Greitos ir lankstesnės logistikos paslaugos į Vokietiją

Logistika į Vokietiją – tai ne tik krovinių pervežimas iš taško A į tašką B. Per dvidešimt metų šioje srityje supratau vieną esminį dalyką: vokiečiai reikalauja absoliutaus tikslumo, o lietuviškas lankstumas dažnai tampa mūsų didžiausiu privalumu, jei tik mokame jį teisingai „supakuoti“. Kai kalbame apie greitas ir lankstesnes logistikos paslaugas į Vokietiją, mes kalbame apie gebėjimą prisitaikyti prie nuolat kintančių gamybos grafikų, „just-in-time“ pristatymų ir netikėtų kliūčių kelyje. Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi, kaip mes suvaldome šį chaosą, kodėl vadybininkų pažadai dažnai prasilenkia su realybe ir kaip iš tikrųjų atrodo sėkmingas bendradarbiavimas su vokiškais partneriais.

Logistikos iššūkiai ir sprendimai

Kodėl „just-in-time“ pristatymas į Vokietiją yra toks sudėtingas?

„Just-in-time“ (JIT) sistema reikalauja, kad krovinys atvyktų tiksliai tada, kai jo reikia gamybos linijai. Jei vėluojame bent 15 minučių, gamykla gali sustoti, o tai reiškia milžiniškas baudas mums. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vienos „furos“ vėlavimo klientas prarado tūkstančius eurų per valandą. Mes turime nuolat stebėti eismo sąlygas, vairuotojų darbo laiką ir net orų prognozes. Tai yra didžiulis spaudimas, bet būtent todėl mes esame vertinami. Kartais tenka keisti maršrutą paskutinę minutę, nes autostradoje įvyko avarija. Tai reikalauja ne tik patirties, bet ir šaltų nervų, nes klaidos čia kainuoja labai brangiai.

Kaip užtikrinti lankstumą, kai klientas keičia užsakymą paskutinę minutę?

Lankstumas yra mūsų stiprybė, bet jis turi savo ribas. Kai klientas skambina penktadienį vakare ir prašo pakeisti pristatymo adresą kitame Vokietijos gale, mes stengiamės padėti, bet tai kainuoja. Mes turime turėti rezervinių automobilių ir lanksčių vairuotojų, kurie yra pasiruošę pasikeitimams. Kartą teko perplanuoti visą maršrutą per naktį, kad patenkintume kliento prašymą. Tai buvo sunku, bet klientas liko patenkintas. Svarbiausia yra atviras bendravimas – mes visada pasakome, kiek tai kainuos ir ar tai techniškai įmanoma. Niekada nežadame to, ko negalime įvykdyti, nes pasitikėjimas yra svarbiau už vieną užsakymą.

Kokie yra didžiausi sunkumai kertant Vokietijos sieną?

Nors esame Šengeno erdvėje, Vokietijos policija dažnai vykdo patikrinimus, ypač pasienio zonose. Jie tikrina viską: nuo vairuotojų dokumentų iki krovinio svorio ir ADR (pavojingų krovinių) taisyklių laikymosi. Jei kažkas negerai, „fura“ gali būti sulaikyta valandoms. Mano patirtis rodo, kad geriausia yra turėti visus dokumentus tvarkingus iki smulkmenų. Kartą vairuotojas pamiršo vieną CMR kopiją, ir mums teko siųsti ją elektroniniu paštu, o policija laukė. Tai buvo pamoka – dokumentai turi būti paruošti taip, kad neturėtumėte ko slėpti ar aiškintis. Vokiečių pareigūnai yra labai principingi ir nemėgsta jokių „išimčių“.

Ar verta naudoti multimodalinį transportą (traukiniai + sunkvežimiai)?

Multimodalinis transportas yra puikus būdas išvengti kamščių ir sumažinti CO2 emisijas, kas Vokietijoje yra labai svarbu. Tačiau jis reikalauja daug daugiau planavimo. Jei traukinys vėluoja, visas grafikas subyra. Mes naudojame šį būdą tik tada, kai tai tikrai apsimoka ir kai turime patikimus partnerius. Kartą bandėme sujungti geležinkelį su kelių transportu, bet dėl streiko Vokietijoje viskas vėlavo dvi dienas. Tai buvo brangi pamoka. Multimodalinis transportas yra ateitis, bet šiuo metu jis vis dar yra per daug rizikingas skubiems kroviniams.

Kaip vadybininkų pažadai dėl kainų skiriasi nuo realybės?

Vadybininkai dažnai siūlo „geriausią kainą“, bet pamiršta paminėti papildomus mokesčius už kelius (Maut), degalų kainų svyravimus ar prastovas. Kai gaunate galutinę sąskaitą, ji dažnai būna didesnė. Aš visada stengiuosi būti atviras su klientais: kaina, kurią matote, yra tik bazė. Mes visada įtraukiame visus galimus kaštus, kad išvengtume nemalonių staigmenų. Kartą klientas buvo šokiruotas dėl papildomų mokesčių, bet kai paaiškinau, kad tai yra realūs kaštai, kurių negalime išvengti, jis suprato. Skaidrumas yra geriausia strategija, net jei ji reiškia, kad klientas gali pasirinkti kitą vežėją.

Ar galima optimizuoti maršrutus, kad sutaupytume laiko ir pinigų?

Taip, maršrutų optimizavimas yra mūsų kasdienybė. Mes naudojame modernias programas, kurios skaičiuoja ne tik atstumą, bet ir eismo intensyvumą, kelius su apribojimais ir net degalų sąnaudas. Kartais ilgesnis kelias yra greitesnis, nes išvengiame kamščių. Kartą pakeitėme maršrutą per mažesnius miestelius ir sutaupykime 2 valandas. Tai yra logistikos menas. Mes nuolat mokomės ir pritaikome naujas technologijas, kad būtume efektyvesni. Jei jūsų vežėjas vis dar važiuoja „kaip visada“, galbūt laikas keisti partnerį.

Kaip elgtis, jei krovinys yra sugadintas pristatymo metu?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – viską fiksuojame nuotraukomis ir surašome aktą. Tada informuojame klientą ir draudimo bendrovę. Svarbiausia – nebandyti nieko slėpti. Kartą vairuotojas bandė paslėpti nedidelį įbrėžimą, bet klientas pastebėjo. Tai sugadino mūsų reputaciją. Mes visada prisiimame atsakomybę, jei tai mūsų kaltė. Tai kainuoja, bet tai yra sąžiningo verslo pagrindas. Jei įmonė bando išsisukti nuo atsakomybės, tai yra ženklas, kad su ja geriau nebedirbti.

Ar verta investuoti į nuosavą autoparką ar geriau samdyti subrangovus?

Tai priklauso nuo įmonės strategijos. Nuosavas autoparkas suteikia daugiau kontrolės, bet reikalauja didelių investicijų į priežiūrą ir vairuotojus. Subrangovai suteikia lankstumo, bet prarandate dalį kontrolės. Mes deriname abu variantus: turime savo mašinas skubiems užsakymams ir patikimus subrangovus didesniems srautams. Kartą subrangovas mus pavedė, ir teko skubiai ieškoti kito. Tai buvo pamoka – subrangovus reikia rinktis labai atidžiai ir nuolat tikrinti jų kokybę.

Kaip veikia „backhaul“ (grįžtamieji kroviniai) sistema?

Grįžtamieji kroviniai yra būdas sumažinti kaštus. Kai mašina išveža krovinį į Vokietiją, ji neturi grįžti tuščia. Mes visada ieškome krovinių atgal į Lietuvą. Tai reikalauja daug darbo ir koordinavimo, bet tai leidžia pasiūlyti geresnes kainas. Kartą neradome krovinio atgal ir teko važiuoti tuštiems – tai buvo didelis nuostolis. Grįžtamieji kroviniai yra logistikos efektyvumo pagrindas. Jei jūsų vežėjas to nedaro, jis tikriausiai permoka už transportą.

Ar reikia specialių leidimų vežti krovinius per Vokietijos miestus?

Taip, kaip minėjau, ekologinės zonos yra didelis iššūkis. Mes turime visus reikiamus leidimus ir mūsų automobiliai atitinka visus standartus. Kartą teko keisti automobilį, nes įvažiavome į zoną, kurioje buvo griežtesni reikalavimai. Tai kainavo papildomai, bet išvengėme baudos. Vokietija yra labai griežta dėl aplinkosaugos, ir mes turime prie to prisitaikyti. Tai yra dalis mūsų darbo – žinoti visus vietos įstatymus ir reikalavimus.

Kaip pasiruošti krovinių pakrovimui, kad išvengtume prastovų?

Pakrovimas turi būti suplanuotas iki minutės. Jei atvažiuojame, o krovinys dar neparuoštas, mes prarandame laiką. Mes visada prašome klientų paruošti viską iš anksto. Kartą laukėme 4 valandas, kol klientas paruošė krovinį – tai buvo didžiulis nuostolis. Pakrovimas yra komandinis darbas. Jei visi dirba kartu, procesas vyksta greitai ir sklandžiai. Mes visada duodame instrukcijas, kaip paruošti krovinį, kad išvengtume problemų.

Ar galima vežti krovinius savaitgaliais?

Vokietijoje galioja „Sonntagsfahrverbot“ – sekmadieniais ir švenčių dienomis sunkvežimiams draudžiama važiuoti autostradomis. Tai reikia turėti omenyje planuojant pristatymą. Kartą neįvertinome šio draudimo ir vairuotojas turėjo stovėti visą sekmadienį. Tai buvo pamoka – visada tikrinkite kalendorių. Logistika yra susijusi su laiku, ir mes turime gerbti vietos taisykles, net jei jos mums nepatinka.

Kaip elgtis su muitinės dokumentais, jei prekės nėra ES kilmės?

Tai yra sudėtinga sritis. Mes turime patikimus muitinės tarpininkus, kurie padeda su visais dokumentais. Jei kažkas negerai, krovinys gali būti sulaikytas. Kartą turėjome problemų su dokumentais, ir krovinys vėlavo savaitę. Tai buvo didelis nuostolis. Muitinės procedūros reikalauja tikslumo ir žinių. Mes visada patariame klientams kreiptis į specialistus, kad išvengtų problemų.

Ar verta naudoti GPS sekimo sistemas?

Taip, tai yra būtina. Mes naudojame modernias sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra krovinys realiu laiku. Tai suteikia ramybę klientui ir mums. Kartą klientas skambino vidury nakties, norėdamas sužinoti, kur yra jo krovinys – mes galėjome atsakyti per sekundę. GPS yra logistikos standartas. Jei įmonė to nenaudoja, tai yra ženklas, kad ji atsilikusi nuo laikų.

Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę?

Mes visada vertiname krovinio svorį, tūrį ir pobūdį. Jei krovinys yra jautrus temperatūrai, naudojame šaldytuvus. Jei krovinys yra didelis, naudojame „mega“ priekabas. Kartą klientas užsisakė per mažą mašiną, ir teko viską perkrauti. Tai buvo brangi klaida. Mes visada patariame, kokia mašina yra geriausia jūsų kroviniui.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Taip, mes turime ADR licenciją ir mūsų vairuotojai yra apmokyti. Tai yra labai atsakingas darbas. Kartą vežėme chemines medžiagas, ir viskas vyko pagal griežtas taisykles. Saugumas yra svarbiausias dalykas. Jei jūsų krovinys yra pavojingas, būtinai informuokite mus iš anksto.

Kaip elgtis su vėlavimais dėl oro sąlygų?

Mes visada stebime orų prognozes. Jei matome pavojų, informuojame klientą ir ieškome alternatyvų. Kartą dėl pūgos teko atidėti pristatymą, bet klientas buvo dėkingas, kad krovinys liko saugus. Saugumas yra svarbiau už greitį.

Ar verta naudoti „express“ pristatymą?

Tai yra brangus, bet greitas būdas. Jei krovinys yra labai skubus, tai yra geriausias pasirinkimas. Mes turime specialius automobilius, kurie važiuoja be sustojimo. Kartą klientui reikėjo pristatyti detales per 20 valandų – mes tai padarėme. Tai yra brangu, bet kartais būtina.

Kaip pasiruošti krovinių draudimui?

Draudimas yra būtinas. Mes visada rekomenduojame turėti papildomą draudimą, jei krovinys yra vertingas. Kartą įvyko avarija, ir draudimas padengė visus nuostolius. Tai buvo didelis palengvėjimas. Draudimas yra jūsų saugumo tinklas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Taip, mes visada atviri deryboms. Jei turite pastovius krovinius, galime pasiūlyti geresnes sąlygas. Mes vertiname ilgalaikius santykius. Kartą su klientu sutarėme dėl specialios kainos, ir tai buvo naudinga abiem pusėms.

Kaip veikia „cross-docking“ sistema?

Tai yra būdas greičiau pristatyti krovinį, perkraunant jį iš vieno automobilio į kitą terminale. Tai reikalauja tikslumo. Kartą naudojome šią sistemą, ir krovinys atvyko laiku. Tai yra efektyvus būdas, jei viskas suplanuota teisingai.

Ar verta naudoti elektroninius važtaraščius (e-CMR)?

Taip, tai yra ateitis. Tai greičiau, patogiau ir saugiau. Mes jau pradedame naudoti e-CMR. Tai palengvina darbą visiems.

Kaip elgtis su vairuotojų poilsio laiku?

Mes griežtai laikomės ES reglamentų. Vairuotojai privalo ilsėtis. Tai yra saugumo klausimas. Kartą vairuotojas norėjo važiuoti ilgiau, bet mes neleidome. Saugumas yra svarbiau už viską.

Ar galima vežti krovinius į Vokietijos salas?

Taip, mes vežame krovinius visur. Tai reikalauja keltų planavimo. Kartą vežėme krovinį į Riueno salą – tai buvo įdomi patirtis. Logistika neturi ribų.

Kaip pasiruošti bendradarbiavimui su vokiečių įmonėmis?

Būkite punktualūs, profesionalūs ir sąžiningi. Vokiečiai vertina kokybę ir patikimumą. Jei laikysitės šių principų, viskas bus gerai.

Išvada: logistika į Vokietiją yra nuolatinis mokymasis ir prisitaikymas. Nors iššūkių netrūksta, profesionalus požiūris ir atviras bendravimas leidžia pasiekti puikių rezultatų. Svarbiausia – niekada nenustoti tobulėti ir visada galvoti apie kliento poreikius. Tikiuosi, kad ši patirtis padės jums geriau suprasti logistikos pasaulį ir priimti teisingus sprendimus. Sėkmės jūsų versle!