Greito reagavimo nauda dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją: kas tikrai sveria verslui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – laukimas yra brangiausia valiuta. Ypač kai kalbame apie rinkas kaip Vokietija, kur viskas juda pagal tiksliai nustatytus gears. Daugelis klientų mano, kad tiesiog reikia iškviesti mašiną ir viskas, bet realybėje yra sudėtingiau. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris važiuoja automagistrale, bet ir apie tai, kaip greitai mes galime sureaguoti į jūsų skambutį. Štai čia ir pasirodo ta tikroji greito reagavimo nauda dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją. Jei praleidatę valandą, gali prarasti sutartį, o mes matėme tokių atvejų daugiau nei norėtume. Tegu šis straipsnis padės suprasti, kodėl reikia veikti greitai ir ko tikėtis iš logistikos partnerio.

Kas vyksta kelyje ir biure

Kodėl greito reagavimo nauda dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją yra tokia didelė?

Kadangi Vokietija yra didžiausia rinka, ten vyksta milžiniškas srautas. Jei jums reikia pristatyti dalis į konvejerę Miunchene, o vairuotojas užstrigo Lenkijoje be vietos GSM ryšio, problemų neišvengsite. Greitas reagavimas čia reiškia, kad mes radome alternatyvą per pusvalandį. Tai ne tik taupo laiką bet ir pinigus, nes stovint gamyboje nuostoliai būna dideli. Turėjome atvejų, kai dėl vienos dienos vėlavimo visa gamykla sustodavo, tai vėliau kainuodavo tūkstančius eurų. Taigi, greito reagavimo nauda dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją yra akivaizdi – tai tiesiog verslo išgyvenimas.

Ar galima rasti mašiną per valandą?

Kartais taip, kartais ne, viskas priklauso nuo to kur yra vairuotojas. Jei jis jau yra netoli jūsų sandėlio, pavyksta labai greitai, bet reikia prisimti, kad jis turi teisę poilsio. Negalima tiesiog jį prikasti ir sakyti važiuok, jei jis vairavo 4,5 valandas. Tai yra nelegalu ir pavojinga. Mes stengiamės turėti bazę vairuotojų, kurie yra poilsio, bet realybėje tokie momentiniai užsakymai – tai visada loterija. Geriau skambinti iš anksto.

Kiek laiko trunka nuplaukti dalinį krovinių į Berlyną?

Įprastai tai trunka apie 18-20 valandų jei nėra didelių spūsčių. Bet žiemos metu arba statybų metu ant A9 autostrados gali užstringti ir viską uždelsti vieną dieną. Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai, ten eismo zonos yra griežtos. Taip pat reikia įsivaizduoti, kad tai ne tiesiog važiavimas ten ir atgal, vairuotojas turi užsukti į kelias vietas, iškrauti, pakrauti. Tai vėl tas pats, greito reagavimo nauda dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją pasireiškia tuo, kad mes žinome, kur yra spūstys ir juos išvengiame.

Kas nutinka jei vairuotojas susirgo?

Tai reali problema, su kurią susiduriame kasmet. Turiu omenyje, kai vienas mūsų vairuotojas susirgo Vokietijoje ir negalėjo važiuoti toliau. Teko skubiai rasti vietinį pervežėją, kuris galėtų perimti krovinių. Tai kainuoja papildomai, bet kitaip krovinys būtų užstrigęs. Sveikata yra svarbiau už bet kokius terminus, bet klientui reikia aiškinti kas vyksta. Tada jaučiate tikrąją greito reagavimo naudą dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją, kai turite kontaktus vietinėse remonto ar pagalbos tarnybose.

Ar saugu siųsti brangius daiktus dalinėmis siuntomis?

Yra rizika, nes mašina sustoja keliose vietose. Kartais ką nors gali pavogti iš priekabos, jei vairuotojas neprižiūri. Rekomenduoju visada užtikrinti krovinius draudimu. Turėjau atvejį, kai dingtas vienas lagaminas su elektronika, vairuotojas nieko nepastebėjo. Draudimas padėjo padengti nuostolius, bet nervų tai kainuoja daug. Taigi, jei siunčiate brangius dalykus, būtinai pasakykite mums, kad galėtume įrengti apsaugos juostas arba sekti krovinius GPS.

Biurokratija ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia tur�ti iš karto?

Būtinai reikia komercinę sąskaitą-faktūrą ir pakavimo sąrašą. Be šių dokumentų vairuotojas neįvažiuos į Vokietiją arba gali turėti problemų muitinėje. Jei trūksta vieno lapo, tai gali užtrukti valandas kol jį išsiuntėte el. paštu ir vairuotojas nuspaudė. Vokietijos muitinės darbuotojai yra labai tikslūs, jie nemėgsta kai kažkas nėra tvarkingai. Greito reagavimo nauda dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją taip pat priklauso ir nuo to, kiek greitai jūs pateikiate dokumentus.

Ar sunkus gauti vokiškus leidimus?

Jeigu krovinys yra standartinis, tai leidimų nereikia, bet jei tai yra pavojingos medžiagos (ADR) arba permatomas krovinių, tai reikia specialių leidimų. Kartais reikia gauti leidimą naktiniam važiavimui arba savaitgaliui. Vokietijoje taisyklės griežtesnės nei Lietuvoje. Pavyzdžiui, vienas klientas norėjo vežti per didelį krovinių be leidimo, teisino, kad "taip visada daroma". Mes atsisakėme, nes baudos ten yra milžiniškos.

Kas daryti jei klaidingai užpildėte CMR?

CMR draudžia klaidos, jei ten parašyta neteisingai svoris ar prekės, gali būti didelės problemos. Reikia tuoj pat pataisyti ir uždėti antspaudą. Kartais klientai sumaišo vietą išvežimo ir pristatymo, tai sukelia chaosą. Vairuotojas gali važiuoti ne ten ir prarasti dieną. Geriau patikrinti du kartus prieš pasirašant. Aš visada sakau, geriau klausti per daug kartų nei vėliau šokti ant galvos.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei vykstate ne į ES šalis, o tik į Vokietiją, tai eksporto deklaracijos nereikia, nes tai yra vidinė ES prekyba. Bet jei krovinys atkeliauja iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš JAV ir per Lietuvą keliauja į Vokietiją, tai jau reikia transitinės deklaracijos. Čia be muitinės brokerio nieko nebus. Žinau, kad daugelis to nesupranta, tiesiog sako "nuvažiuokite", bet sistema neleidžia.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Kainos priklauso nuo kuro, kuris dabar brangsta (arba taip atrodo), ir nuo rinkos paklausos. Jei yra daug užsakymų ir mažai mašinų, kaina šokteli aukštyn. Taip pat įtakos turi ir sezonas, prieš šventes Vokietijoje būna labai sunku rasti vietą. Negalima tiksliai pasakyti kainos iš karto, ji galioja tik tam tikrą laiką. Tai vėl tas momentas, kai greito reagavimo nauda dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją padeda išsiderbti geresnę kainą, nes mes užsakome greitai.

Kainos ir mokėjimai

Ar brangiau vežti dalinius krovinius nei pilną mašiną?

Žinoma, brangiau vienetui, nes ten sukaupiami kelių klientų išlaidos. Bet jei jums reikia pergabenti tik 2 paletes, tai nėra prasmės imti pilną sunkvežimį. Daliniai kroviniai (LTL) yra ekonomiški mažiems siuntimams. Tačiau reikia suprasti, kad kaina gali būti aukštesnė nei įprasta, jei skubate. Greito reagavimo nauda dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją čia yra tas, kad mokate už greitį, o ne tik už vietą mašinoje.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Daugeliu atvejų dirbame su išankstiniais mokėjimais naujiems klientams, ypač jei krovinys jau važiuoja. Esamiems klientams galime suteikti atidėjotą mokėjimą iki 30 dienų. Bet jei tai ypatingas skubus reisas, gali reikėti sumokėti iš karto, kad mes užtikrintume vairuotojo apmokėjimą. Vairuotojai nenori važiuoti jei nėra garantijos, kad gaus pinigus iš karto po iškrovimo.

Ar galima sumokėti vairuotojui grynaisiais?

Nerekomenduoju, viskas turi eiti per sąskaitas, kad būtų švara ir aiškumas. Vairuotojai kartais prašo "pinigų ant rankos" degalui ar maitinimuisi, bet tai yra pilnas chaosas apskaitos požiūriu. Jei jums pasako, kad reikia duoti pinigų vairuotojui, tai tikriausiai kažkas ne taip. Mes visada apmokame vairuotojus patys, o klientas mums.

Kas yra "stand-by" mokestis?

Tai mokestis, kurį mokate, jei vairuotojas turi laukti jūsų sandėlyje ilgiau nei numatyta. Paprastai pirmos 2 valandos yra nemokamos, bet toliau eina mokestis. Vokietijoje šie mokestis gali būti aukšti, ten darbo laikas labai vertinamas. Vienas kartą klientas neleido vairuotojui iškrauti valandą laiko, nes buvo "pietūs". Vairuotojui tai kainavo klientui papildomus 150 eurų.

Ar įeina draudimas į kainą?

Taip, įprastas draudimas yra įskaičiuotas, bet jis ribotas, dažniausiai iki 1,3 EURA kg (arba 8,33 SDR). Jei krovinys brangesnis, reikia papildomo draudimo. Daugelis klientų apie tai sužino tik tada kai nutinka kažkas blogo. Geriau iš karto pasakykite kokia krovinio vertė, kad nereiktų vėliau ginčytis.

Specifiniai dalykai ir problemos

Ar galima vežti šaldytus krovinius dalinėmis siuntomis?

Taip, bet tai reikalauja specialių mašinų su šaldymo įranga. Reikia tiksliai nurodyti temperatūrą, pavyzdžiui, minus 18 laipsnių arba +2. Jei vairuotojas nustatys neteisingą temperatūrą, krovinys gali sugesti. Vokietijoje maisto saugunos tarnybos (Veterinäramt) yra labai griežtos, gali patikrinti dokumentus net keliose. Tai ne tas pats kas vežti paprastas dėžes su tekstilė.

Kas daryti jei krovinys sugedo kelyje?

Reikia tuoj pat pranešti mums, mes susisieksime su draudimo kompanija. Būtina padaryti nuotraukas vietovės ir sugedusio krovinio. Negalima nieko išmesti arba pataisyti savo rankomis be liudytojų. Turėjau atvejį, kai klientas pats bandė sutaisyti mašiną ir prarado teisę į draudimo išmoką. Žinoma, tai nepatogu, bet taip veikia sistem.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl pakuojimo?

Jie tikrina viską, ar paletės stiprios, ar krovinys neviršija aukščio. Jei krovinys užsidegs arba sužaloja vairuotoją, kaltė bus ant jūsų. Vokietiška kokybė prasideda nuo pakavimo. Kartą atvežėme krovinį, kuris buvo supakuotas senomis sugedusiomis dežėmis, vokiečiai atsisakė jo priimti. Teko grįžti atgal ir keisti viską. Čia vėl matote greito reagavimo naudą dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją, jei būtume tikrinę iš anksto, būtume išvengę šitos problemos.

Ar galima siųsti per didelius daiktus?

Galima, bet reikia specialių leidimų ir palydovų. Standartinis dalinis krovinys turi tilpti į 33 europaletteles priekabą. Jei daiktas ilgesnis ar aukštesnis, tai jau jau ne standartinis siuntimas. Reikia skaičiuoti maršrutą, ar tiltai atlaikys. Tai kainuoja daugiau ir reikalauja daugiau laiko ruošiantis.

Kaip elgtis su klientais kurie nemoka?

Tai sena problema. Jei klientas nemoka, mes sustabdome tolesnius pervežimus iki tol kol nebus išspręsta situacija. Kartais netgi turiems laikyti krovinius kaip įkeitimą (kol kas niekada nedariau, tai nelegalu be teismo sprendimo, bet mintyse praeina). Geriausia dirbti su patikimais partneriais, kurie turi reputaciją. Naujus klientus visada tikriname.

Ar sunku rasti vairuotojus šiomis dienomis?

Labai sunku. Yra trūkumas vairuotojų visoje Europoje, o Lietuvoje taip pat. Daugelis išvažiavo dirbti į Vakarus, ten geriau moka. Todėl kainos auga, nes reikia mokėti daugiau, kad kas nors norėtų sėdėti prie vairo. Tai nėra lengvas verslas dabar, reikia stengtis išlaikyti savo žmones.

Techninės detalės ir maršrutai

Kur dažniausiai važiuojame Lietuvoje?

Daugiausia važiuojame iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos ir Šiaulių. Klaipėda yra svarbi dėl uosto, ten atvyksta konteineriai iš viso pasaulio, kuriuos reikia pergabenti toliau į Vokietiją. Maršrutai dažniausiai eina per Lenkiją arba per Suvalkus, priklausomai nuo to kur yra paskirties vieta.

Koks geriausias maršrutas į Vokietiją?

Paprastai per Lenkiją (A1, A2) yra greičiausias, bet ten keliuos gali būti blogi, o statybos amžinos. Kartais verta važiuoti per Čekiją, nors ir šiek tiek ilgiau, bet kelyje geriau. Vairuotojai mėgsta Čekiją, ten yra daug poilsio vietų ir gerai prižiūrimi keliai. Bet jei reikia skubiai į Berlyną, tai Lenkija vienintelis variantas.

Ar vairuotojai naudoja GPS?

Naudoja, bet patirtis yra svarbiau. GPS gali nukreipti per miestelius kur yra sunkvežimiams draudžiamas važiavimas. Vokietijoje daug vietovių su "Einbahnstraße" (vienpusės gatvės), kur sunkvežimiui užsukti yra pavojingu. Geriau kai vairuotojas žino kelią arba naudoja profesionalią sunkiasvorio transporto navigaciją.

Kaip sekti kur yra mano krovinys?

Mes duodame nuorodą prie kurios galite sekti mašinos vietą realiu laiku. Taip pat vairuotojas gali skambinti tiesiogiai jums, jei reikia aiškumo. Bet neverkite jam kas valandą, tai trikdo vairavimą. Vokietijoje galima kalbėti tik su "hands-free", todėl skambučiai gali būti trumpi.

Ar galima pristatyti iš karto ryte?

Jei vairuotojas atvyks vakare, jis turi teisę poilsio. Negalima jį priversti iškrauti naktį, jei tai nėra planuota ir jei sandėlis dirba. Vokietijos darbo taisyklės yra griežtos. Jei reikia ryto iškrovos, reikia planuoti atvykti ankstesnį vakarą arba ankstyvą rytą.

Pabaigos mintys ir išvados

Kod�l verta rinktis mus o ne didžiąsias rinkodaros platforms?

Didžiosios platformos (kaip kurios parduoda vietą) nežino kas vyksta realiai. Jos tiesiog sujungia du punktus. Mes žinome savo vairuotojus, žinome jų įpročius ir galime užtikrinti kokybę. Platformose dažnai būna taip, kad vairuotojas neatvyksta arba paskambina ir sako "nebevažiuoju". Su mumis tokio dalyko neturėtume pavirčio, mes atsakingi.

Kas daryti jei aš nežinau kiek svorio mano krovinys?

Reikia pasverti. Negalima spėti. Jei nurodysite 500kg o bus 2 tonos, vairuotojas gali užstringti ant svarstyklių arba gauti baudą. Vokietijoje svarstyklės tikros ir neapgaulėtos. Patarčiau visada tiksliai išmatuoti ir pasverti prieš skambinant.

Ar galima susitarti dėl nuolaidų?

Jei vežate reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę, tai visada galima pasikalbėti dėl fiksuotos kainos. Nuolaidos priklauso nuo apimties. Bet nereikia tikėtis nuolaidos vienkartiniam skubiam pervežimui, ten ir taip maržos mažos dėl skubos.

Kokio tipo prekes dažniausiai vežame?

Viską – nuo metalo laužo iki elektronikos ir medicinos priemonių. Vokietija gamina viską, todėl tiekimas ten labai platus. Kartą vežėme netgi dalis vokiškam automobiliui, kuris buvo surinktas Lietuvoje. Tai yra toks "just-in-time" principas, kai detalės atvyksta tada kai jos reikia.

Ar jums patinka jūsų darbas?

Kartais taip, kartais ne. Yra daug streso, yra naktinių skambučių, bet kai viskas suveikia ir klientas laimingas, tai jaučiasi gerai. Ypač kai pavyksta išspręsti sudėtingą situaciją. Be to, daug keliavau pats anksčiau, todėl gerai žinu kas kyla vairuotojams galvoje.

Ar yra kokia nors paslaptis sėkmingai logistikai?

Paslapties nėra, tiesiog reikia kalbėti tiesą. Jei negalite pristatyti laiku, pasakykite tai iš karto. Klientai geriau vertina tiesą nei melagingus pažadus. Ir, žinoma, greito reagavimo nauda dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją yra tas pagrindinis dalykas, kuris skiria gerą logistiką nuo blogos. Būkite tikri, ką žadate.

Išvada

Viso šio triukšmo ir dokumentų sūkuryje vienas dalykas lieka nepakitęs – laiko trūkumas. Dirbu šioje srityje ilgiau nei kai kurie vairuotojai vairuoja, ir galiu pasakyti, kad be greito reagavimo niekas neišsiverčia. Greito reagavimo nauda dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją neleidžia jums prarasti klientų ir užtikrina, kad prekės pasiekia paskirtį laiku. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad suprastum – kai kažkas stringa, reikia žmogaus kuris gali tai išspręsti dabar, o ne rytoj. Tikiuosi, šie patarimai padės jums jaustis saugiau planuojant savo siuntimas.