Dalinio krovinių siuntimo į Vokietiją specifika ir patarimai: kas tikrai vyksta kelyje

Sveiki, dirbu logistikos srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai suorganizuotų maršrutų iki visiško chaoso ant Vokietijos autostradų. Daugelis klientų mano, kad siųsti dalinį krovinį (LTL) į Vokietiją yra taip paprasta kaip užsisakyti taksi viberiu, bet realybėje viskas yra šiek tiek sudėtingiau. Šiame straipsnyje nebūsiu jums dėti "rogutėmis" ir kalbėti tik apie privalumus, o tiesiog papasakosiu, kaip tai yra – kartais nuobodu, kartai nerviną, bet dažniausiai – veikia. Svarbiausia yra suprasti dalinio krovinių siuntimo į Vokietiją specifika ir patarimai, kurie leis išvengti tų pačių klaidų, kurias daro naujokai. Vokietija yra arti, tačiau jų kultūra ir reikalavimai sandėliuose skiriasi nuo mūsų, tad reikia būti pasiruošusiam.

Pagrindiniai klausimai apie laiką ir kainą (ir kodėl viskas brasta)

Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio nuvežimas į Vokietiją?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip "rytoj". Įprastai, jei siunčiate į vakarinę Vokietiją (pavyzdžiui, į Miuncheną ar Štutgartą), tai trunka apie 2–3 darbo dienas. Rytinės dalies atveju (Berlynas, Hamburgas) gali būti ir greičiau. Tačiau reikia prisiminti, tai yra dalinis krovinys, t.y. vairuotojas sustoja pakrauti ir iškrauti kitų klientų prekes. Kartais tas "kitas klientas" vėluoja, ir tada jūsų siunta stovi. (Aš vieną kartą laukiau 4 valonas, nes vairuotojas dėjo "pabaigą" į paletę, kas buvo beveik menas). Taigi, planuokite laiką su atsarga.

Kodėl kaina tokia aukšta, jei tai tik dalis mašinos?

Klientai dažnai nustemba, kai galią sąskaitą. Viskas susideda iš kelių dalių: kuras, kuris Vokietijoje brangesnis, mokesčiai už važiavimą keliais (vokiškas "Maut" yra gana "kąsti"), ir darbo sąnaudos. Be to, dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją specifika yra ta, kad mes negalime užpildyti visos mašinos vieno kliento prekėmis, tad turime "parduoti" vietą kubiniais centimetrais. Jei jūsų prekės lengvos, bet didelės, mums brangiau jas vežti, nei jei tai būtų sunkus, bet kompaktiškas metalas. Dar pridėkite tai, kad Vokietijoje darbo rankos kainuoja prabangiai.

Ar galima sutaupyti, renkantis ilgesnį pristatymo laiką?

Žinoma, galima. Yra tokių paslaugų kaip "ekonominis pristatymas", kai mašina renkasi maršrutą lėčiau, surinkdama daugiau krovinių. Bet čia yra savas rizikos momentas – kuo ilgiau krovinys važinėja, tuo didesnė tikimybė, kad jis gali sugesti arba pavėluoti dėl kažkokių nelaimingų atsitikimų. Jei jums skubia, geriau mokėti už tiesioginį važiavimą, jei ne – galima ir laukti. Asmeniškai aš visada patariu klientams vertinti jų prekės svarbą. Jei tai tik atsarginės detalės, gerai laukti, o jei gamybai reikalingos medžiagos – geriau nedalyvauti loterijoje.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Taip, ir kaip. Kalėdų laikotarpiu arba prieš didelias parodas (pvz., Hanoverio industrinę parodą), kainos šoka į viršų kaip vėjo malūnai. Tada visi nori vežti, o mašinų trūksta. Tas pats galioja ir vasarą, kai dauguma vairuotojų atsisako važiuoti į Pietus dėl karščio. Taigi, jei žinote, kad jums reikės kažko vežti į Vokietiją lapkričio viduryje, geriau užsakyti iš anksto. Nors ir tai nebūtiną padės, nes dalinio krovinių siuntimo į Vokietiją specifika ir patarimai dažniausiai apie tai ir neužmiršta pasakyti – rinka nuspėjama tik trumpam.

Kas daryti, jei gavėjas negali priimti prekės nurodytu laiku?

Tai klasika. Vokietai labai mėgga tvarką, tad jei jums nustatyta "Termin" (pristatymo laikas) 14:00, o jūs atvykstate 14:15, gali būti, kad jūsų nepriims. Tada reikia laukti iki kito laiko arba net kito dienos. Mums tai kainuoja pinigus, o jums – nervus. Geriausia viską suderinti iš anksto. Jei žinote, kad vėluosite, skambinkite mums, mes skambinsime vairuotojui. Kartais pavyksta "nupirkti" laiką sandėlininkui su kavos ir pyrago pagalba (ne visada legalu, bet veikia).

Dokumentai ir Vokietijos reikalavimai (burokratija, kuria baisinasi visi)

Kokius dokumentus būtina pateikti siunčiant dalinį krovinį?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo lapas ( Packing List) ir PVM sąskaita-faktūra. Viskas turi būti anglų ar vokiečių kalba. Jei siunčiate ką nors specifinio, gali prireikti sertifikatų arba specialių leidimų. Vieną kartą klientas bandė siųsti chemikalę be deklaracijos – mes tai sustabd�me sienoje. (Geriau vėluoti dėl dokumentų, nei gauti baudą). Be to, būtina nurodyti tikslų svorį ir matmenis, nes jei vairuotojas pakraus ir paaiškės, kad daugiau, nei buvo sakoma, gali kilti problemų su apkrova.

Ar reikia mokėti muito ar PVM Vokietijoje?

Nesijaudinkite, mes esame ES erdvėje, tad muitų nėra. Bet yra PVM klausimas. Jei jūs esate užsienio įmonė ir prekiaujate su Vokietija, dažnai galima taikyti 0% PVM tarifą (vidinės prekybos procedūra). Tam reikia teisingai užpildyti dokumentus ir turėti PVM mokėtojo kodą. Jei viską padarysite blogai, vokiškas pirkėjas gali atsisakyti priimti prekę, nes jam neapsimokės mokėti PVM už jus. Geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu prie siuntimo, o ne kai krovinys jau stovi pasienyje.

Kas yra CMR sąskaita ir ar ji būtina?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jos mašina negali važiuoti. Ji įrodo, kad krovinys buvo priimtas vežti ir nurodo atsakomybę. Jei krovinys dingsta arba sugenda, šis dokumentas yra jūsų draudimas. Beje, patariu visada pasidaryti nuotrauką prieš kraunant. Vieną kartą buvau bylose, kur klientas teigė, kad siuntė 4 vienetus, o CMR buvo parašyta 2. Nuotraukos išgelbėjo situaciją. (Aš nežinau, kodėl žmonės taip bijo užrašyti realų kiekį, gal mėgsta mokėti mokesčius už tuščius važiavimus?).

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu, ar reikia spausdinti?

Technologiškai – galima, bet realybėje... vairuotojai vis dar mėgsta popierius. Ypač Vokietijoje, kur sandėlininkai gali atsisakyti priimti krovinį be popierinio CMR originalo su parašais. Mes visada rekomenduojame turėti spausdintus dokumentus mašinoje. Nors ir pamažu viskas eina prie elektroninių, bet senosios mokyklos vokiukai gali būti labai užsispyrę. Tiesa, pastaruoju metu situacija gerėja, bet geriau saugu.

Kas daryti, jei padariau klaidą dokumentuose?

Skambinkite mums iš karto! Jei mes dar nepaleidome mašinos, viskas paprasta – pataisome ir važiuojame. Jei mašina jau važiuoja, tai sudėtingiau. Gali prireikti siųsti pataisymus tiesiai į sandėlį faksu (taip, faksai vis dar egzistuoja Vokietijoje) arba el. paštu. Kartais už tai imamas mokestis, nes tai trikdo grafiką. Geriau kartą patikrinti du kartus negu vėliau šokti po galva.

Pakavimas ir techniniai dalykai (kaip nepakenkti savo daiktams)

Ar galiu siųsti prekes ne ant paletės?

Galima, bet tikrai nepatariau. Daliniame krovinio transporte prekės yra perkeliamos kelis kartus – į sunkvežimį, iš jo, sandėlyje. Jei dėžė stovi ant grindų, ją užguls ant viršaus ką tik įkelta kita paletė su 500 kg varikliu. Tada jūsų dėžė taps plokščia. (Mačiau tokių "pankukų" savo gyvenime nemažai). Pakavimas ant paletės ir įvyniojimas plėvele yra privalomas dalykas, jei norite, kad prekės atvyktų gyvos.

Kokias paletes geriausia naudoti?

Standartas yra EUR paletė (1200x800 mm). Jos tinka į visus sunkvežimius ir sandėlius. Jei turite 1200x1000 (industrinę) arba ką nors nestandartinio, praneškite mums iš anksto. Gali būti, kad teks mokėti už "negražią" vietą (t.y. vietą, kuri negali būti užpildyta efektyviai). Vokietijos sandėliuose labai nepatinka, kai reikia daryti "puzlus" su nestandartiniais dydžiais.

Ar reikia uždėti etiketes ant kiekvienos dėžės?

Būtina. Ant kiekvienos dėžės turi būti nurodytas gavėjo pavadinimas, adresas (arba bent miestas), siuntėjo kodas ir, svarbiausia, prekės numeris (SKU). Jei vienoje dėžėje yra A dalys, o kitoje B, o jos nenurodytos, vairuotojas gali jas sumaišyti. Tada jūsų klientas Vokietijoje gaus maišelį, kurio nebus įmanoma surūšiuoti. Dalinio krovinių siuntimo į Vokietiją specifika ir patarimai visada akcentuoja žymėjimą – tai taupyti laiką rūšiuojant.

Ką daryti, jei prekė yra trapi ar lūžinėjanti?

Tai jūsų atsakomybė. Užtenka užrašyti "Trapu" (Fragile), bet tai nėra stebuklas. Geriausia ją supakuoti į dėžę, padėti į didesnę dėžę su putomis arba pripilti popieriaus įpakavimo granulių. Viskas turi gulti tvirtai, kad dėžė nešokteltų. Aš asmeniškai visada sakau – jei jums gaila pakavimo medžiagų, reiškia, jums per daug nelabai gaili prekės. Vokietijos keliai nėra labai blogi, bet speed bump'ai (tokie greičio mažinimai) prie sandėlių gali būti mirtini.

Ar vairuotojas padės man supakuoti?

Ne, vairuotojo darbas yra vairuoti. Jis nėra krovikas. Jei jums reikia padėti krauti, tai turi būti numatyta papildomai ir už tai reikės mokėti. Dažniausiai vairuotojai tiesiog stovi ir žiūri, ar viskas tvarkingai įkrauta. (Kartais gali padėti nustumti paletę, jei jums labai trūksta jėgų, bet ne tikėkitės, kad jis pradės dėti dėžes ant paletės).

Kas daryti, kai kažkas negerai (problemos ir sprendimai)

Krovinys pavėlavo. Kas dabar?

Pirmiausia – nenukriskite mums telefonu su keiksmažodžiais. Mes taip pat norime, kad jis atvyktų laiku. Patikrinsime, kur jis yra. Jei dėl techninės gedimo, mes organizuosime perkrovą į kitą mašiną (tai trunka). Jei dėl eismo įvykių, tai laukiam. Svarbiausia – informuokite savo klientą Vokietijoje. Vokiečiai gerai toleruoja vėlavimą, jei apie juos yra pranešta iš anksto. Jei nieko nesakote ir atvykstate vėlai, tai yra didelis nusižengimas jų akimis.

Prekės atvyko sugedusios. Ką daryti?

Labai svarbu: nepasirašykite vairuotojo dokumentų su užrašu "viskas gerai", jei nėra! Jei matote, kad dėžės sutrupdytos, parašykite pastabą "priimta su rezervacija" arba "sugesta". Be to, darykite nuotraukas vietoje. Be to, reikia pranešti mums per 24 valandas (arba 48, priklausomai nuo taisyklių). Jei pranešsite po savaitės, draudimo kompanija tikrai sumokės. Aš mačiau atvejus, kai klientai patys sugadino prekes bandydami išpakuoti vėliau, o taisėsi ant vežėjo.

Ar galiu atšaukti siuntą, kai ji jau paruošta?

Jei mašina jau atvyko pas jums pasiimti, tai nebeatsisakysite nemokamai. Mums reikės sumokėti vairuotojui už tuščią važiavimą (dead mileage). Jei mašina dar nevažiuoja, galima, bet gali būti taikoma bauda už dokumentų paruošimą ir vietos rezervavimą. Geriau apsispręsti ankstyvai. Dalinio krovinių siuntimo į Vokietiją specifika ir patarimai neapsieina be šio nemalonaus dalyko – atšaukimai kainuoja.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina stovi ir laukia. Laikas eina, mokesčiai kaupiasi. Mes stengsimės rasti sprendimą – gal galima grąžinti atgal, gal pervežti į kitą sandėlį (jei toks yra). Bet visa tai kainuos pinigus, kurius mokės tas, kas sukėlė problemą (paprastai siuntėjas ar gavėjas, kuris nepasirūpino dokumentais). Todėl taip svarbu tikrinti, ar gavėjas tikrai laukia siuntos.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Galima, bet reikia gerai apdrausti. Standartinė CMR apsauga yra labai maža (apie 8-10 SDR už kg). Jei siunčiate elektroniką už 10 tūkstančių eurų, o svoris tik 100 kg, gausite labai mažą kompensaciją, jei dingsta. Būtina deklaruoti tikrąją vertę (AdValorem) ir sumokėti papildomą draudimo premiją. Geriau permokėti už draudimą nei gaudoti "ačiū" už dingtį turtą.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti priežastis: jis vairuoja (ir tai neteisėta kalbėti be "hands-free"), jis miegoja (poilsio laikas), arba jis yra Vokietijoje, kur ryšys gali būti blogas (nors retai). Kartais tiesiog išjungia telefoną, kad giliai išsimiegotų. Nesijaudinkite, jei neatsiliepia valandą ar dvi. Jei dieną – tuomet jau galima panikuoti. Mes turime ryšio centrus, kurie gali juos "pabusti" per GPS sistemą.

Ar tikrai reikia mokėti už "iškrovą Vokietijoje"?

Dauguma sandėlių Vokietijoje yra automatizuoti arba turi savo keltuvus, bet kai kurie (ypač mažesni) gali nusimokyti už iškrovą rankomis arba keltuvu, jei tai nėra įtraukta į tarifą. Geriausia pasidomėti, ar jūsų pirkėjas tai apmoka. Jei ne, mes įtraukiame tai į sąskaitą. Tai vadinama "Ladehilfe" pagalba. Nenuostabu, kad vokiečiai už viską moka atskirai.

Kas yra "cross-trade" ir kodėl jis brangesnis?

Tai kai siunčiate iš Lietuvos į Vokietiją, bet siuntėjas neregistruotas Lietuvoje (pavyzdžiui, lenkas siunčia iš Lietuvos sandėlio). Tai sukuria didelių biurokratinių problemų mums. Vokietija labai griežtai tikrina tokius atvejus, kad būtų išvengta PVM apgavysčių. Todėl tokioms siuntoms reikia specialių leidimų ir jos kainuoja brangiau.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Teoriškai – taip, mes turime GPS. Praktiškai – GPS atnaujinasi kas valandą arba kai mašina užsidega variklį. Jei matote, kad mašina stovi vietoje 3 valandas, tai gali reikšti, kad ji iškrauna kitą krovinį arba yra spūstyje. Nereikėtų manyti, kad vairuotojas pietauja, jei jo vieta nepasikeičia. (Vieną kartą sistema rodė, kad mašina važiuoja per mišką, tiesiai per medžius – techninė klaida, vairuotojas buvo autostradoje).

Ką daryti, jei neteko paletės po pristatymo?

Vokietijos sandėliai dažnai keičia paletes į savas (ypač jei tai EPAL sistema). Jei jums svarbu gauti paletę atgal, tai reikia nurodyti iš anksto. Paprastai tai vadinama "keičiamoji paletė". Jei nenurodėte, gali būti, kad gausite prekę ant grindų arba ant "juodos" paletės, kurią turi išmesti. Tai smulkmena, bet kainuoja pinigus.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Klausimas, kurį dažnai girdžiu. Atsakymas paprastas: jie arba geriau susitaria su mokesčių inspekcija (ką mes nedarysime), arba naudoja labai senas mašinas, arba tiesiog apgaudo klientus (pasiima pinigus, o paskui reikalauja papildomai už "iškrovą", "parkavimą" ir t.t.). Mes stengiamės būti skaidrūs. Pigu – ne visada kokybiška, ypač logistikoje. (Aš mačiau firmas, kurios vežė be draudimo – tai siaubas).

Ar galima siųsti maisto produktus?

Galima, bet tik su sertifikatais. Vokietija turi griežtas sanitarijos taisykles. Jei siunčiate sausą maistą, turi būti HACCP sertifikatai ir tinkamas pakavimas. Jei siunčiate šaldytą – tai visai kitas istorija, reikalingas šaldymas reisfrigeratoriuje. Be to, reikia nurodyti partijos numerius ir galiojimo laikus. Vieną kartą sugrąžino mums visą krovinį su kefyru, nes vienas indas buvo pažeistas.

Ar reikia rūpintis draudimu, ar jis įeina į kainą?

Įprastas kaina apima tik minimalų privalomą draudimą (CMR). Jei jums reikalingas pilnas apsauga, tai papildoma paslauga. Mes visada patariame pasidomėti savo rizika. Jei siunčiate 2 tūkst. eurų vertės prekes, galima ir rizikuoti, jei 100 tūkst. – būtina drausti. Nepasakykit, kad neįspėjau.

Kas yra "konsolidacijos sandėlis"?

Tai vieta, kur surinkiami visi daliniai kroviniai prieš išvykstant į Vokietiją. Ten jūsų krovinys gali praleisti dieną ar dvi, kol mes surinksime pilną mašiną. Tai leidžia mums sutaupyti jums pinigų, tačiau prailgina pristatymo laiką. Jei skubate, galima siųti tiesiai, tai brangiau.

Ar vokiškai vairuotojai gerai žino Lietuvą?

Dažniausia taip, jie važiuoja čia dažnai. Bet kartais pasitaiko tokių, kurie pirmą kartą atvažiavo į Rytus. Tuomet jie gali pasiklysti net Vilniaus centre. Mes visiems siunčiame koordinates ir žemėlapius, bet vairuotojo navigacija gali vesti ne ten. (Vieną kartą vairuotojas važiavo į Kauną, o reikėjo į Klaipėdą, nes klaidingai įvedė indeksą).

Kodėl taip sunku susisiekti su vokišku sandėliu?

Jie turi savo protokolus. Skambinti tiesiai į sandėlį retai kas leidžia. Ten viskas vyksta pagal terminus ir užsakymus. Jei reikia kažką pakeisti, tenka eiti per kliento aptarnavimo centrą, kuris gali atsakyti tik po 24 valandų. Tai labai erzina, kai reikia greito sprendimo, bet tokia jų kultūra.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Techniškai galima, tai kaip prekės siunta. Bet reikia suprasti, kad negalima siųti ginklų, narkotikų arba daiktų, kurie yra draudžiami Vokietijoje (pvz., kai kurios vaistažolės). Be to, asmeniniai daiktai gali būti apmokestinti muito, jei atrodys, kad tai prekyba. Geriau deklaruoti kaip dovaną, jei vertė maža.

Kokia tikimybė, kad mano krovinys bus perkrautas į kitą mašiną?

Esant daliniams kroviniams, tikimybė yra. Jei mūsų mašina sugenda arba dėl kitų priežasčių negali važiuoti, mes perkrauname prekę į partnerio mašiną. Tai gali trukti šiek tiek ilgiau, bet mes visada stengiamės, kad tai nepaveiktų kliento. Tai standartinė logistikos dalis.

Ar verta rūpintis ekologija šioje srityje?

Vokiški klientai vis dažniau klausia apie "CO2 neutralų" transportą. Galima pasirinkti mašinas, kurios važiuoja ant HVO (hidrintų aliejų) arba dujų. Tai šiek tiek brangiau, bet jei jūsų klientas Vokietijoje yra "žalias", tai gali būti jūsų privalumas. Asmeniškai manau, kad tai ateitis, nors kol kas toks pasirinkimas ribotas.

Galutinis patarimas: ką žinoti prieš siunčiant?

Visų pirma – būkite sąžiningi dėl svorio ir matmenų. Antra – pasirūpinkite dokumentais. Trečia – kantriai laukite. Logistika nėra tikslus mokslas, čia daug žmonių faktoriaus. Nors ir dalinio krovinių siuntimo į Vokietiją specifika ir patarimai gali atrodyti sudėtingi, viskas suvaldoma, jei turite patikimą partnerį.

Išvada

Sumažius viską į vieną, dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja dėmesio detalėms. Nuo to, kaip užrašysite adresą, iki to, kokia būs paletės būklė – visi turi savo reikšmės. Vokietija yra rinka, kur tvarka ir tikslumas vertinami aukščiau nei bet kur kitur, todėl tenka prisitaikyti. Tikiuosi, šie dalinio krovinių siuntimo į Vokietiją specifika ir patarimai padės jums išvengti tų pačių klaidų, kurias aš mačiau per savo dvidešimt metų. Sėkmės kelyje ir tepavykia jūsų siuntoms atvykti laiku ir sveikos!