Greitos logistikos sprendimų paslaugos į ir iš Vokietijos: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, kelyje mačiau visko. Vokietija – mūsų pagrindinė partnerė, tačiau dėl greitos logistikos sprendimų paslaugų į ir iš Vokietijos dažnai kyla neaiškumų. Klientai atvažiuoja su mintimi, kad tai yra kaip pasiųsti paštą iš pašto dėžutės, tačiau realybė yra šiek tiek kitokia. Čia ne tik apie greitą vairuojamąjį transportą, bet ir apie dokumentus, muitinę, vairuotojo poilsį ir, žinoma, tą vokišką tikslumą, kuris kartais mūsiškius sukelia šiokį tokį stresą. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, „pavargusio ekspeditoriaus“ perspektyvos, be jokių gražių brošiūrų.

Kaip tai veikia ir kiek laiko tai užtrunka

Ar įmanoma pristatyti krovinią per 24 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – viskas priklauso nuo to, kurį Vokietijos kampą reikia pasiekti. Jei kalbame apie greitos logistikos sprendimų paslaugas į ir iš Vokietijos ir reikia nuvažiuoti į Berlyną ar Miuncheną, tai vienas vairuotojas fiziškai nesuspės įveikti kelio atgal ir dar atlikti pakrovimo/dėklo darbus be pagalbininkų. Taigi, 24 valandas yra galimos tik tada, jei tai yra vienvietis ekspresas arba jei krovinys smulkus ir pakrovimas jau paruoštas. Dažniausiai sakau klientams: „skaičiuokite 48 valandas“, kad nereikėtų vėliau išsipilti.

Ką reiškia „ekspresinis reisas“ ir kodėl jis brangiau?

Ekspresas yra tada, kai mes imame ir statome savo grafiką ant galvos. Paprastai furos važiuoja pagal tvarkaraštį, surenkamos kaip legomo dalys, o čia reikia rasti vairuotoją, kuris šiuo metu yra tuščias arba gali numesti savo planą. Greitos logistikos sprendimų paslaugos į ir iš Vokietijos kainuoja daugiau, nes mokame už laisvą vietą, už degalus, kurie sudega greičiau, ir už tą nervą, kad reikia skubėti. Tai ne paprasta kaina, tai kaina už jūsų ramybę.

Kodėl vokietis negali laukti ilgiau valandos sandėlyje?

Vokietijos vairuotojai yra labai griežtai reguliuojami savo darbo laiko. Jie turi tachografus, kurie fiksuoja kiekvieną judesį. Jei jūsų sandėlininkas vėluja valandą, vairuotojas privalo ją užrašyti kaip darbo laiką arba poilsį. Jei jam baigiasi laikas, jis tiesiog sustoja – net jei liko 5 km iki paskirties. Tai ne jo kaltė, tai įstatymas. Todėl greitos logistikos sprendimų paslaugos į ir iš Vokietijos reikalauja, kad krovinys būtų paruoštas iš anksto, be jokių staigmenų.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) tokiu pat būdu?

Galima, bet tai viskas dar sudėtingiau. Reikia specialių leidimų, vairuotojas turi turėti kodus, o transportas – specialią įrangą. ADR krovinių negalima tiesiog „užmesti“ į paskutinę furos vietą. Vokietijoje su tuo labai griežtai, yra daug kontrolių, todėl jei turite tokį krovinį, apie tai reikia pranešti iš karto. (Kartais užmirštu paklausti, ir tada prasideda šurmulis).

Ar vežate ir į mažus miestus, ar tik didmiesčius?

Važiuojame visur, bet problema ta, kad mažuose Vokietijos miestuose dažnai būna sunku su manevrais – siauros gatvės, pėsčiųjų zonos. Jei ten reikia važiuoti didžia fura, gali tekti nuomazgoti mažesnę transporto priemonę (pikapą su tentu). Tai vėl pakelia kainą, bet greitos logistikos sprendimų paslaugos į ir iš Vokietijos turi būti pritaikomos prie vietos sąlygų, o ne atvirkščiai.

Kas nutinka, jei vairuotojas susiduria su spūstimi?

Vokietijoje, ypač ties „Autobahn“ remontais arba Ruhr sritimi, spūstys yra kasdienybė. Jei vairuotojas stovi kelias valandas, pristatymas vėluoja. Mes stengiamės sekti situaciją realiu laiku, bet mes negalime praryti spūsties. Tokiu atveju tiesiog informuojame klientą, kad bus pavėluota. Nėra jokios burtadarybos.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja viena palečė į Vokietiją?

Sakyčiau, dabar (tiksliai nežinau, kokia kaina šiandien rytą, nes keičiasi kas dieną) svyruoja nuo 120 iki 200 eurų už 1 vietą, priklausomai nuo zonos. Šiaurės Vokietija (Hamburgas, Brėmenas) brangesnė nei pietūs, arba atvirkščiai – viskas priklauso nuo grįžtamojo krovinio galimybės. Greitos logistikos sprendimų paslaugos į ir iš Vokietijos turi būti kainojamos atskirai kiekvienam užklausimui.

Ar į kainą įskaičiuota iškrovimo paslauga Vokietijoje?

Daugelis klientų mania, kad taip, bet dažniausiai – ne. Vokiški sandėliai paslauga „iškrovimas“ gali iškęsti porą šimtų eurų. Jei tai nenurodyta sąskaitoje-faktūroje, vairuotojas ją atlikti negali arba reikalauja papildomo mokėjo grynaisiais. Visada patikrinkite šį punktą, kad išvengtumėte konfliktų vietoje.

Kodėl kaina pakilo, kai tik prieš savaitę buvo mažesnė?

Rinkos situacija. Degalai brango, o Vokietijoje darbuotojų trūkumas yra milžiniškas. Vairuotojams reikia mokėti daugiau, kad jie išvis norėtų važiuoti. Be to, jei staiga užsako daugiau krovininių, o laisvų mažai, kaina šoka aukštyn. Tai ne mes keliame kainas, tai rinka verčia.

Kas yra „kuro priedas“ ir kodėl jis keičiasi?

Kuro priedas – tai procentinė dalis nuo pagrindinės transporto kainos, kuri padengia degalų kainos svyravimus. Kadangi degalų kaina nepastovi, šis priedas yra peržiūrimas kas mėnesį ar kas savaitę. Nėra vienos fiksuotos sumos, todėl greitos logistikos sprendimų paslaugos į ir iš Vokietijos sąskaitoje visada matosite šią eilutę, kuri gali skirtis netgi per kelias dienas.

Ar galima gauti nuolaidą, jei reguliariai vežame?

Žinoma, jei dirbame ilgiau ir turime srautą, visada galima susitarti dėl fiksuotų kainų. Bet tai turi būti tikrai reguliarus srautas, ne vienas krovinys per mėnesį. Tada mes galime užtikrinti, kad mūsų partneriai Vokietijoje laikosi susitarusių tarifų, ir nereikės kiekvieną kartą derėtis iš naujo.

Ar yra kokios nors paslėptos išlaidos, apie kurias aš nežinau?

Gerbiantis jus, stengiuės viską pasakyti iš karto. Bet kartais pasitaiko situacija, kai pats klientas nežino, kad jo pirkėjas Vokietijoje reikalauja specialios pakuotės (pvz., europaletės su šoninėmis lentomis) arba tam tikrų lipdukų. Tada atsiranda papildomi kaštai už papildomą apdailą. Viskas priklauso nuo to, kiek išsamią užklausą mums pateikiate.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Nereikia jokių dalykų, kurie nėra būtini. Pagrindas yra sandėrio kvitas, kuris nurodo, kas ką ir kiek krauna. Be to, reikalingas prekių sąrašas (pakavimo sąrašas) su svoriais ir, svarbiausia, su kodais (HS kodais). Be kodų vokietis muitininkas net nepraleis krovinio, tai tiesiog sustos sienoje.

Ar reikalingas EUR1 dokumentas arba mokesčių atleidimo certifikatas?

Jei prekės yra lietuviškos kilmės, tai tikrai verta turėti EUR1 arba deklaraciją apie kilmę. Tai leidžia vokiškam pirkėjui nemokti muito importo mokesčio (0%). Be to, jie gali taikyti mažesnę PVM rate. Jei to nepaduosite, jie gali būti labai nepatenkinti, nes jiems teks mokėti daugiau.

Kas daryti, jei sąskaita-faktūra parašyta su klaidomis?

Vokietijos muitinė yra labai griežta dėl dokumentų. Jei sąskaitoje parašyta „vienetai“ vietoje „kg“, arba svoriai nesutampa su realiu svoriu, krovinys gali būti užstrigęs dienomis. Geriau praleisti 10 minučių patikrinant dokumentus prieš išvykstant, nei verkti vėliau. (Buvau atvejų, kai dėl vienos skaitmens teko siųsti originalą paštu, o tai truko savaitę).

Ar jūsų įmonė užtikrina ExWorks arba DDP sąlygas?

Mes galime organizuoti bet ką. ExWorks reiškia, kad klientas pats užkrauna ir mums tiesiog perduoda prekes, o DDP – mes viską turime padaryti už klientą, įskaitant mokesčius Vokietijoje. Greitos logistikos sprendimų paslaugos į ir iš Vokietijos dažniausiai vyksta pagal DAP (pristatytas į paskirties vietą) arba FCA (kraunamas mūsų furoje) sąlygas, nes tai logiškiau.

Kaip greitai grąžinami muitinės dokumentai atgal?

Kai krovinys išvyksta iš Lietuvos, mes gauname išvykimo deklaraciją (EX). Kai jis atvyksta į Vokietiją, gauname atvykimo deklaraciją (IM). Tai paprastai užtrunka 1-3 darbo dienas. Jei jums šie dokumentai reikalingi skubiai, paskambinkime mūsų brokeriui, jis gali padaryti „greitąją“ paiešką sistemoje, nors tai kartais kainuoja.

Ar galima veži prekes ne pilnai kratinine fura, o dalinį krovinį?

Galima, tai vadinama grupiniu pervežimu. Tada krovinys sukaupiamas sandėlyje, kol sukaupiamas pilnas furgonas arba kol užpildomas 3,5 tonų vilkikas. Tai pigiau, bet greitos logistikos sprendimų paslaugos į ir iš Vokietijos šiuo atveju neveikia – ten reikia laukti kitų partnerių. Jei skubate – turite imti ekspresą.

Specifika ir problemos kelyje

Kodėl vairuotojai dažnai neatsiliepia į telefonus?

Nes jie vairuoja! Arba miegoja. Vokietijoje, kaip ir visur ES, griežtai draudžiama kalbėti į telefoną be „hands-free“ ir dar labiau draudžiama rašyti žinutes. Jei jūs skambinate ir niekas neatsiliepia, nereikia panikuoti – vairuotojas tiesiog dirba arba ilsisi. Palikite SMS, jis perskys, kai sustos.

Kas nutinka, jei krovinys atvyksta pažeistas?

Tai baisiausia košmaras. Reikia iš karto pažymėti pažeidimus pristatymo akte (CMR). Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o vėliau pastebite, kad stiklas sudaužytas, draudimo kompanija nieko nekompensuos. Vokietiai yra labai tikslūs, jie patys užfiksuoja kiekvieną įbrėžimą, taigi būkite budrūs.

Ar saugu vežti brangius elektronikos prietaisus?

Taip, bet tik su papildomu draudimu. Standartinis draudimas dažnai apdengia tik 8-10 SDR vienetų už kilogramą, kas elektronikai yra labai mažai. Jei vežate serverius ar brangią įrangą, privalome pasirašyti specialų draudimo protokolą ir užtikrinti, kad fura būtų apsaugota (GPS, seifinis skyrius).

Ar galima užtikrinti šaltkrio režimą (refrigerated transport)?

Taip, turime partnerių su šaldytuvais. Bet čia svarbu ne tik temperatūra, bet ir tai, kiek kartų atidaromas duris. Jei vairuotojas turi iškrauti 10 vietų po vieną, temperatūra gali šokti. Jei prekės jautrios (vaistai, maistas), reikia planuoti maršrutą taip, kad kiekvienas sustojimas būtų trumpas.

Kaip elgiamės su „neįveikiamu“ kroviniu (oversized)?

Tai reikalauja specialių leidimų kelių policijai. Vokietijoje tai gana brangu ir lėta procesas. Reikia pateikti maršrutą, gauti leidimus kiekvienam žemės federacijai (land). Greitos logistikos sprendimų paslaugos į ir iš Vokietijos tokiu atveju tampa labai brangios ir lėtos, todėl verta apgalvoti, ar tikrai reikia veži tokią gigantišką dalį, ar galima ją sulaužyti.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijos sandėliuose?

Pasitaiko, ypač dideliuose logistikos centruose prie Frankfurto ar Miuncheno. Todėl mes stengiamės ne palikti furoų stovėti be priežiūros per naktį, jei tai įmanoma. Ir vėlgi, viskas priklauso nuo to, kiek gerai uždarytas yra tentas ar kėbulas. Paprastas užraktas dažnai neužtikina apsaugos nuo profesionalių vagių.

Praktiniai patarimai ir bendrai klausimai

Ar galiu susitarti su vairuotoju tiesiogiai, be tarpininko?

Techniškai galite, jei jis suteiksia savo numerį. Bet jei kils nesklandumų, kas jums padės? Jis nežino, kas buvo susitarta dėl kainos ir dokumentų. Mes esame tas grandinėlės elementas, kuris užtikrina, kad jei kažkas negerai – mes sutvarkome. Be to, dauguma vokiškų firmų draudžia savo vairuotojams dirbti su klientais tiesiogiai.

Ką daryti, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai blogiausia situacija. Vairuotojas negali tiesiog išmesti prekių gatvėje. Jis privalo jas parvežti atgal į Lietuvą, o jums teks sumokėti už dvigubą kelią ir sandėliavimą. Todėl prieš išvykstant visada darome patikrinimą – ar pirkėjas tikrai laukia ir ar jis apie tai žino.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Taip, dauguma mūsų transporto priemonių turi GPS sekimo sistemas. Galime suteikti nuorodą, kurioje matysite, kur yra fura. Kartais signalas dingsta požemiuose arba sandėliuose, tačiau bendrai vaizdas aiškus.

Kiek laiko užtrunka custom’ų (muitinės) išvykimas?

Jeigu turite visus dokumentus tvarkingai – tai gali užtrukti nuo 30 minučių iki valandos. Jei trūksta kurio nors nors lapelio ar svoriai nesutampa – gali užtrukti ir visą dieną. Vokietijos muitinė dirba labai greitai, jei jiems viskas aišku.

Ar verta rinktis pigų pervežėją iš skelbimo?

Nebent norite prarasti savo krovinius. Rinkoje yra daug „pelių“, kurie pasiima užsakymą, o po to parduoda jį kitam, kuris parduoda trečiam... Galiausiai nežinai, kas tavo prekes veža. Greitos logistikos sprendimų paslaugos į ir iš Vokietijos reikalauja pasitikėjimo, o ne pigiausios kainos.

Kaip elgtis, jei reikia pristatyti į mugę arba statybų aikštelę?

Ten visada yra problemų. Muge reikia specialaus leidimo, statybose – sunku privažiuoti. Reikia mums pranešti iš anksto apie specifines aplinkybes (pvz., „reikia keltuvo“ arba „vyksta eismo ribojimai“), kad galėtume paruošti tinkamą transportą.

Ar įmanoma susiderėti dėl mokėjimo termino?

Standartiškai prašome sumokėti prieš išvykstant arba grynaisiais pristatymo metu (jei tai maža suma). Ilgalaikiai partneriai gali gauti atidėjimą (pvz., 14 dienų), tačiau tai priklauso nuo jūsų įmonės patikimumo.

Kodėl kartais prašote daugiau informacijos negu man atrodo reikalinga?

Kad išvengtume nesklandumų. Mums svarbu ne tik tai, kas yra dėžėje, bet ir kokia dėžės medžiaga, ar ji gali būti padėta viena ant kitos, ar yra pavojinga. Kuo daugiau žinome iš pradžių, tuo mažiau skambinimų gausite vėliau kelyje.

Ar jūsų įmonė turi atsakomybės draudimą?

Žinoma, mes turime standartinį transporto draudimą (CMR draudimas), kuris veikia visoje Europoje. Jis apsaugo tiek mus, tiek jūsų prekes nuo nelaimingų atsitikimų ar vagysčių (tam tikra apimtimi).

Išvada

Visas šis procesas gali atrodyti sudėtingas, bet iš tiesų tiesiog reikia gerai susitarti ir būti sąžiningu. Greitos logistikos sprendimų paslaugos į ir iš Vokietijos nėra stebuklas, tai tiesiog sudėtingas organizavimas ir darbas su žmonėmis. Jei viską suplanuojame iš anksto ir nebandysime išgelbėti ant popieriaus, viskas vyks sklandžiai. O jei kils klausimų – tiesiog skambinkite, geriau paklausti dešimt kartų, nei vieną kartą padaryti klaidą.