Ką rinktis – dalinį krovinį ar mikroautobusą į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, klausimai apie tai, kaip geriau pergabenti daiktus į Vokietiją, niekada nenustygsta. Žmonėms visada atrodo, kad yra kažkoks vienas teisingas atsakymas, tačiau realybėje viskas priklauso nuo to, ką tiksliai norite vežti ir kiek laiko turite. Svarbu suprasti skirtumus tarp didelės dalinio krovinio furos ir mažesnio mikroautobuso, kad nesusipainiotumėte su terminais ar kainomis. Šiandien pasistengsiu papasakoti paprastai, be jokių sudėtingų logistikos terminų, kaip tai atrodo iš mano, "veterano", pusės, ir ką iš tikrųjų reiškia užsisakyti transportą į Vokietiją.

O kas ten su kainomis ir pasirinkimu

Ką reiškia tas dalinis krovinys?

Dalinis krovinys, arba LTL, yra kai tu dalijasi furos vieta su kitais klientais. Vairuotojas surenka daiktus iš keliasdešimt žmonių ir važiuoja ratu. Tai paprasčiausiai bendrasis taksi, tik jūsų baldams ar dėžėms. Į Vokietiją taip važiuoja didžiuliai sunkvežimiai, kurie gali paimti nemažai krovinių vienu metu, tačiau reikia laukti, kol jis užsipildo.

Ar mikroautobusas visada brangiau?

Ne visada. Jei turite tik kelias dėžes, mikroautobuso įvežimas gali būti net pigesnis, nes jums nereikia mokėti už minimumą, kurį užmeta didelės transporto kompanijos. Bet jei daugiau nei tris-penkias palletas, tada mikroautobusas jau gali atsidurti brangiau, nei įprastas dalinis krovinys, reikalingas į Vokietiją.

Kiek maždaug kainuoja krovinys į Vokietiją?

Kainos šokinėja kaip nori, bet paprastai už vieną paletę daliniame krovinio reise reikia skirti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją reikia vežti. Mikroautobusas gali kainuoti 300-400 eurų už mažą kiekį, jei jis važiuoja tiesiai be sustojimų. Viskas labai priklauso nuo degalų kainos, kurios, kaip žinome, dabar aukštos.

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą?

Nes rinka gyva. Vakar degalai buvo 1,5 euro, šiandien 1,45. Be to, jei Vokietijoje yra kokios nors šventės ar sankcijos, vairuotojai reikalauja daugiau. Dar ir grįžti tuščia nebėra madinga, todėl visi bando uždirbti ir iš kelio atgal. Nėra fiksuotos kainos.

Ar verta laukti pilnos furos?

Kai kada verta, jeigu jums neskubu. Dalinis krovinys į Vokietiją gali trukti ilgiau, nes vairuotojas renka kitus siuntas. Jeigu terminas nelemtingas, galite sutaupyti pinigų. Tačiau jei reikia, kad prekės būtų rytoj ryte – geriau nedėkite į eilę.

Kas dėl to, kad mikroautobusas greitesnis?

Taip, greičiau. Jis nešvaistžo laiko surinkdamas krovinius iš dešimties vietų. Užsakovas – ir važiuoja. O fura sustoja penkis-septynis kartus. Tačiau, jei mikroautobuse pasigendate vietos, ten nieko nebeįkišite, o furoje vietos daugiau.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius?

Į Vokietiją reikalavimai griežti. Mikroautobusuose pavojingų krovinių (ADR) vežti daugiausia draudžiama arba labai apsunkinta, o didelėse furose yra specialios leidimai turintys vairuotojai. Jeigu turite dažų ar chemikalių, geriau ieškoti didelės transporto kompanijos.

Kas jei aš turiu labai jautrų krovinį?

Tada dalinis krovinys gali būti rizikingas. Jūsų dėžė gali būti uždėta po penkiais tonų kitų prekių. Mikroautobuse dažniau lygiai užkraunama, o vairuotojas vienas rūpinasi kroviniu, todėl rizika mažesnė, bet garantijų nėra niekam.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Didelėse firmose taip, yra toks dalykas kaip GPS stebėjimas. Bet mažesniems pervežėjams, kurie veža mikroautobusais, kartais tiesiog nėra laiko rašyti atnaujinimus. Ten reikia skambinti ir klausinėti: "Kur tu?". Vokietijoje ryšys daugiau mažiau geras visur.

Kada tikrai verta rinktis mikroautobusą?

Kai turite "paskubą". Arba kai krovinys yra nestandartinio dydžio, pvz., ilga sofa, kuri neįleistų į standartinę furoją su liftu. Mikroautobusai lankstesni, juos lengviau įvažiuoti į miesto centrą ar net į gamyklą kiemą.

Vokietijos specifika ir keliai

Ar sunku vairuotojams ten važiuoti?

Vokietijoje keliai puikūs, bet greičio apribojimai griežti. Vairuotojams tenka stebėti daugybę ženklų, o autobanai greitai "suvalgo" degalus. Be to, ten daug mokesčių kelių už transporto priemones, kas įeina į kainą.

Kas dėl užsakymo termino?

Geriau užsakyti savaitę-dvi iki išvykimo, jei tai dalinis krovinys. Mikroautobusą kartą pavyksta rasti ir per dieną, jei jis jau yra ten kažkur Vokietijoje ir grįžta tuščias. Tačiau toks pasiūlymas – kaip laimės bilietas.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Paprastai ne, jei tai sutarta iš anksto. Bet yra "vokiškas" stilius – kai vairuotojas atvažiuoja ir sako: "Gamykloje nėra kranininko, mokėk 50 eurų už rankinį iškrovimą". Geriau viską išsiaiškinti su brokeriu anksčiau, kad nereikėtų ginčytis prie vartų.

Kas jei krovinys dingsta?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Ypatingai su mažais pervežėjais. Didelės firmos turi draudimą. Mažos... turi viltį. Todėl visuomet reikia patikrinti ar pervežėjas tą draudimą turi (o ne tik sako, kad turi).

Ar galiu vežti mašinos dalis į Vokietiją?

Žinoma, Vokietija – automobilių šalis. Tiesiog užtikrinkite, kad jos nėra išbruvusios aliejumi. Kartais muitinė gaišta laiką tikrinant variklio numerius, ypač jei tai naudotos detalės. Tiesa, sakyčiau, muitinė kontrolė tarp ES šalių dabar retesnė.

Ar yra kokių nors draudimų važiuoti?

Vokietijoje yra naktinis poilsio laikas sunkvežimiams, todėl dalinis krovinys gali užstrigti aikštelėse. Mikroautobusams, jei jie lengvesni nei 3,5 tonos, taisyklės šiek tiek lengvesnės, todėl jie gali važiuoti toliau, kai kiti miegoja.

Kur dažniausiai važiuoja tie kroviniai?

Dažniausiai į pramoninius centrus: Miuncheną, Štutgartą, Hamburgą, Berlyną. Ten yra daugiausia sandėlių. Jei reikia vežti į kaimą netoli Reino krašto – gali tekti papildomai mokėti už "užkliuvimą".

Kas dėl muito (importo)?

Nesijaudinkite, jei važiuojate iš Lietuvos į Vokietiją, tai vidinis ES rinka, muito nėra. Bet visi reikalauja TIR sąskaitos (tarptautinės) arba CMR dokumento, kad niekas negalėtų pasakyti, jog prekės pavogtos.

Ar dažnai pasitaiko vairuotojų trūkumas?

Labai dažnai. Ypač dabar. Kartą turėjau situaciją, kai vairuotojas tiesiog "dingo" prie Berlyno, nes jo telefonas išsikrovė (arba kažkas kita). Vokietijoje sunku rasti gerą ir atsakingą vairuotoją, tad pasirūpinkite patikima kompanija.

Ar galima užsakyti ekskliuzyvų mikroautobusą?

Galima. Tai vadinama "Full Truck Load" tik mažesniu automobiliu. Jūs mokate už visą vietą, ir jis nevažiuoja niekur kitaip, tiesiai į paskirties vietą. Tai brangiausia, bet patogiausia opcija.

Ką daryti jei prekės sugadintos?

Skubiai darykite nuotraukas ir rašykite protokolą (CMR pažeidimas). Vokietijos klientai labai griežti dėl dokumentacijos. Jei nufotografuosite ir nurašysite, draudimo kompanija viską padengs. Jei ne... gaila.

Ar reikia deklaruoti krovinių vertę?

Taip, reikia nurodyti prekių vertę sąskaitoje-faktūroje. Nors muitinės dažniau nustoja, bet jei užkliūna, turi mokėti PVM ir Vokietijos mokesčius. Geriau būti sąžiningu ir parašyti realią vertę.

Bėdos, kas pasitaiko realiame gyvenime

Kas jei vairuotojas nemoka vokiškai?

Tai nuobodi problema. Dažniausiai jie moka angliškai arba šnekės rankomis. Bet jei reikia susitarti dėl iškrovimo vietos, tai gali trukti valandą. Rekomenduoju siųsti koordinates Google maps, tai geriau nei bet koks paaiškinimas.

O galima vežti maistus?

Į Vokietiją maisto produktus vežti galima, bet reikia atsižvelgti į galiojimo laikus. Vokietijos sanitarinės inspekcijos griežtos. Jei atvešite pasenusį sūrį, visa siunta bus sunaikinta vietoje. (Gailiau pinigų nei sūrio, užtikrinau).

Ar saugu duoti prekes be pakavimo?

Niekada nedarykite taip. Vokietijos keliai, nors ir geri, bet vairuotojai kartais stabdo staiga. Jei jūsų indai bus be putų plastiko, jie susitrins. Pirkite gerą pakavimą, tai investicija į ramybę.

Kas dėl grąžinimo kainos?

Daliniai kroviniai dažnai parduodami tik į vieną pusę. Grįžtant kaina gali skirtis. Mikroautobusams, kurie ieško "grąžinimo krovinio", kaina gali būti net 30-40 proc. mažesnė, jei jums tinka laikas.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja į Miuncheną, o jūs staiga nusprendžiate, kad reikia į Niurnbergą, reikės mokėti papildomai už degalus ir laiką. Vokietijoje atstumai dideli.

Kas jei aš pats noriu važiuoti su krovininiu mikroautobusu?

Jei turite vairuotojo pažymėjimą (C kategorija), tai puiku. Bet jei tik B kategorija, galite vairuoti tik iki 3,5 tonos. O su pilnu krovininiu mikroautobusu lengva viršyti svorį, tai gali baigtis bauda Vokietijoje.

Kuo skiriasi brokeris nuo pervežėjo?

Brokeris tai tarpininkas. Jis nevažiuoja, jis tik randa vairuotoją. Pervežėjas turi savo techniką. Į Vokietiją geriau kreiptis į tuos, kurie turi savo vairuotojus, jei norite tikslumo, nors brokeriai gali turėti didesnį pasirinkimą.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Pigu yra brangu. Vieną kartą klientas taip pasirinko pigų dalinį krovinį, kad jam atvežė dėžę tik po mėnesio ir be vieno rato. Kokybė kainuoja, o Vokietijoje darbininkai ne dirba už duoną.

Kas dėl papildomų paslaugų, pvz., manevravimas?

Tai yra vadinamos "ADR" arba manipuliavimo paslaugos. Kai vairuotojas turi įvažiuoti į sandėlį su "šakėmis" ir padėti konkrečioje vietoje. Tai gali kainuoti papildomai 30-50 eurų, bet dažnai būtiną reikalą.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Oficialiai tarptautiniai pervežimai skirti prekėms. Asmeninius daiktus geriau vežti perkraustymo firmomis. Jei sulaikys muitinė ir pamatys, kad tai ne prekės, o seniai naudota drabužių krūva, gali būti nemalonumų.

Kaip sužinoti, ar firma patikima?

Paieškokite atsiliepimų internete. Jei firmos istorija prasideda prieš mėnesį ir jos adresas yra "Sodų gatvė 5", geriau vengti. Patikimos firmos, kurios ilgai veža į Vokietiją, turi svetaines ir transporto priemonių sąrašus.

Ar yra skirtumas tarp furos ir mikroautobuso terminuose?

Terminais taip, fura "užstringa" dažniau. Mikroautobusas yra "agilesnis". Bet jei kalbame apie apsaugą nuo lietaus, didelė fura yra sandari, o senas mikroautobusas gali praleisti vandenį, jei lietus lyja kaip iš kibiro.

Kokius dokumentus turiu gauti po pristatymo?

CMR kopiją su vairuotojo parašu ir data, kai jis perdavė prekes. Be to, galite paprašyti pristatymo lapo (Proof of Delivery). Be šių popierių Vokietijos klientas gali atsisakyti mokėti, sakydamas, kad nieko negavo.

Apibendrinant

Viskas susideda iš balanso tarp laiko, pinigų ir jūsų nervų. Dalinis krovinys yra puikus variantas, jei norite sutaupyti ir turite pakankamai laiko laukti, kol jis surinks kitas siuntas Vokietijoje. Mikroautobusas – tai greitis ir lankstumas, tačiau už tai reikia sumokėti daugiau, o vietos čia daug mažiau. Geriausia visada pasitarti su patyrusiu brokeriu, kuris žino situaciją rinkoje šiandien, o ne ne prieš metus. Sėkmės ir ramių kelių!