Ką svarbu žinoti apie transporto sprendimus į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir jei kažką išmokiau, tai tai, kad Vokietija – tai ne tik automagistralės ir taikios tvarkos. Dažnai klientai man klausia, kodėl taip ilgai trunka ar kodėl kaina pakilo, o aš turiu aiškinti, kad logistika – tai gyvas organizmas. Suprantu, kai jums reikia transporto sprendimų į Vokietiją, jūs norite, kad viskas veiktų kaip laikrodis, bet kartais tas laikrodis sugenda arba pavėluoja dėl eismo kamšči�io ant A9 magistralės. Čia nėra jokių stebuklų, tik geras planavimas ir žinojimas, į ką įsijungiate. Būtina suprasti šalies niuansus, kad išvengtumėte nereikalingų nervų ir per didelių sąnaudų.

Bendri dalykai ir laikas

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Vokietiją?

Visada sakau klientams, kad standartinis terminas yra apie 1–3 dienas, priklausomai nuo to, kur įsivažiuojame. Jei reikia važiuoti į Miuncheną iš Vilniaus, tai viena diena, o jei į Hamburgą, gali pritrūkti ir dviejų, jei vairuotojas pavėluoja. Kartais atsitinka taip, kad krovinys paruoštas vėlai, o tada viskas pasisuka į prastąją pusę. Geriausi transporto sprendimai į Vokietiją visada remiasi realiu laiku, o ne tuo, ką parašė Excelio lentelėje. Taip pat prisiminkit apie poilsio laikus – vairuotojai negali važiuoti be sustojimų.

Ar galima vežti dalinį krovinį (siuntinius)?

Žinoma, daliniai kroviniai (groupage) yra labai populiarūs, bet čia yra savas žaidimas. Tenka laukti, kol sunkvežimis užsipildo kitų klientų siuntomis, o tai gali užtrukti. Vieną kartą teko laukti tris dienas Lietuvoje, kol surinkome pilną mašiną į Berlyną. Jei jums skubu, geriau pasirinkti pilną krovininę mašiną (FTL), o ne dalinį. Tačiau jei mažiau prekių, tai dalinis krovinys yra pigiausias variantas.

O kaip su geležinkeliu? Ar verta?

Geležinkelis tinka, jei turite tikrai daug prekių, pvz., konteinerius ar sunkius metalus. Mažoms įmonėms tai dažnai būna per daug sudėtinga dėl papildomų pervežimų iš stoties į sandėlį. Asmeniškai man, kaip senam vilkikų vilkui, geležinkelis vis dar atrodo kaip koks kitas pasaulis, bet pripažįstu, kad dėl didelių kiekiai tai gali būti efektyvu. Beje, Vokietijoje geležinkelių sistema gera, bet ten irgi būna vėlavimų.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugumas priklauso nuo to, kaip supakuojate prekes ir ką rašote dokumentuose. Visada rekomenduoju draudimą, nes nelaimingų atsitikimų išvengti neįmanoma 100%. Kartais stovėjimo aikštelėse pasitaiko vagysčių, ypač jei paliksite mašiną be priežiūros netoli sienos su Lenkija ar Čekija. Geri transporto sprendimai į Vokietiją visada įtraukia ir rizikos valdymą.

Kas daryti, jei prekės sugedą kelyje?

Pirmiausia, nedarykite panikos. Reikia nedelsiant pranešti brokeriui arba vairuotojui, kad jis užfiksuotų žalą CMR sąraše. Vieną kartą klientas pastebėjo įbrėžimą tik atvykęs į sandėlį, ir buvo vėlai pareikalauti kompensacijos. Visada tikrinkite prekes, kol vairuotojas dar yra pas jus arba iš karto po iškrovos. Vokietijoje klientai yra labai griežti dėl būklės.

Ar reikia kas nors ypatingo žinoti apie vairuotojus?

Dauguma vairuotojai yra profesionalai, bet kartais jie tiesiog pavargę. Vokietijoje yra griežtos taisyklės apie tai, kur jie gali stovėti ir poilsiauti. Negalima tiesiog sustoti prie kelio ir užmigti, tai baigsis baudomis. Gerbkit jų darbą, nes jie praleidžia savo gyvenimus kelyje, kad jūsų prekys pasiektų paskirties vietą laiku.

Kainos, sutartys ir pinigai

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina susideda iš atstumo, kuro kainos (o ji šokinėja kaip nori), rinkos pasiūlos ir paklausos. Dar reikia nepamiršti mokesčių už kelių naudojimą Vokietijoje – tai brangu. Jei reikia įrenginio (lifto) iškrovai, tai taip pat papildomai kainuoja. Transporto sprendimai į Vokietiją ne visada yra pigiausi, bet jei kaina per maža, gali būti, kad kažką slepiama.

Ar galima sutarti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Galima, bet aš visada įspėju, kad kuro kaina gali keistis. Jei sutarsite fiksuotą kainą metams, o kuras pakils 20%, vežėjas gali prarasti pinigus arba pradės dirbti blogiau. Geriau derėtis su kuro korekcijos klauzule. Tai tausoja abi šalis ir užtikrina, kad paslaugos kokybė ne kristų. Čia nėra jokių stebuklų, tiesiog verslo logika.

Kas yra "ad-hoc" vežimas ir kodėl jis brangus?

Tai tada, kai jums reikia mašinos jau šiandien, o ne po savaitės. Turime skubiai ieškoti laisvo vilkiko, kuris gali būti netoli 500 km atstumu. Žinoma, tas atstumas turi būti sumokėtas, todėl kaina aukštesnė. Pats geriausias būdas užtikrinti normalią kainą yra planuoti iš anksto, bent prieš savaitę-dvi. Skubėjimas visada kainuoja.

Ar imamas mokestis už laukimą prie sandėlio?

Taip, ir tai dažnai būna didelė problema. Vokietijos sandėliai dirba griežtai pagal grafiką – jei atvykstate 10 minučių vėlai, gali tekti laukti iki kitos dienos. Vairuotojo laukimas nėra nemokamas, ir tas mokestis gali būti perduotas jums. Visada patikrinkite slotą (rezervaciją) ir derėkitės su savo partneriu Vokietijoje.

Kaip mokėti: iš anksto ar po atvykimo?

Dauguma kompanijų dirba su nuolatiniais klientais ir moka kas savaitę ar mėnesį su sąskaita-faktūra. Jei esate naujas klientas, gali būti prašoma išankstinio mokėjmo arba dalinio avanso. Tai normalu, nes niekas nenori rizikuoti. Pasitikėjimas susiformuoja su laiku.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Gali būti, jei nesiklausote. Pavyzdžiui, už "paskutinio kilometro" įvežimą, jei sunkvežimiui sunku privažiuoti. Arba už specialų įrėminimą. Visada klauskite, ar kaina yra "all in" (viskas įskaičiuota). Aš visada stengiuosi kalbėti atvirai, kad vėliau nebūtų nepasitenkinimo. (Neseniai vienas klientas nustembo, kad reikėjo mokėti už popierinius rankenėlas, bet aš tai parašiau sutartyje).

O kaip su PVM mokesčiais?

Jei esate įmonė, vežanti prekes į kitą ES šalį, dažnai taikoma 0% PVM tarifas, jei pateikiate teisingus dokumentus. Bet čia reikia labai tiksliai užpildyti sąskaitas ir Sąskaitų faktūrų apskaitos (SAF) raportus. Geriau pasikonsultuoti su buhalteriu, kad gautumėte baudą už klaidas. Vokietijos muitinė (tiek įėjimo, tiek išėjimo) tikrina labai griežtai.

Vokiečių griežtumas ir dokumentai

Kokius dokumentus būtina turėti?

Pagrindinis dalykas yra CMR sąrašas ir prekių sąrašas (packing list). Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), būtinai reikia specialių leidimų. Vokietijos muitinė arba policija gali sustabdyti mašiną bet kuriuo metu ir patikrinti dokumentus. Jei trūksta kažko mažo, gali būti didelė problema. (Kartais nepamenu, kiek kopijų reikia, geriau turėti 3-4).

Ar sunku gauti leidimus pavojingoms medžiagoms?

Nebūtinai sunku, bet tai reikalauja laiko. Reikia pateikti specialias deklaracijas ir užtikrinti, kad vairuotojas turi reikiamus pažymėjimus. Vokietijoje labai stebi pavojingų krovinių pervežimą, ypač po kai kurių incidentų. Negerai, jei bandysite slysti be dokumentų – baudos milžiniškos. Čia ne toji sritis, kur galima eksperimentuoti.

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

Jei pastebėsite klaidą prieš išvykstant, greitai pataisykite. Jei klaida randama kelyje, teks rašyti pataisymą ant CMR ir abiejų pusių pasirašyti. Vokietijai klientai dažnai atsisako priimti prekes, jei sąskaitoje nurodytas neteisingas prekės kodas (HS kodas). Būkite labai tikslūs, nes jų biurokracija be gailesčio.

Ar tikrai reikia tiek daug detalių sąskaitoje?

Taip, Vokietijoje mėgsta tikslumą. Negalima tiesiog parašyti "dalys". Reikia nurodyti, kas tai už dalys, kokios jos, kiek svorio, koks prekės ženklas. Tai taip pat padeda išvengti muitinės problemų. Vieną kartą teko laikyti konteinerius sienoje, nes klientas parašė pernelyg trumpą aprašymą, ir muitininkai įtarto kontrabandą.

Ar tinka lietuviški dokumentai, ar reikia versti?

Dokumentai gali būti lietuviški, bet geriau, jei prekių sąrašas yra angliškai arba vokiškai. Vairuotojas gali nesuprasti, ką jis veža, jei viskas parašyta lietuviškai, o muitininkas klausins. Anglų kalba yra saugus variantas. Verslo pasaulyje visada naudojame angliškus terminus, kad išvengtume nesupratimo.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kuris geriau?

EXW reiškia, kad jums patys reikia organizuoti viską, o DDP – kad mes pristatome iki jūsų durų ir mokame visus mokesčius. DDP patogiau klientui, bet brangiau. EXW reikalauja daugiau jūsų įsikišimo. Pasirinkimas priklauso nuo to, kiek laiko norite skirti logistikai. Aš asmeniškai patariau DDP, jei nesate logistikos ekspertas.

Ar dažnai tikrina pačią mašiną?

Vokietijoje "Bundesamt für Güterverkehr" (vežimų kontrolė) dažnai sustabdo vilkikus ir tikrina, ar vairuotojas nelaikė per ilgiau, ar mašina neturi per daug nešvarumų (netgi ratai). Jei mašina blogai prižiūrėta, gali uždrausti ją toliau važiuoti. Taigi, rinkitės patikimas vežėjų kompanijas, ne tas, kurios važinėja senais "grybais".

Problemos realiame gyvenime

Kas nutinka, jei vairuotojas užšoka ant "slot"?

Vokietijoje tai didžiaulė bėda. Jei vairuotojas atvyksta anksčiau ar vėliau nei 15 minučių nuo nurodyto laiko, sandėlis gali atsisakyti priimti krovinį. Tada jis turi laukti iki kito laiko (o tai gali būti po dienų). Tada kyla klausimas, kas moka šį laukimą. Geriausia viską suderinti iš anksto su vokiškuoju partneriu. (Kartais netgi aš pats nežinau, kas tame sandėlyje dirba, taip kad reikia kantrybės).

Ar dažnai pasitaiko sugedusių padangų kelyje?

Ypatingai Vokietijoje, kur greitis didelis, o kelyje guli daug šiukšlių. Padangos plyšta dažnai. Tai reiškia 2–4 valandas stabdymo. Jei jums skubu, tai sukelia stresą. Nėra būdo tai numatyti, bet geri vežėjai turi pagalbos paslaugas. Pasitikėkite manimi, nėra nieko blogiau nei gauti pranešimą apie stabdymą Vokietijos autobahe vidurnaktį.

O jei pats vairuotojas susirgsta?

Tai baisus scenarijus, bet jis įvyksta. Tada reikia skubiai rasti pakaitinį vairuotoją, kuris nuvyktų paimti mašiną. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Kartais vairuotojai tiesiog "paleidžia" mašiną, jei neturi kantrybės laukti, ir tai sukuria chaosą. Rinkitės kompanijas, kurios turi gerą vairuotojų bazę. Transporto sprendimai į Vokietiją turi būti paremti ne tik technika, bet ir žmonėmis.

Ar pasitaiko, kad prekės dingsta?

Retai, bet įvyksta. Dažniausiai tai nutinka neleistinose stovėjimo aikštelėse. Jei prekės brangios, būtinai reikia GPS sekimo arba apsaugos spynų. Vieną kartą mums dingo dalis alkoholio krovinio, ir ilgai truko aiškinimasis su draudimo kompanija. Negerai būti per daug naiviam.

Kaip elgtis, jei vokiškas klientas atsisako priimti prekes?

Pirmiausia sužinokite priežastį. Jei tai jūsų kaltė (blogas pakavimas, vėlavimas), teks sutikti su išlaidomis grįžtant. Jei tai jų kaltė (pavyzdžiui, sandėlio uždarymas), reikia reikalauti kompensacijos už praleistą laiką. Čia svarbu turėti visus įrodymus – nuotraukas, laiko žymes. Vokiškas tikslumas čia padeda išsiaiškinti tiesą.

Ar yra problemų su migrantų krize pasienyje?

Kartos pasienio kontrolės (net jei tai ne vidinė ES siena) gali būti griežtesnės, ypač netoli Lenkijos. Gali sustabdyti ir patikrinti dokumentus ar mašiną. Tai sukuria eiles ir vėlavimus. Negalima numatyti, kada tai nutiks, bet reikia turėti galvoje, kad tai įmanoma. Tokios situacijos gali sugadoti net geriausius planus.

Ar dažnai vyksta streikai Vokietijoje?

Kartais, ypač jūrų uostuose arba geležinkeliuose. Tai ne pavežia tiesiogiai vilkikus, jei nevežame į uostą, bet jei tenka perkrauti, tai gali užtrukti. Paskutinį kartą streikas Hamburge sužlugdė mums savaitės grafiką. Verta sekti naujienas prieš siunčiant didelius krovinius.

Specifiniai klausimai

Ar galima vežti maistus ir vaistus?

Galima, bet čia yra griežčiausia kategorija. Reikia specialių leidimų (GDP), šaldytuvų mašinų ir temperatūros kontrolės. Jei temperatūra pakyla virš ribos, visas krovinys gali būti pripažintas netinkamu. Nepatarčiau jausti didelių vežėjų, kurie neturi patirties šioje srityje. Rizika per didelė.

Kas yra "reverse logistics" – grąžinimas atgal?

Tai tada, kai prekės grįžta iš Vokietijos atgal. Tai dažnai būna dėl garantinių arba klaidų. Tiesa sakant, tai brangiau nei vežti ten, nes tenka rasti "užpildą" grįžtančiai mašinai. Dažnai tokios siuntos laukia savaites, kol surandamas vilkikas, kuris važiuoja tuštumomis atgal.

Ar reikia specialios įrangos stambiam technikai pervežti?

Žinoma, stambi technika traktoriai, ekskavatoriai reikalauja specialių priekabų (low-loader) ir leidimų nenurodžiamų matmenų pervežimui. Vokietijoje keliai aukšti, o tiltai žemi, todėl reikia tiksliai apskaičiuoti aukštį. Vieną kartą teko nukreipti techniką kitu maršrutu, nes tiltas buvo per žemas. Tai brangus malonumas.

Kaip su prekių pakavimu – ar jūsų įmonė tai daro?

Mes galime padėti susitarti su pakavimo paslaugomis, bet dažniausiai klientai tai daro patys. Svarbu, kadentai būtų tvirti, o ne tas pigus iš rinkos. Vokietijos kelyje daug vibracijos, jei dėžės bus silpnos, prekės sugriaus. Naudokitės paletėmis, kurios atitinka standartus (EPAL).

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma modernių kompanijų siūlo GPS sekimą. Tai labai padeda, jei klientas nerimauja. Asmeniškai aš visada siūlau šią paslaugą, nors žinau, kad kai kurie vairuotojai nemėgsta, kai jų stebi kaip gyvūnus. Bet verslo požiūriu – tai būtina, kad žinotume, kur yra tavo turtas.

O kaip su atliekų utilizacija arba šiukšlių vežimu?

Į Vokietiją vežti šiukšles be leidimų yra griežtai draudžiama ir baudžiama. Tai nėra paprastas transporto sprendimas į Vokietiją, o sudėtingas teisinis procesas. Jei turite atliekų, reikia specialių dokumentų ir licencijuotų vežėjų. Negerai bandyti tai daryti savarankiškai su paprasta mašina.

Kas nutinka su nepristatytomis prekėmis?

Jeigu negalime pristatyti (klientas neatsako, adresas neteisingas), krovinys grįžta atgal, o sąskaitos už tai išsiunčiamos jums. Tai vadinamas "krovinio likvidavimas". Vieną kartą teko išmokėti už grąžintą mašiną, nes recipientas bankrotavo ir neatidaryė durų. Nenuostabu, bet tokia verslo realybė.

Ar verta naudoti tarpininkus (brokerius)?

Jei neturite patirties, brokeriai gali padėti rasti gerus pasiūlymus. Tačiau jie uždirba iš skirtumo, todėl kaina gali būti aukštesnė. Jei dirbate tiesiogiai su vežėjais, gali būti pigiau, bet reikia daugiau laiko skirti paieškai. Visiems tinka skirtingi modeliai.

Kaip elgtis su kalbos barjeru?

Dauguma vokiškų sandėlininkų kalba angliškai, bet ne visada gerai. Kartais reikia vokiškai žinoti bent kelis žodžius (Ladestelle, Wartezeit). Aš pats moku vos kelis sakinius, bet tai dažnai padeda išsisukti iš kestų situacijų. Geriau turėti kontaktą, kuris moka vokiškai.

Ar galima užsisakyti ekspresinį vežimą automobiliu (kuras)?

Taip, tai vadinama "courier" paslauga. Vairuotojas važiuoja su maža automobiliu (pvz., VW Transporter) ir veža nedidelius, labai skubius siuntinius. Tai perbrangiausia paslauga, bet siunta gali atvykti per 24 valandas iš Lietuvos. Tinka brangiems detalem ar dokumentams.

O jei reikia laikyti prekes Vokietijoje sandėlyje?

Mes galime suorganizuoti laikiną sandėliavimą (customs warehouse). Tai naudinga, jei dar nesate sumokę mokesčių ar laukiate pirkėjo. Kaina už m³ arba už paletę nėra maža Vokietijoje, bet tai užtikrina saugumą. Pasidomėkite šia galimybe, jei prekybos ciklas ilgas.

Ar dažnai keičiasi įstatymai, ir kaip tai veikia mus?

Vokietija dažnai pakeičia aplinkosaugos ar transporto įstatymus (pvz., "Maut" mokesčiai arba CO2 normos). Reikia visada būti informuotam, nes senas žinių rinkinys gali lemti baudas. Aš pats kartais susigužiu su visais tais naujais įstatymais, todėl tikrinu su teisininkais. (Neseniai sužinojau, kažką apie naujus reikalavimus vairuotojų apmokėjimui, bet dar visai neįsivaizduoju, kaip tai veiks).

Ką daryti, jei norite pasiųsti asmeninį daiktą?

Asmeniniai daiktai gali būti vežami kaip "household goods", bet reikia deklaracijos, kad tai ne prekybinis krovinys. Negalima tiesiog užsitraukti pilnos mašynos baldų ir sakyti, kad tai dovana, jei tai parduodate. Muitinė iš karto pajus tą "kvapas". Būkite sąžiningi.

Galiausiai, kodėl verta rinktis jus o ne didelias užsienio kompanijas?

Nes su manimi galima paprastai pasikalbėti, o ne rašyti robotiškus laiškus. Didelės korporacijos dažnai neįsileidžia mažųjų klientų arba juos ignoruoja. Aš stengiuosi rasti individualius transporto sprendimus į Vokietiją kiekvienam, nors kartais tai ir sukelia pilką plauką. Tikro žmogaus požiūris ir patirtis – tai daug vertiau nei blizgus svetainės dizainas.

==========straipsnio pabaiga==========

Išvada

Viskas, ką kalbėjau, yra iš praktinės patirties – be užuolankų ir idealizavimo. Transporto sprendimai į Vokietiją gali būti sklandžios tik tada, kai žinote, į ką įsijungiate, ir pasiruošę galimoms nepageidaujamoms situacijoms. Niekas nesaugo nuo vėlavimų ar sugedusių padangų, bet geras partneris visada ras išeitį. Svarbiausia – nebijoti klausti ir reikalauti aiškumo, nes logistika neleidžia abejingumo. Tikiuosi, šie patarimai padės jums išvengti daugumos klaidų ir sutaupyti nervų kelyje.