Dalinio krovinio užsakymas į Vokietiją – kaip tinkamai atlikti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nesibaigia stebinti. Vieniems tai rytas, kitiems vakaras, o mums – nuolatinis judėjimas ir skambučiai vairuotojams. Dažnai klientai klauso apie dalinio krovinio užsakymą į Vokietiją, manydami, kad tai kaip pašto siuntą nusiųsti – įdėjai ir pamiršai. Deja, realybėje viskas yra daug sudėtingiau, tenka derinti grafikus, laukti kitiems partneriams iškrauti ir darbštiai sekti dokumentus, kad netyčia nepatektum į baudas. Jei norite, kad viska nueitų sklandžiai, reikia žinoti keletą niuansų, kuriuos dalinsiu štai čia, be jokio šlifavimo, kaip būtų pasakęs prie kavos puodelio.

Pradžiamokslis: Kas ir kaip

Kas tas dalinis krovinys iš tiesų?

Tai kai turiu, tarkime, dvi paletes, o sunkvežimis telpa trisdešimt tris. Logiška, kad aš neapsimokėsiu už visą mašiną, todėl man reikia dalinio krovinio, dar vadinamo LTL (Less than Truckload). Vairuotojas surenka krovinius iš keloliko siuntėjų, važinėja į Vokietiją ir ten iškrauna viską po eilę. Tai pigiau, bet lėčiau, nes reikia laukti, kol jis surinks visą "kolekciją".

Ar galiu siųsti vieną dėžę ar turi būti paletė?

Gali siųsti ir dėžę, bet patariu jos nebedaryti, jei ji nėra įtvirtinta ant paletės. Turiu omeny tą situaciją, kai klientas išsiuntė vieną didelę dėžę be padėklo, ir vairuotojas, įkrovęs ją viršuje, tiesiog užgniaužė ją kitų krovinių svoriu. Rezultatas? Gėlės buvo lyg spaudos. Geriau užsidėkite ant europaletės, bus ramiau.

Kiek laiko užtrunka dalinis krovinys?

Čia sunku pasakyti tiksliai, nes dalinio krovinio užsakymas į Vokietiją nėra ekspressas. Paprastai tai trunka nuo trijų iki penkių darbo dienų. Kartais, jei vairuotojas susirenka krovinius pietų Lietuvoje, o turi važiuoti į šiaurę, gali prailgėti diena dvi. Viskas priklauso nuo to, kiek kitų klientų bus maršrute ir kaip greitai jie pasiruoš.

Ar reikia įpakavoti patiems?

Žinoma, arba bent jau pasirūpinkite, kad tai padarytų gamintojas. Mes neįsivaizduojame vežti neįpakavotų daiktų – tai tiesioginis kelias į katastrofą. Vokietijos klientai yra labai reiklūs dėl pakuotės būklės, jei atvyks sulaužyta dėžė, gali būti problemų su apmokėjimu. Naudokite kokybiškas medžiagas, o ne senas "Lietuvos pašto" dėžes.

Ką daryti, jei neturiu tikslių prekių matmenų?

Tai dažna problema. Jei nežinai tikslių matmenų, sakyk maždaug, bet geriau pervertinti. Kartą buvo taip, kad klientas pasakė "maža dėžė", o ji pasirodė beveik metras aukščio. Vairuotojas atsisakė vežti, nes nebetilpo vietos. Geriau nurodykite daugiau, bus pigiau nei vėliau keisti planus.

Ar galima siųsti į privačų namus?

Galima, bet tik jei sunkvežimis gali ten privažiuoti. Vokietijoje yra daug mažų kaimelių, kur keliai labai siauri, o vokiečių kaimynai iškels šiąudą, jei sunkvežimis už kliks ant gatvės. Patikrinkite, ar yra vietos apsisukimui, kitaip teks vežti iki artimiausios perkrovimo aikštelės.

Kas dėl lipdukų ir žymėjimų?

Būtina užklijuoti lipdukus su kontaktiniais telefonais abiejuose paletės šonuose. Vairuotojas gali pamiršti, kur dėti tą dėžę, ir jei nieko nėra parašyta, ji gali nukeliauti į kitą miestą. Pasirašykite aiškiai: "Kadrai" arba "Būtina iškrauti pirmiausia", jei tai svarbu.

Kodėl vairuotojas negali mane paskambinti?

Jis gali, bet dažnai vairuotojai važiuoja su "rankų laisvės" įrangomis arba tiesiog negali kalbėti vairuodami. O kai sustoja poilsio, jie dažnai tiesiog miega. Geriau siųskite žinutes, kad jis galėtų perskaityti sustojęs.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Yra saugu, bet visada yra rizika. Jei siunčiate tūkstančių eurų vertės elektroniką, užsakykite papildomą draudimą. Standartinis draudimas (paprastai apie 10 EUR už 1 kg svorio) padengia tik labai mažą dalį, jei kas nutiktų. Geriau būti saugus nei gailėtis vėliau.

Kainodaros ir terminų chaosas

Kiek kainuoja dalinis krovinys?

Kainos šokinėja kaip lietus vasarą. Dalinio krovinio užsakymas į Vokietiją gali kainuoti nuo 80 eurų už mažą siuntą iki kelių šimtų, jei svoris didelis arba reikia pirmo prioriteto iškrovos. Taip pat įtakos turi kuras – jei brangia, ir mums brangia. Verta klausti kainos iš karto, kai žinote svorį.

Kas yra "palečių vieta" (LDM)?

Tai tokia sąvoka, kai apmokate ne už svorį, o už vietą sunkvežimyje. Vienos europaletės vieta (paprastai 0.4 LDM) kainuoja mažiau nei dviejų. Jei turite nestandartinių dėžių, kurios užima daug vietos, bet sverbi mažai, gali būti, kad sumokėsite už vietą, o ne už kilogramus.

Ar turiu būti vietoje, kai atvažiuoja sunkvežimis?

Labai rekomenduoju. Jei tavęs nėra, vairuotojas gali nuspręsti, kad nieko namie nėra, ir važiuoti toliau. Yra atvejų, kai jie palieja pranešimą ant durų, bet tada tau tenka laukti kito maršruto, kas gali užtrukti savaitę.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigo?

Tuomet gailėtis vėliau. Vokietijoje dažnai būna eismo įvykių automagistralėse (A1, A9), arba tiesiog užstrigo sienelėje prie Lenkijos. Mes stengiamės informuoti, bet kartais patys sužinome vėliau nei klientai. Reikia kantrybės.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik jei dar nėra paimtas krovinių. Jei vairuotojas jau važiuoja pas tave, atšaukimas kainuos brangiai – teks mokėti už tuščią važiavimą. Geriau apgalvokite dar prieš skambindami mums.

Kas dėl "pirmo iškrovimo" mokesčio?

Jei nori, kad tavo krovinys būtų iškrautas pirmas Vokietijos sandėlyje, tai kainuoja. Tai papildoma paslauga, nes kitiems klientams reikia laukti. Jei skubate, verta investuoti, jei ne – laukite eilės.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Nes toli važiuoti. Į Miuncheną ar Hamburgą brangiau nei į pasienio miestus, pavyzdžiui, į Berlyną arba Frankfurtą prie Oderio. Taip pat miestuose, tokiuose kaip Štutgartas, gali būti sunkiau rasti vietos stovėjimui, kas taip pat įtakoja kainą.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei siunti reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po dvi paletes, taip, mes susiderėsime. Bet vienkartiniam užsakymui nuolaidos duoti negalime – mums ir taip tenka sumaišyti kainas, kad būtų konkurencinga.

Kas vyksta, jei prekės netelpa į sunkvežimį?

Tada jos lieka sandėlyje ir laukia kito reiso. Tai retas atvejis, jei nurodėte teisingus matmenis, bet jei apgavote su matmenimis, teks mokėti už sandėliavimą.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kas dėl CMR konosamento?

CMR – tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina krovinio perdavimą. Be jo niekur nevažiuosime. Jis turi būti pasirašytas ir turi atitikti faktinį krovinių kiekį. Vokietijoje muitinė labai mėgsta tikrinti, ar viskas sutampa su popieriais.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei esi įmonė, turinti PVM kodą, ir siunti į Vokietijos įmonę, tai dažniausiai yra PVM atleidžiama (intra-community supply). Reikia tik užpildyti atitinkamus dokumentus (pavyzdžiui, sąskaitą-faktūrą su PVM kodu). Jei siunti į fizinį asmenį, PVM mokėti reikės pagal Vokietijos tarifus (dažniausiai 19%).

Kas vyksta, jei trūksta dokumentų?

Tada gali būti problema prie sienos arba gavėjas negalės pasiimti prekių. Vokietijos logistiniai centrai yra labai griežti dėl "popierizmo". Būtinai patikrinkite, ar sąskaitoje nurodytas teisingas gavėjo adresas ir kontaktai.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei siunti už ES ribų, taip, bet į Vokietiją (ES viduje) jos nereikia. Tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos, ir jos tiesiog tranzitu eina per Lietuvą į Vokietiją, gali reikėti TRL dokumentų (Transit). Čia geriau pasikonsultuoti iš anksto, kad nesukeltumite painiavos.

Kas dėl prekių kilmės sertifikatų?

Jei siunti maisto produktus arba chemines medžiagas, be jų nepraeisi. Vokietijos saugos standartai yra aukšti, ir jei trūks sertifikato, krovinys gali būti sunaikintas arba grąžintas atgal į tavo sąskaitą.

Ar reikia draudimo poliso?

Jis nėra privalomas dokumentas vežimui, bet labai rekomenduojamas. CMR draudimas yra labai ribotas, todėl turi turėti savo prekių draudimą "nuo sandėlio iki sandėlio". Tai sutaupys daug nervų, jei kas nutiks.

Kas dėl vokiškų kalbos reikalavimų?

Oficialiai dokumentai gali būti anglų kalba, bet jei ant dėžių bus parašyta lietuviškai be jokio vertimo, vokiečių sandėlininkai gali nesuprasti, ką daryti su tuo kroviniu. Geriau rūpintis, kad bent pagrindiniai žodžiai būtų suprantami.

Kas vyksta, jei sąskaita-faktūra neteisinga?

Gavėjas ją atmes. Vokietijos apskaita yra labai griežta – jei PVM kodas neteisingas arba adresas su klaida, jie nepriims siuntos, kol nesiunsi naujos, taisyklios versijos. Tai gali atidėti iškrovą dienai dviem.

Kelyje: Kas tikrai vyksta

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Stengiamės duoti nuorodą, bet kartais GPS signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja pro miškus arba Vokietijos keliuose, kur signalas silpnas. Kartais sistema rodo, kad jis stovi vietoje, nors jis važiuoja 90 km/h. Nepanikuokite iš karto.

Kas dėl "krovimo laiko" (loading time)?

Standartiškai vairuotojui skiriama viena valanda krovimui ir viena iškrovimui. Jei tavo krovinius reikia iškrauti rankomis dėžė po dėžės (pavyzdžiui, trečiame aukšte be lifto), tai gali trukti valandas. Tada gali tekti mokėti baudą už vairuotojo laiką.

Ar tinka kelti į Hilzenį (Hilden) ar Duisburgą?

Tai dideli logistikos centrai. Ten kroviniai įvyksta greičiau dėl geros infrastruktūros, bet ten ir didelė eilė. Jei gavėjas yra mažas miestelis netoli Duisburgo, gali būti, kad ten patogiau vežti tiesiai, o ne per didelį hub'ą.

Kas vyksta, jei vairuotojas sugedo?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime ieškoti kitos mašinos, kuri galėtų perimti krovinius. Tai vadinama "perkrovimu". Tai brangu ir ilgai trunka, bet kartais tiesiog nieko nelieka kitaip daryti. Vieną kartą vairuotojui sugedo degiklis Vokietijos centre, teko laukti dieną.

Kodėl vairuotojai dažnai vairuoja naktį?

Nes taip geriau išvengti spūsčių. Vokietijoje dieną eismas yra intensyvus, o naktį važiuoti greičiau. Be to, dauguma sandėlių dirba pagal pamainas, todėl atvykti naktį gali būti netgi privalumas, kad iškrauti ryte.

Ar turiu mokėti už užtildymą vairuotojui?

Jei jis paprašo, tai nėra įprasta praktika, bet kartais vyksta. Jei vairuotojui teko laukti valandas arba dirbti viršvalandžius, jis gali būti nusivylęs. Mes tokio mokesčio neįtraukiame į sąskaitą, tai tavo asmeninis sprendimas (arba ne).

Kas dėl kelių mokesčių Vokietijoje?

Jie įtraukti į mūsų kainą. Tu nenukreipi pinigų tiesiai vairuotojui, mes apmokame "Maut" bilietus. Taip pat reikia prisiminti apie "Low Emission Zone" (Umweltzone) – senesniems sunkvežimiams tenktų bauda, bet mūsų parkas yra naujas, tai problema jums.

Ar galima užsakyti ekspressą?

Galima, bet tai kainuos dukart brangiau. Tada tavo krovinys važiuoja be sustojimų (arba su minimaliais), tiesiogiai į adresą. Dalinio krovinio užsakymas į Vokietiją ekspressu tinka tik tada, kai tuometiniai nuostoliai būtų didesni nei pervežimo kaina.

Nepavykę scenarijai ir kaip jų išvengti

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Jei siunti dažus, aerozolius arba akumuliatorius, PRIVALAI tai pasakyti. Slėpimas ADR prekių yra nelegalu ir gali baigtis dideliais baudomis net ir kalėjimu (nors retai, bet teoriškai). Vairuotojas turi turėti specialią apmokymą ir įrangą.

Ar reikia apdrausti krovinius?

Jau kalbėjau, bet pakartosiu – taip. Yra firmų, kurios sako, "man nereikia, ažiūrėsiu", o paskui verkia, kai vairuotojas užlipo ant šlaito ir viskas nukrito. Draudimas kainuoja nieką, lyginant su prekių verte.

Kas vyksta, jei gavėjas atsisako priimti?

Tada tave laukia "grąžinimo išlaidos". Jos gali būti net didesnės nei pradinis pervežimas, nes reikia vežti atgal ir dar laikyti sandėlyje. Visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia siuntos.

Ar galima siųsti šaldytus produktus?

Galima, bet tik specialiuose sunkvežimiuose su šaldymo įranga. Paprastas dalinis krovinys (šiltasis) netinka, jūsų mėsa ar sūris bus sugedęs. Pasakykite iš karto apie temperatūros reikalavimus.

Kas dėl smulkių detalių pakavimo?

Jei tai smulkmenos, pavyzdžiui, varžtai, jos turi būti supakuotos į dėžes ir uždarytos. Negali būti taip, kad maišelis su varžtais gulėtų ant paletės atvirai – viskas iškris pas kitus klientus arba pas vairuotoją.

Kas vyksta, jei aš pavėliau atsiimu siuntą?

Sandėlyje yra laisvai laikomo laiko limitas (paprastai 3-5 dienos). Po to prasideda "storage" mokesčiai. Jie didėja kas diena. Taip pat nepamirškite, kad Vokietijoje dirba mažiau žmonių, todėl viską reikia daryti greitai.

Ar galima pasitikėti visomis firmomis?

Ne. Yra daug "pavėžėjų", kurie pasako, kad veža į Vokietiją, bet iš tikrųjų perduoda krovinius kitam, kitam, ir galiausiai dingsta. Patikrinkite įmonės reitingą ir veiklos trukmę. Mes čia jau 20 metų, tai mums pasitikėti galima.

Kas dėl klaidų adresuose?

Labai dažna problema. Jei parašote "Berlynas" ir nenurodote indekso, vairuotojas gali važiuoti klaidinga linkme. Berlynas didelis. Nurodykite pilną adresą ir "contact person" telefoną, tai padės išvengti nereikalingo nugarbymo.

Ar galiu padaryti išankstinį užsakymą?

Žinoma, ir netgi rekomenduoju. Ypač prieš šventes (Velykas, Kalėdas) arba atostogas Vokietijoje. Tada vietų trūksta ir kainos šuoliais aukštyn. Paskutinę minutę užsakyti dalinio krovinio užsakymą į Vokietiją gali būti nebeįmanoma.

Kas vyksta, jei paletė sugedo?

Ji buvo bloga iš pradžių. Jei paduodate seną, sulaužytą paletę, nebekibirkite, kai ji susilaužo kelyje. Vokietijos sandėliai gali atmesti tokias paletes, ir tada teks mokėti už pakuotės keitimą.

Ar verta rūpintis ekologija?

Vokietijai tai svarbu. Jei galite, naudokite grąžinamas paletes (EPAL). Tai ne tik geriau gamtai, bet ir pigiau ilgainiui, nes nemokate už paletę kaip pakuotę.

Galutinis patarimas

Nesistengkite sutaupyti visų pinigų. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už patikimą pervežėją ir gerą pakuotę, nei vėliau spręsti problemas su sugadintomis prekėmis. Logistika – tai ne tik kaina, tai ir ramybė.

Išvada

Galiausiai, dalinio krovinio užsakymas į Vokietiją nėra jokia rocket science, bet jis reikalauja dėmesio ir supratimo, kaip visa tai veikia. Niekas nesako, kad visada bus idealu – aš pats mačiau viską, nuo sugedusių padangų iki dingusių dokumentų, bet su teisingu požiūriu ir pasiruošimu dauguma problemų išvengiama. Rūpinkitės dokumentais, gerai įpakavokite ir būkite kantrūs su vairuotojais, tada jūsų prekės pasieks paskirtį laiku.