Daliniai kroviniai Vokietijai – kas vyksta užkulisėse ir ką tikrai siūlo vežėjai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, daugelis klientų vis dar turi paveikslą, kaip viskas vyksta lyg pagal vadovėlį. Deja, realybė yra daug raupsnesnė. Kasdien susiduriu su situacijomis, kai planai keičiasi per valandą, o vairuotojai stovi kamščiuose prie Miuncheno arba tiesiškai negali rasti paskutiniojo adreso kaimo gatvėje. Daliniai kroviniai Vokietijai yra viena dažniausių paslaugų, bet ir viena sudėtingiausių, nes čia susiduria skirtingi lūkesčiai, griežti terminai ir, žinoma, žmogiškasis faktorius. Šiame straipsnyje bandysiu (kaip įmanobi aiškia) paaiškinti, kas iš tikrųjų vyksta, kai jūsų siunta pasitraukia nujungtomis žibintais link Vokietijos.

Kaip visa tai vyksta iš vidaus

Kuo daliniai kroviniai skiriasi nuo pilnų?

Tai turbūt pagrindinis dalykas, kurį reikia suprasti. Pilnas krovinys – kai visa mašina jūsų, o daliniai kroviniai Vokietijai tai kai į tą pačią puspriekabę krauname kelių, o kartais ir dešimties klientų prekes. Vairuotojas turi sustoti penkiuose ar šešiuose adresuose, iškrauti, vėl užkrauti. Tai užtrunka. Jums tai gali atrodyti paprasta, bet logistiškai tai – košmaras, jei viską nesuderinsi tiksliai po minutes.

Kiek laiko tai paprastai užtrunka?

Nėra vieno atsakymo. Vieną kartą važiavome ir atvykome per 24 valandas, kitą – teko laukti tris dienas, nes vairuotojas užstrigo ant A9 greitkelio dėl avarijos. Daliniai kroviniai Vokietijai yra jautrūs bet kokiam vėlavimui, nes vieno kliento delay reiškia, kad visi kiti gaus prekes vėliau. Taip, žinau, kad nėra malonu girdėti, bet geriau būti sąžiningu ir pasakyti, kad terminas yra orientacinis, o ne įrašas akmenyje.

Ar jūsų vairuotojai tikrai patikimi?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažnai. Turiu savo patikimų žmonių, su kuriais dirbu jau metus, bet kartais tenka imti naujus iš biržų. Čia jau lyg loterija – vienas važiuoja kaip laikrodis, kitas gali pamiršti uždaryti tentą arba paimti neteisingą blanką. Stengiuosi tikrinti vairuotojus, kiek įmanoma, bet 100 % garantijos niekas neduoda, net didžiausios kompanijos.

Kas vyksta, jei mašina sugenda?

O, tai blogiausias scenarijus. Buvau situacijoje, kai puspriekabės ratas nukrito tiesiškai ant kelio. Tada viskas sustoja. Mes tada skubame ieškoti vietinio serviso Vokietijoje, o taiso ilgai. Jei tai daliniai kroviniai Vokietijai, tai reiškia, kad reikia skubiai persiųsti kitą mašiną iš Lietuvos arba bandyti perkrauti viską į kitą. Tai kainuoja pinigus ir nervus, bet tai mūsų problema, ne jūsų (nors kartais ir kainą padidina).

Ar galite sekti kur yra mano prekė?

Žinoma, mes stengiamės duoti nuorodą į GPS. Bet kartais signalas dingsta Vokietijos miškuose arba vairuotojas tiesiog išjungia telefoną, kad ilsėtųsi. Tuomet žmonės pradeda panikuoti. Negalima manyti, kad jei GPS nejudėjo valandą, tai kažkas atsitiko. Gali būti, kad jis tiesiog gėrė kavą.

Kas daryti, jei nežinau tikslių prekių matmenų?

Tai dažna problema. Vieni sako "vienos dėžės", o kitais atvažiuoja ir ten trys puspriekabės. Negalima meluoti. Jei nežinai, pasakyk, kad reikia išmatuoti. Daliniai kroviniai Vokietijai reikalauja precizikos, nes vienas neteisingai įrašytas centimetras gali sumaišyti visą krovinio planą ir neleiti sutalpinti kito kliento prekių.

Kokio tipo mašinos naudojate?

Daugiausiai tai standartinės 13.6 metro puspriekabės su tentu (tarpautinės, tarkim). Jei reikia, turime šaldytuvus, bet jų mažiau. Kartais klientai klauso "ar gali atvažiuoti maža mašina?", bet tai jau kitokia paslauga – ekspresinė, kuri kainuoja du kartus brangiau.

Pinigai, dokumentai ir kitos "buitinės" problemos

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta?

Sakyčiau, dabar rinka yra tokia, kad svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją reikia važiuoti. į Berlyną ar Hamburgą pigiau nei į ką tik kuriamą Bavarijos fabriką kalnuose. Kuro kainos neleidžia nustatyti fiksuotos kainos, tad viskas skaičiuojama individualiai.

Kada reikia apmokėti?

Daugelis mūsų dirba taip: 50 % iš anksto, likutį – gavus prekes arba pavedimu prieš išvykstant. Su naujais klientais be išankstinio mokėjime nelabai kas nors važiuoja, per daug apgavysčių buvo anksčiau. (Nors, žinoma, ilgamečiai partneriai gali ir mėnesį važiuoti sąskaitą).

Ar kainoje įskaičiuotas iškrovimas?

Retai kada. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne nešioti dėžes rankomis. Jei reikia "kelno" (vilkiko su kranu), tai papildomas mokestis. O jei reikia fizinio iškrovimo – tai jūsų reikalas, arba mes susitvarkome su vietiniais krovikais, o jums paskaičiuojame sąskaitą.

Kokius dokumentai reikia pateikti?

Būtinai sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dviejų dalykų per sieną nepraeisime net jei tai tik Vokietija (ES viduje), nes muitinė tikrina. Dar kartą nukritau į situaciją, kur klientas padavė tik "vieną lapą su parašu" – mums teko laukti valandą, kol jis atsiuntė normalius dokumentus.

Ar reikia draudimo?

Standartinis draudimas, kurį turi vežėjas, yra labai mažas – apie 10 EUR už kilogramą. Jei vežate brangius elektronikos dalykus, būtinai pasikalbėkite apie papildomą draudimą. Nemanau, kad norite rizikuoti prarasti tūkstančius eurų dėl to, kad nepasirašėte vieno lapo.

Kas daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Tai baisiausia. Viską reikia užfiksuoti vietoje, prieš vairuotoją. Neskubėkite pasirašyti CMR blanko, kol nepatikrinote kiekvienos dėžės. Jei pasirašote, kad viskas gerai – vėliau niekas nieko neduos. Turiu omenyje, kad teismuose tai beveik neįmanoma įrodyti be įrodymų vietos.

Kodėl kaina pakilo praėjus savaitei?

Nagįs žinai. Kuro kainos šokteli, o mokesčiai už važiavimą Vokietijos keliais (Maut) vis didėja. Be to, jei yra didelis paklaudos sezonas (pavyzdžiui, prieš Kalėdas), kaina kyla kaip duona. Daliniai kroviniai Vokietijai labai priklauso nuo rinkos situacijos, mes ne esome bankai, kad galėtume subsidijuoti.

Ar galite užpildyti eksporto deklaracijas?

Taip, turime savo muitinės brokerius. Jei prekės keliauja iš ne ES šalių per Lietuvą į Vokietiją, mes viską sutvarkome. Bet už tai taip pat reikia mokėti, tai nėra nemokama paslauga, kaip kai kurie galvoja.

Ar priimate grynųjų pinigų?

Su vairuotojais – kartais įvyksta taip, kad jie reikalauja "pinigų į rankas" už iškrovimą ar papildomus mokestis. Mes stengiamės viską vesti per sąskaitas, bet Vokietijoje kai kurie vietiniai krovikai arba saugojimo sandėliai priima tik grynaisiais. Tai senas madas, bet ji dar gyva.

Specifiniai nesklandumai ir keisti dalykai

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet ne visi vairuotojai turi tam reikalingus pažymėjimus. Reikia iš karto pasakyti, kad tai yra chemija arba ką nors panašaus. Negalima slėpti, kad dėžėje yra "kažkas nedidelio", o tai iš tikrųjų yra degios medžiagos. Tai gali baigtis labai blogai – ir bauda, ir areštu.

Kas yra "paskutinės mylios" problema?

Daugelis klauso, ar galime atvežti tiesiai į sandėlį. Taip, jei ten yra normalus asfaltas ir vietos mašinai pasisukti. Buvo atvejų, kai reikėjo važiuoti į kaimą, kuriame kelyje augo medžiai ir puspriekabė įstrigo. Tada reikia iškrauti ant mažesnės mašinos (tai vadinama "perkrautimas"), o tai kainuoja kaip nupirkti naują mašiną (beveik).

Ar dirbate savaitgaliais?

Vokietijoje yra griežti taisyklės – vairuotojai negali važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis (išskyrus keletas išimčių). Jei jūsų krovinys atvyka šeštadienį vakare, jis stovės sandėlyje iki pirmadienio ryto. Nekreipkite pykčio į vairuotoją, jis tiesiog negali pradėti vairuoti.

Kaip elgiatės su šaltuoju laikotarpiu?

Niekas nenori, kad jūsų prekės sušaltų, bet jei tai ne šaldytuvas, o tik tentas – temperatūra ten gali nukristi iki minus penkių. Jei turite ką nors jautra, reikia užsakyti šaltą mašiną arba klampus dėžes. Negi tikrai galvojote, kad tentas yra kaip butas su šildymu?

Ar galima sujungti kelias siuntas į vieną?

Taip, tai būtent ir yra daliniai kroviniai Vokietijai esmė. Jei turite dvi mažas siuntas iš skirtingų miestų, mes galime jas surinkti ir nuvežti vienu metu. Taip jums sutaupome pinigų. Bet tai gali šiek tiek prailginti laiką, nes reikia suvažiuoti po visus adresus.

Kas daryti, jei pirkėjas Vokietijoje nesiruošia priimti prekių?

Tai būna. Skambinsime, rašysime, jei niekas neatsako – krovinys grįžta atgal arba vežamas į mūsų sandėlį Vokietijoje laikinai. Už tą laiką (demurrage) reikia mokėti. Neklauskite, kodėl tiek brangu – vietos sandėliuose Vokietijoje kainuoja savo pinigus.

Ar tikrinote pirkėjo atstovą?

Stengiamės. Jei įmonė atrodo įtartai (nauja, be istorijos), gali paprašyti išankstinio apmokėjimo arba garantijų. Per tiek metų matęs daug apgavysčių, kai "sandėlis" pasirodo esąs tuščias kiemas.

Kaip sužinoti, ar vežėjas yra legalus?

Galiu pasakyti pagal savo patirtį, bet ir jūs galite patikrinti pagal numerius. Yra specialių sistemų. Jei kaina per daug maža (pusei rinkos), tai greičiausiai kažkas čia ne taip. Gali būti, kad vairuotojas be draudimo.

Ar padedate su custom clearance Vokietijoje?

Jei tai importas iš trečiosios šalies (ne ES), tai taip, turime partnerių. Jei tai tiesiog važiavimas iš Lietuvos, tai custom clearance nereikalingas, tik galbūt Intrastat deklaracijoms (bet tai jūsų buhalterijos reikalas, ne mūsų).

Kokias priemones naudojate fiksavimui?

Tas reikalas svarbus. Naudojame juostas (rinkos), goferus, apsauginius kamšalus. Bet jei pačios prekės blogai supakuotos, mes neatsakingi už tai, kad jos susilaužo kelio duobėse. Vokietijos keliai, nors ir geri, bet turi vietų, kur mašina šokuoja.

Ar galima keisti paskirties punktą jau važiuojant?

Techniškai – taip, bet praktiškai – labai brangu. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į Miuncheną, o jūs sakingite "ne, vežk į Hamburgą", tai reikės sumokėti visą važiavimą atgal ir iš naujo. Geriau iš karto žinoti, kur eiti.

Kas yra "cross-trade" ir ar darote tokius?

Tai kai krovinys keliauja iš Vokietijos į kitą šalį (ne Lietuvą) arba atvirkščiai, o mes juos tik organizuojame. Taip, darome, bet tai reikalauja daugiau dokumentų ir yra sudėtingiau dėl mokesčių.

Kodėl kartai vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti, kad jis važiuoja (kadangi draudžiama kalbėtis be "hands-free"), arba miega. Vairuotojai turi griežtus poilsio režimus. Nekankinkite jo skambinim kas penkias minutes, jei jis neatsiliepia – jis tikriausiai užsiėmęs arba ilsisi.

Ar turiite sandėlių Vokietijoje?

Turime keletą kontaktų, kur galime palikti prekes trumpam (kelioms dienoms). Ilgam laikui geriau išsinuomoti atskirą vietą, nes mūsų sandėliai yra čia, Lietuvoje, o daliniai kroviniai Vokietijai dažniausiai yra tranzitiniai.

Ką daryti, jei pamiršau įdėti dokumentus į vairuotojo kabiną?

Tai būna. Jei dokumentai skubūs, galime juos nufotografuoti ir išsiųsti el. paštu, bet originalus vis tiek reikės siųsti kurjeriu. Vokietijai dažnai reikia originalų, ypač jei tai brangios prekės.

Ar garantuojate pristatymo datą?

Garantuooti gali tik mirtis (kaip sako). Mes duodame "Data of delivery" su sąlyga "force majeure". Orkano, avarijos arba policijos patikros mes negalime valdyti. Tačiau stengiamės laikytis žodžio, nes kitokios verslo negali būti.

Kaip pasirinkti geriausią pasiūlymą?

Nežiūrėkite tik į kainą. Žiūrėkite į tai, kiek laiko įmonė egzistuoja, kokia atsiliepimų reputacija. Pigus daliniai kroviniai Vokietijai gali tapti brangiausia klaida, jei prekės dingsta arba atvyksta sulaužytos.

Išvada

Viskas apie daliniai kroviniai Vokietijai atrodo paprasta tik brošiūrose, o realybėje tai nuolatinis sprendimų priėmimas ir kompromisų paieška. Aš stengiuosi būti sąžiningas, net kai tai nepatogu, nes tik taip galima sukurti ilgalaikį santykį. Jei suprantate, kad kartais kažkas nueina ne taip kaip planuota, ir pasitikite savo vežėju, viskas gerai sueis. Svarbiausia – nebijokite klausti ir derėtis, o mes iš savo pusės padarysime viską, kad prekės pasiektų vietą saugiai (arba bent jau be didelių nuostolių).