Kada pristatomos siuntos į Vokietiją daliniu krovinimu: Realus vaizdas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir, turiu pripažinti, kiekviena diena paviršija naujų staigmenų. Dažniausiai klientai skambina ir klausia vieno ir to paties: kada prekės pasieks paskirties vietą? Jei kalbame apie kada pristatomos siuntos į Vokietiją daliniu krovinimu, tai nėra paprasta matematinė lygtis. Turbūt nuviliu jus, bet idealaus grafiko neegzistuoja – yra tik prognozės, kurios dažnai keičiasi vairuotojui užkirtus kelią. Daliniai kroviniai (LTL) tai sudėtingas logistinis puzzles, kur viename sunkvežimyje susirenka dešimt skirtingų siuntų į skirtingus miestus, todėl laikas priklauso ne tik nuo greičio, bet ir nuo to, kaip greitai išsikrauna kiti. Čia ir bandysiu paaiškinti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Bendri terminai ir laiko prognozės

Kiek laiko užtrunka tas dalinis krovinys paprastai?

Standartiškai, jei viskas vyktų pagal planą, turėtų užtrukti maždaug 3–4 darbo dienas. Tačiau tai yra teorinis variantas, kai mums pavyksta surinkti pilną mašiną ir ji išvažiuoja naktį arba anksti ryte. Praktikoje dažnai būna taip, kad laukiame, kol surinksime likusias kroveles, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Jei jūsų siunta įeina į tą „paskutinįjį“ kiekį, gali prailgėti diena ar dvi. Vokietija yra arti, tačiau logistikos centrai ten yra išbarstyti visoje šalyje, todėl reikia laiko susidėlioti maršrutą.

Ar įmanoma pristatyti per 24 valandas?

Sėkmingi atvejai įvyksta, bet tai yra labai reti ir dažniausiai susiję su tuo, kad vairuotojas važiuoja tiesiai į vieną vietą be sustojimų. Jei tai kada pristatomos siuntos į Vokietiją daliniu krovinimu klausimas, tai atsakymas greičiau ne, nei taip. Dalinis krovinys reiškia, kad mašina sustos 3–5 kartus kitur prieš pasiekiant jūsų gavėją. Vien tik išsikrovimas vienoje vietoje gali užtrukti valandą, o jei ten eilės... tai viskas. Taigi, 24 valandas galima tikrai pamiršti, nebent tai yra ekspresinis siuntimas už didelės kainos.

Kodėl svetainėse rašo 2 dienas, o realiai vėluoja?

Žiūrėkime, tie grafikai dažnai yra „marketingo“ dalis. Jie rašo geriausią scenarijų – vairuotojas nebuvo miegojęs 30 valandų, nėra eilių pasienie, o vokiečių sandėliai dirba 24/7. Realybėje yra kitaip. Aš pats mačiau, kaip mašina stovėjo pasienio punkte 6 valandų tik todėl, kad vienas dokumentas buvo parašytas neteisingai. Todėl, kai sakau kada pristatomos siuntos į Vokietiją daliniu krovinimu, visada pridedu „+1 diena“ rezervui. Geriau klientas nustebins, kad atėjo anksčiau, nei bus pykstas dėl vėlavimo.

Ar savaitgalis įtakoja pristatymą?

Žinoma, Vokietijoje labai griežtos darbo taisyklės. Vairuotojai negali vairuoti be poilsio, o sandėliai, ypač mažesni, dažnai nedirba šeštadieniais ar sekmadieniais. Jei jūsų siunta atvykta į terminalą penktadienį vakare, didžiausia tikimybė, kad ją išveš tik pirmadienį. Mes stengiamės derinti grafikus taip, kad vengtume tokio stovėjimo, bet kartais nieko nepadarysi – vairuotojas taip pat turi turėti poilsį, tai ne robotas.

Ką daryti, jei siunta skuba labai?

Tada geriau iš karto pasakykite, kad reikia „direct“ krovinio, o ne dalinio. Dalinis krovinys – tai dalykinis, ekonominis variantas. Jei skubate, mums tenka ieškti vietos kitose mašinose, kurios jau važiuoja, bet ten kainos gali būti 2–3 kartus didesnės. Kartais įdomu stebėti, kaip klientas nori už „du šilingus“ gauti „auksinį“ aptarnavimą. Tai tiesiog neįmanoma šioje srityje, kaip ne ten be benzino nuvažiuosi.

Kas tik sukelia vėlavimus (ir kodėl mes ne visada kalti)

Kodėl vairuotojas sustoja ir neatsiliepia?

Būna situacijų, kai vairuotojas tiesiog privalo sustoti pagal tachografą. Jis negali vairuoti 4,5 valandas be pertraukos, o po 9 valandų vairavimo privalo ilgas poilsis. Kartais klientai sako: „o gal jis gali pavairuoti šiek tiek daugiau?“. Ne, negali. Vokietijoje už tai baudos milžiniškos, o mes neįsivaizduojame padėti vairuotoją į kalėjimas. Todėl jei jis stovi poilsio aikštelėje, jis tiesiog miega, o ne ignorina telefonus.

Ar dažnai gedžia sunkvežimiai?

Statistiškai ne taip dažnai, kaip genda padangos, bet tai įvyksta. Prieš savaitę turėjome atvejį, kur mašina ant greitkelio A9 neteko pavarų dėžės. Viskas sustojo. Siuntos buvo perkraunamos į kitą sunkvežimį, tai užtruko beveik dvi dienas. Tai yra tas nemalonus momentas, kai kada pristatomos siuntos į Vokietiją daliniu krovinimu tampa klausimu be atsakymo, kol viskas nesugebus išspręsti. Tai yra jėgos majeurė, dėl ko mes neatsakome.

Kas vyksta terminaluose?

Terminalai – tai tai vieta, kur siuntos laukia savo eilės. Kartais ten susirenka šimtai krovininių. Vieną kartą mačiau, kaip mūsų vairuotojas laukė iškrovimo 12 valandų tik todėl, kad buvo pavasario sezono pradžia ir viskas buvo užpildyta. Jis negalėjo niekur dėtis, reikėjo stovėti. Tokios eilės sukelia didžiausius vėlavimus, o čia už tai atsakingi pačios Vokietijos logistikos firmos, kurios neįvertina apkrovos.

Ar muitinė gali uždelsti siuntą?

Jei siunčiate į Šveicariją arba turi prekių už kurias mokamas PVM, taip. Nors Vokietija yra ES, tačiau jei prekės eina tranzitu arba yra specialios paskirties, dokumentai turi būti tvarkingi. Jei vadybininkas parašo neteisingą HS kodą, muitinė sustabdo mašiną. Tada prasideda ilgos diskusijos ir dokumentų taisymas. (Tikrai rekomenduoju dvikart patikrinti duomenis prieš išvykstant, nes vėliau būna per vėlu).

O kas su orais?

Žiema Vokietijoje pasitaiko sniego gūžtų, kai greitkeliai uždaromi. Prieš keletą metų buvome užstrigę 20 valandų ties Miunchenu, nes viskas buvo užšalę. Tokie dalykai nenumatomi. Niekas negalėjo pravažiuoti. Siuntos vėlavo, bet klientams buvo sunku paaiškinti, kad tai ne mūsų kaltė, o gamtos stichija.

Vokietijos specifika ir gavėjai

Ar vokiečiai tikslūs?

Jie yra labai disciplinuoti, bet ir reikalauja tikslumo. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai be pranešimo, gali būti, kad jums nebeįleis į sandėlį tą dieną. Jie trieš griežtus grafikus. Todėl mes visada stengiamės pranešti iš anksto. Bet vokiečių tikslumas reiškia, kad jei jums pažadėta data, jie laukia. O jei neatenka – pyksta. Tai mums priverčia būti itin atsargiems, įvertinant kada pristatomos siuntos į Vokietiją daliniu krovinimu.

Kur dažniausiai keliaujame?

Daugiausia siunčiame į pramoninius regionus – Šiaurės Reinas-Vestfalija (Diusburgas, Esenas), Bavarija (Miunchenas, Niurnbergas) ir Badenas-Viurtembergas (Štutgartas). Ten yra didžiausi logistikos mazgai. Jei jūsų siunta važiuoja į kaimą vietovę, pavyzdžiui, į Bavarijos kalnus, tai gali užtrukti ilgiau, nes vairuotojui tenka nukrypti nuo pagrindinio maršruto.

Ar gali gavėjas atsisakyti priimti siuntą?

Taip, ir tai yra košmara. Jei prekės sugadintos arba dokumentai nesutampa, vokiečia tiesiog nepriims. Jie pasirašo „privalomojo įforminimo“ aktą ir siunta grįžta atgal. Tada kyla klausimas, kas moka už grąžinimą. Dažniausiai viskas sprendžiama derybomis, bet emocijų užtenka. Todėl labai svarbu, kad pakuotė būtų tvirta, nes jie perkelia krovinius kelis kartus.

Ar reikia išankstinio pranešimo apie atvykimą?

Būtina. Beveik visi Vokietijos sandėliai dirba tik su užsakytais laikais (time slots). Be to vairuotojas neįeis. Mums tenka skambinti jiems ir derinti laiką. Kartais tai užtrunka, nes jie neatsiliepia iš karto. Vairuotojas laukia vartuose ir gali prarasti savo iškrovimo laiką, kas vėliau perkelia visą grafiką.

Kas dėl iškrovimo – kas tai daro?

Paprastai siuntos yra paletėse. Jei tai ne „tail-lift“ mašina (su keltuvu gale), tai vairuotojas tikrai neišneš jūsų prekių rankomis. Jis tik išstumia šakutes (paletes). Jei reikia išnešti į sandėlio gylį, turi būti vairuotojas su keliamuoju kranu arba gavėjas turi turėti savo techniką. Vieną kartą buvo nesusipratimas – vairuotojas atvyko be keltuvo, o gavėjas neturėjo šakių. Stovėjo 4 valandas kol ieškojo ką daryti.

Kainos ir sutartiniai reikalavimai

Kodėl kaina svyruoja?

Kainos priklauso nuo kuro, kurio dabrai brangsta, ir nuo rinkos pasiūlos. Jei yra daug siuntų ir mažai mašinų, kyla kaina. Taip pat įtakoja atstumas nuo pagrindinio kelio. Kol kas kada pristatomos siuntos į Vokietiją daliniu krovinimu klausimas yra svarbesnis už kainą, bet klientai vis vien stengiasi taupyti. Tiesa, per pigiausias firmas dažnai pasitaiko problemų su dokumentais.

Ar įeina draudimas?

Standartiškai į kainą įeina CMR draudimas, bet jis labai mažas – apie 8,33 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą. Tai reiškia, jei siunte 1000 eurų vertės daiktus ir juos pavogsite, gausite tik dalį sumos. Rekomenduoju visada papildomai drausti brangius krovinius. Nemanau, kad norite rizikuoti.

Kas yra „adresas“ reikalavimai?

Adresas turi būti tikslus su indeksu. Vokietijoje viename gatvės numeriu gali būti 5 skirtingų sandėlių. Jei nurodysite tik gatvę, vairuotojas klys. Be to, būtinai reikia gavėjo telefono numerio, kitaip jei vairuotojas pasiklys, niekas jo nepadės surasti vietos ir jis grįžtu atgal su siunta.

Ar galima mokėti pristatymo metu?

Vokiškose firmose tai nėra įprasta. Jos dažniausiai moka banko pavedimu pagal sąskaitą-faktūrą. Jei jūsų sutartyje rašo „cash on delivery“, tai gali sukelti nesusipratimą, nes vairuotojas negali priimti grynųjų už didelę sumą, jis neturi teisės tai daryti be įgaliojimo.

Kas nutinka, jei negaliu susisiekti su gavėju?

Mes laikome siuntą pas mus 3–5 dienas ir bandome skambinti. Jei niekas neatsiliepia, siunta gali būti grąžinta siuntėjui, o tos išlaidos dedamos ant kliento sąskaitos. Buvau atvejų, kai gavėjai tiesiog užmiršdavo apie užsakymą ir atostogaudavo. Tada prasideda ilgos paieškos.

Ar turiu galimybę keisti paskirties vietą?

Jei siunta jau važiuoja, tai labai sunku ir brangu. Reikia sustabdyti mašiną, perrašyti dokumentus, o tai kainuoja. Geriau viską apgalvoti iš karto. Kartais galima, jei mašina dar nebuvo išvykusi iš Lietuvos, bet kai ji jau Vokietijoje – beveik neįmanoma.

Techninės detalės ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia?

Paprastai pakanka CMR ir prekių sąrašo (packing list), bet jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Be to, jei prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas), reikia EXCISE dokumentų. Be jų mašina nepraeis nei vieno posto. (Aš tikrai neatsimenu visų kodų iš galvos, tai gerai, kad turime vadybininkus, kurie tuo užsiima).

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis įrodo, kad perėmėme siuntą ir atsakome už ją. Be jo vairuotojas gali būti nubaustas kelyje. Visada patikrinkite, ar CMR duomenys sutampa su tuo, ką siunčiate. Jei parašysite 10 vienetų, o bus 12, gali būti problemų muitinėje.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma firmų siūlo sekimą, tačiau jis nėra toks tikslus, kaip taksi. GPS rodo, kur mašina yra, bet ne rodo, kada ji išsikraus. Kartais sistema rodo, kad ji atvyko, bet vairuotojas tik važiuoja prie vartų. Taigi, sekimas yra orientacinis.

Kas dėl pakuočių kokybės?

Tai labai svarbu. Jei supakuosite į silpnas dėžes, jos sugrūs. Daliniame krovininyje mašina užpildoma iki lubų, todėl spaudimas yra didelis. Naudokite europines paletes ir uždėkite apsauginius kraštus (aprašymus). Vienas klientas supakavo porcelianą į paprastas dėžes be paletės – atvyko tik trys lėkštės iš šimto.

Ar vairuotojas turi teisę atidaryti siuntą?

Jei yra įtarimų dėl kontrabandos arba gaisro pavojus, taip, jis turi teisę patikrinti, ką veža. Bet paprastai jis tai nedaro, nes jis neatsakingas už turinį, tik už gabenimą. Vis dėlto, jei matyti, kad siunta pyksta (girdi balsą arba matai skysčio tekėjimą), jis gali sustoti ir skambinti mums.

Kas nutinka su CMR originalu?

Jis turi būti atiduotas gavėjui pasirašytas. Be to negalima gauti mokėjimo iš kliento, jei jis moka pagal dokumentą. Kartais vairuotojai užmiršta duoti originalą, tada turi siųsti paštu, o tai vėluoja. Geriau priminti vairuotojui.

Kodėl reikia nurodyti prekių svorį ir matmenis?

Kadangi kada pristatomos siuntos į Vokietiją daliniu krovinimu priklauso nuo to, kaip mes sukonfigūruosime mašiną. Jei nurodysite neteisingą svorį, gali būti, kad mašina nebeatlaikys svorio arba netilps į vietą. Tai gali baigtis tuo, kad mes neįmesime jūsų siuntos į tą reisą.

Išvados ir patarimai

Apibendrinant, nėra vieno atsakymo, kada tiksliai atvyks jūsų siunta, jei važiuoja daliniu krovininiu. Tai procesas, kuris priklauso nuo dešimčių veiksnių – nuo vairuotojo miego iki vokiško sandėlininko humoro. Nors mes stengiamės viską suplanuoti, tikrovė visada sukuria savo korekcijas. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po 23 metų patirties – kantriai, planuokite atsargas ir tikėkite savo logistiko partneriu, o ne tik grafikais ekrane. Tada bus mažiau nervų visiems.