Dalinio krovinio gabenimo grafiką į Vokietiją: kaip išvengti chaoso

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Dirbu logistikos srityje jau virš dvidešimt metų, mačiau viską – nuo padangų, nukritusių tiesiai į variklį, iki klientų, kurie nori išsiųsti vieną butelį vandens į Miuncheną laisvuosiuose reisuose. Dabar kalbėsime apie tai, kaip užsakyti dalinio krovinio gabenimo grafiką į Vokietiją, kad nenuviltumėte. Tai ne paprasta užduotis, nes rinka chaotiška, o pažadai – dažnai tik tuščiai žodžiai. Jei norite, kad jūsų siunta pasiektų tikslą laiku, turite suprasti pagrindus ir neklaidinti savęs su pasaulio grožiu.

Kaip viskas prasideda ir kodėl reikia laukti

Kada išvyksta mašina į Vokietiją?

Tai vienas dažniausių klausimų, bet atsakymas niekada nėra paprastas. Dabar dauguma „dalinių“ (LTG) važiuoja tiražais, tai yra, surinkus pilną kėbulą. Paprastai stengiamės išvažiuoti antradieniais arba ketvirtadieniais (priklauso nuo to, kaip susiformuoja grafikas), tačiau kartais tenka laukti iki penktadienio rytą. Vakar vienas vairuotojas užstrigo ties Kaunu dėl techninių priežiūros darbų, tai visą dalinio krovinio gabenimo grafiką į Vokietiją teko stumti per dieną. Geriausia rašyti mums anksčiau, tada galėsime priskirti jūsų prekes tinkamam maršrutui.

Ar galima vežti mažą kiekį prekių?

Žinoma, galima, bet ne visada verta. Jei turite vieną ar dvi paletes, puikiai tarsimės, tačiau jei tai viena dėžė sverianti penkis kilogramus, kainos gali būti juokingos. Esu matęs, kaip žmonės moka už kurjerius tiek pat, kiek kainuotų nupirkti naujas prekes. Mums svarbu užpildyti vietą kĚbule, todėl maži kroviniai yra kaip prieskonys – geri, jei yra didelio pagrindo. Beje, jei dėžė labai keisto formos, gali tekti mokėti už vietą „nuo iki“, net jei ten tuščia.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai, jei važiuojame į vakarinę Vokietiją (pvz., į Miuncheno apylinkes), tai užtrunka apie dvi ar tris dienas. į Berlyną ar Hamburgą galima nuskaityti ir greičiau, jei sėkmingai pravažiuojame Lenkijos muitinę. Kartais vyksta stebuklai ir vairuotojas nueina per dieną (nors retai). Vakar vienas mūsų vairuotojas pasakė, kad kelyje net nebuvo eismo įvykių, kas jau beveik fenomenas. Tikėkitės geriausio, bet žinokite – Vokietijoje statybos darbai keliuose yra amžini.

Kodėl kaina pastoviai kinta?

Nes kuro kaina neleidžia miegoti ramiai. Be to, rinka gyva – jei šiandien turiu daug siuntų į Dortmundą, galiu siūlyti geresnę kainą, o jei tuščia – teks didinti. Dar vienas dalykas – paskutinės minutės užsakymai. Užsakykite dalinio krovinio gabenimo grafiką į Vokietiją savaitę iki išvykimo, ir kaina bus žymiai malonesnė. Skambinate sekmadienio vakare ir norite, kad rytoj jau būtų ten? Tai kaip laukti stebuklo. Taip pat įtakoja ir sezonas – prieš Kalėdas viskas brangsta dvigubai.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui?

Dauguma vairuotojų – geri vyrai, kurie šitaip uždirba duoną, tačiau, tarkime tiesiogiai, visada yra išimčių. Esu girdėjęs istorijų, kai paslaptingai dingdavo mažiau vertingos dėžės, todėl visada tikrinkite, ar prekės užkrautos tvarkingai. Gera žinia ta, kad su mumis dirbantieji pervežėjai yra patikrinti, bet taisyklė yra taisyklė – drėskte akis. Užtikrinkite, kad krovinių skyrius būtų uždarytas ant plombos, o tą plombos numerį užsirašykite į važtaraštį.

Pinigai ir dokumentai – vargšaus galva

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Esame normali įmonė, todėl dirbame ir su išankstiniais mokėjimais, ir su atidėliotais. Jei esate naujas klientas, paprastai prašome sumokėti iš anksto arba pateikti garantiją. Nenuviliu jus – buvo atvejų, kai gavėjai Vokietijoje nebeatsirado, o mes likdavome su prekėmis ant rankų. Taip, tai vargina, bet tokia verslo realybė. Ilgalaikiai partneriai gali mokėti po savaitės arba pagal sutartį. Viskas aptariama individualiai, tiesiog būkite sąžiningi.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Mažiausiai reikalingas prekių sandėliavimo lapas (PSL) arba komercinė invoice. Jei prekės ne ES gamybos, tikrai reikės EX1 dokumentų, o tai jau kita istorija su muitine. (Nors Vokietija yra ES, bet čia svarbu, iš kur keliauja krovinių skyrius). Būtinai nurodykite gavėjo kontaktinį telefoną ir adresą lietuviškai ar angliškai, nes vokiškų raidžių aiškinimas gali baigtis liūdnai vienam miestelyje, kur to vardo niekas niekada nėra girdėjęs.

Ar apdraudžiate krovinius?

Taip, yra standartinis draudimas, dažniausiai pagal CMR konvenciją. Tačiau skaitykite smulkmenas – jis draudžia tik tiek, kiek yra parašyta dokumentuose. Jei vežate brangų elektroniką, privalome tai žinoti iš anksto, kad pakeistume draudimo sumą. Vieną kartą klientas nepasakė, kad veža juvelyrinius dirbinius, o įrašė „metalo gamyba“. Vėliau, kai dingo dėžė (nepasakyčiau, kad vagystė, bet kas žino), kompensacija nebuvo tokia, kokią jis tikėjosi. Būkite konkretūs.

Kas yra „forwarding expenses“?

Tai formalūs išlaidų apmokėjimai gavėjo šalyje, kaip antai iškrovimo mokestis sandėlyje arba brangos pervedimo paslaugos. Vokietijoje tai labai dažna praktika – jie mėgsta už viską imti atskirai. Mes stengiamės įspėti iš anksto, bet kartais sužinome apie tai tik tada, kai vairuotojas jau ten stovi ir skambina, kad jo neišleidžia. Geriau suderinkite savo gavėją, kad jis žinotų apie šias galimas būtinybes.

Ar galite paskaičiuoti mokesčius iš anksto?

Galime paskaičiuoti tik transportavimo dalį. Muitinės mokesčiai, PVM Vokietijoje ar kiti rinkliavių suktukai – tai ne mūsų zona. Atsakymas priklauso nuo to, kokias prekes vežate. Kai kas sako, kad tai turi būti aišku, bet pasaulyje, kur taisyklės keičiasi kas mėnesį, sunku garantuoti centrą. Geriausia pasikonsultuoti su savo buhalteriu arba brokeriu, kad nenuviltumėte, kai gavėjas reikalaus sumokėti PVM išleidžiant prekes.

Kelio rūpesčiai ir vairuotojų kasdienybė

Ar vairuotojas gali paimti prekes iš namų?

Gali, jei ten yra lengvai priėjama sunkiajam transportui. Esu matęs vaizdų, kai vairuotojas bando sužingsiuoti į kiemą, kur net „Tavrija“ neprivažiuotų. Jei gyvenate senamiestyje arba siaurame kvartale, geriau susitikti artimiausioje aikštelėje. Ir nepamirškite – jei reikia nešti prekes per trejus aukštus be lifto, tai jau ne mūsų kompetencija, nebent susitariame už papildomą mokestį. Vairuotojai yra vairuotojai, ne krovikai (nors kartais padeda, jei gerai prašysi).

Kas daroma, jei vairuotojas atvyksta anksčiau?

Tada jis laukia. Vokietijoje yra griežtos taisyklės apie vairuotojų poilsį, tačiau jei sandėlis atidarytas tik nuo 8:00 ryto, o vairuotojas atvyksta 6:00, jis gali pradėti laukti eilėje. Kartais tai gali padidinti sąskaitą už laukimą (waiting time). Nerekomenduoju varyti jų anksčiau, jei tikrai nesate tikri, kad gavėjas jų laukia. Geriau derėkitės apie tikslų laiką, kad nereiktų mokėti už vairuotojo žiūrėjimą į sieną.

Kaip vyksta iškrovimas Vokietijoje?

Paprasčiausiai taip: vairuotojas atvažiuoja, užsiregistruoja prie vartų, gauna numerį ir laukia. Kai ateina eilė, jį įleidžia, iškrauna. Bet čia yra vienas niuansas – daugelis vokiškų sandėlių turi automatinę iškrovą, tad jei jūsų paletės sugadintos arba netinkamai suformuotos, gali likti ten, arba sugriūti. Vieną kartą mums teko mokėti už sugriuvusios prekės išvežimą, nes klientas užkrovė kaip norėjo. Tvarkingumas čia labai vertinamas.

Ar galima sekti krovinių skyrių realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime GPS sekimo sistemas. Bet realybėje? Kartais GPS rodo, kad mašina stovi vienoje vietoje valandą, nors vairuotojas gali būti pietų pertraukoje arba degalinėje. Neužtkiskit kas penkias minutes, tai nepadės. Geresnis variantas – tiesiog skambinti mums, mes susisieksime su vairuotoju. Jie atsako ne visada (vairuoja arba miega), bet mes stengiamės su jais susisiekti kiekvieną porą valandų.

Ką daryti, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes siunčiame pagalbą arba organizuojame perkrovą į kitą mašiną. Esu girdėjęs, kai vienas pervežėjas paliko sugedusį sunkvežimį kelyje ir dingo, bet su tokiais mes nedirbame. Mūsų atveju, jei užsakykite dalinio krovinio gabenimo grafiką į Vokietiją per mus, mes prisiimame atsakomybę. Gali šiek tiek pavėluoti, bet prekės pasieks tikslą. Vokietijoje autoserwisai gana greitai, jei ne yra šventė.

Ar reikia vokiškų kalbos žinių?

Jums – nebūtina, mums – labai praverčia. Dauguma dokumentų yra anglų kalba, bet vietiniai darbuotojai miestuose arba mažuose sandėliuose gali kalbėti tik vokiškai. Jei vairuotojas nemoka vokiškai (o dauguma iš Rytų Europos nemoka pažengusio lygio), gali kilti nesusipratimų. Mes visada stengiamės užtikrinti, kad bent dokumentacija būtų tvarkinga, kad kalbos barjeras netrukdytų iškrovai.

Bėdos, nepasisekimas ir kaip iš to išsisukti

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai baisus nuobodulis. Tada vairuotojas stovi laukia, kaštai auga, o mes skambiname jums ir klausiam, ką daryti. Galima grąžinti atgal (brangu), galima perduoti sandėliui Vokietijoje (taip pat brangu). Kartais klientai tiesiog nusiperka naujus kontaktus arba pasakojo „atnešė į neteisingą adresą“. Patikrinkite duomenis du kartus prieš išsiunčiant. Vieną kartą teko vežti prekes atgal į Vilnių, nes gavėjas bankrotavo, tai labai skauda biudžetą.

Ar dėl blogo oro keičiasi grafikas?

Žinoma, sniegas ar ledas Vokietijoje – tai kažkas tokio, kas viską sustabdo. Nors jie ir gerai prižiūri kelius, bet jei A9 magistralėje užstrigs šimtas sunkvežimių, mūsų dalinio krovinio gabenimo grafiką į Vokietiją teks stumti. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai praleisdavo po tris dienas kabinoje, laukdami, kol ištirps. Čia jokia logistika nepadės, liktų tik kantrybė.

Kodėl kiti brokeriai sako, kad gali atvežti per dieną?

Jie meluoja. Arba turi šuns laimę. Realiai, surinkti dalinį krovinią, nuvežti 1000 km, iškrauti ir grįžti – tai fiziškai neįmanoma padaryti per dieną laikantis taisyklių. Jei kas nors pasiūlo tokį greitį, klauskite, ar jie neketina įvesti jūsų prekių į „pilną“ ir važiuoti per naktį nepaisant poilsio. Saugumas brangiau už greitį. Geriau laukti tris dienas negu gti žinias, kad siunta sužlugo.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nefotoškite ir nerašykite prašymų pačiame CMR. Vokietijoje tai būtina daryti iš karto. Jei pastebėjote pažeidimą tik atidarius dėžę, kvieskite vairuotoją (arba palikite jį laukti) ir darykite nuotraukas. Be įrodymų draudimo kompanija nieko ne sumokės. Mano patirtis rodo, kad dauguma problemų sprendžiama taikiai, jei viską užfiksavote laiku. Nesate tikri? Skambinkite mums iš karto, konsultuosime.

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja į Hamburgą, o jūs nusprendžiate, kad reikia į Miuncheną, tai reiškia šimtus kilometrų papildomai ir kuro sąnaudas. (Tikėkimės, kad Miunchene nėra eismo įvykių). Tokius dalykus reikia derinti su dispečeriu iš karto, kol mašina neperžengė tam tikros ribos. Jei jau užkrovėme kitą krovinią prie jūsų, keisti nebegalėsime.

Kas yra „cross-trade“ ir kodėl tai sudėtinga?

Tai, kai krovinių skyrius keliauja ne iš Lietuvos į Vokietiją, o, tarkime, iš Lenkijos į Vokietiją, o užsakymą priimate jūs iš Lietuvos. Čia susiduria su apmokestinimais ir leidimais. Mes tai darome, bet tai reikalauja daugiau dokumentų. Vieną kartą gavome baudą už neteisingai pildytus dokumentus tokiame maršrute, todėl dabar žiūrime į tai labai atsargiai. Jei planuojate tokius veiksmus, praneškite iš anksto.

Pabaigos ir smulkmenos

Ką daryti, jei neturiu paletės?

Galime vežti ir be paletės, bet tada tai laikoma „krovininiu kilimu“ arba tiesiog dėžėmis. Problemė ta, kad vairuotojas gali atsisakyti nešti tų dėžių po vieną, jei jų yra daug. Geriausia pasirūpinti paletėmis patys, arba pasakyti mums, kad reikalingos keičiamos. Vokietijoje paletės (Euro paletės) yra kaip valiuta, todėl jei atiduodate blogą paletę, gavėjas gali reikalauti kompensacijos. Žiūrėkite, ką duodate.

Ar taip pat vežate ir atgal iš Vokietijos?

Taip, didelė dalis mūsų darbo yra grįžtantys kroviniai. Jei turite ką vežti atgal, mes galime pasiūlyti gana gerą kainą, nes vairuotojas važiuos tuščiadvariu arba pusiau tuščiadvariu. Užsakykite dalinio krovinio gabenimo grafiką į Vokietiją išvykimui, o tuomet paklauskite apie grįžimą – kartais galima susiderėti dėl kompleksinio derinimo. Tai taupo ir jūsų, ir mūsų laiką.

Kaip susisiekti, jei įvyko nelaimė?

Mūsų telefonai visada įjungti (naktį galima rašyti į WhatsApp, ryte atsakysime). Nedelskite iki rytojaus, jei vairuotojas praneša apie problemą. Greitas reagavimas dažnai išgelbėja situaciją. Prieš metis vienas klientas skambino tik po savaitės, kai prekės neatvyko. Per tą laiką buvome jau sprendę kitą problemą, o čia teko vėl kasioti archyvuose. Bendraukime, tai padeda.

Ar verta rinktis brangesnį, bet patikimesnį pervežėją?

Absoliučiai taip. Pigus variantai dažnai baigiasi tuo, kad mašina sugenda arba dingsta. Mums geriau neturėti užsakymo nei turėti problemų, kurios sugadina mūsų reputaciją. Brangumas reiškia draudimą, geresnes mašinas ir (dažniausiai) patikimesnius vairuotojus. Pasididžiavimas sutaupytais 50 eurų gali kainuoti tūkstančius prarastų prekių.

Kiek laiko galioja pasiūlymas?

Paprastai mūsų pasiūlymai galioja 24–48 valandas, kadangi kuro kaina gali pakisti per naktį. Jei sutikote su kaina, geriau patvirtinkite iš karto. Kartais klientai laukia savaitę, tada grįžta, o jau kaina pakilo 10 proc. Tokios rinkos dinamika. (Gali būti, kad ir nukris, bet retai).

Ar galima susitarti dėl pastovių reisų?

Žinoma, jei turite reguliarių siuntų, galime susitarti dėl fiksuoto dalinio krovinio gabenimo grafiko į Vokietiją. Tai palengvina planavimą ir abiem pusėms. Tada tikrai žinosite, kada mašina atvažiuos pas jus ir kada bus pas gavėją. Ilgalaikiai santykiai visada laimi prieš vienkartinius „šuolius“.

Ar reikia gerti kavą su vairuotoju?

Ne būtina, bet jei pasiūlysite – tikrai neprieks. Lietuviška svetingumas vertinamas visur, net Vokietijos sandėliuose. Mažas gestas pagerina nuotaiką ir vairuotojas gali imti daugiau pastangų, kad jūsų siunta būtų iškrauta su ypatingu rūpesčiu. Žmonės dirba žmonėms.

Kas daro jūsų kompaniją unikalia?

O, čia klausimas už $100. Galbūt tai, kad mes nesame robotai. Mes kalbame paprastai, mes suprantame, kad kasdienybė įvyksta, ir mes stengiamės būti ne tik pervežėjai, bet ir partneriai sprendžiant problemas. Ir turime šunį biure (vardu Brūkšnys), kuris lydi mums nuotaiką. Tai tikrai padeda, kai klientai skundžiasi.

Apibendrinant

Viskas apie tai. Nėra jokių stebuklų, tik geras planavimas ir patikimi žmonės. Jei reikalingas jūsų dalinio krovinio gabenimo grafikas į Vokietiją, nedelskite iki paskutinės sekundės, nes vietos greitai užsipildo. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti nereikalingų nervų ir pinigų praradimo. Sėkmės keliuose, o jei kils klausimų – tiesiog skambinkite, turbūt sugebėsime kažką padaryti.