Greitos pervežimo paslaugos iš Vokietijos į Lietuvą: kaip tai veikia iš vidaus?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir Vokietija – Lietuva maršrutas yra mano kasdienybė. Žmonės visada ieško greitos pervežimo paslaugos iš Vokietijos į Lietuvą, nes dažniausiai dalykai būna skubūs. Čia ne vien tik vairuoti, tai logistikos chaosas, kurį reikia suvaldyti. Dažnai gaunu skambučius, kai klientas sako: "Reikia čia ir dabar". Suprantu, bet reikia žinoti, ką reiškia "greitai" realiame gyvename, kai pasienio kontrolė sustoja arba vairuotojas tiesiog pavargęs. Štai kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose ir ką reikia žinoti, kad nepasikraustyti galva.

Pagrindai ir kaip viskas tai veikia

Kiek laiko užtrunka tas jūsų "greitas" pervežimas?

Tai labai dažnas klausimas. Jei viskas idealiai – tarkime, iš Miuncheno iki Vilniaus galima nupultiu ir per 14-16 valandų, jei vairuotojas nesisuka į poilsio laiką taip, kaip reikia (nors dažnai sukasi). Bet realiai? Skaičiuokite dieną-dvi. Greitos pervežimo paslaugos iš Vokietijos į Lietuvą skamba puikiai reklamoje, bet kai sugenda sunkvežimis arba yra eismas prie Berlyno, tada tas laikas didėja dvigubai. Geriau pasakyti tiesą – bus rytoj arba poryt, nei meluoti, kad bus vakare.

Ar įmanoma pervežti vieną paletę skubiai?

Įmanoma viskas, jei užmokate. Problema ta, kad viena paletė nėra labai pelninga, todėl reikia surasti vairuotoją, kuris jau važiuoja tuo maršrutu ir turi vietos. Kartais tai vadinama "dovanų kroveju", bet aš vadinu tiesiog logistika. Jei skubate, reikės sumokėti už vietą pilname krovejyje arba ieškoti specializuoto mažos tonazo transporto. Kainos gali būti šokinėjančios, bet tai vienintelis būdas gauti tą krovinią greitai.

Kodėl kainos tiek svyruoja?

Kuro kaina, darbo užmokestis Vokietijoje, mokesčiai už kelius – viskas brangsta. Prieš savaitę galėjome siūlyti vieną kainą, šiandien kita. Be to, jei ieškote greitos pervežimo paslaugos iš Vokietijos į Lietuvą konkrečiai šiandien, tai yra "ekspresas", o tai visada kainuoja brangiau. Tiesiog taip yra sukurta rinka – skubėjimas kainuoja pinigus. Nemažai klientų nusteiba, kai pajuokauju, kad kuro kaina padidėjo 5 centais ir jau tenka keisti kainoraštį. Tai gyvenimas.

Ar galiu susiplanuoti atsiėmimą iškart rytoj?

Galite bandyti, bet aš negarantuotu. Būna, kad vairuotojai jau užsirašę savaitės į priekį, ypač jei kalbame apie pabaigą savaitės. Vokietijos klientai taip pat mėgsta pasiskubėti. Geriausia pranešti bent kelias dienas iš anksto, jei norite, kad viskas būtų tvarkingai. Bet jei tai tikras ekstremalas, mes stengiamės kažką išsukt, nors kartais tenka išnaudoti asmeninius ryšius, kuriuos kūriau per tuos 20 metų.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta, o krovinio nėra?

Tai keista situacija, bet nutinka. Kartais klientas pamiršo pasakyti, kad siunta dar neparengta arba tiekėjas vėluoja. Tada laukimas tampa mokamas. Vairuotojo laikas – tai pinigai, negalima tik laukti nemokamai aikštelėje. Ypač jei tai yra didelis sunkvežimis, kuriam reikia specialių leidimų stovėjimui. Tai vienas tų dalykų, dėl kurių aš kartais gąsdinu klientus, kad jie būtų tikri dėl savo tiekėjų.

Kainos, mokėjimai ir pinigų reikalai

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausiai taip, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą arba jei tai yra smulkus siuntinys. Per tuos dvidešimt metų matyta daug visko – žmonės pasiima krovinius ir dingsta. Todėl depozitas arba išankstinis apmokėjimas yra standartas. Su pastoviais klientais galime kalbėti apie atidėtą mokėjimą (paskola, kaip kai kas sako), bet pradedantiesiems – tik grynaisiais arba per pavedimą prieš išvykstant.

Kokia vidutinė kaina už pilną sunkvežimį?

Sakyčiau, dabar tai svyruoja nuo 1000 iki 1500 eurų, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti. Jei į pietus – brangiau, jei į šiaurę – pigiau. Bet tai labai apytikslė suma. Kai kurios firmos sako "nuo 800", bet tada papildomai prideda viską, įmanomą – kuro priedą, iškrovimą, laukimą. Geriau paklauskite galutinės sumos su mokesčiais, kad nebūtų nemalonumo paskui. (Arba dar geriau, pasirašykite sutartį).

Ar priimate mokėjimus kortele vairuotojui?

Ei, ne. Niekada neduokite pinigų tiesiogiai vairuotojui į rankas, nebent jis yra mūsų ilgamečius draugas ir aš asmeniškai patvirtinau. Gana daug atvejų, kai vairuotojai pasinaudoja situacija ir pasiima "grynaisiais", o įmonė sako, kad negavo nieko. Mokėkite į sąskaitą, turiu visus dokumentus. Tai saugiau jums ir ramiau man, kad nereiktų tirti, kur dingo jūsų pinigai.

Kodėl pervedimas į užsienio sąskaitą trunka ilgai?

SEPA pavedimai turėtų eiti per dieną, bet kartais bankai užstringa dėl patikros arba klaidų pavardėje. Jei skubate, geriau pasirūpinkite tuo iš anksto. Aš pats kartais nespėju patikrinti sąskaitos laiku ir vėluoju mokėti vairuotojams, tai tikrai nepagerina mano nuotaikos. Taigi, mokėkite kuo greičiau, kad mes galėtume greitai judėti toliau.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima bandyti, bet ne per daug. Savikaina yra savikaina. Jei tu turi didelį kiekį krovinių kas mėnesį, tai taip, susitarsime dėl nuolaidos. O jei vienkartinis reikalas – tai kaina yra kaina. Kartais aš pats stengiuosi padaryti nuolaidą, jei klientas simpatiškas arba jei maršrutas mums patogus, bet tai retas atvejis. Verslas yra verslas, čia ne turgus.

Kas yra "kuro priedas" ir kodėl jis kyla?

Tai papildomas mokestis, kurį imame, jei kuro kaina pasaulyje šoktelėja. Kadangi mūsų sunkvežimiai suvartoja tona degalų, bet koks pokytis atsispindi mūsų kišenėse. Anksčiau buvo fiksuota, dabar tai procentais nuo sumos. Nenukreipiau dėmesio į tai, kol pats nepradėjau mokėti už savo automobilį – tuomet supratau, kokia tai skausmu. Tai tiesiog būtinybė, kad mes nebankrotuotume.

Dokumentai, pasienis ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentus reikia parengti?

Paprastai pakanka komercinės faktūros ir pakavimo sąrašo. Jei tai ne naujas daiktas, reikia deklaracijos, kad nereikėtų mokėti PVM. Bet čia yra vieta, kur aš dažnai pasakau "kreipkitės į savo buhalterį", nes taisyklės pasikeitė ir aš ne visada juos žinau 100% (tiesiog per daug tų taisyklių). Blogiausia, kai klientas atsiunčia nuotrauką dokumento, kurio niekas negali perskaityti. Geriau iš karto padarykite aiškius nuotraukas ar PDF.

Ar sunku praeiti pasienį?

Paprastai ne, jei visi tvarki. Bet jei vairuotojas pamiršo pasą arba yra problemų su krovinio dokumentais, tai gali užtrukti valandas. Buvo atvejis, kai vienas vairuotojas nešė savo motinos sūnaus draugo dokumentus (kaip tai įvyko, nežinau iki šiol) – ir jį sulaikė. Taip pat, jei keliaujate per Lenkiją, ten irgi pasieniečiai gali sustabdyti patikrai. Taigi, pasiruoškite dokumentus iš anksto.

Ar reikia TIR knygelės?

Jei keliaujate be sustojimų ir perkeliate prekes tarp šalių, tai gali padėti, tačiau mažesniems pervežimams tai nenaudinga. TIR knygelė kainuoja pinigus ir reikalauja garantijos. Dažniausiai mūsų klientams tiesiog darome CMR sąskaitą, tai pakanka. Bet jei jums reikia saugumo arba labai brangaus krovinio, galima apsvarstyti. Asmeniškai manau, kad dabar tai nebe taip aktualu, kaip buvo prieš 10 metų.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinė vežimo sąskaita. Be jos niekas nevažiuos. Ji įrodo, kad perėmėte krovinią ir atsakingi už jį. Kai kurie klientai šiaip sau užrašo "du kėdės" CMR, o paskui jų nėra. Būkite tikslūs. Be CMR negalėsite paduoti pretenzijos, jei kažkas suges arba sulūžs. Tai pagrindinis jūsų draugas ginčuose, nors ir atrodo kaip paprastas lapas su parašais.

Ar reikia mokėti muitą?

Jei prekės yra NVO (naujos) ir jūs esate įmonė, turite mokėti PVM ir galbūt muito mokestį, jei tai specifinės prekės (tabakas, alkoholis ir t.t.). Jei asmeninės naudojimo daiktai, kuriuos naudojote ilgiau nei 6 mėnesius, tai dažniausiai ne. Bet čia gudruoti nereikia, pasieniečiai turi akis kaip sakalai. Geriau tiesiog deklaravus ir sumokėjus, nei bandyti vogti. Buvome matę, kaip užkariavo visą mašiną dėl vienos nesudeklaruotos butelės degtinės.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų važiuojant?

Geriausia sustoti ir pasitvarkyti. Kartais vairuotojai bando "prasibrauti" su kalbe, bet tai rizikinga. Jei trūksta faktūros, gali būti bauda arba priverstinis iškrovimas patikrai. Aš visada sakau vairuotojams – jei ko nors trūksta, skambink man, mes išsiųsime el. paštu. Dabar visi turi internetą telefonuose (išskyrus tą vieną vairuotoją, kuris visada užkliūna kalnuose). Nėra prasmės rizikuoti.

Vairuotojai, mašinos ir realus gyvenimas

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dažniausiai taip, 90% mūsų vairuotojų yra lietuviai. Bet kartais tenka pasiimti ukrainiečius arba lenkus, ypač jei labai skubu. Tada gali kilti kalbos barjeras. Aš stengiuosi siųsti lietuvius, jei žinau, kad klientas moka tik lietuviškai ir bus daug kalbėjimo su kroviniu. Bet jei tai tiesiog punktas A į punktą B – svarbiau, kad važiuotų.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Gali, jei jis yra geras žmogus ir neturi skubėti. Bet oficialiai, dauguma vežėjų sako, kad jie ne krovėjai. Jei reikia nešti 50 kilogramų dėžes į trečią aukštą be liftelio – tai jau nebe pervežimas, o perkėlimas. Reikia tartis iš anksto. Aš turiu vieną vairuotoją, Algį, kuris visada padeda, bet jis yra išimtis. Dauguma tiesiog sėdi kabinoje ir geria kavą.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias šnabždes. Tada mes turim rasti kitą mašiną, kad perkrautų krovinius. Tai užtrunka laiko ir pinigų. Mes turime draudimą, bet jis neatsaugo nuo to, kad klientas bus nepatenkintas dėl vėlavimo. Viena kartą sugendo variklis Vokietijos autostradoje, karšta buvo, viskas virė. Teko laukti dieną. Tokios situacijos, deja, neįmanomos visiškai užtikrinti, nors ir stengiamės techninę būklę tikrinti.

Ar vairuotojas gali paimti keleivį?

Oficialiai – ne, jei tai nėra keleivinis transportas. Bet žinoma, kai kurie pasiima žmonas ar vaikus, jei važiuoja atostogauti į Lietuvą. Tai yra pilnas draudžiamas dalykas komerciniame transporte, bet kas mane klausia? Aš jums nepasakysiu, kad tai leidžiama, bet realybėje tai vyksta. Jei policija sustabdys – bus bėdų. Taigi, geriau to nedaryti.

Kodėl vairuotojai važiuoja lėtai?

Nebūtinai kad jie lėti. Gali būti eismas, arba jie laikosi greičio limitų (kas Lietuvoje yra retumas, bet Vokietijoje – įprasta). Be to, tachografas riboja greitį sunkvežimams (90 km/h). Kartais klientai skambina ir sako "kodėl jis stovi vietoje valandą?". Galbūt jis privalo ilsėtis pagal įstatymus. Mes negalime laužyti taisyklių, nors ir norėtume atvykti greičiau.

Ar mašina turi sekimą?

Taip, visos turi GPS sekimo sistemas. Aš galiu pasakyti, kur mašina yra tiksliai minutę. Bet aš nebegaliu pasakyti, ar vairuotojas valgo kebabą arba miegoja. Jei mašina stovi, tai gali būti ir poilsis, ir remontas. Jei reikia greitos pervežimo paslaugos iš Vokietijos į Lietuvą, sekimas padeda suprasti, kada tiksliai bus prie jūsų durų, bet nepamirškite, kad vairuotojas irgi žmogus.

Keisti ir nepatogūs klausimai

Ar galima pervežti alkoholį?

Galima, bet tik su licencija ir kaip verslo prekę. Jei bandysite pervežti 500 butelių vodka be dokumentų – mes atsisakysime. Tai per didelė rizika. Mums nereikia problemų su muitine arba policija. Yra firmos, kurios specializuojasi tik tuo, mes ne. Aš asmeniškai nemoku vartoti, bet darbe žinau, kokia bėda gali būti su neteisėtu alkoliu. Nedarykite to.

Kas daryti, jei atvykęs sužinojau, jog tai ne mano prekė?

Tai keista situacija, bet buvo. Klientas padarė klaidą užsakyme ir gavo svetimą krovinią. Tada reikia grąžinti atgal arba laukti, kol mes išsiaiškinsime, kur tas jo krovinys dingo. Paprastai tai klaida sandėlyje Vokietijoje, kurie surinko neteisingai. Tai reiškia vėlavimą ir papildomus išlaidas. Geriau du kartus patikrinti užsakymo numerius prieš siunčiant.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugiau nei paštu, bet rizika visada yra. Mes turime atsakomybės draudimą, bet jis apribotas sumomis (dažniausiai pagal CMR konvenciją). Jei pervežiate auksinius luitus ar "Ferrari" – privalote tai pasakyti iš anksto ir papildomai apdrausti. Negalima tikėtis, kad už 50 eurų pervežimą mes atsakysime už 50 tūkstančių žalos. Kiekvienas turi būti sąžiningas.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės už mus?

Nes joms pasisekė surasti vairuotoją, kuris ir taip važiuoja tuos kryptim ir tuščiam vietą užima už mažiau. O ar jie užtikrina kokybę? Nežinau. Kartais pigiau reiškia, kad vairuotojas važiuos be poilsio, bus pavargęs ir gali padaryti avariją. Aš verčiau sumokėčiau šiek tiek daugiau, bet žinočiau, kad mano krovinyje vairuoja protingas žmogus, o ne robotas.

Ar pas jūs veža ir gyvūnus?

Gyvūnus – taip, šunis, kates, bet turi būti veterinariniai pasai ir skiepymai. Negalima tiesiog padėti šuns į bagažinę. Buvo atvejis, kai kažkas bandė pervežti ožį... ne, aš juokauju, o gal ir ne. Bet rimtai, gyvūnų pervežimas yra atskira sritis, reikalaujanti specialių sąlygų (temperatūra, vėdinimas). Nedarykite to slaptai, jei nenorite, kad gyvūnas nukentėtų.

Išvados

Viso šito čia parašiau ne tam, kad išgąsdintų, o kad suprastum. Greitos pervežimo paslaugos iš Vokietijos į Lietuvą yra įmanomos, bet reikia kantrybės ir supratimo. Būkite atsargūs su per pigiais pasiūlymais, nes jie dažniausiai baigiasi nulių. Jei reikia patikimo dalyko, skambinkite, pasiklauskite, o ne tik skaitykite internete. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, jūsų krovinys nenukels toli. (Ir atsiminkite, pasirūpinkite dokumentais!)