Logistikos procesai pervežant daiktus į Vokietiją: praktinis vadovas be gaubtų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt ketverius metus, ir tik sakau – Vokietija niekada nesumažina savo reikalavimų. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tik parvežti dėžę iš taško A į tašką B, ypač kai kalbame apie tokią artimą šalį, bet realybė yra daug sudėtingesnė. Logistikos procesai pervežant daiktus į Vokietiją susideda ne tik iš vairuotojo darbo, bet ir iš tūkstančių smulkių detalių, kurios gali viską sugriauti. Čia nėra vienas vienas standartas, o daugybė niuansų, susijusių su dokumentais, kelių mokesčiais ir net vokišku preciziškumu. Tiesiogiu žodžiu tariant, be gero planavimo jūsų siunta gali užstrigti pasienyje arba sandėlyje, o to niekas nenori.

Dokumentai ir formalumų šūksniai

Kokių dokumentų reikia paprasčiausiam siuntimui?

Žinoma, pagrindas yra sandėrio kvitas arba prekių-sąskaita faktūra, tačiau tai ne viskas. Be abejo, reikės CMR krovinio ženklo, kuris yra kaip vairuotojo pasas ir draudimas viename. Jei siunčiate naujas prekes, būtina pateikti PVM deklaracijas ir, žinoma, EXWORKS sąlygas, kad būtų aišku, kas moka ką. Dažnai klientai pamiršta pridėti specifikacijas, o vokiečiai dėl to gali tiesiog neduoti iškrauti. Be gero popierių rinkinio logistikos procesai pervežant daiktus į Vokietiją sustoja kaip įstrigęs traktorius purvine.

Ar tikrai reikia angliškų dokumentų ar vokiškų geriau?

Kalbant tiesiai, vokiškai visada elgiasi geriau, ypač jei tenka susidurti su muitinė arba policija. Angliškai susitarsime su didžiausiais ekspeditieriais, bet mažesniuose sandėliuose arba, kas blogiau, su technine apžiūra kalbos barjeras gali sukelti neigiamų emocijų. Asmeniškai visada patariu daryti dvikalbius dokumentus – tai sutaupo daug nervų vairuotojui, kuris gali nežinoti angliškai. Geriau užtrukti penkias minutes vertime, negu laukti valandą prie vartų.

Kas daryti, jei suklysta dokumentuose?

O čia prasideda tikras kinas. Jei pastebi klaidą dar prieš išvykstant, viskas aišku – darome naują. Bet jei klaida aptinkama jau Vokietijoje? Tuos reikia greitai veikti. Paprastai padarome taisymo pažymą (korrektur) ant originalo, pasirašome ir antspaudaujame. Vokiečiai, nors ir griežti, supranta, kad žmonės daro klaidas (tik ne dažnai). Esu matęs atvejų, kai dėl neteisingo svorio numerio siunta buvo uždėta į karantiną savaitgaliui, tai tikrai neverta rizikuoti dėl banalių dalykų.

Ar EXWORKS ir DDP labai skiriasi?

Labai. EXWORKS reiškia, kad jums užtenka paduoti prekes prie jūsų durų, o visą likusį rūpestį imamės mes. DDP – tai kai mes pristatome tiesiai prie gavėjo durų ir mokame visus mokesčius. Vokietijoje DDP gali būti pavojingas, jei nežinote tikslios mokesčių sumos, nes gali kilti staigių papildomų išlaidų, kurias reikės išlyginti. Logistikos procesai pervežant daiktus į Vokietiją dažniau vyksta būtent EXWORKS arba FCA bazėmis, kad kontrolė liktų pas siuntėją.

Kodėl reikia TŽV (tarptautinės vežimo sąskaitos)?

Tai būtina dėl PVM. Jei neturite galiojančio PVM mokėtojo kodo Vokietijoje arba Lietuvoje, vežėjas negali taikyti 0 proc. PVM tarifų. Tada jums gali tekti mokėti Vokietijos PVM, o tai yra 19 proc. Tai nėra tragedija, bet biurokratinis šūksnys. Be to, be šios sąskaitos neįmanoma atlikti oficialios apskaitos, o mums, ekspeditieriams, tai svarbu.

Ką daryti su proforma sąskaita?

Proforma naudojama, kai prekės dar neįkainotos arba tai ne pirkimas-pardavimas, o pvz., grąžinimas arba dovanų siunta. Vokietijoje muitinė labai mėggra šiuos dalykus tikrinti, jei vertė atrodo įtartai. Kartais klientai užrašo "dovanos" ant 5000 eurų vertės siuntos – tai tiesiog kvietimas problemoms. Geriau parašyti realią vertę, net jei tai tik "komercinė pavyzdžio" vertė.

Ar greitasis pasienio perkėlimas veikia su blogais dokumentais?

Jokių šansų. "Greitasis" (Fast lane) tik tada, kai viskas tvarkingai – skeneriai nuskaito, duomenys atitinka. Jei ten nėra vieno skaičiaus, sistema jus išmes į paprastą eilę. Esu matęs, kaip vairuotojai verkia tiesiogiai prie lentos, nes pamiršo vieną numerį. Technologiškai Vokietija pažengusi toli, ten nėra vietos kyšiams arba "susitartiems", sistema tiesiog neleidžia praeiti toliau.

Kainos ir mokesčiai: kodėl tiek brangu?

Kodėl kaina šoka kiekvieną mėnesį?

Degus, brangiai, degus. Žinoma, ne tik kuras, bet ir vokiškas "Maut" – kelių mokesčiai. Jie kasmet brangsta, o paskutiniu metu dar ir darbo jėgos trūkumas. Be to, Vokietijoje įvedė minimalųjį atlyginimą vairuotojams, tai daro įtaką logistikos procesams pervežant daiktus į Vokietiją. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek brangs kitą mėnesį (niekas negali), bet tendencija viena – aukštyn.

Kiek laiko trunka pigesnis pervežimas?

Pigiau – dažniausiai reiškia lėčiau. Jei pasiūly kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, tai greičiausiai tai bus "samplio" krovinys, kuris važiuos tris dienas ir nustos kiekvieno mieste. Standartinis krovinys į Berlyną arba Miuncheną užtrunka apie 2-3 dienas. Jei kažkas sako, kad atveš per dieną už pusę kainos – tikėkis, kad tavo prekės važiuos atviroje priekaboje lietuje.

Ar verta imti viską įskaitant mokesčius?

Dažniausiai taip, kad nereikėtų galvoti apie vokišką biurokratiją. Bet tada kaina bus aukštesnė. Jei esate didelė firma ir turite savo atstovą Vokietijoje, galite mokėti tik vežimą. O mažiems siuntėjams DDP (viskas įskaitant) yra saugesnis variantas, nors ir brangesnis. Tačiau logistikos procesai pervežant daiktus į Vokietiją tampa aiškesniai, kai žinai finalią sumą iš karto.

Kas yra "kuro priemoka"?

Tai papildomas mokestis, kuris keičiasi pagal degalų kainą rinkoje. Paprastai jis nustatomas kiekvieną savaitę. Negaliu jums garantuoti, kad šią savaitę jis bus toks pat kaip praėjusią. Vokietijoje kuras brangesnis nei Lietuvoje, todėl šios priemlos čia jaučiamos labiau. Be jos dauguma vežėjų tiesiog nebevežtų, nes marža išgaruotų.

Ar galima sutaupyti pakuojant patys?

Galima, bet labai rizikuojate. Jei dėžė suirus pervežimo metu, draudimas to nepadengs, jei paaiškės, kad pakavimas buvo netinkamas. Vokiečiai labai mėgsta rašyti aktus apie "transporto pažeidimus". Sutaupyti 10 eurų ant dėžių, o po to prarasti prekes – neverta. Geriau mokėti už profesionalų pakavimą.

Kiek kainuoja vėlavimas?

O čia skaičiuojama minutėmis arba valandomis. Dauguma sandėlių Vokietijoje turi griežtus "laiko langus" (Time windows). Jei vairuotojas pavėluoja 15 minučių, gali tekti mokėti 50-100 eurų baudą arba laukti kitos dienos. Tai standartinė praktika ir logistikos procesai pervežant daiktus į Vokietiją būtent tai ir numato – laikas yra pinigai, čia be jokios ironijos.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Turiu pripažinti, kad kai kurios nešvarios kompanios taip daro. Pavyzdžiui, galima surašyti mažą kainą, o paskui pridėti " dokumentų tvarkymo mokestį " arba "iškrovimo mokestį". Visada klauskite, ar kaina yra galutinė (All-in). Mano patirtis rodo, kad jei kas per pigu, tai kažkur būna suviliota kita kryptimi.

Pakavimas ir krovinių rūšiavimas

Kuo reikia apvynioti paletę?

Standartas yra stretch plėvelė, bet ne viename sluoksnyje. Turi būti tvirtai, kad krautuve, kai šakute pakėlė, dėžės nenukristų. Kartais naudojame juostas, o kartais viršų dar uždengame dangčiu. Vokietijoje labai daug dėmesio skiriama dėžių etikečių buvimui – jos turi būti matomos. Jei užvyniojate per daug gerai, etiketės gali nukristi, ir tuomet prasideda nesklandumai.

Ar galiu krauti skirtingas prekes vienoje priekaboje?

Taip, tai vadinama "groupage" arba dalinis krovinys. Bet čia yra savas rizikos lygmuo. Tavo dėbė gali būti apačioje, o viršuj bus sunkios statybines medžiagos. Jei viršutinis krovinys bus blogai užtvirtintas, galas gali būti liūdnas. Logistikos procesai pervežant daiktus į Vokietiją su daliniais krovinais yra sudėtingesni, reikia labai gero planavimo, kad niekas nesudužtų.

Kas nutinka, jei prekės sulyja ar sužeidžia kitą?

Tada imamės draudimo. Bet vėlgi, jei paaiškėja, kad kaltė yra blogas pakavimas (pavyzdžiui, skysčiai neįdėta į dėžę), draudimo kompanija sumokės tik tiems, kuriems netyčia padarė žalą. Tiekėjas liks su prasta žinia. Todėl skysčius visada reikia krauti specialiuose konteineriuose, o ne įprastose dėžėse.

Ar reikia specialių dėžių?

Nebūtinai specialių, bet stiprių. Vokietijos sandėliai naudoja stiprius konvejerius, o jei dėžė minkšta, ją tiesiog sutryps. Kartais klientai sako: "Čia tik popierius", bet kai to popieriaus yra 500 kilogramų ant vienos dėžės, ji turi atlaikyti. Paprastos "iškepėjo" dėžės čia netinka.

Kaip tvarkyti pavojingus krovinius (ADR)?

Čia visai kita istorija. Reikia specialių leidimų, vairuotojas turi turėti pažymėjimą, o odis turi būti pažymėta specialiais ženklais. Negalima tiesiog taip užmezgti benzininį pjūklą į furgoną ir važiuoti. Vokietijos policija tokias dalykus tikrina dažniau nei drabužius. Aš asmeniškai nelabai mėgstu dirbti su ADR, jei klientas viską neorganizuoja iki smulkmenų, nervų per daug.

Ar reikia numeruoti kiekvieną dėžę?

Labai rekomenduojama. Tuomet, jei dingsta viena dėžė iš 50, mes galime pasakyti, kuri būtent (pvz., nr. 24). Be numerių gali tekti skaičiuoti visas, o tai laiko laikina. Be to, vokiečiai mėgsta tvarką, kai matyti, kad viskas yra inventorizuota.

Kas daryti, jei krovinys netelpa į furgoną?

Tai įvyksta dažniau negu galvojate. Klientas sako "maži daiktai", o atvažiuoja su sofa, kuris netilpa net į "tentą". Tuomet reikia ieškoti alternatyvos – arba didesnės mašinos (kurios kainuoja brangiau), arba skaldyti (jei įmanoma). Geriau iš karto išmatuoti ir pasakyti tikslius dydžius.

Vairuotojai, terminai ir kelių realijos

Kiek laiko užtrunka atvykti į Miuncheną?

Priklausomai nuo maršruto, bet paprastai 24-36 valandos, jei viskas gerai. Tačiau jei yra spūstys prie A6 arba A9 autostradų (kas ten įvyksta dažnai), gali užtrukti ir ilgiau. Negaliu žadėti "rytoj" tam tikru laiku, nes žinau – kelyje gali nutikti bet kas. Logistikos procesai pervežant daiktus į Vokietiją yra labai priklausomi nuo intensyvaus eismo, ypač pietų kryptimi.

Kodėl vairuotojai negali skambinti man vidurnaktį?

Jie gali, jei tai avarija, bet dėl "kur aš esu" skambučiai neverti. Vairuotojai turi poilsio režimus, ir jiems reikia miegoti. Jei jį prižiūrėsi kiekvieną valandą, jis nebus geras vairuotojas kitą dieną ir gali padaryti avariją. Gerbkime jų poilsį, tada ir prekės atvyks saugiai.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Teoriškai gali, jei jis yra labai malonus ir turi laiko. Praktiškai – ne. Jis atsakingas tik už vairavimą ir techninę būklę. Jei jis nukris nuo pakrovimo aikštelės (kas nutiko vienam mano kolegai), draudimas nieko nepadengs, o problemų bus daug. Jei reikia krovėjų – juos reikia užsakyti atskirai.

Kas nutinka su mašina, jei sugenda?

Tuomet mes išsiunčiame techninę pagalbą, bet tai užtrunka. Krovinys gali būti perkrautas į kitą mašiną. Kartais tai užtrunka dieną ar dvi. Tai viena tų situacijų, kurios kontroliuojamos tik iš dalies. Vokietijoje techninė pagalba brangi, bet greita.

Ar vokiečių policija dažnai sustabdo?

Labai dažnai, ypač prie sienos arba greitkelių kontroliuojamose aikštelėse. Tikrina, ar vairuotojas nėra pavargęs (tachografas), ar krovinis užtvirtintas, ar svorio ašys neviršijamos. Jei kažkas ne taip – baudos nuo kelių šimtų iki tūkstančio eurų. Todėl mūsų vairuotojai žino, kad geriau pavėluoti valandą, nei važiuoti pažeidę režimą.

Kas yra "Geocaching" maršrutuose?

Tai kai vairuotojas pasilenka į šalį gauti kuro arba pavalgyti nelegaliai. Mes stengiamės to nepalaikyti, nes tai griauna logistikos procesai pervežant daiktus į Vokietiją planą. GPS sistema rodo, kur mašina sustojo, o jei sustojo nelegalioje vietoje, gali būti baudos. Geriau sustoti legalioje stotelėje, net jei ten reikia mokėti už vietą.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS seklius, taigi taip. Galite pamatyti, kur jis yra. Kartais signalas pradingsta (tuneliuose arba kalnuose), tačiau paprastai matoma. Tai duoda ramybės klientams, nors vairuotojai kartais jaustis stebimi kaip kaliniai (bet tai jų darbas).

Problemų sprendimas ir netikėtumai

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia situacija. Tada mašina važinėja ratams su jūsų siunta. Reikia ieškoti sandėlio, kur laikyti, kol išsiaiškinsite dalykus. Tai kainuoja pinigus – ir saugojimą, ir vairuotojo laukimą. Vokiečiai yra griežti: jei orderis atšauktas vėlai, reikalauja išlaidų atlyginimo.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės, ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis dar įvyksta. Paprastai tai ne "dingsta", o pavogiami stotelėse, kol vairuotojas miegoja. Todėl svarbu net leisti vairuotojui stovėti "pavojingose" vietose be apsaugos, jei krovinys brangus. Draudimas padengia nuostolius, bet ne nervus.

Kaip elgtis su pažeistomis prekėmis?

Reikia padaryti nuotraukas vietoje, nedelsiant. Vairuotojas turi užpildyti pažeidimo aktą (protokolą). Jei to nepadarote iš karto, vokiečiai pasakys, kad pažeidimas atsirado jų sandėlyje (arba atvirkščiai). Fotofiksuotų įrodymų turi būti daug.

Ar dėl pandemijos ar krizės pasikeitė kažkas?

Pasikeitė. Buvo laikai, kai reikėjo kaukių, testų, o dabra daugiau ekonominio neramumo. Brangsta viskas, o sandėliuose trūksta žmonių, todėl iškrovimas gali užtrukti ilgiau. Logistikos procesai pervežant daiktus į Vokietiją tapo jautresni globaliems pokyčiams, mes jaučiamą tai savo kainomis.

Kas daryti, jei aš užmiršau pridėti priedą prie siuntos?

Gali išsiųsti atskirai kurjeriu (DHL arba UPS), tai bus greičiau ir pigiau nei siuntą grąžinti atgal ir siųsti iš naujo. Šiuo metu kurjerių tinklai Vokietijoje labai geri, smulkmenas pristato per 1-2 dienas.

Ar galima skųstis vokiečių sandėliui?

Galima, bet ar verta? Jei jie tikrai padarė klaidą, žinoma. Jei jie tiesiug lėti, tai jų standartas. Skundas gali užtrukti mėnesį, kol jis bus peržiūrėtas. Geriau iš karto susitarti dėl kompensacijos vietose, jei įmanoma.

Ar reikia draudimo visada?

Mano nuomone, visada. Net jei vežate sėdynę arba bulves. Avarija gali įvykti su kiekvienu automobiliu, o be draudimo jūs prarasite ne tik prekes, bet ir galimybę jas atgauti. Tai nedidelė investicija į ramybę.

Išvada

Viskas, ką čia parašiau, yra mūsų kasdienybė. Logistikos procesai pervežant daiktus į Vokietiją atrodo sudėtingi tik tol, kol nepradėte su jais dirbti sistemingai. Svarbiausia yra ne tiek kaina, kiek tikrumas ir partnerio pasitikėjimas. Jei žinote, kad jūsų ekspeditorius padarys viską, kad išvengtų problemų prieš jas iškilus, tai jau pusė sėkmės. Vokietija nemėgsta staigmenų, todėl planuokite, dokumentuokite ir būkite kantrūs – tada prekės visada pasieks paskirties vietą.