Efektyvios logistikos paslaugos kroviniams pervežti į Vokietiją: kas vyksta užmarstyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, pasiduodu, kartais noriu tiesiog numesti visus tuos popierius į šūsnį. Žmonės dažnai galvoja, kad efektyvios logistikos paslaugos kroviniams pervežti į Vokietiją tai yra kažkas tokio: užsiuntei dėžę ir po dienos ji jau ten. Realybėje tai yra nuolatinis spaudimas, vairuotojų miegas ant vairo, muitinės eilės Lenkijos pasienyje ir vokiškas sandėlininkas, kuris nenori priimti prekių, nes ant pamušalo nėra tam tikros spalvos lipduko. Aš čia nebusiu jums dėti išsižadėjęs, tiesiog pasakysiu, kaip yra, be tų visų "puikių sprendimų" frazių. Jūsų krovinys – tai ne skaičius ekselio lentelėje, tai reali problema, kurią reikia išspręsti šiandien.

Kainos ir pinigai (arba kodėl visada brangiau?)

Kodėl kaina taip šokinėja, nors aš siunčiu tą patį daiktą?

Pažiūrėkite, rinka yra kaip audra. Vakar galėjome siūlyti efektyvias logistikos paslaugas kroviniams pervežti į Vokietiją už 800 eurų, o šiandien teko sakyti 1200. Viskas priklauso nuo kuro, kuris, matyt, padengtas auksu, ir nuo to, kiek mašinų šiuo metu yra Vokietijos gatvėse sugriežtintiems stovėjimams. Jei reikia skubiai, mokate už greitį. Nėra čia jokios logikos, kurią galimaįtai suprasti sėdžiuose biure, tik paklausa ir pasiūla.

Ar galima kada nors susitarti dėl fiksuotos kainos?

Galima, jei turite nuolatinius krovinius, pavyzdžiui, kiekvieną antradienį važiuoja pilna fura. Bet esu girdėjęs istorijų, kai sutarta fiksuota kaina tapo nuostoliu pervežėjui, kai staiga pakilo kuras, ir jis tiesiog „dingo“ su kroviniais. Taigi, efektyvios logistikos paslaugos kroviniams pervežti į Vokietiją su fiksuota kaina tai yra lošimas. Dažniau sutariam su indeksavimu, pagal kurį kaina šiek tiek kyla kartu su rinka.

Kas tas „kuro priedas“ ir kodėl aš turiu jį mokėti?

Tai ne mano pridarytas dalykas. Vokietijoje mašinos privalo važiuoti, o degalai kainuoja tris kartus daugiau nei prieš metus. Kuro priedas tai yra būdas išgyventi. Bez jų mes tiesiog nebevažiuotume. Vieniems klientams tai patinka, kitiems ne, bet be to nebus nei jų, nei mūsų verslo.

Kiek laiko galiojama komercinė pasiūlymas?

Galioja tiek, kiek užeina vairuotojas prie manęs su pasiūlymu. Žinoma, aš šypsosi, bet faktas yra tas, kad kainos pasikeičia per valandą. Jei gavote pasiūlymą ryte, vakare jis gali būti beviltiškai pasenęs, ypač jei kalbame apie skubų pervežimą.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais tikrai verta. Tą brangesnį dažnai varo seni vilkai, kurie žino, kur Hofe geriau pavalgyti (o tai reiškia, kad jie laiku atvyks į paskirties vietą), o pigiųjų vairuotojai gali užstrigti kažkur viduryje niekurėn be degalų. Už kokybę reikia sumokėti, tai pasaulinė tiesa.

Kodėl mašina atvyko tuščia, o pinigus imate už grįžtantį reisą?

Nes Vokietija daugiau eksportuoja negu importuoja tam tikrose srityse, arba tiesiog taip susiklostė maršrutai. Mums niekada nėra lengva surasti krovinį atgal, tad kiekviena tuščia važiavimo dalis yra nuostolis, kurį turime padengti (nors stengiamės to išvengti). Efektyvios logistikos paslaugos kroviniams pervežti į Vokietiją be grįžtančio krovinio kainuoja brangiau.

Popieriaus darbas ir biurokratija

Kas tas CMR ir ar jis tikrai svarbus?

CMR tai yra jūsų draudimas, kad krovinys egzistuoja ir kad jis buvo perduotas be pažeidimų. Be jo, jei dėžė atsidurs su sutryptu kampu, niekas nieko neduos. Vokietai su tuo labai griežti, jie mėgsta viską užfiksuoti. Be CMR jūsų efektyvios logistikos paslaugos kroviniams pervežti į Vokietiją gali baigtis teisme.

Ar reikalingas EX1 deklaracijas, jei mes ne ES šalis?

Jei krovinys iš trečiosios šalies, be EX1 jis tiesiog neišvažiuos iš terminalo. Aš kartą buvau situacijoje, kuomet klientas neįvedė skambinančio kodo, ir mašina stovėjote tris dienas Hamburge. Nėra nieko blogiau už laukimą vokiškame terminale be aiškios priežasties.

Kas daryti, jei vairuotojas parase blogą prekės pavadinimą?

Tai buvo taip. Vairuotojas parašė "plastmasės detalės" vietoje "automobilių dalys". Vokiečių muitininkas vos neiškeitė jo. Reikėjo viską perrašyti ir dokumentuoti. Dabar viską patikrinu dukart, nes viena klaida dokumentuose gali sustabdyti visą grandinę.

Kas yra tarptautinės prekybos sąlygos (Incoterms) ir kuri geriausia?

Tai nėra mano pasaulis, bet žinau, kad DAP reiškia, kad mes atsakome už pristatymą iki durų, o EXW reiškia, kad jūs mums duodate prekes prie durų ir daugiau nebesirūpinate. Dažniausiai klientai renkasi DAP, nes jie nenori sukti galvos su transportu, bet tada kaina aukštesnė.

Ar reikia draudimo poliso?

Be abejo. Net jei vairuotojas šventas, kelyje galima užlipti į griovį. Efektyvios logistikos paslaugos kroviniams pervežti į Vokietiją turi apimti ir draudimą, kitaip rizikuojate prarasti turtą. Neapsiginkinkit viltimi, kad nieko nenutiks.

Kodėl tiek daug kodų ir numerių reikia?

Kad sistemos sužinotų, kur kas yra. HS kodas, pirkėjo numeris, vairuotojo asmens kodas... viskas sujungta. Be jų šiuolaikinė logistika neveiktų, nors man asmeniškai dažnai užtenka galvos tiesiog žinoti, ką vežu.

Vokietijos specifika ir vairuotojai

Kodėl vairuotojai taip dažnai neatsiliepia į telefonus?

Jie gali vairuoti. Vokietijoje tai yra nusikaltimas. Arba jie gali miegoti po mašina (kaip ir buvo vienoje situacijoje netoli Miuncheno). Neringkite per daug, jei neatsiliepia po 5 minučių, gali būti, kad tiesiog giliai miega arba turi blogą ryšį.

Ar tikrai negalima važiuoti sekmadienį?

Vokietija turi griežtus vairavimo draudimus. Sekmadieniais ir švenčių dienomis sunkvežimiai negali važiuoti, yra išimtys, bet jos retos. Efektyvios logistikos paslaugos kroviniams pervežti į Vokietiją reikalauja labai gero planavimo, kad nepatektum į tuos draudimus. Buvau, kurie negerai susiskaičiavo ir sėdėjo po keliais dienom.

Ką daryti, jei mašina sugedo ant autobano?

Tai katastrofa, bet įprasta. Skambinama pagalbai, iškeliama variklio dangtis ir laukiama. Kartais sugeba pataisyti patys, kartais reikia vilkiko. Svarbiausia – neblockuoti kelių juostų, vokiečiai už tai baudžia milžiniškais pinigais.

Kodėl vokiečiai taip griežtai laikosi laiko?

Jie tiesiog tokie. Jei suplanuota, kad krovinys bus atiduotas 14:00, tai reiškia 14:00, ne 14:05. Jei pavėluote 10 minučių, gali būti, kad jūsų nebeįves. Jų efektyvumas priklauso nuo tikslumo.

Kur geriau užsakyti pristatymą: į miestą ar į pramonę?

į pramonę. Miestuose yra daug užimtų zonų, žemių ribų ir vairuotojai ten susimėto vieną kartą. Geriau, jei sandėlis yra kiek už miesto, kur yra vietos apsisukti 18 metrų vilkikui.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Dauguma moka pagrindinius žodžius: "Entschuldigung", "Wo ist Lager?", "Nein". Bet sudėtingesnių dalykų aptarti neįsivaizduoju. Todėl geriau, kai atsakingas asmuod sandėlyje kalba angliškai arba rusiškai.

Problemos ir neprognozuojamos situacijos

Kas nutinka, jei krovinys sugadintas?

Pradedame bylinėtis. Reikia nuotraukų, protokolų. Vokietijos draudimo kompanijos labai griežtos, jos ieško kaltės. Jei tai buvo blogai užfiksuota vairuotojo, gali būti problemų. Buvau atveju, kai vairuotojas užkabinėjo kraštą ir viskas nuskilo; tai buvo ilgas procesas.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Retai, bet įvyksta. Ypač dideliuose terminaluose arba, jei paliekate mašiną neapsaugotai vietoje. Efektyvios logistikos paslaugos kroviniams pervežti į Vokietiją turi įtraukti ir GPS stebėjimą, kad žinotume, kur yra jūsų turtas kiekvieną minutę.

Kas daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina turi važiuoti atgal arba laukti. Tada kyla klausimas dėl saugojimo mokesčių, kurie Vokietijoje yra aukšti. Reikia labai aiškiai susitarti dėl gražinimo sąlygų iš anksto.

Ar gali būti, kad prekės netelpa į mašiną?

Kartais klientai sako, tai reikia 33 europadalio, o realiai tai užima 38. Tada vairuotojas stovi kieme ir galvoja, ką daryti. Reikia arba dėti ant grindų (kas neleidžiama), arba siųsti antrą mašiną.

Kodėl taip ilgai trunka muitinės tikrinimas?

Jeigu jūsų krovinį atsitiktinai pasirinks tikrinimui, tai gali užtrukti dieną ar dvi. Tikrinamos viskos detalės, svėriama. Nėra ką padaryti, tai biurokratija. Vienintelis dalykas, kur padeda – geri dokumentai be klaidų.

Ar yra kokių nors sezoninių patirčių?

Taip, prieš Kalėdas yra chaosas. Visi nori pristatyti, mašinų trūksta, kainos šokuoja. Jei galite, planuokite atvežti lapkritį, negruodį. Efektyvios logistikos paslaugos kroviniams pervežti į Vokietiją šiuo laikotarpiu tampa iššūkiu net patyrusiems.

Techninės detalės ir aparatūra

Kokio tipo mašina geriausia tinka man?

Priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai standartinės dėžės, tinka tentas (Shuttle). Jei šalta, reikia šaldytuvo. Jei pavojinga – ADR. Negalima statyti visko į vieną krepšį, tinka specifika.

Kas vyksta su paletėmis?

Vokietija labai griežta dėl EURO paletės. Jei atvežate sugedusią, jums niekas neduos gerą atgal. Buvau, kurie teko keisti lentas pačiam, kad tik gautum tinkamą "keičiamąjį".

Ar vokiečiai naudoja tuos pačius svėrimo metodus?

Dažniausiai jie tiki savo svėrimo sistemą sandėlyje. Jei jūsų svoris skiriasi per 100 kg, gali būti nereikalaujamas papildomas patikrinimas. Geriau suteikti tikslius duomenis iš karto.

Kokios paskirties vietos kodas reikalingas?

UN/LOCODE kodas. Pavyzdžiui, DEHAM Hamburge. Be to, GPS nuoroda kartais suveda net į sandėlio kiemą, o ne į vartus. Kodas padeda nustatyti vietą oficialiai.

Ar reikia specialios leidimų sunkioms kroviniams?

Jei krovinys viršija standartinius matmenis ar svorį, taip. Vokietijoje tai gana sudėtingas procesas, reikia gauti leidimus iš kelių tarnybų, tai neeilinis dalykas.

Pabaigos ir išvados

Kodėl verta rinktis patikimą partnerį, o ne pigiausią?

Nes pigiausias dažniausiai pasigaili sau jau kelyje. Patikimas partneris pasakys, kad vėluoja, ir išsiųs kitą mašiną, o pigus tiesing ding. Efektyvios logistikos paslaugos kroviniams pervežti į Vokietiją tai yra taiklumas ir rizikos valdymas, o ne tik kaina.

Kas daryti, jei viskas klysta?

Susisiekite su manimi. Mes kažką sugalvosime (tikrai). Esu matęs viską: sudegusius mašinas, dingusius vairuotojus, suirusius krovinius. Visada yra išėjimas, jei žinomi, kam skambinti.

Ar ateitis yra elektrinėms mašinoms?

Galbūt, bet kol kas tai problema. Vokietijoje stotų trūksta, o vairuotojams reikia ilsėtis su šiluma. Dyzelis dar kurį laiką bus karalius kelyje.

Kuo galiu padėti, kad viskas vyktų sklandžiau?

Duokite tikslus dokumentus ir neskubėkite. Kantrybė ir tikslumas – tai raktas. Likusį palikite mums, mes jau žinome, ką daryti (tikiuosi). O ir vokietiškas kelių policija visada su mūsų vairuotojais pasikalbės, jei kas nors negerai.

Išvada

Galiausiai, efektyvios logistikos paslaugos kroviniams pervežti į Vokietiją nėra tiesiog perkėlimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas mechanizmas, kurį suka patirtis ir kantrybė. Aš mačiau daugybę situacijų, kai idealus planas suiro per kelias minutes, todėl vertikite realius patarimus, o ne reklaminius brošiūras. Rinkitės tuos, kurie sako tiesą, net jei ji kartais nepatogi, ir jūsų krovinys visada pasieks paskirties vietą. Sėkmės keliuose, kadangi ten visada kažkas vyksta.