Dalinio krovinio kaina ir pristatymo laikas į Vokietiją

Klausyk, per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletčių iki šoferių, kurie tiesiog nusprendžia pasukti į kitą šalį, nes „taip patogiau“. Kai klausi apie dalinio krovinio kainą ir pristatymo laiką į Vokietiją, suprask, kad čia nėra vieno atsakymo. Viskas priklauso nuo to, ar tavo krovinys keliauja į Berlyną, ar į kokį užkampį Bavarijoje. Dažniausiai vadybininkai prižada „rytoj bus“, bet realybėje, jei kalbame apie dalinį krovinį, visada turi palikti vietos klaidoms. Tai nėra tiesioginis pervežimas, tai – dėlionė, kurioje tavo prekės yra tik viena maža dalis didelės sistemos, kurioje viskas nuolat vėluoja.

Kainodaros subtilybės

Kodėl dalinio krovinio kaina į Vokietiją nuolat svyruoja?

Kaina priklauso nuo to, kiek vietos tavo krovinys užima fūroje ir koks jo svoris. Dažniausiai skaičiuojame pagal krovumo metrus arba paletės vietą. Jei tavo krovinys nestandartinis, vadybininkai dažnai bando „užlaužti“ kainą, nes jiems nepatogu krauti. Aš pats visada žiūriu į tai, ar krovinys gali būti kraunamas vienas ant kito. Jei negali – moki už visą aukštį. Kartais kaina šauna į viršų, nes kuro kainos Vokietijoje keičiasi kas savaitę, o kelių mokesčiai (Maut) ten yra vieni didžiausių Europoje. Tai tiesiog verslo realybė, kurioje tenka laviruoti tarp noro sutaupyti ir būtinybės greitai pristatyti prekes gavėjui.

Ar įmanoma tiksliai suplanuoti pristatymo laiką?

Sąžiningai? Ne. Kai vežame dalinį krovinį, mes jį konsoliduojame terminale. Tai reiškia, kad tavo prekė laukia, kol surinksime pilną mašiną. Jei vadybininkas sako, kad atveš per dvi dienas (na gerai, realiai per tris...), jis greičiausiai šiek tiek pagražina situaciją. Vokietijos greitkeliuose nuolat vyksta remontai, o „kamščiai“ aplink Frankfurtą ar Miuncheną gali suėsti visą tavo suplanuotą laiką. Aš visada klientams sakau: pridėkite vieną dieną nenumatytiems atvejams. Jei atvažiuos anksčiau – bus maloni staigmena, jei vėluos – bent jau nebūsi suplanavęs iškrovimo minutė į minutę.

Kaip veikia „LTL“ (Less than Truckload) sistema?

LTL sistema yra tarsi viešasis transportas tavo kroviniui. Jis važiuoja iš taško A į tašką B, bet pakeliui stoja kituose terminaluose. Tai pigiau nei užsakyti visą fūrą, bet rizikingiau dėl terminų. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys į Hamburgą užstrigo terminale, nes vadybininkas pamiršo suderinti CMR'ą su vietiniu sandėlio darbuotoju. Tai elementarus žmogiškasis faktorius, kurio niekaip neišvengsi. Svarbu suprasti, kad tavo krovinys bus perkeliamas iš vieno automobilio į kitą, todėl pakuotė turi būti itin tvirta. Jei pakuosi „bet kaip“, gausi sugadintą prekę ir krūvą problemų su draudimu.

Ar verta rinktis pigiausią vežėją?

Niekada. Pigiausias vežėjas dažniausiai reiškia, kad jie taupo ant vairuotojų poilsio, techninės būklės arba tiesiog neturi pakankamai patirties. Mačiau, kaip „pigūs“ vežėjai palieka krovinius nešildomuose sandėliuose, nes pritrūko vietos. Jei tavo krovinys jautrus temperatūrai, pigumas taps brangiausia klaida. Geriau mokėti rinkos kainą ir žinoti, kad tavo krovinys saugus. Kartais suabejoju, ar mažos įmonės išvis turi reikiamus draudimus, nes jų kainos atrodo neįtikėtinai mažos. Visada paprašyk CMR draudimo poliso kopijos – tai tavo vienintelė garantija, jei kažkas nutiks kelyje.

Kokie yra pagrindiniai maršrutai į Vokietiją?

Dažniausiai viskas eina per Lenkiją. Tai „butelio kaklelis“. Jei ten įvyksta avarija, visa logistika stoja. Mes dažniausiai važiuojame per Berlyną į Vakarų Vokietiją arba per Dresdeną į Pietus. Maršrutas atrodo paprastas, bet realybėje tai nuolatinė kova su laiku. Jei krovinys skubus, kartais tenka rinktis brangesnį maršrutą per Čekiją, kad išvengtum lenkiškų kamščių. Tai kainuoja daugiau, bet sutaupo nervų. Vadybininkai dažnai apie tai nekalba, nes jiems svarbiausia „prastumti“ užsakymą, bet aš visada siūlau klientui rinktis patikimesnį, nors ir brangesnį variantą.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios?

Nuo tada, kai esame ES, muitinės nebėra, bet dokumentacija išliko. CMR'as turi būti užpildytas be klaidų. Jei vadybininkas įrašo neteisingą svorį, vokiečiai gali sustabdyti fūrą patikrinimui. Tai kainuoja ne tik pinigus, bet ir dienas. Mano patirtis rodo, kad vokiečių pareigūnai yra labai pedantiški. Jei dokumentuose kažkas neaišku, jie tiesiog uždarys mašiną į aikštelę ir lauksi, kol viską sutvarkysi. Tai labai brangus malonumas. Visada patikrink visus popierius prieš išsiunčiant krovinį, nes vėliau taisyti kainuoja dvigubai.

Kaip skaičiuojamas krovinio svoris?

Yra fizinis svoris ir tūrinis svoris. Jei tavo krovinys lengvas, bet užima daug vietos, mokėsi už tūrį. Tai dažna klaida, kai klientai galvoja, kad moka tik už kilogramus. Vokietijos vežėjai labai griežtai žiūri į tūrio koeficientus. Jei tavo paletė aukšta, ji užima daugiau vietos, nei atrodo. Visada iš anksto pasitikslink, koks yra tavo krovinio tūrinis svoris. Tai padės išvengti nemalonių staigmenų, kai sąskaitoje pamatysi sumą, kurią vadybininkas „perskaičiavo“ po to, kai krovinys jau buvo išvykęs.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma didelių įmonių turi GPS sekimą, bet mažesni vežėjai vis dar naudoja „skambučius vairuotojui“. Tai erzina. Aš visada reikalauju, kad klientas gautų bent jau vairuotojo kontaktą arba nuorodą į sekimo sistemą. Jei vežėjas nenori duoti informacijos, tai jau raudona vėliava. Galbūt jie neturi savo mašinų ir pernuomoja krovinį kitiems? Tai vadinama „subrangos grandine“, kuri yra labai pavojinga. Jei kažkas nutinka, niekas neprisiima atsakomybės. Visada klausk, ar vežėjas pats valdo transportą, ar tik tarpininkauja.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuok. Vėlavimai logistikoje yra norma, o ne išimtis. Jei vadybininkas nekelia ragelio, tai jau blogai. Bet jei jis sako, kad „vairuotojas stovi kamštyje“, tai dažniausiai tiesa. Svarbiausia – turėti planą B. Jei krovinys kritiškai svarbus, galbūt verta užsakyti skubų pristatymą mikroautobusu? Tai brangiau, bet garantuoja greitį. Kartais tenka pripažinti, kad vėlavimas yra neišvengiamas dėl oro sąlygų ar streikų. Vokietijoje streikai geležinkeliuose ar keliuose yra dažnesni, nei mes norėtume pripažinti.

Ar krovinio draudimas yra būtinas?

Būtinas kaip oras. CMR draudimas dengia tik minimalią sumą už kilogramą. Jei tavo prekės brangios, tai bus lašas jūroje. Visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet ramina nervus. Mačiau, kaip viena įmonė bankrutavo, nes jų krovinys sudegė fūroje, o draudimas padengė tik 10% vertės. Tai buvo pamoka visiems. Niekada netaupyk ant draudimo, nes logistikoje visada yra rizika. Geriau sumokėti keliasdešimt eurų daugiau, nei prarasti visą krovinio vertę.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį?

Ieškok įmonių, kurios turi savo parką ir ilgą istoriją. Venk „vadybininkų“, kurie dirba iš namų su vienu telefonu. Patikimas partneris visada atsakys į tavo klausimus, net jei jie nepatogūs. Aš visada žiūriu į tai, kaip greitai jie reaguoja į problemas. Jei vadybininkas dingsta, kai kyla bėda – tai ne partneris. Geras logistas yra tas, kuris sprendžia problemas dar prieš joms tampant katastrofa. Klausk rekomendacijų, tikrink rekvizitus ir visada pasirašyk sutartį, kurioje aiškiai nurodytos atsakomybės ribos.

Ar krovinio pakavimas turi įtakos kainai?

Tiesiogiai. Jei krovinys supakuotas netvarkingai, jis užima daugiau vietos ir yra sunkiau kraunamas. Vairuotojai nekenčia „kreivų“ palečių. Jei krovinys nestabilus, jį reikia tvirtinti diržais, o tai užima laiko. Kai kurie vežėjai net gali atsisakyti paimti krovinį, jei jis netinkamai paruoštas. Visada naudok kokybiškas paletes ir gerai apvyniok krovinį plėvele. Tai ne tik saugumas, bet ir pagarba vairuotojui. Kai krovinys tvarkingas, jis keliauja greičiau ir be papildomų klausimų.

Kaip veikia „Express“ pristatymas į Vokietiją?

Tai brangiausias būdas. Krovinys važiuoja tiesiai, be sustojimų terminaluose. Jei reikia pristatyti per 24 valandas, tai vienintelis variantas. Bet būk pasiruošęs mokėti dvigubai ar net trigubai. Dažnai klientai nori „express“ už „ekonominę“ kainą, bet taip nebūna. Tai fizikos dėsniai – greitis kainuoja kurą ir vairuotojų atlyginimus. Jei tavo krovinys nėra gyvybiškai svarbus, geriau planuok iš anksto. „Express“ yra skirtas tik gaisrų gesinimui, o ne nuolatiniam darbui.

Ar yra skirtumas tarp pristatymo į miestą ir į kaimą?

Didžiulis. Į didelius miestus kaip Berlynas ar Miunchenas fūros važiuoja kasdien. Į atokius kaimus – tik tada, kai susidaro maršrutas. Jei tavo gavėjas yra kažkur Alpių papėdėje, pristatymas gali užtrukti ilgiau. Vadybininkai dažnai pamiršta paminėti, kad „paskutinė mylia“ yra brangiausia. Kartais tenka persikrauti į mažesnį automobilį, nes fūra tiesiog netelpa į siauras gatves. Tai visada kainuoja papildomai. Visada pasitikrink, ar gavėjo adresas yra lengvai pasiekiamas dideliam transportui.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko pažeistas?

Iš karto fiksuok viską. Fotografuok pažeidimus, surašyk pastabas CMR'e. Jei pasirašysi „be pastabų“, vėliau nieko neįrodysi. Tai auksinė taisyklė. Mačiau daugybę atvejų, kai klientai pasirašo, o po valandos skambina ir rėkia, kad prekės sudaužytos. Vėlu. Vairuotojas jau išvažiavo, o draudimas atsisakys mokėti. Būk griežtas ir reikalauk, kad vairuotojas palauktų, kol apžiūrėsi krovinį. Tai tavo teisė. Jei vairuotojas skuba, tai jo problemos, ne tavo.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialaus pasirengimo. Ne kiekvienas vairuotojas turi ADR sertifikatą. Kaina bus gerokai didesnė, nes reikia laikytis griežtų saugumo reikalavimų. Jei veži chemines medžiagas, privalai pateikti visus saugos duomenų lapus. Jei kažko trūks, krovinys bus sulaikytas. Niekada nemėgink nuslėpti, kad krovinys pavojingas. Tai gali baigtis milžiniškomis baudomis ir net baudžiamąja atsakomybe. Logistikoje sąžiningumas yra geriausia strategija.

Kokie yra populiariausi kroviniai į Vokietiją?

Dažniausiai tai baldai, automobilių detalės, maisto produktai ir įvairi įranga. Vokietija yra pramonės milžinė, todėl jiems nuolat reikia komponentų. Mes dažnai vežame detales, kurios turi būti pristatytos „just-in-time“ principu. Tai didžiulė atsakomybė. Jei vėluosi, gamykla gali sustoti, o baudos už prastovas yra milžiniškos. Tai ne tas pats, kas vežti drabužius. Čia reikia precizinio tikslumo ir nuolatinio ryšio su klientu.

Ar verta naudoti logistikos platformas?

Platformos kaip „Trans.eu“ yra geros, bet ten pilna visokių „tarpininkų“. Gali rasti pigų variantą, bet niekada nežinai, kas realiai atvažiuos. Aš pats platformas naudoju tik tada, kai reikia skubiai rasti mašiną, o mano nuolatiniai partneriai užimti. Bet visada patikrinu vežėjo reitingus. Jei įmonė nauja ir be atsiliepimų – geriau nerizikuoti. Geriau jau sumokėti daugiau patikimam partneriui, nei patirti nuostolių dėl neaiškaus vežėjo.

Kaip veikia „krovos“ procesas terminale?

Tai chaosas, kuris atrodo kaip tvarka. Krautuvai važinėja, viskas dunda, vadybininkai rėkia. Tavo krovinys yra tik viena paletė tarp šimtų kitų. Svarbiausia, kad tavo paletė būtų tinkamai sužymėta. Jei etiketė nukris, tavo krovinys gali atsidurti Ispanijoje vietoj Vokietijos. Tai realus atvejis iš mano praktikos. Visada klijuok etiketes iš kelių pusių. Tai kainuoja centus, bet apsaugo nuo didelių bėdų.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada. Bet nepersistenk. Jei nusiderėsi iki savikainos, vežėjas tiesiog nebus motyvuotas stengtis. Jie ieškos būdų, kaip sutaupyti tavo sąskaita. Geriau derėtis dėl ilgalaikio bendradarbiavimo sąlygų, o ne dėl vieno pervežimo. Jei esi nuolatinis klientas, gausi geresnius tarifus ir prioritetą, kai trūks vietų. Tai verslas, kuriame santykiai reiškia daugiau nei vienkartinis sutaupymas.

Ką daryti, jei krovinys per didelis standartinei fūrai?

Tada reikia nestandartinio transporto. Tai jau visai kita kainodara. Reikia leidimų, palydos, maršruto derinimo. Tai užtrunka. Niekada neplanuok tokio krovinio pervežimo per vieną dieną. Tai procesas, kuris gali užtrukti savaites. Vadybininkai dažnai bando „prastumti“ didelius krovinius kaip standartinius, bet tai baigiasi problemomis kelyje. Būk atviras ir sakyk tikslius išmatavimus.

Ar yra sezoniniai kainų svyravimai?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos šauna į viršų, nes visi nori viską pristatyti. Vasarą, atostogų metu, trūksta vairuotojų. Tai cikliškas verslas. Jei žinai, kad tavo kroviniai bus reguliarūs, pasirašyk metinę sutartį su fiksuotais įkainiais. Tai apsaugos tave nuo sezoninių šuolių. Mes visada rekomenduojame klientams planuoti srautus iš anksto.

Kaip veikia atsiskaitymo sąlygos?

Dažniausiai tai 30-60 dienų atidėjimas. Bet jei esi naujas klientas, gali tekti mokėti iš anksto. Tai normalu. Vežėjai taip pat turi mokėti už kurą ir vairuotojus, todėl jie negali ilgai kredituoti klientų. Jei vėluoji mokėti, kitą kartą tavo krovinys bus paskutinis eilėje. Tai paprasta taisyklė.

Ar svarbu, kokia kalba bendrauji su vairuotoju?

Jei vairuotojas kalba tik rusiškai, o tavo gavėjas Vokietijoje – tik vokiškai, kils problemų. Mes visada stengiamės parinkti vairuotoją, kuris bent šiek tiek supranta vietinę kalbą arba angliškai. Tai palengvina bendravimą vietoje. Kartais tai atrodo smulkmena, bet kai reikia iškrauti krovinį siauroje gatvėje, kalbos barjeras gali tapti kliūtimi.

Ar verta naudoti „cross-docking“ paslaugą?

Tai naudinga, jei nori konsoliduoti krovinius iš kelių tiekėjų į vieną. Tai kainuoja papildomai, bet sutaupo vietos fūroje. Mes tai dažnai darome su klientais, kurie perka prekes iš kelių skirtingų vietų Vokietijoje. Tai reikalauja gero planavimo, bet rezultatas – mažesnės transporto sąnaudos.

Išvada

Logistika į Vokietiją nėra raketų mokslas, bet reikalauja dėmesio detalėms. Svarbiausia – rasti partnerį, kuriuo gali pasitikėti, ir visada turėti planą B. Niekada nebijok klausti, tikrinti ir reikalauti kokybės. Tai tavo pinigai ir tavo prekės. Jei kažkas atrodo per gerai, kad būtų tiesa – greičiausiai taip ir yra. Būk budrus, planuok iš anksto ir visada turėk atsarginį variantą. Sėkmės kelyje!