Ekonomiška dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją schema

Įvadas

Jeigu turite kelias dėžes, baldų detales, statybinę medžiagą ar prekių partiją, kuri neužpildo visos 12 metrų puspriekabės, jums greičiausiai nereikia samdyti atskiros mašinos. Tokiu atveju geriausiai tinka ekonomiška dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją schema, kai jūsų krovinys keliauja kartu su kitais klientų kroviniais vienu maršrutu. Kaina dalijasi, vietos sandėlyje ir transporto išlaidos taip pat, todėl sumos dažnai būna žymiai protingesnės. Bet čia yra vienas „bet“: reikia tiksliai suprasti, kaip viskas vyksta, kad vėliau nekiltų klausimų, kodėl kainavo ne tiek, kiek pasirodė pirmame skambutyje.

DUK

Kaip veikia ekonomiška dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją schema be panikos

Dalinis krovinys nėra kažkoks pusiau rimtas vežimas. Tai normalus logistikos būdas, kai viena mašina surenka kelis klientų krovinius, sutvarko juos pagal maršrutą, tada išvežioja Vokietijoje. Tiesa, ekonomiška dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją schema nėra stebuklingas mygtukas „pigiau ir rytoj“. Reikia laiko surinkimui, adresų derinimui, pakrovimo langams, kartais net sandėliavimui. Bet kai viskas sudėliota normaliai, klientas moka ne už visą automobilį, o už vietą, svorį, paletes ir maršruto sudėtingumą.

Kas iš tikrųjų yra dalinis krovinys į Vokietiją?

Dalinis krovinys paprastai reiškia, kad jūsų prekės neužima visos transporto priemonės. Tai gali būti viena paletė, penkios dėžės, sofa, komoda, automobilių dalys ar nedidelė komercinė siunta. Vežėjas surenka kelis tokius krovinius į vieną reisą, pavyzdžiui, iš Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos į Berlyną, Hamburgą ar Diuseldorfą. Kaina skaičiuojama pagal vietą, svorį, matmenis, paletavimą ir išvežiojimo sudėtingumą. Tai nėra „kaip turguje“, nors kartais atrodo, kad visi derasi.

Ar mano dėžės važiuos su svetima preke?

Taip, dažniausiai važiuos. Ir nieko blogo čia nėra, jeigu viskas tinkamai pažymėta, sudėta ir užfiksuota. Dalinių krovinių logistika be to beveik neegzistuoja. Jūsų dėžės gali būti šalia baldų dalių, įrankių, elektronikos ar kitų pakuočių. Svarbu, kad būtų CMR, etikečių numeriai, krovinio aprašymas ir aiškūs kontaktai gavėjui. Blogai prasideda tada, kai klientas ant dėžės parašo tik „Hansui“ ir dar be telefono. Taip, būna.

Kada ekonomiška dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją schema yra pigesnė už pilną mašiną?

Ji tampa pigesnė tada, kai krovinys neužima visos puspriekabės ar mikroautobuso. Jeigu turite 2–6 palečių, kelias dėžes ar baldus, kuriuos galima saugiai sutalpinti tarp kitų krovinių, dalinis variantas dažniausiai laimi. Pilna mašina prasminga tada, kai krovinys didelis, skubus arba labai jautrus laikui. Pavyzdžiui, 4 paletės į Hanoverį gali kainuoti apie 180–350 eurų daliniu būdu, o atskiras reisas lengvai šoks į 1200–1800 eurų. Čia matematika paprasta.

Kaina, svoris, paletės ir tie nemalonūs priedai

Kainos daliniams kroviniams atrodo paprastai tik iki momento, kai reikia paaiškinti, kodėl viena paletė į Berlyną kainuoja 120 eurų, o kita į mažą miestelį prie Miuncheno – 260 eurų. Į kainą įeina ne tik kilometrai. Įeina pakrovimo laikas, iškrovimo adresas, lifto nebuvimas, sunkus svoris, nestandartiniai matmenys, laukimas, sandėliavimas ir kartais papildomas išvežiojimas. Todėl normalu, kad vežėjas klausia ne tik „kur vežti“, bet ir „kas ten yra, kas kels, ar tilps“.

Kiek kainuoja siųsti vieną paletę į Berlyną?

Viena standartinė paletė iki Berlyno dažniausiai gali judėti maždaug už 90–180 eurų, jeigu krovinys normaliai paletuotas, svoris nėra ekstremalus, o gavėjas turi kur iškrauti. Jeigu tai sunki paletė po 700 kg, reikia hidraulinės bortų mašinos arba iškrovimo be lifto, kaina gali augti. Jeigu adresas centre, su ribotu įvažiavimu, irgi gali atsirasti papildomų sąlygų. Aš visada sakau: pirma duokite matmenis, svorį, nuotrauką, tada kalbam apie pinigus. Kitaip gaunasi pasaka.

Kodėl kaina gali pasikeisti po pirmo skambučio?

Nes pirmame skambutyje žmonės dažnai pasako tik pusę tiesos. „Na, toks mažas krovinys“, sako klientas, o po valandos paaiškėja, kad tas mažas krovinys sveria 600 kg ir yra be paletės. Arba „tik kelios dėžės“, o realybėje – ilgos konstrukcijos, kurios netelpa į standartinį mikriuką. Kaina keičiasi ne iš godumo, nors, aišku, būna ir tokių atvejų. Ji keičiasi, kai atsiranda nauji faktai: svoris, aukštis, liftas, laukimas, adresas, pakrovimo sąlygos.

Ar 50 eurų pasiūlymas nėra per gražus?

Gali būti, kad ne, jeigu tai tikrai maža siunta ir maršrutas labai patogus. Bet jeigu kas nors siūlo 50 eurų už paletę į tolimą Vokietijos miestą, aš visada klausiu, kas čia paslėpta. Gal tai tik atsiėmimas sandėlyje, o pristatymas mokamas atskirai. Gal nėra draudimo. Gal krovinys važiuos per trečią pervežėją. Nekenčiu, kai įmonės reklamuoja „nuo 50 eurų“, o tada klientui prie durų sako: „Oi, čia jau kita kaina.“ Taip elgtis negražu.

Kada ekonomiška dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją schema netinka?

Jei jums reikia pristatyti rytoj iki 8 valandos, dalinis variantas gali netikti. Jei krovinys labai brangus, trapus ar reikalauja specialios temperatūros, reikia žiūrėti atidžiau. Jei turite 20 paletių, dalinis vežimas gali tapti nepatogus, nes geriau imti pilną transportą. Jei gavėjas Vokietijoje gali iškrauti tik penkiolika minučių per dieną, irgi bus kančių. Dalinis krovinys mėgsta tvarką, ne chaosą. Kitaip vienas vėluojantis gavėjas gali sugadinti visą grandinę.

Pakavimas, žymėjimas ir „aš tik taip paliksiu“

Pakavimas daliniame vežime yra ne grožis, o apsauga. Jūsų krovinys bus kraunamas, perkraunamas, stabdomas, sukamas, kartais net sandėliuojamas. Todėl dėžės turi būti tvirtos, paletės stabilios, kampai apsaugoti, o trapūs daiktai pažymėti. Aš mačiau klientų, kurie sakydavo „nieko jam neatsitiks“, o po to stebėdavosi, kodėl kampas daužtas. Na, jis ne pats taip atsitiko.

Kaip pakuoti baldų detales daliniam siuntimui į Vokietiją?

Baldų dalis reikia apsaugoti ne nuo oro, o nuo smūgių, braižymo ir drėgmės. Kampai – kampuočiais, paviršiai – plėvele ar kartonu, smulkios detalės – į dėžes su užpildu. Jei siunčiate stalą, geriau nuimti kojeles ir pažymėti, kur kurios buvo. Jei siunčiate spintą, duris reikia pritvirtinti arba nuimti. Ant pakuotės rašykite adresą, telefoną, užsakymo numerį. Ir nedėkite smulkių varžtų į maišelį be lipdukų, nes jie turi talentą dingti.

Ar reikia filmuoti krovinį prieš pakrovimą?

Aš labai rekomenduoju. Ne dėl paranojos, o dėl normalaus drausminimo visiems. Trumpas video, nuotraukos iš keturių pusių, paletės etiketė, matmenų nuotrauka – tai užtrunka dvi minutes, o vėliau gali sutaupyti nervų. Jeigu krovinys jau buvo pažeistas prieš vežimą, tai bent matysis. Jeigu viskas buvo gerai, irgi matysis. Blogos įmonės bijo tokių dalykų, normalios – ne. Aš pats visada prašau nuotraukų, kai krovinys keistas.

Kas atsitinka, kai klientas sako „tik truputį apvyniosiu“?

Paprastai nieko gero. „Truputį“ dažniausiai reiškia vieną plėvelės ratą aplink paletę, o realybėje reikia stabilumo, kampų apsaugos ir tvirto pagrindo. Daliniame transporte krovinys remiasi į kitą krovinį, diržus, bortus, kartais tiesiog į grindį. Jei pakuotė silpna, ji pradeda lankstytis, braižytis ar byrėti. Ypač blogai, kai viduje yra stiklas, keramika ar poliruotas paviršius. Tada gražu tik pirmą dieną, kol neatidaro dėžės Vokietijoje.

Maršrutai, terminai ir kodėl Vokietija nėra vien Berlynas

Vokietija didelė, ir tai kartais žmonės pamiršta. Berlynas, Hamburgas, Kelno, Frankfurtas, Miunchenas, Štutgartas, Dortmundas – tai skirtingi maršrutai, skirtingi išvežiojimo langai ir skirtinga logistika. Dalinis krovinys dažniausiai juda per sandėlį arba per kelis sustojimus, todėl terminas nėra toks pats kaip siunčiant kurjeru vieną voką. Realiai reikia galvoti apie 2–6 darbo dienas, kartais daugiau, jeigu adresas toliau arba krovinys laukia surinkimo.

Kodėl Vilnius–Berlynas dažnai būna greitesnis nei Kaunas–Hamburgas?

Ne visada, bet dažnai Berlynas yra patogesnis maršrutas dėl tiesesnio kelio ir dažnesnių reisų. Iš Vilniaus į Berlyną yra apie 900 km, o į Hamburgą jau gerokai daugiau, dar ir per Lenkiją reikia derinti laiką. Kaunas turi gerą padėtį, bet jei krovinys renkamas iš kelių miestų, jis gali praleisti dieną sandėlyje. Todėl kilometrai nėra vienintelis rodiklis. Kartais logistikos ritmas svarbesnis už žemėlapio liniją.

Ar galima siųsti dalinį krovinį į mažą Vokietijos miestelį?

Galima, tik kaina ir terminas dažniausiai bus kitokie. Dideli miestai, kaip Frankfurtas, Diuseldorfas ar Miunchenas, turi daugiau reisų, daugiau sandėlių ir daugiau galimybių. Mažas miestelis prie Leipcigo ar Oldenburgo gali reikalauti papildomo išvežiojimo. Tai nereiškia, kad neįmanoma. Tiesiog reikia sąžiningai pasakyti adresą nuo pradžių. Jei paaiškėja vėliau, visi pradeda nervintis, ypač tas, kuris moka sąskaitą.

Kodėl ekonomiška dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją schema kartais vėluoja?

Vėlavimų būna dėl eismo, vėlyvo pakrovimo, dokumentų klaidų, gavėjo neatvykimo, muitinės netikrinimų, nors ES viduje jų mažiau, arba tiesiog dėl to, kad vienas krovinys grandinėje vėluoja. Daliniame transporte visi susiję. Jei vienas klientas neatidaro durų, mašina negali važiuoti toliau. Aš nesu 100% tikras, ar visada įmanoma tai paaiškinti klientui taip, kad jis nesupyktų, bet taip jau yra. Logistika nėra traukinys pagal sekundę.

Dokumentai, CMR, draudimas ir tie popieriai, kurių niekas nemėgsta

Popieriai atrodo nuobodu, kol krovinys stovi sandėlyje be normalaus aprašymo. Daliniams kroviniams reikia bent minimalios tvarkos: kas siunčia, kas gauna, kas tai yra, kiek sveria, kiek vietos užima, ar nėra pavojingo krovinio. CMR dažniausiai naudojamas tarptautiniams vežimams, net kai krovinys dalinis. Be dokumentų sunkiau įrodyti, kas buvo kraunama ir kokiu būdu.

Kokių dokumentų reikia daliniam kroviniui į Vokietiją?

Dažniausiai reikia siuntėjo ir gavėjo duomenų, krovinio aprašymo, kiekio, svorio, matmenų, pakuočių skaičiaus ir kontakto iškrovimui. Jei tai komercinė siunta, gali prireikti sąskaitos faktūros arba eksporto/prekybos dokumentų, nors ES viduje procesas paprastesnis. Jei siunčiate asmeninius daiktus, užtenka aiškaus aprašymo. Bet „daiktai“ nėra aprašymas. Rašykite: dėžė su drabužiais, paletė su plytelėmis, baldų dalys. Taip visi mažiau galvoja.

Ar CMR reikalingas mažam daliniam kroviniui?

CMR yra tarptautinio krovinių vežimo dokumentas, todėl daliniuose tarptautiniuose reisuose jis labai dažnai naudojamas. Net jei jūsų krovinys mažas, jis gali būti vienas iš daugelio tame pačiame CMR sąraše arba pridėtas prie bendro manifestavimo. Svarbu, kad būtų matomas krovinio kelias ir atsakomybė. Kartais klientai klausia, ar galima „be popierių“, nes taip greičiau. Ne, taip paprasčiau tik tada, kai niekas neklausia. Kai klausia, pradedama bėgioti.

Kada reikia ADR pažymos ar specialaus aprašymo?

Jei siunčiate chemiją, dažus, klijus, baterijas, degalus, tam tikras valymo priemones ar kitus potencialiai pavojingus produktus, reikia žiūrėti ADR taisykles. Ne kiekvienas dalinis vežėjas priims tokį krovinį. Reikia tikslaus pavadinimo, klasės, pakuotės, kiekio ir dokumentų. Aš visada sakau: neslėpkite, kad tai chemija. Jei paaiškės sandėlyje, krovinys gali būti sustabdytas, o jums dar bus taikoma bauda. Čia ne ta vieta improvizacijai.

Pakrovimas, iškrovimas, liftai ir Vokietijos kiemai

Pakrovimas ir iškrovimas yra tie dalykai, kurie dažniausiai sugadina nuotaiką. Klientas mano, kad vežėjas viską pakels, įneš, pastatys ir dar surinks. Vežėjas žiūri į sutartį ir mato „iki bortų“ arba „iki durų“. Todėl viskas turi būti aptarta prieš reisą. Vokietijoje dažnai būna griežti langai, trumpas parkavimas, kiemo leidimai, liftų rezervacija.

Kas atsakingas už krovimą daliniame transporte?

Priklauso nuo sutartos sąlygos. Jei sutarta „iki bortų“, jūsų pareiga paruošti krovinį prie mašinos. Jei „iki durų“, vežėjas atveža iki nurodytos vietos, bet nebūtinai nešioja į trečią aukštą. Jei reikia rankinio iškrovimo, tai reikia sakyti iš anksto. Daliniame transporte vairuotojas dažnai dirba vienas, todėl sunki paletė be technikos gali tapti problema. Geriau dešimt kartų paklausti negu vieną kartą ginčytis kieme.

Ar vežėjas privalo užnešti baldus į butą?

Ne, nebent tai aiškiai sutarta ir įkainota. Daugelis dalinių vežimų yra iki durų, iki lifto arba iki pirmos saugios vietos. Jei reikia nešimo į butą, laiptais, be lifto, su apsauga grindims, tai jau kita paslauga. Ji kainuoja daugiau, nes reikia žmonių, laiko ir atsakomybės. Ypač Vokietijoje, kur kieme gali būti griežtos taisyklės ir trumpas laikas iškrovimui. Todėl „nuimsit nuo bortų?“ reikia klausti prieš, ne po.

Ką daryti, jei adresas Hamburgas, bet iškrauti galima tik 10 minučių?

Tada apie tai reikia pasakyti iš anksto. Dešimt minučių iškrovimui daliniam kroviniui gali būti per mažai, ypač jei reikia iškrauti kelias palečių vietas. Vežėjas gali derinti papildomą laiką, mokamą laukimą arba kitą iškrovimo langą. Jei to nepadarote, vairuotojas gali atvykti, negalėti pastoti ir išvažiuoti. Po to prasideda telefonai, nervai ir papildomos išlaidos. Vokietijoje parkavimas nėra žaidimas.

Ką galima siųsti, ko geriau nesiųsti ir kodėl

Dalinis transportas tinka daugeliui krovinių, bet ne viskam. Tinka baldai, dėžės, įrankiai, statybinės medžiagos, automobilių dalys, įrenginiai, pakuočių partijos. Sudėtingiau su gyvūnais, greitai gendančiu maistu, labai trapiais daiktais, atvira chemija, pinigais, dokumentų originalais ir daiktais, kurių vertės negalima įrodyti. Jei abejojate, klauskite prieš pakavimą.

Ar galima siųsti automobilių dalis daliniu kroviniiu į Vokietiją?

Taip, galima, jei jos normaliai supakuotos ir nėra pavojingos. Variklio dalis, lempos, buferiai, ratlankiai, filtrai – dažnai važiuoja. Bet tepalai, kuras, akumuliatoriai ar aerozoliai gali turėti ADR reikalavimų. Buferį reikia apsaugoti nuo įbrėžimų, stiklinius žibintus dėlioti į dėžes su užpildu. Svoris ir matmenys labai svarbūs, nes ilga detalė gali užimti daugiau vietos negu atrodo. Nuotrauka čia padeda geriau nei ilgas pasakojimas.

Ar tinka statybinės medžiagos daliniam siuntimui?

Tinka, jei jos paletuotos, sausos ir nesudėtingos. Plytelės, glaistas, profiliai, įrankiai, durys, langų elementai – viskas įmanoma, bet reikia tvirto pakavimo. Plyteles ypač svarbu krauti stabiliai, nes jos nemėgsta šoninio spaudimo. Dažai ar klijai gali būti ribojami dėl chemijos. Jei siunčiate į statybvietę Vokietijoje, būtinai nurodykite, ar ten yra krautuvas. Kitaip 800 kg paletė liks mašinoje, o visi bus nepatenkinti.

Ar galima siųsti maistą ar asmeninius daiktus?

Asmeninius daiktus galima, tik reikia sąrašo ir tvirto pakavimo. Maistą – atsargiai. Negendantys produktai uždaroje pakuotėje dažniausiai nėra problema, bet šviežias maistas, pieno produktai ar mėsa daliniame transporte nėra geras variantas. Temperatūra nekontroliuojama, kelionė gali užtrukti kelias dienas, sandėlyje niekas jūsų sūrio nesaugos. Jei siunčiate mamai į Miuncheną konservus ir drabužius, gerai. Jei siunčiate šaltibarščių, ne.

Draudimas, atsakomybė ir nemalonūs „ką dabar darysim“

Draudimas daliniuose kroviniuose dažnai suprantamas per daug paprastai. Vežėjas turi tam tikrą atsakomybę, bet ji nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas pagal deklaruotą vertę. Jei siunčiate brangų daiktą, reikia apie tai kalbėti prieš vežimą. Nuotraukos, vertė, pirkimo dokumentai, pakuotės būklė – visa tai vėliau labai svarbu.

Ar krovinys automatiškai apdraustas?

Ne visada taip, kaip klientai įsivaizduoja. Vežėjas turi civilinę atsakomybę, bet ji gali būti ribojama pagal svorį, CMR sąlygas arba sutartį. Pilnas draudimas pagal deklaruotą vertę dažniausiai reikia užsakyti atskirai. Jei siunčiate seną komodą, kuri jums emocine prasme neįkainojama, logistikos kompanijai tai vis tiek bus krovinys su konkrečia verte. Todėl vertę reikia deklaruoti aiškiai. Geriau prieš, ne po įbrėžimo.

Ką reiškia fotofiksacija prieš pakrovimą?

Fotofiksacija reiškia, kad prieš krovimą nufotografuojama pakuotės būklė, etiketės, kampai, paletė ir bendras krovinio vaizdas. Tai padeda nustatyti, ar pažeidimas atsirado prieš transportavimą, jo metu ar jau iškrovus. Daliniame vežime tai ypač svarbu, nes krovinys gali būti perkeliamas kelis kartus. Geros įmonės tai daro be dramų. Blogos sako: „Ai, kam tos nuotraukos, mes profesionalai.“ Profesionalumas nemato nuotraukų baimės.

Kada reikėtų rinktis pilną draudimą?

Pilną draudimą verta rinktis, kai krovinio vertė didelė, daiktas trapus, paviršiai jautrūs arba nuostolis būtų skausmingas. Pavyzdžiui, dizainerio baldai, medicininė įranga, brangi elektronika, meno kūriniai ar didelė prekių partija. Jei siunčiate dėžę su senais batais, gal nereikia. Bet jei siunčiate 3000 eurų vertės įrangą, 20 eurų draudimo skirtumas nėra ta vieta, kur reikia taupyti. Patirtis rodo, kad taupymas prieš nelaimę atrodo protingas, po nelaimės – ne.

Kaip rinktis vežėją ir neatsibusti sandėlyje

Vežėją rinktis reikia ne pagal gražiausią reklamą, o pagal klausimus. Normalus vežėjas paklaus svorio, matmenų, pakuotės, adreso, lifto, kontakto, termino. Blogas vežėjas iškart sako „viskas bus gerai“, nors dar nežino, ką veža. Per 20 metų mačiau visko: nuo labai tvarkingų kompanijų iki tokių, kurios dingsta po pirmo telefono skambučio.

Kaip atskirti normalų vežėją nuo tokio, kuris tik gražiai kalba?

Normalus vežėjas prašo detalių, aiškina sąlygas, sako, kas įeina į kainą ir kas ne. Jis neklausia tik „kiek mokėsi?“ ir nesako „rytoj bus“, jei maršrutas realiai trunka tris dienas. Normalu, jei jums duoda raštišką pasiūlymą, nurodo terminus, pakrovimo langą ir kontaktą. Blogas ženklas, kai viskas tik žodžiu, be įmonės duomenų, be sąskaitos, be CMR paminėjimo. Tada neturite ko griebtis, kai kas nors nueina ne taip.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą daliniam kroviniiui?

Pigiausias pasiūlymas kartais būna geras, bet dažniau reikia žiūrėti, kas už jo slepiasi. Gal nėra pristatymo iki adreso. Gal draudimas neįskaičiuotas. Gal krovinys bus kelis kartus perkraunamas. Gal terminas „iki savaitės pabaigos“ reiškia penktadienį 23 valandą. Aš ne sakau, kad pigiai negalima. Gali. Tik kaina turi turėti paaiškinimą. Jei paaiškinimo nėra, kažkas vėliau bus mokamas nervais.

Ką būtinai parašyti užsakyme?

Parašykite adresus, kontaktus, krovinio aprašymą, kiekį, svorį, matmenis, pakuotės tipą, ar reikia bortų, lifto, rankinio iškrovimo, ar yra laikas. Jei siunčiate baldus, nurodykite, ar jie išrinkti. Jei siunčiate prekes, nurodykite vertę ir ar reikia dokumentų. Dar pridėkite nuotraukas. Užsakymas turi būti toks, kad net ir po dviejų dienų kas nors galėtų suprasti, ką vežate. Kitaip prasideda „aš maniau, kad jūs žinote“.

Galutiniai patarimai prieš spaudžiant „siųsti“

Prieš siunčiant dalinį krovinį į Vokietiją, dar kartą patikrinkite pakuotę, etiketes, adresą, telefoną ir iškrovimo sąlygas. Tai atrodo savaime suprantama, bet būtent čia daromos kvailiausios klaidos. Vienas neteisingas numeris, vienas neužsuktas kampas ar vienas pamirštas liftas gali kainuoti daugiau negu visa taupoma suma. Ekonomiška dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją schema veikia gerai tada, kai abi pusės kalba konkrečiai.

Išvada

Ekonomiška dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją schema yra puikus būdas siųsti mažesnius krovinius be atskiros pilnos mašinos. Ji tinka paletėms, dėžėms, baldų dalims, įrankiams, statybinėms medžiagoms ir nedidelėms prekių partijoms. Svarbiausia – žinoti kainos logiką, paruošti pakuotę, aiškiai nurodyti adresus ir neslėpti sunkių detalių. Jei viską suderinsite iš anksto, taupymas bus realus, o ne tik gražus skelbimas internete.