Dalinių krovinių pristatymo terminų valdymas Vokietijoje: praktinis vadovas be reklamų

Sveiki, pasakykime tiesiog – dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o kai kada vis dar stebiuosi, kaip viskas gali sukristi vien dėl blogai užrašyto adreso arba vairuotojo, kuris tiesiog norėjo išgerti kavos. Dažnai klientai klauso apie dalinių krovinių pristatymo terminų valdymą Vokietijoje tikriausiai tariant, kad tai yra kažkas tokio tikslaus kaip laikrodis. Deja, realybėje tai dažniau primena šachmatų partiją su triušiu, kuris gali įkirsti bet kur. Vokietija, nors ir tvarkinga šalis, mums, vežėjams, sukuria daugiau galvos skausmo nei atrodo iš šalies. Čia ne tik keliai, čia terminalai, slotai, vokiečių griežtumas ir dar šimtas smulkių dalykų, kurie nulemia ar jūsų prekės atvyks rytoj, ar po savaitės. Rašau šitą straipsnį ne kaip mokslininkas, o kaip žmogus, kuris yra matęs viską – nuo sugedusių atsarginių ratų iki dingusių paletų Miunchene.

Kaip tai iš tikrųjų veikia (LTL specifika)

Kas tas tas dalinis krovinys ir kodėl jis brangiau?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less Than Truckload), yra kai jums nereikia visos sunkvežimio erdvės. Tai atrodo puikiai – sumokėtum už tai, ką veži, o ne už tuščią vėžą. Bet problema ta, kad dalinių krovinių pristatymo terminų valdymas Vokietijoje priklauso nuo to, kiek dar kitų klientų mes pakrausime į tą patį vilkiką. Turime surinkti pilną komplektą, o tai užtrunka. Vieną dieną gali turėti šansą ir išvažiuoti iš karto, kitą dieną gali laukti, kol surasime krovinį, kuris nukeliaus tuo pačiu keliu, pavyzdžiui, į Hamburgą. Tai ne tiek jūsų kaltė, kiek logistikos logika – važiuoti tuščia šiuolaikiniais laikais tiesiog neapsimoka.

Kiek užtrunka surinkimas prieš išvykstant?

Čia niekas negali pasakyti tiksliai, nors dažnai meluojame, kad „dvi dienas“. Paprastai tai trunka nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo to, iš kur keliame. Jei esate Šiauliuose ir reikia krovinio į Berlyną, greičiau surinksime, nei jei būtumite pietų Lietuvoje ir reikėtų važiuoti į Miuncheną. (Geriau sakyčiau – priklauso nuo maršruto, bet ir tai ne visada tiesa). Dar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas atvažiuoja paimti jūsų 3 paletes, o sandėlininkas dar nebuvo išsiuntęs dokumentų, ir mes stovime valandą. Tai laukimas taip pat įeina į tą terminą, apie kurį dažnai užmirštate.

Ar galima garantuoti pristatymą rytoj?

Jei kas nors jums pasako, kad garantuoja rytojaus pristatymą daliniame krovinio reise per visą Vokietiją, tuomet jis arba meluoja, arba turi savo privatų lėktuvą. Dalinių krovinių pristatymo terminų valdymas Vokietijoje yra susijęs su pervežimo punktais, vadinamaisiais hubais. Vilkikas važiuoja į tarpinį sandėlį, ten iškrauna, perkrauna į kitą mažesnę mašiną (paskirstymo) ir tik tada važiuoja pas gavėją. Šis procesas suvaldomas tik tam tikru tikslumu, o ne su minutine tikslumu. Taip, ypač jei užsakote ekspresinę transporto paslaugą, bet kainos tuomet būna tokios, kad akis nukrenta.

Vokietijos keliai ir terminalai

Kodėl taip ilgai važiuoja per Vokietiją?

Galvojote, kad vokiečių autobanas tai rojus? O ne, ypač kai tenka važiuoti 7,5 tonų mašyna, kurios greitis apribotas, dar ir įstrižose juostose. Be to, Vokietijoje yra daug statybų objektų, kurie keičiasi kas savaitę. Kartą važiuojate pro Viurcburgą puikiai, kitą kartą stovite 20 kilometrų spūstyje. Dėl to dalinių krovinių pristatymo terminų valdymas Vokietijoje tampa tikru loterijos elementu, ypač vasarą arba žiemą, kai prasideda stiprios liūtys. Mes stengiamės įvertinti šias spūstis, tačiau negalime prognozuoti avarijų, kurios įvyksta ryte.

Kas yra tas „slotas“ ir kodėl jis svarbus?

Vokiečiai myli tvarką, todėl jų sandėliai dirba tik pagal grafikus. Slotas – tai tai, kada jums leidžiama atvykti įkraiuti ar iškraiuti. Jei vėluojate 15 minučių, gali būti, kad jūsų nepriims. O jei atvykstate anksčiau? Tada privalote laukti kieme. Tai labai trikdo dalinių krovinių pristatymo terminų valdymą Vokietijoje, nes mūsų vairuotojas gali stovėti šalia sandėlio 3 valandas tik todėl, kad atvyko 10 minučių per anksti. Ir žinokite, laukimas dažniausiai yra mokamas, nors ne visada. Štai kodėl reikia tiksliai žinoti, ar gavėjas priima krovinius be išankstinio pranešimo.

Ar galima pristatyti į privačų namą Vokietijoje?

Techniškai galima, bet tai bus labai brangu. Daliniai kroviniai paprastai keliauja į verslo klientus, turi keltuvus, kurie iškrauna paletes. Jei reikia pristatyti į privačią kiemo aikštelę Miuncheno centre, reikės mašinos su keltuvu (pakraunančios galinės ašies), o tokių mažai. Be to, vokiečiai gali būti labai griežti dėl triukšmo privačiose teritorijose. Geriau sutarti pristatymą į artimiausią „Paketshop“ arba sandėlį, nors ir nėra patogu jums važiuoti iki ten. Tai viena tų situacijų, kur idealus planas susiduria su realybe.

Kas daro, jei vairuotojas pasiklysta?

Nepaisant GPS, pasiklystame dažniau, nei norėtume. Vokietijos miestuose gatvių numeriacija kartais būna keista – viename namelyje yra numeriai 5, 7, o kito gale 15. Vairuotojas gali pravažiuoti pro įvažą, nes jo neužfiksavo navigacija. Tada prasideda telefonai, paieškos lokalizuose, ir prarandamos valandos. Tai tikra bėda, kai bandome užtikrinti sklandų dalinių krovinių pristatymo terminų valdymą Vokietijoje, nes nėra nieko blogiau, nei kai vairuotojas rašo: „esu vietoje, bet nematau įėjimo“.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Pagrindinis dalykas yra CMR sąskaita-faktūra ir prekių vartojimo aprašymas (pavadavimo lapas). Be jų jūs niekur nepraeisite per sieną, ypač dabar, kai vokiečiai tikrina viską labai griežtai. Jei trūksta koks nors kvitas arba svoris neatitinka to, kas parašyta, gali būti bauda arba sulaikymas. O sulaikymas Vokietijoje... tai brangiausias malonumas pasaulyje. Taip pat, jei gabenate pavojingas (ADR) prekes, visi dokumentai turi būti idealiai sutvarkyti, kitaip terminai išsirinks tiesiog dėl to, kad vairuotojui neleis važiuoti toliau.

Kas daryti, jei prekės atvyks pažeistos?

Tai mūsų košmaras. Pirmiausia, vairuotojas turi užpildyti „protokolo“ (RESERVE) formą CMR dokumente. Jei jis neparašys „sužeista“, kai pasirašinėja už prekę, vėliau mes nebegalėsime nieko padaryti. Vokietijos draudimo kompanijos yra labai griežtos – jų neįmanoma įtikinti, jei nėra rašytinio įrodymo. Todėl visada sakome vairuotojams: žiūrėk, ką pasirašai. Bet jie, pavargę po 10 valandų vairavimo, kartais tiesiog pasirašo, kas sukuria milžiniškus problemų ratą vėliau.

Ar tikrinami mokesčiai (MVA) sienoje?

Mažiau nei anksčiau, tačiau vis dar tikrinami. Yra rizika, kad jei pirkėjas Vokietijoje nėra užregistruotas MVA mokėtoju arba yra įtariamas mokesčių vengimu, krovinys gali būti sulaikytas muitinėje. Tuomet dalinių krovinių pristatymo terminų valdymas Vokietijoje tiesiog sustoja. Mes negalime nieko daryti, kol muitinė nebaigs darbo. Gali užtrukti dieną, gali tris dienas. Ir žinokite, šį laiką mums dažniausiai neatsiskaito, nes tai yra kliento (siuntėjo ar gavėjo) kaltė dėl blogų duomenų.

Ką reiškia „EXW“ ir kodėl tai baisu?

EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs pasakote: „imk i mano sandėlio“. Atrodo paprasta, bet tada mes esame atsakingi už užkrovimą. Jei jūsų sandėlininkas vėluoja valandą, mes prarandame laiką. Jei jūsų prekės nepakrautos tvarkingai ir sužaloja kitą krovinį kelyje – jūs atsakingi. Geriau sutarti FCA (Sandėlysi), kur mes perimame atsakomybę tik tada, kai krovinis jau mūsų mašinoje. Taip sutaupome nervų, nors ir kainuoja šiek tiek daugiau. Dėl to kyla daugiausia ginčų dėl terminų.

Pinigai ir papildomi mokesčiai

Kas yra „Standgebühr“ (laukimo mokestis)?

Tai vokiškas žodis, kurio visi bijo. Jei mūsų vairuotojas laukia prie jūsų gavėjo ilgiau nei nustatyta laiko (paprastai 1-2 valandos), pradeda skaičiuoti laukimo mokestį. Jis gali būti nuo 40 iki 60 eurų už valandą. Kartais gavėjas tiesiog ignoruoja vairuotoją, jam neįdomu, kad jis stovi. Tada šis sąskaitą išrašo mums, o mes – jums. Norėdami išvengti to, pasirūpinkite, kad jūsų partneris Vokietijoje būtų pasiruošęs priimti prekę laiku. Tai vienas pagrindinių dalykų, sukeliančių nuostolius.

Ar kainuoja pristatymas į salą (pvz., Riugen)?

Taip, kainuoja. Vokietija ne tik kontinentas, ten yra ir salos, kurias reikia pasiekti keltais. Keltas turi savo grafiką, ir jei vairuotojas vėluoja 5 minutes, jis praleidžia keltą ir laukia valandą ar dvi. Keltų mokesčiai taip pat nėra maži. Todėl, jei jūsų klientas rašo adresą su indeksu, kuris yra saloje, nedžiukinkitės, kad kaina pakilo 100 eurų. Tai realios išlaidos. Dalinių krovinių pristatymo terminų valdymas Vokietijoje tokiu atveju tampa dar sudėtingesnis dėl keltų sinchronizacijos.

Kodėl kaina pasikeitė paskutinę minutę?

Kartą įvyko situacija, kai užsakėte vežimą, o kainą pakėlėme po dienos. Kodėl? Gali būti, kad staigiai pakilo kuro kaina (kas nutinka dažnai) arba neteko rasti grįžtančio krovinio, ir reikia važiuoti tuščia atgal. Tuomet mums reikia padengti tuščio važiavimo išlaidas. Ne visada įmanoma užtikrinti stabilias kainas šioje srityje, ypač dabar, kai rinka labai nepastovi. Mes stengiamės įspėti, bet kartais pačiems tenka sužinoti iš vairuotojų paskutinę akimirką.

Ar verta pirkti draudimą?

Be abejo. Žinau, žinau, visi sako „kodėl mokėti papildomai“, bet tarkime, kad vairuotoja užpuola šakalas (ne, ne šakalas, o pavogia mašiną, tai buvo klaida) arba mašina užsidegia. Be draudimo jūs prarandate viską. Vokietijoje vagysčių nėra daug, bet įvykiai būna. Draudimas kainuoja tik kelias eurus nuo tūkstančio, bet suteikia ramybės. Geriau išleisti šiek tiek daugiau iš karto, nei verkti vėliau. Aš asmeniškai visada rekomenduoju.

Komunikacija ir problemos

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Jis gali vairuoti (ir tai yra pagrindinė priežastis), arba gali būti poilsio laikas. Vokietijoje yra griežtos taisyklės apie poilsį – vairuotojas privalo išjungti telefoną arba jo naudotis negali. Kartais jis tiesiog pamiršta įkrauti bateriją arba yra zonoje be ryšio (kalnuose). Nesijaudinkite, jei jis neatsiliepia valandą. Jei neatsiliepia pusę dienos – tuomet tikrai galima susirūpinti. Bet dažniausiai tai tiesiog darbo ypatumai.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai įvyksta. Gavėjas sako, kad ne užsakė, arba kad prekė yra bloga. Tada mes stovime su užrakinta mašina. Tokiu atveju reikia greitai spręsti – gražinti atgal (labai brangu) arba bandyti rasti kitą sandėlį netoliese. Dalinių krovinių pristatymo terminų valdymas Vokietijoje šiuo atveju visiškai sulūžta, nes reikia naujo dokumento, naujo adreso, o laikas bėga. Mes paprastai bandome susisiekti su siuntėju ir klausti, ką daryti, o ne vežti kaip norim.

Ar vokiečiai kalba angliškai?

Jaunesni ir didžiuosiuose miestuose – taip, kalba puikiai. Bet kai važiuojate į kažkokį mažą miestelį Saksonijoje, tenkas senas vadybininkas gali visiškai nemokėti nei angliškai, nei rusiškai. Tada susirašinėjimas tarsi su sienos. Todėl labai naudinga turėti kontaktą, kuris moka vokiškai, arba naudoti vertėjus programose. Nors kartais programos išverčia taip keistai, kad dar blogiau nei nieko.

Kaip elgtis su skundais dėl vėlavimo?

Jei mes vėluojame, mes žinome tai pirmi. Vairuotojai praneša apie problemas. Geriausia tiesiog klausti: „kas vyksta?“ o ne rėkti. Jei mes vėluojame dėl techninės gedimo, mes jums tai pasakysime. Jei dėl spūsties – taip pat. Agresija nieko neduoda, tik dar daugiau streso. Aš per savo laiką išmokau, kad ramus pokalbis su dispečieriu dažniau padeda išsiaiškinti tikrąją situaciją ir rasti sprendimą, nei reikalavimai „pristatyti dabar“.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu krovininiu?

Esu atsargus. Brangia elektronika ar juvelerika geriau vežti specializuotu transportu arba bent jau pažymėti kaip „ypatingo reikšmingumo“. Daliniame krovininyje mašina sustoja 10-15 kartų kelyje. Kiekvienas sustojimas tai galimybė, kad kas nors „užkabins“ dėžę arba ji sužudos nuo smūgių. Jei vertė didelė, geriau užtikrinkite papildomą apsaugą arba sekimą. Ne, aš nesakau, kad pavogs, bet rizika didesnė.

Kas nutinka su paletėmis, kurias grąžiname?

Vokietijoje daugelis naudoja „EPAL“ paletes. Jos turi būti grąžinamos. Jei jūsų gavėjas jas pasiima ir neturi ką grąžinti, jis turi sumokėti už jas (užstatą). Kartais tai sukuria painiavą – mūsų vairuotojas atveža prekę, paima tuščias paletes, o gavėjas sako, kad neturi ką duoti. Reikia tiksliai susitarti dėl paletės mainų prieš išvykstant, kitu atveju liksite be padėklų arba be pinigų.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimo sistemas, tačiau jos ne visada rodo tiksliai 100%. Kartais signalas dingsta, kartais sistema atsinaujina kas valandą. Negalite tikėtis, kad matysite, kaip mašina vairuoja gatve. Matysite tik taškus. Tačiau tai leidžia mums sužinoti, ar mašina stovi, ar važiuoja, ir taip geriau valdyti dalinių krovinių pristatymo terminų valdymą Vokietijoje, nustatant tikėtiną atvykimo laiką.

Išvada

Galiausiai, dalinių krovinių pristatymo terminų valdymas Vokietijoje nėra tikslus mokslas, o daugiau menas susitarti su chaosu. Nors aš čia parašiau daugiau blogų dalykų, iš tikrųjų dauguma siuntimų atkeliauja saugiai ir laiku, jei viskas suplanuota tinkamai. Svarbiausia yra kantrybė, tikslūs dokumentai ir geras ryšys su savo vežėju. Jei suprasite, kad mums ne visada ant kelių, o ir aš esu tik paprastas žmogus, bandantis išgyventi tarp vokiečių taisyklių ir kelių spūsčių, mūsų bendradarbiavimas bus kur kas lengvesnis. Sekmės jūsų siuntimams ir tikimės, kad jūsų prekės nebus užstrigusios kažkur prie Berlyno.