Kada naudinga rinktis dalinius krovinius kraustymui į Vokietiją? Praktinis patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebuvo tiesiog „perveži daiktus iš A į B“. Yra dienų, kai viskas vyksta kaip laikrodis, o yra dienų, kai vairuotojas užstriga Lenkijoje be padangų, o klientas skambina ir klausia, kur jo sofa. Kasdien susiduriu su klausimais apie tai, kaip geriauiausia ir pigiausia persikelti ar nugabenti prekes į Vakarus. Dažnai žmonės svyruoja: nuomoti visą sunkvežimį (FTL) ar rinktis dalinį krovinį (LTL)? Svarbu suprasti, kada naudinga rinktis dalinius krovinius kraustymui į Vokietiją, o kada tai tiesiog nepasiteisina. Čia ne tik apie pinigus, bet ir apie nervus, laiką bei tą jausmą, kai laukiate savo daiktų prieš duris. Taip, kartais aš ir pats nepamenu visų taisyklių iš galvos, bet praktika visada perveda per teoriją.

Ekonomika ir kainų skyriai: kada tau tai pavyzdžiau

Ar tikrai taip pigu? Kiek kainuoja dalinis krovinys?

Viskas priklauso nuo to, kiek turite daiktų. Jei turi vos kelias dežutes ar mažą biuro spintą, tai tikrai apsimoka mokėti tik už užimtą vietą. Daliniai kroviniai (LTL) Vokietijos kryptimi paprastai kainuoja nuo šimto iki kelių šimtų eurų, priklausomai nuo tūrio. Pavyzdžiui, jei reikia nuvežti kelių kubinių metrų siuntą į Miuncheną, tai mokėsite tik už tuos metrus, o ne už visą 40 pėdų priekabą. Tačiau jei turi pilnam namui kraustytis, tai skaičiuoklė gali parodyti, kad pilnas sunkvežimis galiausiai atsieitų pigiau vienam kvadratiniam metrui. Taigi, kada naudinga rinktis dalinius krovinius kraustymui į Vokietiją? Tada, kai tūris yra mažas, o biudžetas ribotas.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei?

Neklauskite manęs, kodėl kuro kainos šokinėja kaip ant tramplino, tiesiog taip yra. Vieną dieną brangia, kitą pigiau, o mes privalome koreguoti savo tarifus. Be to, didelę įtaką turi rinkos pasiūla – jei šią savaitę yra daug laisvų vietų į Vokietiją, nuolaidos gali būti didelės, o jei viskas užpildyta... žinote, ką turiu omenyje. Dar vienas dalykas – Vokietijos mokesčiai keliais, jie vis auga. Taigi, jei gavote pasiūlymą prieš mėnesį, dabar jis gali būti nebegaliojantis. Tokių dalykų negalima užfiksuoti į amžinąjus.

Ar į kainą įeina pakavimo medžiagos?

Dažniausiai ne, ir tai viena didžiausių klaidų, kurią daro klientai. Jie galvoja, kad mes ateisime, viską įsukame į burbulus ir nešamės. Tiesa tokia, kad bazinė kaina dažniausiai apima tik transportą. Reikėtų ankstesniais laikais (arba bent jau pas mus) pasidomėti, ar reikės papildomai užsakyti dėžių, juostos ar plėvelės. Aš asmeniškai visada sakau – geriau patys pasirūpinkite dėžėmis, o mes atvešime juos už mažesnį mokestį negu jei mums tektų juos pirkti iš jūsų.

Kas vyksta, jei mano daiktai sveria daugiau nei sakiau?

O čia prasideda juodka drama. Mes prižiūrime svorį, nes vairuotojas negali važiuoti viršijo. Jeigu parašėte 300 kilogramų, o prieš loadding (kraunant) pasirodo, kad yra tona, mes turime problemą. Tuomet reikia ieškoti kitos mašinos, papildomai mokėti, arba... tiesiog nevežti. Būna situacijų, kai klientai netgi nežino, kiek sveria jų knygų spinta. Geriau tikrintis iš anksto, nei vėliau ginčytis prie sandėlio vartų. Vokietijoje už viršytą svorį baudos neįsivaizduojamos.

Ar galima gauti nuolaidą jei aš esu nuolatinis klientas?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei su jumis dirbame ne pirmą kartą ir pervežame jūsų baldus ar prekes kas mėnesį, tikrai galime pasikalbėti. Tačiau nereikia tikėtis, kad nuolaida bus 50 proc. – mes ir taip dirbame su labai mažomis maržomis, ypač daliniuose kroviniuose. Bet kai kurie mūsų partneriai, kurie reguliariai siunčia siuntas į Hamburgą ar Berlyną, turi fiksuotas kainas. Tai abipusis naudos dalykas – jums ramiau, mums užtikrintas darbas.

Ką daryti jei neturiu grynųjų pinigų?

Sveikinu gyvenant XXI amžiuje. Mums daugiau ar mažiau visi priimami banko pavedimai ir lizingo pasiūlymai verslo klientams. Bet yra viena „alia“ – kai kurie vairuotojai iš Rytų arba mažosios transporto kompanijos vis dar mėgsta grynąsias rankomis už iškrovimą, ypač jei tai yra papildomas aptarnavimas. Geriau tai sužinoti iš karto, kadangi stovėti ant sienelės su „Kortelė neveikia“ pranešimu priešais pavargusį vairuotoją yra nepatogu. Aš asmeniškai stengiuosi tokių situacijų vengti, bet reikia žinoti, kad jos egzistuoja.

Ar kainuoja brangiau jei reikia iškrovėjo?

Žinoma. Krovėjų rankos Vokietijoje kainuoja labai brangiai, pradedant nuo 15-20 eurų už valandą vienam žmogui. Jeigu mums reikia užsakyti iškrovimą jūsų pusėje, tai įeina į sąskaitą. Kartais klientai sako: „O gal vairuotojas padės?“ Vairuotojas yra vairuotojas, jis atsakingas už vairavimą, ne už kėlimą. Yra geri vyrai, kurie padės, jei užduosite keletą eurų į rankas (kaip pasakyta tarp vartų), bet tai ne yra garantuota paslauga ir neįeina į standartinį tarifą.

Kodėl LTL kainos skiriasi priklausomai nuo vietovės?

Nes Vokietija didelė, o keliai ne vienodi. Nuvežti siuntą į Berlyną ar Frankfurte yra viena, nes ten yra didžiuliai logistikos centrai ir ten važiuoja kasdien. Bet jeigu jums reikia nuvežti kažką į Bavarijos kaimelį ar netoli Alpių, ten važiuoti reikia nukrypimų. Tas nukrypimas valandas praranda, ir degalys stinga. Todėl kainos tolstančiuose rajonuose, pavyzdžiui, netoli Miuncheno ar pietinėse žemėse, gali būti aukštesnės. Tai paprasta geografija.

Laikas ir maršrutai: kas su tuo terminu?

Kiek laiko užtruks kol mano daiktai atvyks?

Standartiškai, kada naudinga rinktis dalinius krovinius kraustymui į Vokietiją, reikia numatyti 3-5 dienų terminą. Tai nėra ekspressas, kai vairuotojas važiuoja tiesiai. Čia procesas: jis paima kitus krovinius, važiuoja į sandėlį, perruošia, važiuoja toliau. Būna, kad viskas įvyksta per dvi dienas, jeigu smėlis (taip, sakau taip dėl palankių aplinkybių) susideda, ir mašina tiesiai iš jūsų kiemu važiuoja į paskirties vietą. Bet geriau neskubėkite.

Kodėl vėluoja? Aš laukiu jau tris dienas!

Žinau, žinau, koks tai bjaurus jausmas. Bet dažniausiai dėl to ne mų kaltė. Vieną kartą vairuotojas, veždamas klientui virtuvę, užstrigo ties Poznane, nes kitas mašina buvo apvirtęs ir uždarė magistralę. Ką mes galime padaryti? Nieko. Tik laukti. Arba dar viena situacija – klientas, prieš kurį krauname, pavėlėjo užrakinti sandėlį, ir mes negalėjome paimti jūsų siuntos. Tai grandinėlė, jei viena grandis lūžta, visi kenčia.

Ar galima pristatyti savaitgalį ar šventę?

Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio ir krovininių automobilių važiavimo. Teoriškai galima, jei tai yra „tikslo krovinys“ ir vairuotojas pradėjo savaitgalį, bet praktiškai dauguma sandėlių Vokietijoje (ypač didieji, kaip Kuehne + Nagel ar pan.) dirba tik iki 12 valandos šeštadienį ir nedirba sekmadienį. Taigi, jei jums reikia baldų prieš Naujuosius metus penktadienį vakare, geriau pasirūpinkite savaitgalį prieš tai.

Kaip sužinoti kur dabar yra mano krovinys?

Dabar visi važiuoja su GPS stebėjimu. Mes išsiunčiame jums nuorodą, kurioje matote mašiną. Kartais ji stovi, kartai važiuoja. Būna, kad sistemose rodo, kad mašina jau Vokietijoje, bet iš tikrųjų ji tik kertą sieną (tarkim, Gorlitz arba Frankfurtas prie Oderio). Nereikia panikuoti, kai pamatysite, kad ji stovi vietoje valandą – gali būti, kad vairuotojas pietauja. Taip, ir jie turi valgyti.

Ar galima užsakyti ekspressą?

Galima, bet tai kainuos. Jeigu jums reikia nuvežti dokumentus ar labai svarbą detalę iš Vilniaus į Štutgartą per 24 valandas, tai reikės netiesioginio reiso – vairuotojas važiuos tik su jumis. Tada kaina susiformuoota ne pagal dalinio krovinio tarifus, o pagal viso sunkvežimio nuomą. Bet jeigu tai avarinė situacija, pinigai dažnai nėra svarbiausi.

Kas atsitinka jei nėra kam priimti krovinį?

Geriau, kad to nebūtų. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti – jei vairuotojas atvažiuoja, o nieko nėra, jis gali tiesiog išmesti daiktus (nors tai nelegalu), arba nuvežti juos atgal už jūsų sąskaitą. Be to, taikomos baudos už „nerealaus krovinio“ pristatymą. Būtinai praneškite savo kontaktui Vokietijoje, kad jis būtų pasiruošęs. Aš kartą teko spręsti problemą, kai klientas pamiršo pasakyti savo broliui, kad važiuojame, ir mes stovėjome porą valandų kieme.

Ar būna kad vairuotojai tiesiog praleidžia užsakymą?

Retai, bet būna. Yra tokios blogos kompanijos (nepaminėsiu pavardžių), kurios, jei jų mašina sulūžta arba pasiūlo didesnę kainą kitam klientui, gali tiesiog „dingti“. Mes stengiamės dirbti su patikimais partneriais, bet rinkoje yra ir „lapių“. Todėl rekomenduoju pasirinkti ne pigiausią variantą, oį, kuris turi revizus. Nors aš asmeniškai kartais ir pats pasiklystu (ar tai buvo 2021 ar 2022 metais, kai tą firmą uždarė?), bet kokybė pasitarna.

Ką daryti jei mašina sulūžta kelio viduryje?

Tai blogiausias siaubas. Tada mes turime skubiai ieškoti kitos mašinos, kuri galėtų perkrauti krovinį. Tai vadinasi „transhipment“ arba perkrovimas. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Vokietijoje autosalonai (panašūs mūsų „keliautojams“, tik gerokai didesni) dirba greitai, bet bet kokia klaida stebėjime gali užtrukti dieną. Kartais vairuotojas net gi pats nustato, kad nieko blogo, bet variklis tikėtina nebeveiks.

Pakavimas, saugumas ir specifiniai dalykai

Kaip turiu būti supakuota mano siunta?

Kuo tvčiau, tuo geriau. Jei tai daliniai kroviniai, jūsų dėžės bus stumdomos, verčiamos ir keliamos kartu su kitais daiktais. Negalima tiesiog padėti atviro indų rinkinio – viskas išsibars. Viskas turi būti įdėta į stiprias dėžes, uždėta ant paletės (jei įmanoma) ir užfiksuota (okey, užfiksuota plėvele). Vokietijos kroviniai yra kaip Lego kaladėlės – jei viena dalis nepilna, visa konstrukcija gali suirut.

Ar draudžiama vežti maisto produktus?

Kai kuriuos – ne, kitus – taip. Jei tai yra uždarytos pakuotės, kurios neturi pernykščio galiojimo laiko, paprastai nebus problemų. Bet jei bandoma vežti mėsą ar pieną be specialių reikalavimų (šaldymas), vairuotojas jus iškraus iškart. Vokietijos veterinarinė kontrolė labai griežta. Nenorėčiau, kad jūsų kaina „užstrigtų“ pasienio punkte, tai būtų labai nepatogu.

Ar saugu vežti vertingus daiktus?

Brangiausius daiktus (gintaras, didelės sumos pinigai, labai brangūs meniniai kūriniai) geriau vežti ne daliniais kroviniais. Nors mes turime draudimą, bet nervų jums tai nepadės. Jei kas nors pasigrobš ar sugadins, draudimas padengs nuostolius (kažkiek), bet emocinės vertės ne. Aš visada sakau – brangiausią žiedą nešitęs sau ant rankos, o ne duok vairuotojui į priekabą.

Kas dėl technikos – kompiuterių, televizorių?

Tokia technika turi būti labai gerai sukurta originalioje pakuotėje (jei išlikusi). Jei ne, reikia daug putų. Atsimenu vieną atvejį, kai klientas užkrovė LCD televizorių be jokios apsaugos, tiesiog padėdamas ant sėdynės. Atėjo į Vokietiją – ir du ekrano. Ką mes galėjome padaryti? Nieko. Taip yra su technika – ji jautri smūgiams. Daliniai kroviniai nėra vakuuminė dėžė.

Ar galiu vežti alkoholį ar cigaretes?

Asmeniniam naudojimui – taip, tam tikrus kiekius (dešimtųjų vienetų). Bet jei bandoma vežti dešimtes kartonų degtinės, tai tai jau yra prekyba ir reikia akcizo dokumentų. Vokietijai policija dažnai sustabdo krovinines, ypač jei jos ateina iš Rytų, ir tikrina ar nėra kontrabandos. Geriau nedaryti problemų sau mums.

Ar galima vežti augalus ar gyvūnus?

Augalus, jei ne saugomos rūšys, dažniausiai galima, bet tik jei tai ne mūsų atsakomybė, jei jie išdžiūva. Gyvūnų mes su daliniais kroviniais nevežame. Tai yra uždrausta be specialių leidimų ir transporto priemonių. Katiną šuni reikia vežti specialiomis mašinomis arba asmeniniais automobiliais. Nemanau, kad jūsų šuo patiktų praleisti tris dienas tonto dėžės tarp (pavyzdžiui) padangų ir cemento maišų.

Kas yra „pakraustymo“ (krovimo) įrašas?

Tai labai svarbu. Kuomet mes užkrauname jūsų daiktus, mes sudarome sąrašą (pakraustymo aktą). Jūs turite jį pasirašyti. Jeigu vėliau atvykstate į Vokietiją ir sako, kad trūksta dviračio, o jis nebuvo įrašytas į aktą – mūsų kaltės nėra. Taip pat (ir tai yra labai svarbu), pažiūrėkite, kaip daiktai atrodo krovimo metu. Jei dėžė sutrupėjusi, užrašykite. Nereikia būti gudriam po faktą.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Tai priklauso nuo susitarimo. Dažniausiai kaina yra „iki durų“ (prie jūsų namų ar sandėlio). Bet jei reikia nešti į trečią aukštą be lifto, arba jei sunkvežimis negali privažiuoti arti (narrow gatvės Miuncheno senamiestyje), tai reikės papildomo žmogaus. Tokių dalykų negalima numatyti iš Lietuvos, todėl reikia kantrių. Vairuotojas ne karys, kad neštų šimtą kilogramų aukštyn žingsniais.

Ar turite draudimą?

Taip, mes turime atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją. Jis dengia nuostolius, jei krovinys dingsta arba sugadinamas pervežimo metu. Tačiau (ir čia dėmesio), draudimo suma ribota, dažniausiai apie 8-10 SDR vienetas už kilogramą (nors gali būti ir daugiau, priklauso nuo sutarties). Jei vežiate 1000 kg auksas, o mes uždraudžiam tik už 1000 eurų... geriau papildomai apsisaugoti.

Ką daryti jei daiktai atvyko sugadinti?

Pirmiausia – nefikuokite nieko. Pašaukite vairuotoją, pažymėkite CMR draudimo sąraše (korteles) apie trūkumus. Nufotografuokite. Būna, kad dėžė yra suplėšyta, bet viduje viskas gerai. O jei vidauje viskas sudaužyta, be pastabų ant dokumentų, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti. Tai paprasta taisyklė, kurią dažnai pamirštamos išsigandęs žmones.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Kaip jau minėjau, GPS yra standartas. Bet ar tai tikrai „realus laikas“? Kartais įrenginys atnaujinamas kas 30 minučių, kartais – kai vairuotojas užsiveda variklį. Jeigu pamatote, kad mašina stovi prie barų (užkardos), vadinasi ji vykdo dokumentų tikrinimą. Neišsigaskite, jei koordinates rodo miške – gali būti, kad ten tiesiog yra stovėjimo aikštelė poilsiai.

Ar galiu atsiimti daiktus iš jūsų sandėlio Vokietijoje?

Taip, mes turime partnerių sandėlių didžiuosiuose miestuose. Jeigu jums patogiau atvažiuoti paimsčia patiems, tai įmanoma. Tai gali sutaupyti iškrovimo išlaidų iki jūsų durų. Bet atsiminkite, kad ten dirba vokiečiai (arba kitos tautybės žmonės, bet pagal vokiškas taisykles), ir jie dirba tik tam tikromis valandomis. Nusipirkite kavinę vairuotojui, jei jis laukia kol jūs važiuojate – jam bus malonu.

Kas tas „paskutinio kilometro“ paslauga?

Tai tada, kai didelė mašina (troleibusas, kaip mes juos vadiname) negali privažiuoti prie jūsų namų. Tuomet mes užsakome mažesnę transporto priemonę („last mile“), kuri paima daiktus iš sandėlio ir veža į jūsų butą. Tai papildomai kainuoja, bet yra būtina miestų centruose. Be šios paslaugos, daliniai kroviniai kraustymui į Vokietiją miesto centruose būtų neįmanomi.

Kodėl reikia gavėjo (consignee) duomenų ir jo pasirašymo?

Be to neįmanoma oficialiai pristatyti krovinio. Vokietijai muitinė ir logistika reikalauja tikslaus asmens, kuris perima, duomenų. Jei pasirašo kaimynas arba bet kas, o vėliau pasirodo, kad krovinys ne prie jų – mes turime didžiules problemas. Todėl duokite tikslius telefono numerius ir vardus.

Ką daryti jei aš pats einu su mašina?

Tai daromas retai. Galite važiuoti kaip keleivis („autostopu“), bet tada jūs negausite kompensacijos, jei įvyksi avarija, kadangi jūs ne įgaliotas asmuo. Be to, kelionė su sunkvežimiu nėra pramoginė – jie sustoja keisti laiką, šlapia, dulkėta. Nebent norite patirti tikrą vairuotojo gyvenimą.

Išvados

Galiausiai, nuspręsti, kada naudinga rinktis dalinius krovinius kraustymui į Vokietiją, nėra taip sunku, kai atsižvelgiate į savo tūrį ir biudžetą. Jei turite mažą siuntą, tai vienintelis protingas pasirinkimas. Tačiau nepamirškite, kad tai reikalauja kantrybės ir gerai paruoštų daiktų. Aš per šiuos metus mačiau daugybę sėkmingų persikėlimų, bet ir tie, kurie pasidarbavo blogai dėl neatsargumo. Geriau pasidomėkite iš anksto, susitarkite dėl detalių ir tikėkimės, kad jūsų kelionė (ar jūsų daiktų kelionė) įvyks sklandžiai be nukrypimų ir „stebuklingų“ pavėlavimų.