Kada rinktis dalinius krovinius transportuojant į Vokietiją: patyrusio vadybiniko žinios

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų, ir kiekvieną dieną turiu tuos pačius pokalbius. Vokietija – mūsų pagrindinis partneris, čia eina didžioji dalis prekių, bet dažnai klientai susiduria su dilema: siųsti pilną mašiną ar rinktis dalinius krovinius? Sunku pasakyti vienareikšmiškai, nes situacijos būna visos skirtingos, kainos šokinėja, o vairuotojai kartais pasielgia neprognozuojamai. Tiesą sakant, klausimas, kada rinktis dalinius krovinius transportuojant į Vokietiją, neturi vieno teisingo atsakymo visiems. Čia reikia žiūrėti ne tik į savo kišenes, bet ir į tą, ką tiksliai vežate, bei kiek laiko jūsų pirkėjas gali palaukti. Štai trumpai ir paprastai apie tai, kas vyksta kelyje.

Kainos ir pinigai

Ar dalinis krovinys visada pigesnis už pilną mašiną?

Ne visada, nors dažniausiai taip yra. Jei turite tik tris paletes, tai aišku, kad dalinis krovinys (LTL) kainuos gerokai mažiau nei nuomoti visą sunkvežimį. Tačiau jei jūsų krovinių svoris ar tūris artėja prie 10 tonų ar 15 EUR paletės vietų, tada gali būti, kad pilna mašina (FTL) išeis pigiau. Vieną kartą mačiau, kaip klientas taupė ant dalinio krovinio, o paskaičiavus, už pilną mašiną mokėtų tiek pat, bet gautų greitesnį pristatymą. Taigi, visada reikia skaičiuoti konkretų atvejį.

Kuo tiksliai nustatoma kaina?

Paprastai kainą lemia trys dalykai: svoris, tūris (kubatura) ir atstumas. Bet čia yra ir gudrybės – jeigu jūsų prekės yra lengvos, bet didelės (pavyzdžiui, putŗ plėvelės), mums reikia mokėti už vietą mašinoje, ne už svorį. Dar įeina kuro priedai, mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje, o jų ten nemažai. Kartais pridedami ir mokesčiai už užsakymo apdorojimą terminaluose. Tai nebe tie paprasti laikai, kai kaina priklausė tik nuo kilometrų.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kurių nesakoma?

Gerbiantiesiems – ne, bet realybėje... pasitaiko. Pavyzdžiui, jei vairuotojas laukia degalinėje, nes jums vėluojate pateikti dokumentus, laukimo mokestis gali būti gana įnirus. Arba jei pirkėjas Vokietijoje pareikalauja įkelti prekes į savo patalpas naudojant vairuotojo šakės (kranas), tai papildomai kainuos. Geriausiai viską iš anksto susitarti raštu, kad vėliau nektų keiktis. Aš asmeniškai visada įspėju apie galimus "priedus", kad nebūtų nustebintų veidų.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletes pervežimas?

Sakyčiau, dabar rinka yra tokia, kad vienos paletes pervežimas į tolimus Vokietijos kampus, kaip Miunchenas ar Hamburgas, gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų. (Arba bent jau taip buvo praėjusią savaitę, kainos keičiasi kas diena). Jei vežate į artimesnius rajonus, prie sienos, gali būti ir pigiau. Žinoma, tai labai apibendrinta, nes jei paletė sveria toną, kaina bus kitokia negu jei ji sveria tik šimtą kilogramų. Reikia kreiptis dėl konkretios pasiūlymo.

Ar verta laukti, kol susirenka mašina?

Kartais verta, kartais ne. Jei jums skubate, tai laukti kol susirinks 20 paletų į vieną mašiną – tai tikra blogovė. Gali praeiti savaitė ar dvi. Bet jei jūsų prekės nebegenda ir terminas nėra kritinis, tai susėdimas į grupinį pervežimą gali sutaupyti gana nemažai pinigų. Tiesiog turite suprasti, kad kada rinktis dalinius krovinius transportuojant į Vokietiją, reikia atsižvelgti į jūsų pirkėjo kantrybę.

Ar kuro priedai didina kainą labai stipriai?

Žinoma, kuras brangsta, tai visiems pakenčia. Tačiau didelės ekspedicijos kompanijos dažnai turi fiksuotus kuro priedus, kurie keičiasi kas mėnesį ar kas ketvirtį. Taigi, kaina gali šokti net ir po to, kai jums jau pažadėta. Aš stengiuosi aiškiai pasakyti, ar kuro mokestis įskaičiuotas, ar ne, kad klientas nustebtų, kai gauna sąskaitą. Vokiškose keliuose mokesčiai taip pat ne maži, tai tai viskas įeina į galutinę sumą.

Kas nutinka, jei prekės pasirodo sunkesnės nei nurodėte?

Tai klasikinis bėda. Jei dokumentuose parašėte 500 kg, o iš tikrųjų yra 1200 kg, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti arba reikalauti papildomo mokesčio vietoje. Terminaluose tai tikrinama labai griežtai. Geriau vieną kartą gerai pasverti ir parašyti teisingai, nei vėliau ieškoti kitos, labiau panikos išsekusios transporto priemonės. Aš mačiau, kaip dėl to sustodavo visas terminalo darbas.

Laikas ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Įprastai, jei viskas gerai, tai į Vokietiją važiuojame 1-2 dienas. Tačiau tai dalinis krovinys, tai reiškia, kad mašina sustoja po kelias vietas. Gali būti, kad jūsų krovinys bus pakrautas Vokietijoje tik po to, kai aplankys Lietuvą, Latviją ir Lenkiją. Taigi, neskubėkite su terminais – geriau pasakykite klientui 3-4 dienas, o jei atvyks anksčiau, jis bus džiaugsmingas. Vaziuoti toli ir ilgai niekam nepatinka.

Kodėl daliniai kroviniai dažnai vėluoja?

Nes tai yra kaip autobusas – sustoja kiekvienoje stotelėje. Vienas vairuotojas vėluoja pakrauti, kitas iškrauti, trečias užstringa pasienyje. Be to, vykdant logistiką, reikia susirinkti mašiną – tai vadinama konsolidacija. Kol ji nėra pilna, ji nevažiuoja. Kartais tai trunka vieną dieną, kartais tris. Čia jau ne nuo mūsų priklauso, o nuo turgiaus� situacijos. Tiesiog reikia kantrybės.

Ar galiu sekti savo krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Daugelis kompanijų siūlo tokias galimybes, bet... ar jos tikslūs? Kartais taip, kartai ne. GPS gali rodyti, kad mašina stovi vietoje, nors ji tiesiog užkūr�ta variklis prie sandėlio. O kartais signalas dingsta Vokietijos miškuose arba požeminiuose sandėliuose. Aš visada sakau – tikėkite daugiau skambučiu vadybininkui nei programėlei. Žmogus visada sužinos daugiau nei piktograma ekrane.

Ar vairuotojas važiuoja tiesiai į paskirties vietą?

Gana retai. Jei tai dalinis krovinys, jis dažniausiai važiuoja į terminalą, kur iškraunamos visos prekės, o paskui paskirstomos po mažesnius automobilius arba į kitas mašinas. Tai vadinama "krovinio perėmimas". Tik tada, kai krovinys yra pakankamai didelis arba maršrutas patogus, vairuotojas gali važiuoti tiesiai prie jūsų pirkėjo. Bet to laukti nereikėtų.

Ar įmanoma pristatyti prekes rytoj į Vokietiją?

Jei šiandien jau vakaras, tai tikriausiai ne. Jei ryte anksti užsakysite ir turite prekes paruoštas, galbūt pavyks rauti "skubų" reisą, tai kainuos brangiai. Klasikinis dalinis krovinys tokiu greičiu neveikia. Reikia suprasti, kad logistika – tai ne magija, tai fiziniai procesai. Reikia laiko pasiruošti, pakrauti, surašyti dokumentus. Neskubėkite, jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa pasienyje?

Tai Vokietija yra Šengene, tai fizinės patikros paprastai nėra, bet jei einate iš Ukrainos ar Baltarusijos (nors dabar tai sudėtinga), patikros gali būti. O dažniausiai užstringama dėl techninių gedimų arba eismo įvykių. Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai keliuose, ir spūstys būna ilgesnės negu čia. Tada vairuotojas tiesiog negali persikelti laiku. Toks gyvenimas.

Ar galima užsisakyti pristatymą tam tikru laiku?

Galima bandyti, bet garantijų neduodu. Mes galime paprašyti vairuotoje būti tam tikru laiku, bet jei jis užstringa ankstesnioje vietoje, jis nedings. Vokiečiai yra labai punktualūs, ir jei pažadėjote 8:00 ryto, o atvažiuojate 11:00, jie gali atsisakyti priimti prekes. Todėl reikia palikti laiko rezervą. Geriau būti anksčiau nei vėliau.

Krovimo ir iškrovimo niuansai

Kaip turi būti supakuotos prekės daliniam kroviniui?

Tai ypač svarbu. Jos turi būti uždėtos ant paletės ir užfiksuotos (o tai labai svarbu) juosta arba plastikine apvija. Negalima, kad kas nors nukristų, nes mašina sustoja ir vaziuooti, prekės gali suirti. Jei gabenate brangius dalykus, uždėkite ant viršaus stogo arba apvyniokite į stretch filmą. Aš mačiau, kaip vienas klientas padėjo dėžę be jokios fiksacijos – nuvažiavo tik pusė dėžės.

Ar aš turiu turėti keltuvą (forklift) vietoje?

Beveik visada taip. Vairuotojai daliniame krovinyje turi tik rankinį keltuvą (rolypą), skirtą lengviems daiktams. Jei jūsų paletė sveria 800 kg, vairuotojas jos neiškelia rankomis. Todėl vietoje pristatymo turi būti keltuvas arba reikia iš anksto susitarti dėl "keltuvo su vairuotoju" paslaugos, tai papildomai kainuos. Niekas nenori stovėti valandą ir laukti, kol kas nors rasi ką norint.

Ar saugu vežti trapius daiktus daliniame krovinyje?

Tikrai nerekomenduočiau. Daliniame krovinyje mašina yra pilna kitų prekių – vieniems tenako statybinių medžiagų, kitiems maisto produktų. Viskas gali pastumti, gali užgulti ant jūsų stiklo indų. Jei prekės yra trapios, geriau rinktis pilną mašiną arba specialią transporto priemonę su pakabinimais. Nenorėčiau, kad gautumėte skaidres vietoje vazų. (Bent jau taip buvo vieną kartą su mano klientu).

Kas daryti, jei prekės užima daugiau vietos nei planavau?

Tuomet mums teks pritaikyti kitą mašiną arba papildomai mokėti už vietą. Vokietijos rinka yra labai jautri apibrėžtoms vietoms. Jei pasakote 3 paletes, o jos išsitiesia per 5 vietų plotį, vairuotojas neįves kitų prekių. Tai sukuria didžiulius nemalonumus terminaluose. Geriau išmatuoti kruopščiai anksčiau. Neteisingi duomenys – tai būdas prarasti gerą vardą.

Ar reikia pažymėti kiekvieną dėžę?

Būtina. Kiekviena dėžė turi turėti numerį, kuris sutampa su važtaraščiu (CMR). Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti – jei numerio nėra, jie gali tiesiog atsisakyti priimti siuntą. Taip pat rekomenduoju dėti kvitą viduje, kad žinotumėte, kas yra kurioje dėžėje. Tai sutaupo laiko vėliau ieškant.

Kas atsako už sugadintas prekes?

Tai priklauso nuo to, kiek gerai uždėjote juostą ir ar turite draudimą. Jei pažymėjote važtaraštyje, kad "prekės gautos be pažeidimų", o vėliau atsidarė, kad viduj visas suyręs, tai draudimas negali padėti. Būtinai patikrinkite būklę prieš pasirašydami dokumentus. Vokietijoje tai labai griežtai stebima. Aš visada sakau – nebusiš pasirašyti, kol nepatikrinojai.

Ar galima vežti ne įpakavotą prekes?

Techniškai galima, bet tai labai blogas įpročiai. Neįpakavotos prekės gali būti įbrėžtos, purvinamos, drėgnos. Be to, terminaluose tokios prekės dažnai nukrenta iš keltuvų. Jei jūsų gaminys yra atsparus, pavyzdžiui, metalo konstrukcija, galima, bet visada geriau uždėti bent ant lentynos. Saugumas viršija viską.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Ar reikia kokios nors specialios licencijos prekėms į Vokietiją?

Jei tai standartinės prekės, ne. Jei tai yra chemija, maistas, gyvūnai arba pavojingos medžiagos (ADR), tada taip, reikalingi sertifikatai ir leidimai. Vokietija yra griežta šalis šiuo atžvilgiu. Be tinkamų dokumentų, mašina gali būti sustabdyta ir krovinys konfiskuojamas. Nenukrypime nuo temos, bet vieną kartą dėl blogų dokumentų mašina stovėjo pasienyje tris savaites.

Ar mums reikia deklaruoti prekes muitinėje?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, muitinės deklaravimas paprastai nereikalingas, jei prekės keliauja tarp šalių narių. Tačiau jei prekės ateina iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš Kinijos) ir yra siunčiamos į Vokietiją per Lietuvą, tai reikia atlikti T1 procedūrą arba susitarti dėl tiesioginio pristatymo. Tai sudėtingesnė istorija, geriau pasitarti su brokeriu.

Kurie Vokietijos miestai yra sunkiausiai pasiekiami?

Be abejo,, didžiausi miestai – Berlynas, Miunchenas, Hamburgas – ten eismas baisus. Be to, ten yra zonos, kurioje sunkvežimiams negalima važiuoti tam tikru laiku (Umweltzone). Reikia specialių žaliųjų kortelių. Jei vairuotojas neturi tokios kortelės, gausią baudą. Taip pat sunku privažiuoti į senamiestius, ten gatvės siauros. Reikia gerai iš anksto numatyti maršrutą.

Ar vokiečiai tikrai tiek punktualūs?

Taip, jie yra. Jei susitarte dėl pristatymo laiko 10:00, jie laukia nuo 9:50. Jei vėluojate 15 minučių, jie jau gali skambinti ir klausti, kur yra mašina. Tai sukuria spaudimą mūsų vairuotojams. Todėl, kai planuojate, kada rinktis dalinius krovinius transportuojant į Vokietiją, atkreipkite dėmesį į šį kultūrinį niuansą – geriau būti per anksti negu vėluoti.

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas?

Paprastai tai važtaraštis (CMR), prekių sąrašas (packing list), jei reikia – kilmės sertifikatai, draudimo polisas. Vokietijoje dažnai reikalauja ir vairuotojo darbo laiko apskaitos kortelių, nors tai ir nėra tiesiogiai susiję su kroviniu. Be viso šito rinkinio, jums niekas nepaleis sandėlio. Dokumentai turi būti tvarkingi.

Kaip greičiau gauti grąžinamus dokumentus?

Tai dažna problema. Vairuotojas iškrauna, pasirašo, bet dokumentus grąžina per savaitę. Jei jums reikia jų skubiai, prašykite, kad vairuotojas nufotografuotų pasirašytą važtaraštį ir išsiųstų mums paštu (WhatsApp arba el. paštu). Taip galite pradėti sąskaitų apmokėjimo procesus anksčiau. Originalus vis tiek parsivež, bent jau turi būti.

Ar verta rinktis brangesnią, bet patikimesnę kompaniją?

Absoliučiai taip. Rinkoje yra daug "pavienių vairuotojų", kurie siūlo žemas kainas, bet jei jiems kažkas nutinka kelyje, jūsų prekės dingsta arba stovi. Didelės kompanijos turi draudimą, atsarginius automobilius ir palaikymo tarnybą. Netaupykite ant saugumo, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Naktį gali susirasti problemų, kurias išspręsti gali tik profesionalai.

Kada tikrai geriau nieko nedaryti ir palaukti?

Jei prekių labai mažai, pavyzdžiui, viena dėžė, o ji nesveria nė 50 kilogramų, gali būti, kad pigiau ir patogiau siųsti kurjeriu (DPD, DHL). Toks didelis sunkvežimis dėl vienos dėžės – tai šiukšlės logistikos požiūriu. (Nors aš asmeniškai visada pasiimsiu darbą, bet objektyviai žiūrėtina – nevisada verta). Pasikalbėkite su vadybininku, jis pasakys tiesą.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Įprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 100 % apmokėjimo prieš išvykstant mašinai, jei esate naujas klientas. Esamiems klientams galime suteikti atidėjimą (pvz., 14 dienų). Tačiau Vokietijos klientai dažnai moka gana griežtai pagal sutartis, todėl mums reikia būti tikriems, kad gausime pinigus. Tai verslo logika, ne piktavališkumas.

Išvada

Sumažinant viską, galima pasakyti vieną – nėra vieno geriausio būdo. Dabar, kai jau supratote daugiau apie procesus, galite labiau tikėti savo intuicijai. Kada rinktis dalinius krovinius transportuojant į Vokietiją? Tada, kai norite sutaupyti ir jums nėra skubos. Jei reikia greitumo, saugumo arba turite didelį siuntą, ieškokite pilnos mašinos. Svarbiausia – bendraukite su savo ekspeditoriumi atvirai, sakykite apie baimes, ir mes rasime geriausią sprendimą. Sėkmės keliuose!