Kada geriausia užsakyti siuntinių pervežimą į Vokietiją? Ilgametės patirties žinios

Dirbu jau beveik ketvirtį amžiaus tarptautinių pervežimų srityje, ir galiu pasakyti viena – laikas yra brangiausia valiuta, ypač kalbant apie logistiką. Kiekvieną dieną gaunu klausimą, kada geriausia užsakyti siuntinių pervežimą į Vokietiją, kad viskas vyktų sklandžiai ir be permainų. Nėra vieno magiško atsakymo, kas tiktų visiems, bet yra taisyklių, kurias išmokau per savo kelią. Vokietija arti, tačiau jų rinka yra kaip tikras laikrodis – jei pavėlai, tai ne tik brangiau, bet ir nervuojančiau. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką žinau iš praktikos, ne iš vadovėlių. Svarbiausia – suprasti, kad planavimas sutaupo daugiau nei greitasis sprendimas paskutinę minutę.

Bendri klausimai apie laiką ir planavimą

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka tas pervežimas?

Paprastai, į Vokietiją važiuojame 1-2 dienas, jei tai yra dalinis krovinių pervežimas, tarkim, 3-4 europaletės. Bet čia labai priklauso nuo to, kur ten būtent reikia važiuoti – į Miuncheną ar į Berlyną keliauja skirtingai. Žinoma, jei vairuotojui reikia poilsio, tai pridedame dar 11 valandų pagal taisykles. Taigi, geriausia užsakyti bent prieš 2-3 dienas, kad būtų laiko surasti vietą. Jei skubi, tenka dirbti tiesioginiais reisais, o tai kainuoja.

Ar galima užsakyti siuntą paskutinę minutę?

Galima, bet tada tu priklausai nuo likimo. Kartais pavyksta, kad mašina važiuoja tuščia atgal ir paima už pusę kainos, o kartais teko mokėti tris kartus daugiau. Vokiija yra specifinė rinka, ten daug mašinų važiuoja įkrautos, o tuščios atgal – ne taip jau dažnai. Jei turi didesnį siuntinį, pvz., 10 tonų, ir skambini ryte, kad reikia vežti šiandien... labai tikėtina, kad niekas nepasiūls normalios kainos. Geriau nedaryti taip.

Kokia savaitės diena geriausia siuntimams?

Mano patirtimi, antradienis ir trečiadienis yra auksinis vidurys. Pirmadieniais visi gauna maišytus krovinius iš savaitgalių, o vairuotojai pavargę po kelionių. Penktadieniais vokiečiai jau nebeįsisuka į papildomus darbus, norėdami važiuoti atgal namo arba į poilsį. Jei kada geriausia užsakyti siuntinių pervežimą į Vokietiją, tai būtų vidury savaitės, tu turi didžiausią šansą, kad kaina bus normali, o terminai laikomi.

Ar reikia rūpintis oru?

O, tai kaip tik. Žiema Vokietijoje, ypač kalnuotuose regionuose, gali visiems sugadinti planus. Prieš 20 metų prisimenu situaciją, kai vairuotojas užstrigo sniege Bavarijoje tris dienas. Klientas šaukėsi, mes negalėjome nieko padaryti. Taigi, jei prognozuoja blogą orą, užsakyk anksčiau, kad mašina išvažiuotų prieš audrą, arba nenusimink kai pavėluos. Tai ne mūsų kaltė, bet tavo problemos.

Kas vyksta, jei aš nežinau tikslios svorio ar matmenų?

Tai dažna problema. Jei pasakysi "maždaug 1 paletę", o ji pasirodo 2 tonų ir ant specialios pagalvės, tai gali būti bėda. Vokietijos sandėliai yra labai griežti dėl techninės apsaugos. Jei duomenys neteisingi, vairuotojas gali būti nubaustas, o tau teks mokėti už stovėjimą. Geriausia užsakyti siuntinių pervežimą į Vokietiją tada, kai turi bent jau apytikslę, bet realią informaciją apie krovį.

Ar verta laukti, kai surinks pilną mašiną?

Jei turi daug krovinių, taip, tai gali būti pigiau. Bet jei tau skubu prekės į gamyklą, kad sustotų konvejeris, tai laukti neapsimoka. Daliniai krovinių pervežimai (LTL) šiuo metu labai išvystyti, ir dažnai skirtumas tame, kad mašina važiuoja ne tik su tavo siuntu, nėra didelis. Galiu pasakyti, kad kartais laukimas pilnos mašinos trunka ilgiau nei tas pats siunto važiuodamas daliniu reisu.

Sezoniškumas ir šventės

Kas dėl Kalėdų? Girdžiau, tai chaosas.

Chaosas – tai dar minkštau sakant. Vokietijoje Kalėdos švenčiamos labai rimtai, ir nuo gruodžio 20-23 dienos transportas praktiškai sustoja. Jei turi ką nors pastatyti prieš Naujuosius, privalau užsisakyti ne vėliau kaip gruodžio pradžioje. Paskutinės savaitės kainos šokinėja į dangų. Vienas kartą teko vežti atsargines dalis automobilių gamyklai, ir mokėjau už tą reisą tiek, kiek už tris įprastus. Niekada nedaryk to.

Ar atostogų metu (vasarą) brangiau?

Vasara taip pat turi savo niuansų. Dauguma vokiečių vairuotojų taip pat eina atostogų, o statybų sezonas Europoje suaktyvėja. Todėl mašinų trūksta. Taip, kainos šiek tiek aukštėja, bet ne taip drastiškai kaip Kalėdomis. Čia daugiau problema dėl terminų – gali tekti laukti dieną-dieną du, kol surandame laisvą sunkvežimį.

Ką daryti su šventinėmis dienomis Vokietijoje?

Patikrink jų kalendorių. Jie turi daugiau regioninių švenčių nei mes. Pavyzdžiui, kai kuriose žemėse pietūs gali būti ilgesni, arba dirbama tik pusę dienos. Jei užsisakysi siuntą į tokį regioną šventės dieną, vairuotojas tiesiog neįleis į vartus arba nebus kas iškrauti. Geriausia užsakyti siuntinių pervežimą į Vokietiją, išvengiant šių datų, arba bent jau įspėti vairuotoją, kad reikia planuoti poilsį anksčiau.

Ar yra "mirusios" savaitės metų gale?

Yra, tai paprastai gruodžio pabaiga ir sausio pradžia. Turgus miega, gamyklos stovi, todėl mašinų yra daug, o krovinių – mažai. Tai puikus laikas užsakyti pervežimą, jei turi galimybę laukti. Kainos gali būti žemiausios per metus. Naudokis tuo, jei gali.

Kainos ir pasiūlymai

Kodėl kaina pasikeitė per dieną?

Kuro kaina, eurai, lenkių muitinės... Priežasčių gali būti daug. Bet dažniausiai tai tiesiog pasiūlos ir paklausos dėsnis. Jei ryte neturėjome mašinos, o po pietų gavome 5 užklausas į tą patį maršrutą, akivaizdu, kad kaina pakils. Negaliu garantuoti fiksuotos kainos ilgam laikui, nebent tai didelis kontraktas. Tai tiesiog logistikos realybė.

Ar galiu derėtis dėl kainos?

Galima bandyti, bet aš tave įspėsiu – geriausi vežėjai nedirba už duoną. Jei kas siūlo kainą, kuri per 30 proc. žemesnė rinkos, tai arba jis sugebės "sulipdyti" ką nors kitame maršrute (ir tau teks laukti), arba tai yra abejotinos kokybės firma. Aš asmeniškai verčiau mokėti šiek tiek daugiau, bet būti tikru, kad prekės atvyks. Tačiau jei turi didelį kiekį krovinių reguliariai, tada, žinoma, kalbėkime.

Kas yra "priedai" prie kainos?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų. Pridėtinės paslaugos – tai tai, kas neįeina į standartinį krovimą į mašiną su liftu. Pavyzdžiui, jei reikia iškrauti pro langą, jei nėra rampy, jei reikia ilgos šakės (ilgesnės nei 1.2 m) vilkiko. Vokietijoje dažnai reikia mokėti už vairuotojo pagalbą rankomis, jei tai nėra numatyta. Klausk apie tai iš karto.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Nes kai kur miestai yra blogai pasiekiami arba ten mažai grįžtančių krovinių. Paimkime, tarkim, Niurnbergą – ten yra didelis logistikos mazgas, todėl pigiau. O jei reikia važiuoti į kokį mažą miestelis "giliuose miškuose" Reino krašte-Palatinate, ten važiuoti niekas nenori be papildomo mokesčio. Mašina turi užsidirbti grįžtant tuščia.

Ar paskutinis pasiūlymas galioja ilgai?

Dažniausiai – ne. Pasiūlymas galioja 24 valandas, kartais mažiau. Jei sutinki, palauk dvi dienas ir tada nuspręsi, gali būti, kad mašinos jau nebėra arba kaina pasikeitė. Rinka juda greitai. Jei matai gerą kainą, spręsk tuoj pat. Tokio dalyko kaip "rezervacija" be įmokos, logistikoje beveik nėra.

Dokumentai ir smulkmenos

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai sąskaita-faktūra (invoice), kurioje aiškiai parašyta, kas keliauja, svoris, brangia. Be to, reikia pakavimo sąrašo (packing list), jei dalykų daug. Be šių dokumentų vokiečių muitinė (net jei tai ES viduje, kartais tikrina) arba policija gali sustabdyti mašiną. Ir nepamiršk CMR sąskaitos – tai pagrindas. Be jos, kaip sakau, niekur neisužingsi.

Kas dėl EXW ar FCA terminų?

Jei esi pirkėjas, geriau sudaryti sutartį pagal FCA (prekės atiduodamos vairuotojui) arba DAP (pristatymas iki paskirties vietos). Jei pasirinksi EXW, turi pati rūpintis, kad vairuotojas rastų tą gamyklą, susitvarkytų su krovimu. Dažnai klientai pagalvoja, kad EXW pigiau, bet tada gauni skambučius vidurnaktį, kad vairuotojas neranda sandėlio. Geriau, kad logistika užkrenta ant mūsų pečių.

Ar reikia draudimo?

Sakyčiau, privalomai. Standartinis CMR draudimas dengia tik apie 8.33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai labai mažai. Jei veži brangią elektroniką ar pavojingas krovinius, privalai papildomai apdrausti siuntą. Vienas kartą klientas nenorėjo mokėti 10 eurų už draudimą, o mašina sudegė... Galvoju, jis dabar gailėjasi.

Kas yra vokiškas "Leergut"?

Tai tuščios padėklos (pallets, dėžės) grąžinimas. Jei tu parduodi prekes į Vokietiją ir jos yra ant keičiamų paletės (EPAL), turi susitarti dėl jų grąžinimo. Vokiečiai labai griežtai seka šią apskaitą. Jei negrąžinsi padėklų, sąskaitoje bus atimta pinigų. Geriausia tai išsiaiškinti dar prieš siunčiant, kad nebūtų nesusipratimų vėliau.

Ar galima siųsti dokumentus paštu į mašiną?

Nerekomenduoju. Seniai nebenaudojame fizinio pašto dėl dokumentų mašinai – viskas daroma elektroniniu būdu. Jei vairuotojui reikės originalų, jis jį gaus iš tavs arba iš mūsų skenuotą ir išspausdintą, kai atvyks. Siųsti originalus kurjeriu per Europą brangu ir lėta. Naudokis el. paštu.

Vairuotojai ir realus gyvenimas kelyje

Ar vairuotojai kalba lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojai kalba lietuviškai (aišku), o vokiškai... na, kaip būna. Kartais pakanka "Guten Tag", o kartais kalba gerai. Bet jei turi specifinius nurodymus, geriau juos parašyti lietuviškai mums, o mes išversime vokiškai vairuotojui. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas mokės techninę vokiečių kalbą arba gebės derėtis su tais sunkiais vokiečių sandėlininkais.

Kas daro, jei vairuotojas negali patekti į sandėlį?

Tai įvyksta. Vokiečių miestuose gatvės siauros, o sunkvežimiai dideli. Kartais reikia išsinuomoti "paskutinę mylią" (mažesnę mašiną). Tai kainuoja papildomai. Jei žinai, kad paskirties vieta centrinėje miesto dalyje, apie tai pasakyk iš karto. Aš vieną kartą mačiau, kaip 18 tonų mašina bandė įvažiuoti į senamiestį... gaila buvo vaizdo.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Jei tai įtraukta į kainą – taip. Jei ne – jis gali tik stovėti ir žiūrėti, kaip tu arba turedarbininkai kraunate. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl saugos ir darbo užmokesčio. Vairuotojas negali būti krovėju, jei jis nėra apmokamas už tai ir neturi atitinkamos aprangos. Nereikia jo pykdyti, jis tiesiog vykdo savo darbą.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja?

Gali būti daug priežasčių – uraganas Lenkijoje, eismo įvykis arba tiesiog techninė gedimas. Mes stengiamės informuoti kuo greičiau, bet kartais vairuotojai neatsiliepia. Jei tau labai skubu, geriausia užsakyti siuntinių pervežimą į Vokietiją su garantuotu pristatymo laiku, tada mes prisiimame atsakomybę. Paprastai, pavėlavimas iki 24 valandų laikomas normaliu dalyku.

Ar saugu duoti vairuotojui pinigus rankomis?

Niekada. Jei reikia sumokėti ką nors vietoje (muitinės mokestis, kelių mokesčiai, tai daroma per mūsų sąskaitą arba naudojant mūsų kortelę. Jei duodi pinigus vairuotojui, niekada nežinai, ar jie pasieks paskirties vietą. Buvo atvejų, kai dingdavo pinigai, o tada kaltinės mus. Geriau to vengti.

Specifinės situacijos ir problemos

Kas dėl ADR (pavojingų krovinių)?

Tai atskira pasaulis. Jei turi ADR krovinius, turi tai pasakyti iš karto. Negali tiesiog užsakyti mašinos ir paskui sakyti "o, ten du šiaudai su benzinu". ADR reikalauja specialių dokumentų, specialių mašinų ir vairuotojų pažymėjimų. Kainos didesnės, o laiko grafikai griežtesni. Vokietija yra griežta šiuo atžvilgiu.

Ar galima vežti šaldytus krovinius?

Taip, bet vėlgi, tik su specialia mašina. Šaldytuvei reikia elektros, o jei vairuotojas stovi ilgiau, šaltis gali išsijungti. Būtinai nurodyk reikiamą temperatūrą (pvz., -18 arba +2). Kartais klientai sako "šaldyta", o turi būti tik "vėsiu". Skirtumas didelis. Aš vieną kartą sujungiau šiuos dalykus ir... na, ledo gėrimai virto vandens.

Kas daryti, jei siunta sugadinta?

Pirmiausia – nedaryk nuotraukų iš karto (juokauju, žinai, ką turi daryti). Reikia užpildyti pažeidimo protokolą tiesiog vietoje, kartu su vairuotoju. Be to, nedelsiant pranešk mums. Jei pažeidimas nurodytas CMR, mes galime pradėti draudimo procesą. Jei pasirašai, kad "viskas gerai", o paskui namie radoi, kad trūko koja – niekas nesutvarkys.

Ar pasitaiko blogų firmų?

Žinoma, rinka pilna. Yra firmų, kurios pasiima užstatą ir dingsta. Yra firmų, kurios perveža krovinius atvirose platformose, o pasako "uždengtos". Todėl reikia rinktis patikimus ekspeditorius, ne tik pagal kainą. Aš per savo laiką mačiau viską. Kartais pigiau išvis nenaudoti tarpininkų, jei turi patikimą vairuotoją, bet tai retas atvejis.

Ką daryti, jei pats nusprendžiau atšaukti siuntą?

Jei mašina jau važiuoja pas tave arba jau yra pakrovusi, turi mokėti visą kainą arba bent jau dalį. Vairuotojas negali važiuoti atgal tuščias be užmokesčio. Jei atšauki prieš mašina išvyksta iš bazės, gali būti, kad užsidės tik nedidelį mokestį už dokumentus. Būk sąžiningas, ir mes su tavimi taip pat.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dabar tai jau standartas. Mes duodame nuorodą arba programėlę, kurioj matai, kur mašina yra. Bet nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti "kur tu?". Jis vairuoja, negali kalbėti. Pažiūrėk žemėlapį ir ramiai lauk. Vokietijoje keliai geri, tačiau urbeliai (Stau) ten įprasti dalykas.

Galutinis patarimas – kada tikrai reikia skambinti?

Skambink tada, kai tikrai žinai, ko nori. Jei neturi nei svorio, nei adreso, nei gavėjo telefono, mes negalėsime padėti. Geriausia užsakyti siuntinių pervežimą į Vokietiją tada, kai turi visus duomenis rankose. Taip tau sutaupysime nervų, o sau – laiko. Logistika – tai komandinis darbas, o ne vieno žmogaus kova prieš vėjo malūną.

Išvada

Trumpai tariant, nėra vienos dienos, kai kaina būtų visada geriausia, bet planavimas yra raktas į sėkmę. Jei klausiate, kada geriausia užsakyti siuntinių pervežimą į Vokietiją, atsakymas paprastas: kuo anksčiau, tuo geriau, o idealiai – 2-3 dienos iki išvykimo vidury savaitės. Naudokis sveiku protu, nešvaistyk pinigų paskutinę minutę ir rinkis patikimus partnerius. Logistika – tai ne tik ratai, tai žmonės, tad gerbk jų laiką ir būk sąžiningas dėl savo krovinių. Tada viskas vyks gerai.