Ką verta žinoti apie dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus (galbūt dvidešimt keturis? Nebėra, vienerius metus praleidau tarpininkaujant kitur), ir galiu pasakyti viena – dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją niekada nesvyruoja pagal tą pačią schemą. Vokietija arti, tačiau jų logistika yra kaip uždaras ratas su savais taisyklėmis, kurias ne visada supranta net patys patyrę vadybininkai. Dažnai klientai klausia, kodėl truksta, kodėl brangu, arba kodėl vairuotojas negali užvažiuoti į miesto centrą, o aš tiesiog stengiuosi paaiškinti, kaip tai yra iš tikrųjų, be jokių gražių marketingo brošiūrų. Čia ne tik apie tai, kaip padėti dėžę ant mašinos, bet ir apie tūkstančius smulkių detalių, kurios gali sukelti didelį skrandžio skausmą, jei nepasirūpinei jais iš anksto.

Kaip tai iš tikrųjų veikia iš vidaus?

Kas iš tikrųjų yra tas dalinis krovinys?

Tai vadinamasis LTL arba Less than Truckload. Paprastai tariant, mes paimame jūsų, tarkime, 2-3 paletes, įsistatome į mašiną, kurioje jau guli kito kliento prekės, ir važiuojame toliau. Tai kaip muzikinis kėdės žaidimas, tik su keliais tonais prekių ir dešimtimis sustojimų. Kartais tai būna labai efektyvu, bet kartais – tiesiog košmaras, jei reikia iškrauti pirmą jūsų dėžę, kai ji yra giliausiai po penkiolika kitų ir užspausta spyruoklėmis.

Kaip skiriasi nuo pilnos mašinos (FTL)?

Pilna mašina važiuoja tiesiai iš punkto A į punktą B be sustojimų (be nereikalingų). Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją yra kaip reguliarius autobusas – sustoja kas trys šimtai kilometrų, ten nuveža vienam, ten kitam. Tai ilgiau, dažnai brangiau už toną ir rizikingiau, nes krovinys gali būti perkraunamas tarpinėse terminaluose (Vokietijoje jų daug), kol pasieks tikslą. Esu matęs, kaip paletės nukrenta tokiuose perkrovimo centruose, tad reikia labai gerai uždėti spynas ir užfiksuoti būklę.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Paprastai sakome 2-3 dienas, jei važiuojame į vakarų Vokietiją (Hamburgas, Brėmenas), ir 3-4 dienas, jei į pietus (Miunchenas). Bet niekada nežinai tiksliai. Gal vairuotojas užstrigs ties Frankfurto remontu, o gal tieskeliuose Lenkijoje bus eismo įvykis. Vakar vienas mūsų vairuotojams prireikė net 12 valandų tik tam, kad praeitų sieną dėl papildomų patikrinimų, nors tai buvo vidurio Europa. Taigi, laikas yra sąlyginis dalykas.

Ar aš galiu sekti, kur mano prekės realiu laiku?

Teoriškai taip, duodame nuorodą ir sekimo numerį. Praktiškai tas „gyvas sekimas“ dažnai būna vėluojantis arba netikslus. Vairuotojas dažnai užmiršta įjungti programėlę arba tiesiog neturi gerą ryšio Vokietijos kalnuose. Jei jums labai svarbu žinoti kiekvieną judesį, gali tekti skambinti man po tris kartus per dieną ir klausti, kur jis yra. Aš asmeniškai nemėgstu tų sistemų, jos dažnai meluoja, rodant, kad mašina važiuoja, nors ji jau valandą stovi prie užeigos.

Kokia mašina atvažiuos pas mane?

Daugiausia tai 13,6 metro ilgio tentinės mašinos su liftu (vadinamasis „autocinas“). Kartais gali atvažiuoti ir mažesnis „Gigas“ (3,5 ar 7,5 tona), jei krovinys yra tik kelių dėžių. Bet nereikėtų tikėtis mažos furgono mašinos, jei siunčiate penkias standartines paletes. Nemanau, kad verta tuo per daug rūpintis, svarbiau, kad mašina būtų sausa ir be skylių, ypač jei lauke lietus. Pas mane buvo atvejis, kai dėl blogo stogo drėgno visos drabužių siunta, tai buvo labai liūdna situacija.

Ar vairuotojas padės man krauti ar iškrauti?

Pagal taisykles, vairuotojas yra atsakingas tik už vairavimą ir dokumentų tvarkymą. Krovimas ar iškrovimas yra siuntėjo ar gavėjo reikalas, nebigu nupirkote specialų „padeklėjimo“ paslaugos tarifą. Daugelis vairuotojų visgi padės, jei paprašysi, bet jie turi pilną teisę atsisakyti. Čia reikia suprasti, kad jie pavargę po tūkstančio kilometrų ir nenori krauti 50 kg dėžių. Geriau turėti savo vadybininką su keltuvu, negu tikėtis vairuotojo geranoriškumo.

Kainos ir pinigai (nuoširdžiai)

Kodėl kaina tokia aukšta ir svyruoja?

Kuras, Maut (Vokietijos kelių mokesčiai), darbo užmokestis... Vokietija yra viena brangiausių šalių šiuo atžvilgiu. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją neapsiriboja tik benzinu, ten reikia sumokėti už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą keliuose. Be to, mes tūriname mašiną, tad mums reikia padengti išlaidas, kad kitur mašina važiuotų tuščia arba pusiau tuščia. Tai tiesiog logistinės matematika – užtenka vieno brangaus krovinio, kad kaina šoktų aukštyn visiems kitiems tame pačiame reise.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės vežimas?

Sunku pasakyti be konkrečių duomenų. Gal nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo svorio, vietos (Miunchenas arba Dresdenas dažnai brangesni nei Hanoveris) ir skubos. Jei norite tikslios kainos, duokite man duomenis. Aš negaliu čia spėlioti, nes paskui klientai pyksta, kad aš melavau arba kad kaina „pasislėpė“. Kainos keičiasi kaip oras – šiandien pigiau, rytoj gali būti brangiau dėl kuro.

Kas yra tas Maut ir kodėl aš jį mokuju?

Tai mokesčio už važiavimą Vokietijos autostradomis sistema, priklausanti nuo svorio ir išmetamųjų dujų klasės. Jis įtrauktas į sąskaitą (jei esame sąžiningi). Kai mataite eilutę „kelių mokesčiai“ arba „Maut“, būtent tai ir yra. Jis mokamas už kiekvieną kilometrą, todėl maršruto parinkimas labai svarbus – kai kuriais keliais be Maut važiuoti negalima visai, tada reikia važiuoti aplinkkeliais, kas užtrunka ir taip pat kainuoja laiką.

Ar galima gautu kažkokią nuolaidą?

Jei vežate kas savaitę po tris mašinas – taip, pasiūlysime nuolaidą arba fiksuotą tarifą. Jei siunčiate vieną kartą per metus vieną paletę – ne, mums nėra kada su jumis dėliotis. Mūsų maržos šioje srityje yra plonos, ypač dirbant su daliniais kroviniais. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją yra konkurencingas verslas, ir ten, kur mes sutaupysime 10 eurų, kitiems gali tai kainuoti reputaciją. Taigi, nederaikite dėl 5 eurų, geriau pasirūpinkite dokumentais.

Ką reiškia „minimalus“ mokestis sąskaitoje?

Jeigu jūsų krovinys sveria tik 100 kg, bet užima daug vietos ant grindų, mums paskaičiuosime pagal užimtą vietą (LDM), o ne svorį. Yra nustatytas minimalus užmokestis, nes nėra jokios prasmės važiuoti dėl vienos dėžės, kuri uždirba tik 2 eurus grynojo pelno. Tai būdinga mažiems siuntimams, todėl geriau susitvarkyti su kurjeriu (DHL ir pan.), jei tai tik smulkmenos.

Ar reikia visada mokėti iš anksto?

Naujiems klientams – dažniausiai taip, arba pateikus užstatą. Esu matęs daug situacijų, kai klientas pažada sumokėti „paskui“, kai prekės atvyks, o pasirodo, jo įmonė bankrutuoja ar tiesiog nenori mokėti už dingtį. Mums reikia sumokėti vairuotojui iš karto, tad pinigai turi būti mūsų sąskaitoje prieš išvykdant arba bent jau gavus dokumentą su parašu.

Dokumentai ir Vokietijos niuansai (kurie vargina)

Kokius dokumentus aš turiu pateikti?

Komercinę sąskaitą-faktūrą (invoice), pakavimo sąrašą (packing list) ir, jei reikia, sertifikatus arba atitikties deklaracijas. Be to, labai svarbu yra CMR sąrašas – jis yra pagrindas, jei kas nutinka kelyje. Neduokite man paprasto Word dokumento, kuriame nėra jūsų adreso arba prekių pavadinimo, aš jį tiesiog nusiųsiu atgal ir reikalausiu naujo. Vokiečiai mėgsta, kai viskas tvarkingai, o aš nemėgstu, kai reikia laukti valandą, kol jūs parašysite trūkstamus skaičius.

Kas yra CMR ir kodėl jis toks svarbus?

Tai tarptautinės vežimo sąskaitos-faktūros formos (tai yra vadinamasis kelionės lapas), be kurios neišvažiuosite niekur. Jame turi būti parašyta tiksliai, ką vežame, koks svoris ir kieno tai yra. Jei vairuotojas bus sustabdytas policijoje Vokietijoje, ir CMR dokumentas nebus tvarkingas (pavyzdžiui, trūksta tikslaus svorio ar prekės kodo), jis gaus didelę baudą. Mano patirtis rodo, kad blogiausia yra tada, kai klientas parašo tik „prekės“, o ne „plieno vamzdžiai 50 cm“.

Ar reikia EX1 ar EUR.1 dokumentų?

Jeigu prekės keliauja iš ne ES šalies (pvz., iš JAV per Lietuvą į Vokietiją), taip, reikės tranzito deklaracijos (EX1). Jei tai vidurio Europos prekyba, tada ne. Aš neesu muitininkas, todėl patikrinkite su savo buhalteriu, bet štai jei pristatote tiesiai iš trečiosios šalies, be to nepraeisite sienos. (Čia yra vieta, kur aš asmeniškai niekada 100% neįsivaizduoju visų tų muitų niuansų, jie keičiasi per dažnai).

Kas dėl atliekų kodeksų (WEEE) elektronikai?

Vokietija yra griežta dėl aplinkos apsaugos taisyklių. Jei vežate elektroniką, turite turėti atitinkamus registracijos numerius. Buvo atvejis, kai mūsų mašina buvo sulaikyta dėl to, kad klientas nenurodė WEEE numerio ant dėžės. Gaila vairuotojo, kuris stovi ties keliu ir laukia, kol jūs nusiunsite tą beprotišką numeriuką. Geriau pasirūpinkite tuo iš anksto, kad nereiktų mokėti stovėjimo.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik jei vairuotojas turi ADR pažymėjimą, o mašina atitinka visus saugos reikalavimus. Negalima tiesiog taip paslėpti degalų kanistro su skystais kūrais. Vokiečiai tai tikrina labai griežtai, ypač prieš sienas. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją su ADR priedų kategorija yra žymiai brangesnis, nes tokių krovinių negalima maišyti su maistu ar kitomis ne pavojingomis prekėmis be specialių taisyklių.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl pakuočių (EPAL)?

Jie tiesiog myli EPAL paletes ir jų sistemą. Jei duodate sugedusią ar netinkamos formos paletę, gali būti, kad jie jos nepriims ir reikalaus pakeitimo. Paskui reikės ieškoti naujos ir mokėti už ją. Vokiški sandėiai turi tokia tvarką (sakyčiau, net kokį fanatizmą). Mano patirtis: jei paletė neturi matomo EPAL ženklo, ją tiesiog palieka kieme, o vairuotojas turi spręsti, kur ją dėti. Taigi, duokite geras, tvarkingas paletes.

Problemos ir kas gali nueisti blogai (ir dažnai nueina)

Ką daryti, jei vairuotojas atvyko, o sandėlis uždarytas?

Tai klasika. Vairuotojas gali laukti, bet jis tai padarys neilgai ir už tai paprašys pinigų (laukimo mokestis). Jeigu jūsų sandėlio darbo laikas yra 8-17, o vairuotojas atvažiuoja 18:00, tai tikrai jūsų klaida. Organizuokite iš ankstingai. Aš kartais nuo karto matau, kad klientai tiesiog pamiršta pasakyti vadybininkui, kad penktadieniais jie dirba tik iki 14 valandos, o vairuotojas jau važiuoja.

Kas jei prekės atkeliauja su defektu arba sugadintos?

Skubiai pažymėkite defektą CMR dokumente, kai vairuotojas dar yra vietoje ir nepaleidęs jėgos. Jei pasirašysite „viskas tvarkoje“ ir tik tada pamatysite, kad stiklas sudužęs, draudimo kompanija nieko nebus mokėti. Draudimas padės tik tada, kai turi įrodymų. Buvo situacija, kai klientas nepažymėjo drėgmės, o paskui mums teko eiti į ginčus... (na, ne iki teismo, bet buvo labai nemalonu).

Kas nutinka, jei mašina sugesta kelyje?

Mes siunčiame kitą mašiną perkrauti, tai vadinasi „perteklinė vežla“. Tai užtrunka dieną, dvi, o kartais ir ilgiau. Negaliu nieko garantuoti – technika yra technika, ji sensta arba genda. Vokietijoje greitoji pagalba yra labai brangi, todėl mes stengiamės naudoti patikimus vairuotojus, bet senos mašinos visada gali nuleisti ratus. Tokiu atveju dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją tiesiog sustabdomas ir laukiama techninės pagalbos iš artimiausios serviso stoties.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Retai, bet kartais būna. Dažniau pasitaiko vagysčių mašinų stovėjimo aikštelėse, ypač šiaurės Italijoos ar Vokietijos pasienio ruože. Todėl mes nerekomenduojame leisti vairuotojams stovėti „tamsiose“ vietose be apsaugos. Jeigu krovinys labai vertingas, įtraukiame GPS sekimą ir (jei reikia) fizinę apsaugą. Nenaudokite pigių brokerių, kurie nieko neseka, paskui gali likti tiek be prekių, tiek be pinigų.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Reikės grąžinti atgal (kainos dvigubos) arba sandėliuoti Vokietijoje (kas yra astronomiškai brangu). Užtikrinkite, kad jūsų klientas Vokietijoje tikrai laukia to siuntos. Kartais jie tiesiog užmiršta apie užsakymą, o vairuotojas jau stovi prie vartų ir šaukia į telefoną. Tokiu atveju aš galiu tik padėti surasti laikiną sandėlį, bet mokėti už viską turėsite jūs.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, bet tikėkitės baudos arba privalomo mokėjimo. Jeigu mašina jau pakrauta, reikia iškrauti, kas kainuoja laiką ir darbą. Jeigu ji tik važiuoja pas jus, taip pat. Logistika – tai ne taksi, kurą galima užsakyti ir atšaukti po penkių sekundžių be pasekmių. Mes jau paskaičiavome maršrutą ir užėmėme vietą, tad kompensacija būtina.

Kodėl kartais vėluoja pristatymas į Miuncheną ar Hamburgą?

Didžiieji miestai yra problemos dėl spūsčių. Vokietijoje yra daug statybų objektų keliuose, ir važiuoti pro miestą reikia daug laiko. Be to, ten yra griežti apribojimai sunkiasvoriams transportams. Daliniai kroviniai į Vokietiją (ypač į pietus) dažnai vėluoja ne dėl mūsų kaltės, o dėl to, kad vairuotojas negalėjo įvažiuoti į miestą tam tikru laiku arba turėjo laukti apmokėjimo iškrovimo vietoje.

Išvados

Visas šitas procesas atrodo sudėtingas, bet tiesiog reikia kantrybės ir dėmesio smulkioms detalėms. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją yra mūsų kasdienybė, mes jau matėme viską – nuo durų, kurios netilpėjo į liftą, iki dingusių dokumentų pašto dėžutėje. Jei pasiruošę ir tvarkingi, viskas nueis sklandžiai. Sėkmės kelyje ir telieka tik pasitikėti savo logistikos partneriu (arba manimi). O jei kils klausimų – skambinkite, nenuošniuokit.