Dalinio krovinio transportavimo kaina į Vokietiją ir atgal

Klausyk, per tuos dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletų iki vairuotojų, kurie tiesiog dingo su visu kroviniu kažkur prie Berlyno. Kai kalbame apie dalinio krovinio transportavimo kainą į Vokietiją ir atgal, žmonės dažnai tikisi stebuklingų skaičių, bet realybė yra tokia, kad rinka yra visiškai išprotėjusi. Viskas priklauso nuo kuro kainų, vairuotojų trūkumo ir to, ar tavo vadybininkas sugeba suderinti „fūrą“ taip, kad ji nevažiuotų tuščia. Aš čia ne tam, kad parduočiau tau paslaugą, o tam, kad atvirai papasakočiau, kaip veikia šita virtuvė ir kodėl kartais kaina atrodo lyg iš kosmoso, nors atstumas – tik keli šimtai kilometrų.

Kainodaros užkulisiai ir realybė

Kodėl dalinio krovinio transportavimo kaina į Vokietiją nuolat svyruoja?

Kaina nėra fiksuotas dydis, nes ji priklauso nuo to, kiek vietos tavo krovinys užima „fūroje“. Jei siunti vieną paletę, moki už vietą, bet jei tavo krovinys nestandartinis, vadybininkas skaičiuoja krovimo metrus. Mano praktikoje dažnai būna, kad klientai nesupranta, kodėl kaina šoka į viršų, kai kuro akcizas kyla. Tai ne tik kuras, tai ir vairuotojų atlyginimai, kurie Vokietijoje yra vieni aukščiausių Europoje. Kartais (na gerai, realiai dažniau nei norėtųsi) vadybininkai tiesiog užsideda didesnę maržą, nes žino, kad klientas skuba. Tai nėra sąžininga, bet tai yra rinka, kurioje mes visi dirbame kasdien.

Ar įmanoma rasti pigesnį variantą, nei siūlo didžiosios kompanijos?

Žinoma, gali bandyti ieškoti pavienių vežėjų per biržas, bet tada prisiimi visą riziką. Kai dirbi su dideliais ekspeditoriais, moki už saugumą ir CMR draudimą, kuris realiai veikia. Jei pasamdysi kažkokį „šoferį“ iš skelbimų, kuris važiuoja su sena mašina, sutaupysi gal 50 eurų, bet jei krovinys bus apgadintas, liksi nieko nepešęs. Aš pats esu matęs atvejų, kai krovinys tiesiog „pradingo“ pakeliui į Miuncheną, nes vežėjas neturėjo jokių garantijų. Taigi, pigiau ne visada reiškia geriau, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, kur atsakomybė yra labai svarbi.

Kaip skaičiuojama kaina, jei krovinys yra labai lengvas, bet užima daug vietos?

Čia yra klasikinė logistikos problema – tūrinis svoris. Jei veži, pavyzdžiui, tuščias plastikines pakuotes, jos sveria nedaug, bet užima visą puspriekabę. Mes skaičiuojame pagal formulę: vienas krovimo metras lygus tam tikram svoriui. Jei tavo krovinys lengvas, bet užima pusę „fūros“, mokėsi kaip už pusę „fūros“. Tai dažnai sukelia konfliktus su klientais, kurie sako: „bet juk tai nieko nesveria!“. Aš visada atsakau, kad mes parduodame ne svorį, o vietą. Jei tavo krovinys užima vietą, kurioje galėtų stovėti sunkus krovinys, tu turi už tai sumokėti.

Ar maršrutas į Vokietiją ir atgal skiriasi savo kaina?

Taip, ir labai stipriai. Vokietija yra eksporto milžinė, todėl srautai į Vokietiją dažnai yra pigesni, nes mašinų ten važiuoja daug. Tačiau grįžti atgal į Lietuvą su pilna mašina yra sunkiau, todėl vežėjai dažnai kelia kainas atgaliniam kroviniui. Tai vadinamasis „backhaul“ efektas. Jei tavo krovinys yra iš Vokietijos į Lietuvą, tikėkis mokėti daugiau, nes paklausa yra didesnė. Aš pats dažnai patariu klientams planuoti krovinius taip, kad jie sutaptų su srautais, tada kaina gali būti net 20 procentų mažesnė. Tai reikalauja lankstumo, bet sutaupo krūvą pinigų.

Ką daryti, jei vadybininkas staiga pakelia kainą prieš pat pakrovimą?

Tai yra baisiausias scenarijus, bet jis nutinka. Dažniausiai tai reiškia, kad pirminis vežėjas atsisakė krovinio, nes rado kažką pelningesnio. Tada vadybininkas desperatiškai ieško kito varianto ir bando padengti skirtumą iš tavo kišenės. Mano patirtis sako, kad tokiu atveju reikia reikalauti sutarties vykdymo. Jei turi pasirašytą užsakymą, jie privalo jį įvykdyti už sutartą kainą. Žinoma, jie gali bandyti „išsisukti“, bet tada jau reikia kelti balsą. Tai neprofesionalu, bet logistikoje „žodžio laikymasis“ kartais yra tik popieriuje.

Ar verta naudoti tarpininkus, ar geriau ieškoti tiesioginio vežėjo?

Tarpininkai, arba ekspeditoriai, turi savo pliusų. Jie turi didelį tinklą ir gali greitai rasti mašiną, jei tavo pagrindinis vežėjas sugenda. Tiesioginis vežėjas yra pigesnis, bet jei jis sugenda, tu esi paliktas likimo valiai. Aš visada sakau: jei siunti vieną paletę per metus, naudok ekspeditorių. Jei esi didelė įmonė su nuolatiniais srautais, tada verta derėtis tiesiogiai su transporto kompanijomis. Svarbiausia – turėti planą B, nes logistikoje viskas, kas gali sugesti, būtinai suges. Tai tiesiog dėsnis.

Kaip kuro kainų pokyčiai įtakoja galutinę sąskaitą?

Kuro priedas yra standartinė praktika. Mes jį skaičiuojame pagal oficialius indeksus. Jei kaina kyla, mes turime teisę ją perskaičiuoti. Klientai dažnai pyksta, bet aš negaliu dirbti nuostolingai. Jei dyzelinas pabrangsta 10 centų, tai „fūrai“ iki Berlyno kainuoja papildomus 50-100 eurų. Tai nėra dideli pinigai vienai paletei, bet jei veži 20 tonų, tai jau tampa reikšminga suma. Mes visada stengiamės būti skaidrūs, bet kartais tie skaičiavimai atrodo kaip juodoji magija.

Ar muitinės procedūros įtakoja dalinio krovinio kainą?

Jei veži prekės tarp ES šalių, muitinės nėra. Bet jei krovinys eina tranzitu per ne ES šalis arba yra ne ES kilmės, tada prasideda problemos. Muitinės tarpininkavimas kainuoja, o prastovos pasienyje – dar daugiau. Aš visada įspėju klientus: jei dokumentai netvarkingi, kaina gali išaugti dvigubai dėl papildomų saugojimo mokesčių. Vieną kartą turėjau klientą, kuris pamiršo pridėti kilmės sertifikatą – krovinys stovėjo savaitę, o sandėliavimo sąskaita viršijo paties krovinio vertę. Tai buvo pamoka visiems.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei krovinys yra „skubus“?

Skubumas visada kainuoja papildomai. Jei reikia, kad mašina atvažiuotų per 24 valandas, tai yra „express“ paslauga. Mes turime iškrauti kitus krovinius arba siųsti mašiną specialiai tau. Tai kainuoja brangiau nei standartinis dalinis krovinys, kuris važiuoja 3-5 dienas. Klientai dažnai nesupranta, kodėl „greičiau“ reiškia „brangiau“. Juk mašina ta pati, vairuotojas tas pats. Bet logistikoje laikas yra pinigai, o laisva vieta mašinoje – tai prarastos pajamos.

Kaip veikia „prastovos“ mokestis ir kodėl jis toks didelis?

Prastova yra tada, kai vairuotojas atvažiuoja, o krovinys dar neparuoštas. Mes duodame 2 valandas nemokamai, o po to skaičiuojame valandinį mokestį. Tai nėra bauda, tai kompensacija už tai, kad mašina stovi ir nedirba. Vairuotojai turi griežtus darbo ir poilsio grafikus, todėl viena prastova gali sugriauti visą savaitės planą. Aš visada prašau klientų: būkite pasiruošę. Jei vėluojate, praneškite iš anksto. Tai padeda išvengti konfliktų ir papildomų išlaidų.

Ar yra skirtumas tarp „fūros“ ir mažesnio sunkvežimio?

Taip, mažesni sunkvežimiai (iki 7,5 t) yra brangesni už kilometrą, nes jie dažnai negali vežti tiek daug krovinių vienu metu. Tačiau jie yra greitesni ir gali įvažiuoti į miesto centrą, kur didelėms „fūroms“ įvažiavimas draudžiamas. Jei tavo krovinys yra mažas, bet labai skubus, mažas sunkvežimis yra geriausias pasirinkimas. Jei tau svarbiausia kaina, tada lauk, kol surinksime pilną „fūrą“. Tai visada yra kompromisas tarp greičio ir kainos.

Kodėl vadybininkai kartais nenori imti dalinių krovinių?

Daliniai kroviniai yra galvos skausmas. Reikia suderinti 10 skirtingų klientų, 10 skirtingų pakrovimo vietų ir 10 skirtingų iškrovimo vietų. Tai reikalauja milžiniško darbo. Kartais vadybininkai tiesiog neturi laiko arba noro užsiimti tokiais „smulkiais“ reikalais, todėl siūlo aukštą kainą, kad klientas pats atsisakytų. Tai nėra gražu, bet tai yra verslo realybė. Aš pats stengiuosi imti viską, bet suprantu kolegas, kurie nori tik „pilnų“ krovinių.

Kaip atpažinti nesąžiningą vežėją?

Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa – ji tokia ir yra. Nesąžiningi vežėjai dažnai neturi CMR draudimo arba jis yra pasibaigęs. Jie taip pat gali reikalauti avanso grynaisiais, kas yra didžiulis raudonas signalas. Visada patikrink įmonės rekvizitus, pažiūrėk, ar jie turi licenciją. Aš visada rekomenduoju pasitikrinti per „Trans.eu“ ar panašias platformas. Jei įmonė neturi jokių atsiliepimų arba jie visi neigiami, bėk nuo jų kuo toliau.

Ar sezonas įtakoja kainas į Vokietiją?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos kyla, nes visi nori viską išsiųsti. Vasarą, atostogų metu, kainos gali kristi, nes mažiau gamybos. Taip pat yra „sezoniniai“ kroviniai, pavyzdžiui, žemės ūkio produkcija. Jei planuoji siuntimą, visada atsižvelk į tai. Jei gali palaukti savaitę, kartais verta tai padaryti, kad išvengtum piko kainų. Tai elementari ekonomika, bet žmonės dažnai ją pamiršta, kai reikia skubiai išsiųsti prekes.

Kaip veikia draudimas ir ar verta pirkti papildomą?

CMR draudimas dengia tik tam tikrą sumą už kilogramą. Jei veži brangią elektroniką, to gali neužtekti. Aš visada rekomenduoju pirkti papildomą krovinio draudimą, jei prekės vertė viršija standartinę kompensaciją. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Vieną kartą mano klientas vežė brangius įrenginius ir mašina pateko į avariją. Be papildomo draudimo jis būtų praradęs pusę krovinio vertės. Tai buvo geriausiai išleisti pinigai jo verslo istorijoje.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių kompanijų turi GPS sekimą. Tu gali matyti, kur yra tavo krovinys. Tačiau ne visada vairuotojai nori, kad juos sektų. Kai kurie „šoferiai“ vis dar bando „chaltūrinti“ ir važiuoti savo reikalais. Jei tau svarbu žinoti tikslią vietą, reikalauk GPS prieigos. Tai tampa standartu, bet vis dar yra įmonių, kurios dirba „senoviškai“. Aš visada stengiuosi dirbti su tais, kurie yra skaidrūs.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai yra neišvengiami. Kamščiai, techniniai gedimai, vairuotojų ligos – visko būna. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vadybininkas tyli, tai blogas ženklas. Geras vadybininkas iškart praneša apie vėlavimą ir pasiūlo sprendimą. Jei krovinys vėluoja kritiškai, reikalauk kompensacijos. Tai nėra malonu, bet tai yra verslo dalis. Aš pats esu turėjęs situacijų, kai teko mokėti baudas už vėlavimą, ir tai yra pamoka, kurią išmoksti tik per savo klaidą.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR) kaip dalinius?

Taip, bet tai kainuoja brangiau ir reikalauja specialaus pasirengimo. Vairuotojas turi turėti ADR sertifikatą, o mašina – specialią įrangą. Ne visos mašinos gali vežti ADR krovinius. Jei tavo krovinys yra pavojingas, būtinai pranešk apie tai iš anksto. Jei bandysi nuslėpti, gali sulaukti milžiniškų baudų. Aš esu matęs, kaip vairuotojai atsisako krauti krovinį, kai pamato, kad jis neatitinka deklaruotų duomenų. Tai yra saugumo klausimas, su kuriuo negalima žaisti.

Kaip paruošti krovinį, kad jis nebūtų apgadintas?

Pakavimas yra viskas. Jei paletė blogai apvyniota plėvele, ji subyrės pirmajame posūkyje. Naudok kokybiškas paletes, kampuočius ir gerai pritvirtink krovinį. Jei krovinys yra trapus, pažymėk tai aiškiai. Vairuotojai ne visada yra atsargūs, todėl tavo darbas yra apsaugoti prekę nuo jų neatsargumo. Aš visada sakau: supakuok taip, lyg krovinys turėtų atlaikyti kritimą iš metro aukščio. Tada būsi ramus.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Paslėpti mokesčiai yra vadybininkų „kūrybiškumo“ rezultatas. Tai gali būti „dokumentų tvarkymo mokestis“, „kuro priedas“, „kelių mokestis“ ir t.t. Visada prašyk galutinės kainos „viskas įskaičiuota“. Jei vadybininkas pradeda vardinti papildomus mokesčius po to, kai jau sutarėte kainą, tai yra nesąžininga. Aš visada stengiuosi pateikti vieną galutinę sumą, kad klientui nereikėtų sukti galvos. Tai sukuria pasitikėjimą, kurio šiame versle labai trūksta.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Ieškok įmonės, kuri turi savo parką, o ne tik „popierinius“ vadybininkus. Patikrink jų istoriją, paklausk rekomendacijų. Geras partneris ne tik veža, bet ir pataria, kaip optimizuoti kaštus. Aš dirbu su klientais, kurie su manimi jau 15 metų. Mes tapome tarsi šeima. Tai įmanoma tik tada, kai abi pusės yra sąžiningos ir atviros. Jei ieškai tik pigiausios kainos, niekada nerasi patikimo partnerio.

Ar elektroninės sąskaitos faktūros yra saugios?

Taip, tai standartas. Tačiau visada patikrink, ar sąskaitoje nurodyti visi sutarti mokesčiai. Kartais vadybininkai „pamiršta“ pritaikyti nuolaidą. Būk budrus. Aš pats visada peržiūriu sąskaitas prieš siųsdamas, nes klaidos pasitaiko visiems. Svarbiausia – greitai jas ištaisyti. Jei matai klaidą, iškart skambink ir aiškinkis. Nelaikyk to savyje, nes vėliau bus sunkiau įrodyti savo tiesą.

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Tai košmaras. Pirmiausia – kreipkis į policiją ir draudimo bendrovę. Tada – į ekspeditorių. Jei krovinys dingo, kažkas padarė didelę klaidą. Mano praktikoje tai nutinka labai retai, bet kai nutinka, tai yra didelis skandalas. Svarbiausia – turėti visus dokumentus: CMR, sąskaitas, pakrovimo aktus. Be jų nieko neįrodysi. Tai yra priežastis, kodėl visada sakau: saugok kiekvieną popierėlį.

Ar verta naudoti „Express“ paslaugas, jei krovinys nėra toks skubus?

Ne, tai pinigų švaistymas. „Express“ paslauga skirta tik tada, kai kiekviena valanda yra aukso vertės. Jei gali palaukti, naudok standartinį dalinį pervežimą. Tai pigiau ir ekologiškiau. Aš visada klausiu klientų: „ar tikrai reikia rytoj?“. Dažnai atsakymas būna „na, būtų gerai“. Tada aš siūlau standartinį variantą ir visi lieka patenkinti.

Kaip pasikeitė logistika per 20 metų?

Viskas tapo greičiau, bet ir sudėtingiau. Anksčiau viską tvarkydavome telefonu ir faksu, dabar viskas kompiuterizuota. Tačiau žmogiškasis faktorius išliko tas pats. Vairuotojai vis dar vėluoja, vadybininkai vis dar žada neįmanomus dalykus. Technologijos padeda, bet jos nepakeičia patirties. Aš vis dar naudojuosi savo užrašų knygute, kurioje surašyti patikimiausi vairuotojai. Tai mano „aukso fondas“.

Išvada

Logistika – tai ne tik mašinos ir keliai, tai žmonės ir jų gebėjimas susitarti. Dalinio krovinio transportavimo kaina į Vokietiją ir atgal yra tik ledkalnio viršūnė. Svarbiausia yra rasti partnerį, kuriuo gali pasitikėti, ir suprasti, kad šiame versle viskas kainuoja. Būk atidus, tikrink dokumentus ir visada turėk planą B. Jei laikysiesi šių paprastų taisyklių, tavo kroviniai pasieks tikslą be didesnių problemų. Sėkmės kelyje, nes jo tikrai prireiks.