Greitas ir saugus transportavimas į Vokietiją mikroautobusu

Per pastaruosius du dešimtmečius logistikos pasaulis pasikeitė neatpažįstamai, tačiau viena taisyklė išliko nepakitusi: greitas ir saugus transportavimas į Vokietiją mikroautobusu vis dar yra viena paklausiausių paslaugų. Kai pradėjau dirbti šioje srityje, viskas buvo paprasčiau – popieriniai CMR, faksai ir vairuotojai, kurie orientavosi pagal popierinius žemėlapius. Šiandien viskas vyksta realiuoju laiku, tačiau iššūkių tik padaugėjo. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, ir aš galiu drąsiai pasakyti, kad čia nėra vietos mėgėjams. Jei nori, kad tavo prekės pasiektų tikslą laiku ir be pažeidimų, turi suprasti visą šio proceso virtuvę.

Logistikos niuansai ir realybė

Kodėl mikroautobusai tapo tokie populiarūs kroviniams į Vokietiją?

Mikroautobusai yra logistikos „greitoji pagalba“. Kai klientui reikia pristatyti prekes per 24 valandas, fura tiesiog negali konkuruoti. Fūros vairuotojas privalo laikytis griežtų darbo ir poilsio režimų, kurie yra daug griežtesni nei mikroautobusų vairuotojams. Be to, mikroautobusas gali įvažiuoti į bet kurį Vokietijos miestą, net į pačius centrus, kur fūroms įvažiavimas dažnai draudžiamas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas vėlavo su gamyba ir turėjo pristatyti detales į gamyklą Miunchene iki ryto. Mes išsiuntėme mikroautobusą su dviem vairuotojais, kurie keitėsi kas keturias valandas. Krovinys buvo vietoje laiku, o klientas išvengė didžiulių baudų už gamybos sustabdymą.

Kokie yra didžiausi pavojai kelyje į Vokietiją?

Didžiausias pavojus yra nuovargis ir „Stau“ (kamščiai). Vokietijos autostrados yra nuolat remontuojamos, o eismo intensyvumas yra milžiniškas. Jei vairuotojas nėra susipažinęs su maršrutu, jis gali praleisti valandas kamščiuose prie Frankfurto ar Kelno. Be to, yra techniniai gedimai. Senas mikroautobusas, kuris „pavargsta“ vidury kelio, yra košmaras. Mes visada atliekame techninę apžiūrą prieš kiekvieną reisą. Kartą vienas mūsų vairuotojas pastebėjo, kad stabdžių kaladėlės jau „prašosi“ keitimo, nors techniškai dar galėjo važiuoti. Mes vis tiek jas pakeitėme. Tai kainavo papildomai, bet išvengėme rizikos, kad mašina sustos Vokietijos greitkelyje.

Kaip užtikrinti krovinio saugumą, kai kelias ilgas?

Saugumas prasideda nuo pakrovimo. Daugelis klientų galvoja, kad užtenka tiesiog įdėti prekes į mašiną. Tai klaida. Krovinys turi būti pritvirtintas diržais, naudojant kampuočius, kad diržai nepažeistų pakuotės. Jei vežame trapius daiktus, naudojame specialius paminkštinimus. Kartą vežėme brangią elektroninę įrangą, tai kiekvieną dėžę apvyniojome burbuline plėvele ir dar papildomai pritvirtinome prie sienelių. Klientas buvo nustebęs, kad viskas atvyko idealios būklės. Saugumas reikalauja laiko, bet tai yra vienintelis būdas išvengti pretenzijų ir nuostolių. Niekada nepagailėkite laiko krovinio tvirtinimui, nes kelyje visko būna.

Ar verta rinktis „ekspres“ pristatymą?

„Ekspres“ pristatymas yra brangesnis, bet jis suteikia ramybę. Kai klientas užsako šią paslaugą, mes garantuojame, kad mašina važiuos tiesiai į tikslą. Nėra jokių papildomų sustojimų, jokių kitų krovinių paėmimų. Tai yra „durys-durys“ paslauga. Kartą turėjome skubų užsakymą – vaistus, kuriems reikalinga temperatūros kontrolė. Mes naudojome mikroautobusą su šaldymo įranga ir važiavome be sustojimo. Tai buvo brangu, bet krovinys buvo pristatytas per 18 valandų. Jei tavo krovinys yra kritinis, „ekspres“ yra vienintelis pasirinkimas. Nereikia taupyti ten, kur rizika yra per didelė.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei krovinys ne ES?

Nors Vokietija yra ES, kartais tenka vežti krovinius iš trečiųjų šalių. Muitinės procedūros yra sudėtingos ir reikalauja tikslumo. Jei dokumentuose yra bent viena klaida, krovinys gali būti sulaikytas. Mes visada dirbame su patikimais muitinės tarpininkais. Kartą turėjome situaciją, kai klientas pateikė neteisingą prekės kodą. Muitinė sulaikė krovinį trims dienoms. Tai buvo pamoka – visada patys tikriname visus dokumentus prieš išvažiuojant. Jei kyla abejonių, geriau atidėti reisą, nei rizikuoti sulaikymu. Muitinė yra vieta, kur klaidos kainuoja labai brangiai.

Ar įmanoma tiksliai suplanuoti pristatymo laiką?

Logistikoje tikslumas yra reliatyvus dalykas. Galiu pasakyti, kad atvešime per dvi dienas (na gerai, realiai per tris, jei pasitaikys kamščiai prie Berlyno). Vokietijos autostrados yra nuolat remontuojamos, o „Stau“ yra kasdienybė. Jei vadybininkas tau garantuoja pristatymą minutės tikslumu, jis arba meluoja, arba niekada nėra važiavęs per Vokietiją. Visada paliekame bent 4–6 valandų „langą“ nenumatytiems atvejams. Tai leidžia išvengti streso ir klientui suteikia realų vaizdą, o ne gražius pažadus, kurie vėliau virsta nusivylimu.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmas dalykas – nemeluoti klientui. Jei matau, kad vairuotojas vėluoja, iškart skambinu ir sakau tiesą. Žmonės supranta, kad kelyje visko būna, bet jie nekenčia, kai juos mausto. Kartą turėjome situaciją, kai dėl techninio gedimo mikroautobusas sustojo netoli Drezdeno. Teko siųsti kitą mašiną iš Lietuvos, kad perimtų krovinį. Tai kainavo krūvą pinigų, bet klientas liko patenkintas, nes krovinys pasiekė tikslą tik su 12 valandų vėlavimu. Sąžiningumas yra geriausia strategija, net jei tai reiškia, kad turėsi prisipažinti apie savo klaidas ar technines bėdas.

Ar mikroautobusai turi pranašumą prieš furas dėl kuro sąnaudų?

Taip, mikroautobusai yra ekonomiškesni, ypač jei krovinys nėra pilnas. Tačiau jie turi ir trūkumų – vairuotojo nuovargis. Mikroautobuso vairuotojas dažnai yra ir krovėjas, ir ekspeditorius, ir mechanikas. Tai didelis krūvis. Fūros vairuotojas turi daugiau erdvės pailsėti, o mūsų „busiukų“ vairuotojai dažnai miega kabinose. Tai nėra gerai saugumui. Todėl visada stengiuosi, kad ilgesniuose maršrutuose būtų du vairuotojai. Tai brangiau, bet užtikrina, kad krovinys juda be sustojimo. Ekonomija neturi būti saugumo sąskaita, nes viena avarija nubrauks visą sutaupytą kurą.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Rinkoje pilna „vadybininkų“, kurie tik perparduoda paslaugas. Jie neturi savo mašinų, tik telefoną ir kompiuterį. Kai kyla problemos, jie tiesiog dingsta. Visada klausk, ar vežėjas turi savo parką. Jei sako, kad „dirbame su partneriais“, būk atsargus. Aš visada rekomenduoju patikrinti įmonės reputaciją, pažiūrėti, ar jie turi CMR draudimą ir ar jų mašinos nėra „pavargusios“. Jei kaina atrodo per maža, tai jau pirmas įspėjimas. Už kokybišką paslaugą reikia mokėti, nes už pigumą dažniausiai sumokėsi savo nervais ir vėluojančiu kroviniu.

Ar svarbu, kokio amžiaus yra mikroautobusas?

Tikrai taip. Senas mikroautobusas yra tiksinti bomba. Gali sugesti bet kur, o remontas Vokietijoje kainuoja kosmosą. Mes stengiamės atnaujinti parką kas 3–4 metus. Tai suteikia ramybę ir mums, ir klientams. Kartą vienas klientas bandė derėtis dėl mažesnės kainos, pasirinkdamas pigesnį vežėją su senu „sprinteriu“. Rezultatas? Krovinys įstrigo Lenkijoje su sugedusiu varikliu. Klientas prarado gamybos linijos paleidimą, o nuostoliai buvo tūkstantiniai. Taupymas ant transporto priemonės kokybės yra viena didžiausių klaidų, kurias gali padaryti versle.

Kaip veikia krovinių sekimo sistema?

Šiais laikais GPS sekimas yra privalomas. Klientas nori žinoti, kur jo krovinys yra realiu laiku. Mes naudojame sistemas, kurias leidžia klientui pačiam matyti mašinos lokaciją. Tai nuima 80 procentų klausimų „kur mano krovinys?“. Jei vežėjas nenori duoti prieigos prie sekimo, tai jau įtartina. Galbūt jis neturi GPS, o gal tiesiog nenori, kad matytum, jog mašina stovi kažkur aikštelėje. Skaidrumas yra pasitikėjimo pagrindas, todėl mes visada esame atviri dėl savo mašinų buvimo vietos.

Ar galima vežti pavojingus krovinius mikroautobusu?

Taip, bet tik su ADR licencija. Tai labai griežta sritis. Jei veži kažką degaus ar chemiją, vairuotojas privalo turėti sertifikatą, o mašina – specialią įrangą. Kartą teko atsisakyti užsakymo, nes klientas bandė „prastumti“ pavojingą krovinį be dokumentų. Tai ne tik nelegalu, bet ir mirtinai pavojinga. Jei kas nors nutiktų, atsakomybė kristų ant mūsų. Niekada neik į kompromisus su saugumu, ypač kai kalbame apie pavojingus krovinius. Geriau prarasti vieną užsakymą, nei prarasti licenciją ar, neduok Dieve, sukelti nelaimę kelyje.

Kokie yra populiariausi maršrutai į Vokietiją?

Dažniausiai važiuojame per Lenkiją į Berlyną, Hanoverį, Hamburgą. Tai pagrindinės arterijos. Pietų Vokietija – Miunchenas, Štutgartas – reikalauja daugiau laiko dėl kalnuotų kelių ir didesnių atstumų. Kiekvienas regionas turi savo specifiką. Pavyzdžiui, aplink Frankfurtą visada dideli kamščiai, todėl planuojame maršrutus taip, kad ten būtume arba naktį, arba anksti ryte. Tai patirtis, kurios neįgysi jokiame vadovėlyje. Tai ateina tik po tūkstančių kilometrų prie vairo ir vadybos stalo.

Ar galima vežti asmeninius daiktus mikroautobusu?

Taip, tai labai populiaru tarp emigrantų. Tačiau čia kyla daug problemų su muitine ir svoriu. Žmonės dažnai prikrauna pilną mašiną visko – nuo baldų iki dviračių. Svarbu, kad viskas būtų tvarkingai supakuota ir turėtų sąrašą. Kartą turėjome problemų, nes klientas įdėjo draudžiamų daiktų, apie kuriuos neįspėjo. Vokietijos policija patikrino ir teko aiškintis. Dabar visada prašome tikslaus daiktų sąrašo. Jei kažkas neaišku, geriau neimti, nes problemos su policija kainuoja daugiau nei visas tas krovinys.

Kaip elgtis, jei krovinys buvo pažeistas?

Tai pati nemaloniausia dalis. Pirmiausia – viską fotografuoti. Prieš iškraunant, po iškrovimo, kiekvieną įbrėžimą. Jei matai, kad dėžė pažeista, iškart pildyk aktą. Niekada nepasirašyk „viskas tvarkoje“, jei matai problemą. Kartą klientas pasirašė CMR, o po valandos skambina ir sako, kad prekė sudaužyta. Tada jau nieko neįrodysi. Draudimas reikalauja akto vietoje. Todėl visada sakau vairuotojams: jei klientas nenori tikrinti, priversk jį tai padaryti. Tai apsaugo ir mus, ir juos.

Ar mikroautobusai gali važiuoti savaitgaliais?

Vokietijoje galioja „Sonntagsfahrverbot“ – sekmadieniais ir švenčių dienomis fūroms draudžiama važiuoti. Mikroautobusams iki 3,5 tonos šis draudimas dažniausiai negalioja. Tai dar vienas didelis pranašumas. Mes galime judėti tada, kai kiti stovi aikštelėse. Tai leidžia mums pristatyti krovinį pirmadienį ryte, kai kiti tik pajuda iš vietos. Tai mūsų „arkliukas“, kurį išnaudojame maksimaliai. Žinoma, vairuotojai irgi žmonės, jiems reikia poilsio, bet lankstumas yra tai, už ką klientai mus vertina.

Kokia yra vidutinė kaina už pervežimą?

Kaina priklauso nuo maršruto, svorio ir skubumo. Nėra vieno tarifo. Jei kas nors sako „vežam už 500 eurų“, tai greičiausiai bus „rinktinis“ krovinys, kuris važiuos savaitę. Jei reikia skubiai, kaina bus kitokia. Mes skaičiuojame pagal kilometrus ir laiką. Vidutiniškai reisas į Vokietiją gali kainuoti nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo atstumo. Tai nėra pigu, bet užtikrina kokybę. Jei nori pigiai, gali rasti „pavienius“ vairuotojus, bet tada prisiimi visą riziką sau.

Ar svarbu, kokia kalba kalba vairuotojas?

Vokietijoje vokiečių kalba yra būtina. Jei vairuotojas nemoka bent pagrindų, kyla problemų su policija ar sandėlio darbuotojais. Kartą mūsų vairuotojas įstrigo, nes negalėjo susikalbėti su vokiečių muitininku. Teko skambinti telefonu ir versti. Dabar visi mūsų vairuotojai moka bent minimaliai susikalbėti vokiškai arba angliškai. Tai palengvina bendravimą ir išsprendžia daugybę smulkių problemų vietoje. Kalba yra įrankis, kuris padeda greičiau atlikti darbą ir išvengti nesusipratimų.

Kaip veikia „rinktinių“ krovinių sistema?

Tai kai surenkame krovinius iš kelių klientų į vieną mašina. Tai pigiau klientui, bet sudėtingiau mums. Reikia viską suplanuoti taip, kad nereikėtų iškrauti viso krovinio, norint pasiekti vieną dėžę. Tai reikalauja patirties ir geros „tetrio“ logikos. Kartą teko perstumdyti visą mašiną, nes vadybininkas neteisingai suplanavo iškrovimo eiliškumą. Tai buvo pamoka – visada patys tikriname maršrutą. Rinktiniai kroviniai yra geras būdas sutaupyti, jei neskubi, bet reikalauja kantrybės.

Ar galima užsisakyti „ekspres“ pristatymą?

Taip, tai mūsų pagrindinė paslauga. „Ekspres“ reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai į tikslą be jokių papildomų sustojimų. Tai brangiau, bet greičiausia. Kartą vežėme svarbius dokumentus į Berlyną – vairuotojas važiavo be sustojimo, tik degalų pildymui. Tai kainuoja, bet klientui tai buvo gyvybiškai svarbu. Jei tau reikia „vakar“, tai yra vienintelis būdas. Mes visada turime laisvą mašiną tokiems atvejams, nes žinome, kad versle laikas yra pinigai.

Kokie yra dažniausi vadybininkų pažadai, kurie neištesimi?

„Atvešime rytoj ryte“ – tai dažniausias melas. Jei mašina dar net nepasiekė sienos, tai fiziškai neįmanoma. Vadybininkai dažnai žada, kad tik gautų užsakymą. Aš visada sakau tiesą – jei matau, kad vėluosime, pasakau iškart. Tai sukuria pasitikėjimą. Geriau klientas supyks dabar, nei tada, kai krovinys nebus pristatytas laiku. Sąžiningumas yra tai, kas išlaiko klientus ilgus metus. Mes dirbame su tais pačiais žmonėmis po 10 metų, nes jie žino, kad mes jų nemeluojame.

Ar yra kokių nors apribojimų kroviniams?

Taip, yra svorio ir gabaritų apribojimai. Mikroautobusas turi savo techninį svorį. Jei viršysi, gausi didelę baudą. Mes visada sveriame krovinius prieš išvažiuojant. Kartą klientas bandė įdėti daugiau nei tarėmės, teko atsisakyti. Tai nemalonu, bet būtina. Saugumas yra svarbiau už vieną užsakymą. Visada klauskite vežėjo, kokie yra tikslūs mašinos gabaritai, kad vėliau nekiltų problemų su pakrovimu.

Kaip pasiruošti krovinio pakrovimui?

Krovinys turi būti paruoštas ant palečių arba tvarkingai supakuotas. Jei vairuotojas turi pats krauti, tai užtrunka. Geriausia, jei klientas turi krautuvą. Kartą teko krauti rankomis 2 tonas prekių, nes klientas neturėjo įrangos. Tai sugaišo 4 valandas. Dabar už tokius dalykus imame papildomą mokestį. Pasiruošimas yra pusė darbo. Jei viskas paruošta, pakrovimas trunka 15 minučių. Tai taupo visų laiką ir nervus.

Ką daryti, jei vairuotojas elgiasi neprofesionaliai?

Tai mūsų atsakomybė. Jei vairuotojas yra nemandagus ar neatsakingas, mes jį keičiame. Vairuotojas yra mūsų įmonės veidas. Kartą turėjome vairuotoją, kuris buvo puikus specialistas, bet nemokėjo bendrauti su klientais. Teko jį mokyti. Dabar visi mūsų vairuotojai žino, kad mandagumas yra privalomas. Jei klientas skundžiasi, mes visada reaguojame. Tai padeda išlaikyti aukštą paslaugų kokybę.

Ar verta rinktis dideles logistikos kompanijas ar mažas?

Mažos kompanijos yra lankstesnės ir dažnai labiau rūpinasi klientu. Didelės kompanijos turi daugiau resursų, bet ten esi tik numeris. Aš dirbu mažoje įmonėje ir mes stengiamės dėl kiekvieno kliento. Jei kyla bėda, aš pats skambinu ir sprendžiu. Didelėje įmonėje tave mėtys nuo vadybininko prie vadybininko. Rinkis tą, su kuo gali susikalbėti tiesiogiai. Tai yra didžiausias privalumas.

Išvada

Logistika nėra tik „nuvežti iš taško A į tašką B“. Tai nuolatinis problemų sprendimas, bendravimas su žmonėmis ir atsakomybė už svetimą turtą. Jei ieškai greito ir saugaus transportavimo į Vokietiją mikroautobusu, svarbiausia yra rasti partnerį, kuriuo gali pasitikėti. Nesivaikyk pigiausios kainos, nes ji dažniausiai slepia didžiausias rizikas. Būk atviras su vežėju, reikalauk skaidrumo ir visada turėk planą B. Per dvidešimt metų supratau vieną – sėkmingas pervežimas yra tada, kai klientas net nepastebi, kad kažkas vyko, nes viskas įvyko sklandžiai.