Dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją: kas veikia, o kas ne

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt tris metus ir galiu pasakyti vieną – teorija visada skiriasi nuo to, ką matydamas vairuotojas ar logistikas kelyje. Kai kalbame apie dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją, čia nėra jokia fizikos mokslo formulė, o grynai praktika, patirtis ir kartais net sėkmės faktorius. Vokietija yra mūsų kaimynė, didžiausia rinka, bet ir reikalaujanti ypatingo dėmesio dokumentams bei laikysenai. Jei manote, kad tiesiog užsakovs transportą ir viskas nuvės patogiai, greitai apgailesite. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš vadovėlių.

Pagrindai ir kas tas dalinis krovinys

Kas iš tikrųjų yra tas dalinis krovinys (LTL)?

Tai kai jūsų prekės užima mažiau vietos nei visa sunkvežimio platforma, todėl jos keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Viskas atrodo paprasta – sumontuojame, užkrauname ir važiuojame, tačiau realybėje dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją reikalauja geometrijos žinojimo. Vienos kartos vairuotojas gali užkelti jūsų dėžę taip, kad kitiems kroviniams neliks vietos, o tai sukelia vėlavimus. Esu matęs, kaip nekokybiškas pakavimas sugadina pusę sunkvežimio turinio, tad geriau iš karto supraskite, kad čia ne tik apie kainą.

Ar verta rinktis dalinį krovinią, o ne pilną?

Visiškai aišku, kad jei turite tik 2 paletes, nėra prasmės samdyti viso sunkvežimio, tačiau čia slypi paslėptis. Dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją gali būti brangnesnės vieno paletės atžvilgiu nei pilnas reisas, jei atsitiks, kad jūsų krovinys važiuos ne tiesiai, o ožiu. Turite numatyti, kad jūsų siunta bus kraunoma ir iškraunama kelis kartus, o tai padidina sugadinimo riziką. Jei prekės yra trapios, geriau mokėti daugiau už izoliuotą vietą arba laukti, kol surinksime pilną mašiną.

Kaip teisingai suskaičiuoti krovinio tūrį?

Čia dažniai suklysta klientai, sakydami, kad turi „mažą krovinią“. Logistikoje mes kalbame apie LDM (lineinius metrus) arba svorį. Vieną kartą vykdau dalinio krovinių pervežimo strategijas į Vokietiją ir klientas sakė, kad turi vos du metrus kubo, tačiau tie kubai svėrė tris tonas – teko permokyti už sunkų krovinią. Negalima manyti, kad tūris nusako viską, svarbu tiksliai išmatuoti ir nurodyti svorį, kitaip vairuotojas terminalo gali tiesiog atmesti jūsų siuntą.

Kokios yra pagrindinės pakavimo taisyklės?

Geriau permokėti už gerą euro paletę nei vėliau verkti dėl sulaužytų kojelių. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti dėl pakavimo būklės – jei dėžė stovi ant nelygiosios ar sulaužytos paletės, gali jos nepriimti. Manau, kad per savo karjerą mačiau tūkstančius blogai surištų siuntų, kurios tiesiog išbyrėjo posūkyje prieš Berlyną. Naudokite plėvelę, o ne tik juostą, jei norite, kad jūsų dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją baigtųsi sėkmingai.

Kiek laiko trunka toks pervežimas?

Teoriškai 3 dienos, tačiau praktiškai? Niekada negaliu garantuoti 100 proc. Vokietijoje eismo užgavimai yra kasdienybė, ypač A9 automagistralėje. Jei planuojate atsistatydinimą ar parduotuvės atidarymą pagal tai, kada vairuotojas važiuoja iš Lietuvos, tai darote didelę klaidą. Tąsyk vienas vairuotojas užstrigo dulkių audroje ir atvyko dviem dienomis vėliau, nors dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją buvo suplanuotos idealiai. Tarkite, 4-5 dienas yra saugesnis laikotarpis.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Beveik visada pakanka CMR ir prekių sąskaitos-faktūros (invoice), bet Vokietijoje dažnai reikalauja ir T-tiltos formos, nors jei važiuojate per Lenkiją, tai nėra būtina (čia priklauso nuo muitinės). Prieš metus vienas klientas neparašė HS kodo sąskaitoje ir jo krovinys stovėjo pasienyje 12 valandų, kol mes išsiaiškinome, kas kas yra. Geriau perdėti su informacija nei jos neturėti, nes vokiečiai mėgsta tvarką.

Ar reikalingas T1 dokumentas jei važiuojate per ES?

Jei krovinys ateina iš Ukrainos ar Baltarusijos, taip, be jokio abejo. Bet jei tai Lietuvoje pagamintos prekės, tada nereikia. Kai kurios įmonės bando uždirbti i papildomų paslaugų siūlydamos nereikalingus dokumentus, todėl būkite atidi. Aš asmeniškai visada patikrinu šaltinę, kad nebūtų taip, kad dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją kainuotų brangiau dėl klastingų tarpininkų. Svarbiausia – mokėkite savo prekių kilmę.

Kas yra šios „Lieferzeit“ karta?

Tai vokiškas dalykas – pristatymo laiko langas, kurį paskiria gavėjas. Vokiečiai myli savo grafikus ir jei vairuotojas atvyksta 15 minučių pavėluotas, gali neįleisti. Tai viena didžiausių bėdų, susijusių su dalinio krovinių pervežimo strategijomis į Vokietiją, nes reikia derinti laikus su 5-6 kitais klientais viename sunkvežimyje. Kartais vairuotojams tenka laukti po užkardą iki ryto, tik kad būtų išlaikytas tiksliosios valandos reikalavimas.

Kodėl tiek daug dėmesio skiriamas sąskaitoms?

Vokietijos muitininkai ir pirkėjai yra labai išrankūs dėl sąskaitų faktūrų. Ten turi būti nurodytas ne tik prekių pavadinimas, bet ir svoris, gavėjo numeris (EORI) ir tikslus adresas. Buvau atvejų, kai dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją buvo sustabdytos tiesiog todėl, kad sąskaitoje trūko vieno skaitmens. Pasidarykite sau kopiją ir duokite vairuotojui, kad jis turėtų kur paduoti, jei kas nutiktų.

Ar keitėsi kas nors su elektroniniais dokumentais pastaruoju metu?

Taip, viskas eina į elektroninę rinką, bet ne visi sandėliai pasiruošę. Kai kur senos mokyklos vokiečiai vis dar nori popieriaus su pieštuku parašyto. Nors aš pats ne visada sek visas naujienas, manau, kad jau dabar beveik visur privalomas e-CMR, tačiau rekomenduoju turėti ir spausdintinę versiją. Geriau saugu, kaip sako, nei gaila.

Ką daryti, jei dingsta CMR kopija?

Nepanikuoti, bet bus nemalonumų. Be CMR negate įrodyti, kad perdavėte krovinį. Vieną kartą dėl to teko eiti į teismą, nes gavėjas gavo prekes, pasirašė lapą, o vėliau teigė, kad nieko negavo. Nuo to laiko visada įsaku savo vairuotojams daryti nuotraukas su telefonu, kai palieka prekes. Tai papildomas apsaugos sluoksnis jūsų dalinio krovinių pervežimo strategijose į Vokietiją.

Kainodara ir rizikos

Kodėl kainos šokuoja taip stipriai?

Ne tik dėl degalų, tai yra mitas. Čia daugiausia žaidžia rinkos pasiūla ir paklausa. Jei yra daug tuščių mašinų grįžtančių iš Vokietijos, kaina krenta. Jei visi važiuoja į Italiją, tada Lietuva-Vokietija maršrutas brangsta. Aš stengiuosi aiškinti klientams, kad dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją nėra pastovi kaina – tai gyvas organizmas, kuris keičiasi kas savaitę. Užsakykite geriau savaitę-dvi anksčiau.

Ar verta imtis draudimo?

Be abejo, taip. Net jei manote, kad vežate „žemės ūkio produkciją“ kuri nieko nenukainuoja. Vokietijoje krovininiai sunkvežimiai dažnai pavagiami arba dega autostradose. Esu matęs, kaip degė visas sunkvežimis su mašinomis, o klientas neturėjo draudimo. Tuomet jo verslas galėjo uždaryti duris. 2-3 procentai nuo vertės nėra tiek daug, už ką verta ramiai miegoti.

Kokios yra didžiausios finansinės rizikos?

Pagrindinė rizika – tai vėlavimo baudos, kurias gali paskirti gavėjas. Jei dėl mūsų kaltės (techninė gedimas arba blogai suplanuotas maršrutas) prekės atvyksta vėlai, gali tekti mokėti šimtus eurų. Geriau įrašyti į sutartį, kad mes neatsakome už priverstinius sustojimus. Tiesa, yra firmų, kurios tai užrašo smulkiu šriftu, kad klientas nepastebėtų – būkite budrūs.

Kaip išvengti paslėptų mokesčių?

Visada klauskite, ar kaina yra „all in“. Yra nemažai brokerių, kurie paskaičiuoja pagrindinę kainą, o vėliau prideda „fuel surcharge“, „ad hoc fee“ ar net „terminal handling charges“. Aš asmeniškai nemėgstu tokių praktikų, todėl mano dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją visada yra aiškios ir be jokių staigmenų pabaigoje. Jei perkančiosios pusės atstovas neduoda finalios sumos, tai pavojus signalas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima bandyti, ypač jei turite reguliarių siuntų. Bet nekelkite per daug, nes pervežėjai nekvaili – jei jie įsivažiuos į praradimą, tiesiog neveš jūsų krovinio. Kartais geriau sumokėti 50 eurų daugiau, bet būti tikru, kad vairuotojas nebus pakeistas kitu, ne patikimu, tiesiog norint sutaupyti. Kokybė čia svarbiau už kainą.

Kas nutinka, jei klientas atsisako imti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Tuomet jums reikia sumokėti už vairuotojo laiką, stovėjimą ir grįžtamą kelionę. Vieną kartą teko vežti krovinį atgal į Lietuvą, nes Vokietijos įmonė bankrotavo. Dėl to dabar visada reikalauju išankstinio užstato arba sutarties, kurioje aiškiai parašyta atsakomybės skyrius. Dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją turi apsirūpinti ir teisine pusėje.

Praktiniai niuansai ir patarimai

Kokius maršrutus geriau vengti?

Vengiu važiuoti per Miuncheno centrą penktadieniais vakare – tai vienas didžiausių košmarų. Geriau rinktis apžvalgas, net jei kelias būtų ilgesnis. Taip pat būkite atsargūs su kalnų perėjimas žiemą, jei krovinys yra lengvas – sunkvežimio gali papuosti ant šlaito. Strategiškai dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją turėtų vengti didžiųjų miestų centruų aukščiausioje suvažiavimo valandoje.

Kaip elgtis su vokiškais sandėlininkais?

Jie gali būti labai aštrūs, jei pamato, kad vairuotojas neturi liemens juostos ar šalmų. Nors dažniausiai tai reikalaujama tik krovimo metu, kai vairuotojas padeda ranką, tačiau geriau, kad jis būtų pasiruošęs. Kartais net pareikalauja, kad vairuotojas kalbėtų vokiškai, tačiau dažniau užtenka angliškų frazių. Nereikia jų baimintis, tiesiog reikia laikytis taisyklių.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje, palyginti su Italija ar Prancūzija, yra saugiau, tačiau vagystės pasitaiko, ypač stovint poilsio zonose. Nerekomenduoju palikti pilnos mašinos be priežiūros neapsaugotose aikštelėse prieš kelionę. Vienas mano pažįstamas prarado 40 tūkstančių vertės elektroniką tiesiog todėl, kad vairuotojas nusprendė praleisti naktį nekur nors pigiau. Saugumo taisyklės privalomos kiekvienoje dalinio krovinių pervežimo strategijoje į Vokietiją.

Ką daryti, jei krovinys pažeistas?

Pirmiausia, nerašyti priemos CMR be pastabų. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas tvarkoje, o vėliau pasirodo, kad dėžės sutryptos, jums nebus atlyginta. Reikia daryti nuotraukas vietoje ir pranešti brokeriui tą patį minutę. Geriau praleisti valandą dokumentuodamas, nei prarasti tūkstančius vėliau ginčijantis su draudimo kompanija.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Ne tik pagal kainą. Žiūrėkite, ar jie turi savo techninę pagalbą Vokietijoje. Jei sunkvežimius lūžti, kas nutinka, turėtų būti kas nors, kas gali atvykti per 2-3 valandas, o ne nešioti atsarginius dalis iš Lietuvos. Patikimumas čia yra raktas, o ne tai, kaip gražiai atrodo jų svetainė.

Ar sunku susiplanuoti grįžtamąjį krovinį?

Šiuo metu labai sunku. Rinka yra permokyta, ir dauguma mašinų grįžta tuščiomis arba su nedideliais krovinais. Jei randate pervežėją, kuris siūlo gerą grįžtamąją kainą, tikrinę, ar jis nėra per daug ambicingas. Dažnai tokiu būdu bandoma sugauti klientą, o vėliau kaina pakyla arba krovinys atidėliojamas.

Kokios yra pagrindinės klaidos pradedančiųjų?

Didžiausia klaida – ypač dėl pavojingų krovinių (ADR) deklaravimo. Žmonės galvoja, kad jei tai tik trys indai dažų, tai nieko nereikia deklaruoti. Vokietijos policija sustabdo ir tikrina dažniau nei čia. Būkite sąžiningi, jei turite ko nors pavojingo, tai užtikrins sklandesnę dalinio krovinių pervežimo strategiją į Vokietiją.

Kuo skiriasi vasaros ir žiemos pervežimai?

Žiemą viskas užtrunka ilgiau dėl oro sąlygų, o vasarą yra daugiau statybinių medžiagų, todė sunkiau surasti vietą. Be to, vasarą Vokietijoje vyksta daug festivalių, kur uždaromos kai kurios trasos. Reikia sekti naujienas, ne tik GPS. (Aš kartais pats užmirštu pasitikrinti remontus ir važiuoju į spąstus).

Ar verta naudotis sekimo sistemomis?

Absoliučiai taip. Nors dažnai sekimo sistemos rodo, kad mašina „vyksta“, o ji stovi pietų pertraukos. Bet tai leidžia suprasti bent jau apytikslį atvykimo laiką. Be to, jūsų klientai Vokietijoje visada klausia „kur yra mano krovinys?“, todėl turite turėti ką pasakyti.

Kaip elgtis su neatiduodamomis paletėmis?

Tai nuolatinė problema. Vokiečiai įpratę keisti paletes, bet kartais tiesiog „užmiršta“ arba jas pažeidžia. Tokiu atveju reikia imti pinigus (deposit). Nenaudokite blogų, senų europalečių, jei nenorite, kad jos būtų atmestos. Gera paletė – tai pusė sėkmės.

Kas būtų tavo pagrindinis patarimas?

Gerbkite vairuotojus. Jie yra tie, kurie atveža jūsų verslui gyvybę. Jei elgsitės su kaip su vergais, gali rasti kitą maršrutą. O jei sutarsite gerai, jis padės išsikrauti ir tuo atveju, jei kas kas ne taip su dokumentais. Žmogiškas santykis daro stebuklus.

Ar ateitis yra elektromobilių?

Vokietija stumia elektromobilius labai stipriai, tačiau infrastruktūra dar ne visur. Nemanau, kad kitąmet visi mūsų reisai bus elektriniai, tačiau reikia žiūrėti į tą pusę. Dabar svarbiau yra taupyti degalus rūpinantisi optimaliais maršrutais.

Pabaigai, ar sunku dirbti šioje srityje?

Yra sunku, bet įdomu. Kiekviena diena skiriasi, kiekvienas krovinys turi savo istoriją. Jei mėgstate nuotykius ir galite suvaldyti chaosą, tai dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją gali tapti jūsų duona.

Išvada

Visas šis procesas yra sudėtingas mechanizmas, kurį laiko vienuolybės taisyklės ir geras atsitiktinumas. Nėra vienos vienos dalinio krovinių pervežimo strategijos į Vokietiją, kuri tiktų visiems – viskas priklauso nuo to, ką vežiate ir kiek esate pasiruošę bendrauti. Svarbiausia – būkite kantrūs, tikrinkite dokumentus dvigubai ir niekada nemanykite, kad ką nors išsprendžiate paskutinę minutę. Vokietija moko tvarkos, ir tai, kas veikia čia, veiks bet kur.