Kada reikėtų rinktis dalinius krovinius pervežant į Vokietiją: Nuomonė iš vidaus

Dirbu logistikoje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo žibintų, kurie nukrito iš sunkvežimio Vokietijos autostradoje, iki tobulai suplanuotų maršrutų, kurie sudužo dėl vieno buitinio technikos keitimo. Vokietija yra mums artimiausia ir svarbiausia kryptis, todėl klientai dažnai klausta, kada reikėtų rinktis dalinius krovinius pervežant į Vokietiją, o kada geriau laukti, kol užpildysi visą sunkvežimį. Čia nėra vieno teisingo atsakymo, kurio galėčiau parodyti pirštu, bet yra praktinių niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad nenukentėtų jūsų piniginė ir nervai. Tiesiog bandysiu papasakoti taip, kaip kalbėčiau prie kavos puodelio.

Pagrindai, kainos ir tai, kas slepiasi po paviršiumi

Ką tiksliai reiškia daliniai kroviniai?

Daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload), yra tas variantas, kai jūsų prekės neužima visos sunkvežimio erdvės. Paprastai tai būna nuo 1 iki 10–12 europaletių. Mes sujungiame kelis klientų siuntimus vienoje mašinoje, kad kiekvienas mokėtų tik už užimtą vietą. Tai kaip BlaBlaCar, tik su paletėmis ir vairuotojais, kurie myli šaltą kava. (O jei rimčiau – tai efektyviausias būdas mažoms firmoms).

Kada reikėtų rinktis dalinius krovinius pervežant į Vokietiją?

Jei jūsų siunta neužima daugiau kaip 12–15 mėglinių vietų, tuomet nėra jokios prasmės nuomoti visą sunkvežimį. Kada reikėtų rinktis dalinius krovinius pervežant į Vokietiją? Tada, kai norite sutaupyti ir nėra skubos. Tačiau jei prekės labai brangios arba jautrios, gali tekti apgalvoti kitą variantą, nes čia dažniau kraunama ir iškraunama. Bet 90% atvejų – tai geriausias pasirinkimas smulkiems ir vidutiniams verslams.

Ar tai visada pigiau už pilną sunkvežimį?

Ne visada, ir čia daugelis klientų nuklysta. Jei turite 8 paletes, kartais gali gautis, kad dalinis krovinys kainuos tas pat ar net daugiau nei pilnas, dėl papildomų mokesčių už manipuliavimą terminaluose. Vokietijoje darbo rankos kainuoja brangiai. Suskaičiuokite: kaina už kilometrą + kaina už svorį. Kartais pigiau papildomai nupirkti prekių ir užpildyti mašiną, nei mokėti už LTL tarifus, aš tai mačau ne vieną kartą.

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo trijų dalykų: svorio, tūrio ir atstumo. Dar pridedame kuro priemoką, kuri šiuo metu... na, žinote, kaip dabar. Taip pat įeina mokesčiai už užkrovimą ir iškrovimą, jei tai nėra įtraukta į sutartį. Vokietijoje daug kur reikia mokėti už vairuotojo darbo laiką, jei jis laukia ilgiau nei valandą. Tai ne mes sugalvojome, tai jų taisyklės.

Kiek laiko trunka toks pervežimas?

Jeigu viskas būtų idealiai, tai 2–3 dienos. Bet pas mus realybė tokia, kad vairuotojas turi surinkti kelis krovinius. Gali praeiti diena ar dvi, kol jis surenka pilną mašiną. Vėliau važiuoja į Vokietiją, ten vėl iškrauna po trupdelį. Taigi, planuokite 4–5 darbo dienas, ypač jei siunčiate į tokius miestus kaip Miunchenas arba Hamburgas, kur yra dideli terminalai.

Ar galiu siųsti tik vieną paletę?

Žinoma, tai kasdienybė. Bet čia yra vienas „gudrybės“ momentas – vienos paletės pervežimas (vadinamas 1 LTL) gali būti proporcingai brangesnis nei 5 paletės. Nes vistiek reikia sumokėti už dokumentus, vairuotojo laiką ir vietą mašinoje. Jei turite tik vieną paletę, paklauskite apie grupinius pervežimus, tai gali būti geriau.

Kas dėl kuro priemokų?

Jos kyla ir krenta kaip svajonės. Kada reikėtų rinktis dalinius krovinius pervežant į Vokietiją? Geriausia tada, kai kuro kainos stabilesnės, nes LTL transporto kainos reaguoja į jas labai jautriai. Mes stengiames įsisavinti svyravimus, bet kartais teko pridėti papildomą procentą savaitę prieš išvykstant. Tai ne malka, tai realybė.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Galima, ir tai dažnai rekomenduoju nuolatiniams klientams. Jei vežate kas savaitę po 3 paletes į Berlyną, nereikia kiekvieną kartą galvoti apie rinkos pokyčius. Fiksuota kaina duoda ramybę, nors kartais gali būti, kad rinka nukrenta, ir tu moki daugiau. Taip yra versle, vienas laimi, kitas pralaimi, bet stabilumas svarbiau.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Nes ne visi Vokietijos miestai yra vienodi. Važiuoti į Duisburgą (ten didelis terminalas) yra pigiau ir greičiau nei į kokį atokų kaimelio Bavarijoje, kur vairuotojas turės važiuoti 100 km į šoną ir atgal tuščia. Kada reikėtų rinktis dalinius krovinius pervežant į Vokietiją, jei jūsų paskirties vieta atoki? Tuomet tikrinkite, ar nėra galimybės atsiimti prekes artimiausiame terminale.

Ar verta laukti, kol užpildysi mašiną?

Jei prekės nesugenda, laukti gali vertėti. Bet jei dirbate su maisto produktais arba tekstile, kur yra sezonai, laukimas gali priversti praleisti pardavimus. Daliniai kroviniai leidžia būti lankstesniam. Aš mačiau įmones, kurios sėdėjo ir laukė savaitėlę, kad užpildytų sunkvežimį, o tuo tarpu konkurentai jau pardavė prekes.

Ką daryti, jei kaina per aukšta?

Pabandykite keisti datas. Jei galite palaukti iki ketvirtadienio ar penktadienio, kai mums reikia papildyti mašinas, gauties nuolaida. Arba paklauskite apie alternyvius maršrutus – kartais per Lenkiją arba Čekiją gali būti šiek tiek pigiau, nors ilgiau. (Tik saugokitės kelių Lenkijoje, ten būna įdomi situacija).

Terminai, maršrutai ir logistikos realybė

Kiek laiko užtrunka krovinio surinkimas Lietuvoje?

Tai vienas nemaloniausių dalykų. Vairuotojas gali atvažiuoti prie jūsų antradienį, bet jei jis dar turi apsukti 3 kitas vietas, gali užtrukti iki vakaro. Būkite kantrūs. Mes stengiames nurodyti 4–6 valandų langą, bet mieste, kaip Vilniuje ar Kaune, stūgėjimas gali viską sugadinti.

Ar yra skirtumas tarp Vakarų ir Rytų Vokietijos?

Didelis. Vakarų Vokietija (Miunchenas, Štutgartas, Frankfurtas) yra turtingesnė, keliai geresni, bet ir eismo sąlyškės didesnės. Rytinė dalis (Leipcigas, Dresdenas) dažnai greičiau pasiekiama, bet ten gali būti mažiau galimybių greitai iškrauti dėl mažesnės infrastruktūros. Kada reikėtų rinktis dalinius krovinius pervežant į Vokietijos rytus? Tada, kai norite taupyti laiką, ne pinigus.

Kaip veikia maršrutų planavimas?

Planuotojai (tame tarpe aš) žiūri į žemėlapį ir bando sujungti taškus taip, kad vairuotojas nevažiuotų į šoną. Bet jei turiime krovinį Berlyne ir dar vieną netoli Hamburgo, tai logiška juos sujungti. Kartais atsitinka, kad krovinių geografija keistai susidėlioja, ir vairuotojas važiuoja apskritai ne ta kryptimi, ką norėtum.

Ar vairuotojas gali pakeisti planą?

Gali, ir tai dažnai nutinka. Girdėjau ne kartą, kad vairuotojas pasako: „Važinėju, žiūriu, kad šiame terminale eilės iki vakaro, važiuoju į kitą“. Tai gali sukelti stresą, jei laukiate prekių. Mes stengiames sekti situaciją, bet kartais reaguojame vėlai, nes vairuotojas tiesiog nusprendžia pats.

Kokius sunkvežimius naudojate?

Daugiausia tai 13,6 metrų vilkikai su tentine kėbulu (tent). Kartais naudojame „liftus“, t.y. mašinas su užpakaliniu keltuvu, jei pirkėjas neturi pakrovimo rampų. Bet tokių mašinų yra mažiau, jei jums reikia keltuvo, tai praneškite iš karto, o ne tada, kai mašina jau važiuoja.

Ar vežate ir atgal (importas)?

Žinoma, be importo verslas neišsivystytų. Vokietijai į Lietuvą vežame mašinas, chemiją, maisto produktus. Jei turite partnerių Vokietijoje, kurie siunčia atgal, galima susitarti dėl dviejų pusių kainos. Tai daro kainą žymiai atraktivesnę.

Kaip elgiasi su pervežimais šventėmis?

Vokietijoje šventės (ypač Velykos ir Kalėdos) tai siaubas. Tada geriau nieko neplanuoti. Terminalai uždaryti, vairuotojai ilsisi. Jei jūsų krovinys skubus, kada reikėtų rinktis dalinius krovinius pervežant į Vokietiją prieš šventes? Geriau savaitę anksčiau arba po jų. Nenusimykite, jei gausite pranešimą, kad reikia laukti papildomai dieną.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime GPS. Bet praktiškai – vairuotojas gali išjungti įrenginį (nors negalėtų) arba būti zonoje, kur nėra signalo. Dažniausiai duomenys atnaujinami kas kelias valandas. Jei mata, kad mašina stovi vietoje 4 valandas, gali būti, kad vairuotojas miegoja arba stovi eilėje prie iškrovos.

Kas dėl „kaimo“ vietovių Vokietijoje?

Jei siunčiate į kaimą, pasiruoškite, kad vairuotojas gali atsisakyti važiuoti siaurais keliais. Didelis vilkikas negali važiuoti pro kiekvieną vartų angą. Dažnai reikia susitarti dėl iškrovos artimiausioje didelėje aikštelėje arba degalinėje. Tai normalu, saugumo sumetimais.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Baziniai dalykai – prekių sandėravimo lapas (packing list), sąskaita-faktūra (invoice) ir siuntos pavedimas (CMR). Be šių trijų dokumentų niekas niekur nevažiuos. Įsitikinkite, kad svoriai ant dokumentų sutampa su realiu svoriu, nes Vokietijoje svarstyklių kontrolė griežta.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei vežame ne iš ES?

Jei krovinys atkeliauja iš Jungtinių Amerikos Valstijų ar Kinijos per Lietuvą į Vokietiją, taip, reikalingas T1 dokumentas arba eksporto deklaracija. Jei tik Lietuva – Vokietija, tai vidinė ES prekyba, papildomų muitų nėra. (Čia buvo atvejis, kai klientas bandė vežti dalį krovinių iš Ukrainos ir sumaišė dokumentus, tai teko laukti savaitę).

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris įrodo, kad priėmėte krovinį ir sutinkate su sąlygomis. Be jo, neturite teisinio pagrindo reikalauti atlyginimo, jei kas nors nutiktų. Vairuotojas pasirašo, kai paima, ir gavėjas – kai gauna. Nepaisakykite to, tai jūsų draudimas.

Ar reikia specialių leidimų maistui?

Taip, jei tai yra gyvūninės kilmės produktai. Reikės sanitarijos veterinarinių pasų. Be to, Vokietijos klientai dažnai reikalauja HACAP sertifikatų arba kitų kokybės dokumentų. Patikrinkite šiuos dalykus prieš išsiunčiant, o ne tada, kai mašina stovi prie sienos ir negali patekti.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Jei vežate dažus, degalus ar chemikalus, viskas keičiasi. Reikia specialių pakuočių, ženklų ir patirties vairuotojo. Tokių krovinių negalima tiesiog „užmesti“ į bendrą dalinį krovinį, jie turi eiti specialiu maršrutu. Tai brangiau ir reikalauja daugiau dokumentacijos.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaidų?

Gali būti bauda arba krovinio sulaikymas. Vokietijos policija dažnai tikrina sunkvežimius. Jei CMR parašytas neteisingai arba trūksta vieno lapo, gali tekti mokėti. Rašykite aiškiai, be taisymų. Aš vieną kartą mačiau, kad vairuotojas parašė blogą datą, ir teko važiuoti atgal į terminalą dėl to.

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu?

Šiais laikais dažniausiai taip ir darome. Originalus CMR vairuotojas neša su savimi, bet kopijas galima siųsti iš anksto. Tačiau kai kurie griežti Vokietijos sandėliai vis dar reikalauja fizinio originalo, kai atvyksta mašina. Geriau tai sužinoti iš anksto.

Ar reikia draudimo poliso?

Mes, kaip vežėjai, turime savo draudimą, bet jis apsaugo tik mus iki tam tikros sumos (paprastai 330 000 SDR). Jei vežate brangias elektronikos dalis, verta pasidomėti papildomu krovinio draudimu. Jums niekada nežinoti, kas gali nutkti kelio eigoje, ypač Vokietijos autostradose, kur yra daug avarijų.

Kaip tvarkomi mokesčiai už iškrovą Vokietijoje?

Tai dažniausia „pavojingiausia“ vieta. Vokietijos logistikos centrai ima didelius mokesčius už kiekvieną pradžios valandą, pavyzdžiui, pirmos 2 valandos nemokamos, o toliau – po 50–100 eurų. Įsitikinkite, kad jūsų pirkėjas žino apie tai ir pasiruošęs priimti prekes laiku.

Rizikos, problemos ir nepatogios tiesos

Ar saugu siųsti dalinius krovinius?

Saugiau nei važiuoti su „šaltukais“ (neregistruotais vežėjais), bet yra rizika. Kadangi mašina važiuoja ir kitiems, krovinys gali pasislinkti, jei blogai užsegamas. Mačiau, kaip buvo sumušti keramikiai plytelės, nes vienas klientas užkrovė ant viršaus lengvus dėžes, o apačioje buvo sunkios. Fizika – nešaliaka dalykas.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja?

Jei pavėluoja dėl savo kaltės (užmigo, nebuvo degalų), tai mūsų problema, ir mes prisiimame atsakomybę. Bet jei pavėluoja dėl eismo įvykio arba policijos patikros, tai jau „force majeure“. Kada reikėtų rinktis dalinius krovinius pervežant į Vokietiją, jei terminai kritiški? Geriau rinktis ekskursiją (pilną mašiną), kur vairuotojas važiuoja tiesiai.

Kas nutinka, jei krovinys sugadintas?

Reikia užpildyti protokolą (pranešimą apie pažeidimą) vietoje, nepaliekant vairuotojo. Jei pasirašysite CMR be pastabų, o vėliau namie pastebėsite, kad trūksta dėžės, draudikas nieko nevmokės. Tai svarbiausia taisyklė, kurią visada kartoju klientams.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Per 20 metų man neteko girdėti, kad dėlė su tomatomis būtų pavogta visiškai (išskyrus pavojingas rajonus, bet Vokietija ne ta vieta). Dažniau dingna smulkmenos arba dalys, kai mašina stovi neapsaugotoje aikštelėje naktį. Bet tai retai.

Ką daryti, jei vairuotojas nepasirodo?

Skambinkite mums. Kartais būna, kad vairuotojas susirgo arba sugedo mašina. Tada mes ieškome pakeitimo. Gali būti nemalonu, jei laukiate, bet mes stengiame surasti sprendimą. (Vakar vienas vairuotojas pasakė, kad jam sugedo transmisija, tai teko skubiai keisti planus).

Ar galiu reikalauti nuolaidos, jei buvo vėlavimas?

Jei vėlavimas buvo didelis ir jums padarė žalą, galima kalbėtis. Bet jei pavėlavote dieną dėl blogo oro, tai nėra pagrindas. Mes esame atsakingi už transportą, o ne už gamtos reiškinius. Klientai dažnai nori pinigų atgal už bet kokį nepatogumą, tačiau logistika ne vežiojamas lofertas.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti mažus krovinius?

Nes jims tai nepelninga. Jei firma turi 50 vilkikų ir ji specializuojasi tik pilnuose kroviniuose, ji neturi infrastruktūros trupmenoms. Todėl reikia rinktis logistikos partnerius, kurie tikrai dirba su daliniais krovinais (kaip mes), o ne bandyti įkišti 1 paletę į didelę korporaciją.

Ar yra problemų su angliškos ar vokiškos kalbos nebuvimu?

Dauguma vairuotojų kalba angliškai arba supranta pagrindinius žodžius. Bet kai reikia kalbėtis su sandėlininku, kuris kalba tik vokiškai ir greitai, gali kilti nesusipratimų. Geriau, jei jūsų pirkėjas Vokietijoje gali padėti susikalbėti.

Kas dėl paletės keitimo (exchange)?

Yra tokių schemų, kai mes atvežame prekes ant savo paletės ir pasiimame tuščią atgal. Jei jūsų pirkėas to nesitikia, gali būti problema. Vokietijai įstatymai griežti dėl pakuočių atliekų, todėl paletės klausimas reikia išsiaiškinti iš anksto, kad vairuotojas nevažiuotų atgal su „balasto“ paletėmis.

Išvada

Apibendrinant visą šį chaosą, kada reikėtų rinktis dalinius krovinius pervežant į Vokietiją? Tada, kai jums svarbiausia yra kainos ir efektyvumo balansas, o ne absoliutus greitis. Tai puikus būdas plėsti biznį neinvestuojant tūkstančių eurų į logistiką, tačiau reikia būti pasiruošusiems nukrypimams nuo grafiko ir biurokratijos. Pasitikėkite patikimais partneriais, gerai užpakykite prekes ir kantriai laukite – tada viskas turėtų pavykti. Ir nepamirškite, net ir geriausiems pasitaiko klaidų, svarbiausia – kaip jas sprendžiame.