Daliniai kroviniai mikroautobusais į Vokietiją greitais terminais

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletų iki šoferių, kurie tiesiog dingo su visu kroviniu kažkur prie Berlyno. Kai kalbame apie dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją greitais terminais, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad greitis kainuoja. Aš visada sakau savo klientams: jei nori, kad fura ar mikroautobusas lėktų per Europą be sustojimų, turi mokėti už vairuotojų poilsį ir degalus. Tai nėra tiesiog „įdėjau ir nuvežiau“, tai yra tikslus planavimas, kurį dažnai sugadina vadybininkų pažadai, kurie realiai neatitinka vairuotojo galimybių kelyje.

Planavimas ir realybė

Kodėl mikroautobusai yra greitesni už dideles furas?

Mikroautobusai, arba „busiukai“, kaip mes juos vadiname, turi didžiulį pranašumą prieš didžiąsias vilkikų mašinas. Jie nėra ribojami tokių griežtų tachografo taisyklių kaip didelės furos, todėl gali judėti greičiau ir lanksčiau. Be to, jie gali įvažiuoti į tokias vietas Vokietijos miestuose, kur dideliam vilkikui įvažiavimas yra tiesiog fiziškai neįmanomas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas iš Vilniaus turėjo skubiai pristatyti detales į gamyklą netoli Miuncheno. Didelė mašina būtų sugaišusi pusę dienos vien manevruodama, o mūsų „busiukas“ įlindo į siaurą gatvelę ir iškrovė prekes per valandą. Tai yra tikrasis greitis, kurį vertina verslas.

Ar įmanoma pristatyti krovinį į Vokietiją per 24 valandas?

Tai yra vienas dažniausių klausimų, kuriuos girdžiu. Teoriškai – taip, jei atstumas nėra milžiniškas ir vairuotojas važiuoja vienas arba su pamaina. Tačiau realybėje, kai kalbame apie dalinius krovinius, viskas priklauso nuo to, kiek taškų reikia surinkti. Jei turime surinkti prekes iš penkių skirtingų vietų Lietuvoje, tas 24 valandų terminas tampa labai trapus. Dažnai nutinka taip, kad vienas klientas vėluoja paruošti krovinį, ir visas grafikas griūva. Aš visada sakau: planuokite 36 valandas (na gerai, realiai per 40 valandų...), kad išvengtumėte streso ir nereikalingų skambučių vairuotojui, kuris ir taip stovi kamštyje prie Frankfurto.

Kaip veikia dalinių krovinių surinkimo procesas?

Daliniai kroviniai mikroautobusais į Vokietiją greitais terminais reikalauja chirurginio tikslumo. Mes turime suderinti maršrutą taip, kad vairuotojas nestovėtų be reikalo. Tai tarsi dėlionė: vienas krovinys iš Kauno, kitas iš Panevėžio, trečias iš Vilniaus. Jei viskas suplanuota teisingai, mikroautobusas išvažiuoja pilnas ir juda tiesiai į Vokietiją. Tačiau jei vadybininkas neįvertina atstumų tarp surinkimo taškų, vairuotojas praranda brangų laiką. Mano patirtis rodo, kad geriausia surinkti krovinius viename regione, o ne važinėti per visą Lietuvą, nes tai tik didina sąnaudas ir vėlavimo riziką.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja dėl eismo įvykių?

Vokietijos greitkeliai yra nuolatinė statybų aikštelė. „Stau“ (kamštis) yra kasdienybė. Kai krovinys vėluoja, aš visada pirmas informuoju klientą. Nėra nieko blogiau, nei tylėti ir tikėtis, kad viskas susitvarkys savaime. Kartą turėjome situaciją, kai dėl avarijos prie Dortmundo mūsų mikroautobusas stovėjo šešias valandas. Vairuotojas negalėjo nieko padaryti, tiesiog laukė. Klientas buvo piktas, bet kai paaiškinau situaciją ir parodžiau „Google Maps“ vaizdą, emocijos atslūgo. Svarbiausia yra skaidrumas, net jei žinios yra blogos. Mes dirbame su žmonėmis, ir jie supranta, kad kelyje visko pasitaiko.

Ar verta mokėti brangiau už „ekspres“ pristatymą?

Jei jūsų verslui kiekviena valanda kainuoja tūkstančius, tada taip, verta. „Ekspres“ pristatymas reiškia, kad mikroautobusas važiuoja tiesiai į tikslą be jokių papildomų sustojimų kitiems kroviniams. Tai brangu, nes jūs mokate už visą mašinos talpą, net jei vežate tik vieną paletę. Tačiau tai yra vienintelis būdas garantuoti greitį. Jei renkatės pigesnį variantą, turite susitaikyti su tuo, kad jūsų krovinys bus tik vienas iš daugelio. Aš visada klausiu kliento: „Kokia yra vėlavimo kaina?“. Jei ji didesnė už transportavimo kainą, tada „ekspres“ yra vienintelis logiškas pasirinkimas.

Kaip paruošti krovinį, kad jis būtų greičiau pakrautas?

Tai atrodo elementaru, bet dažnai būna problemų. Krovinys turi būti ant paletės, tvarkingai supakuotas ir su aiškiais dokumentais. Jei vairuotojas atvažiuoja ir pamato, kad prekės išmėtytos po visą sandėlį, jis praranda laiką jas kraudamas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas tikėjosi, kad vairuotojas pats viską surinks ir supakuos. Tai ne vairuotojo darbas! Kai viskas paruošta, pakrovimas trunka 15 minučių. Kai ne – gali užtrukti ir dvi valandas. Laikas yra pinigai, todėl tvarka sandėlyje yra pirmas žingsnis į greitą pristatymą.

Ar CMR dokumentai gali stabdyti pristatymą?

CMR yra šventas dokumentas. Jei jame yra klaidų, muitinėje ar patikrinimo metu gali kilti problemų. Vokietijoje policija ir transporto inspekcija yra labai griežti. Jei dokumentai netvarkingi, jie gali sulaikyti mikroautobusą kelioms valandoms ar net parai. Aš visada tikrinu CMR'us prieš vairuotojui išvažiuojant. Kartą teko grąžinti vairuotoją į sandėlį, nes buvo nurodytas neteisingas gavėjo adresas. Tai buvo nepatogu, bet geriau sugaišti valandą Lietuvoje, nei dieną Vokietijoje. Dokumentų tvarka yra tokia pat svarbi, kaip ir techninė mašinos būklė.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei krovinys ne iš ES?

Jei vežame prekes iš ne ES šalies, viskas tampa sudėtingiau. Reikia eksporto deklaracijų, T1 dokumentų ir kitų popierių. Tai reikalauja papildomo laiko. Dažnai klientai nesupranta, kodėl krovinys stovi pasienyje. Tai ne mūsų kaltė, tai biurokratija. Mes visada stengiamės viską sutvarkyti iš anksto, bet kartais sistemos stringa. Mano patirtis rodo, kad geriausia turėti patikimą muitinės tarpininką, kuris žino, kaip greitai „prastumti“ dokumentus. Be jo, daliniai kroviniai mikroautobusais į Vokietiją greitais terminais gali virsti ilgu laukimu.

Ar vairuotojo patirtis turi įtakos greičiui?

Tikrai taip. Patyręs vairuotojas žino, kur yra „slapti“ keliai, kur galima apvažiuoti kamščius ir kur geriausia sustoti poilsiui. Naujokas dažnai aklai pasitiki GPS, kuris gali nuvesti į patį didžiausią kamštį. Aš visada renkuosi vairuotojus, kurie Vokietijos kelius pažįsta kaip savo penkis pirštus. Jie žino, kad penktadienio popietę geriau nevažiuoti per tam tikrus miestus, nes ten bus „stau“. Tai yra patirtis, kurios neįrašysi į jokią programėlę. Geras vairuotojas yra pusė sėkmės, kai reikia pristatyti krovinį laiku.

Kaip veikia draudimas daliniams kroviniams?

Draudimas yra privalomas, bet ar jis viską padengia? CMR draudimas turi limitus. Jei vežate labai brangias prekes, pavyzdžiui, elektroniką, standartinio draudimo gali nepakakti. Aš visada rekomenduoju klientams papildomai apdrausti krovinį, jei jo vertė didelė. Kartą turėjome incidentą, kai mikroautobusas pateko į smulkią avariją. Prekės nebuvo sugadintos, bet buvo pažeistos pakuotės. Klientas reikalavo pilnos kompensacijos. Draudimas padengė tik dalį. Nuo to laiko visada aiškiai išaiškinu draudimo sąlygas prieš pasirašant sutartį.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Visi mūsų mikroautobusai turi GPS sekimo sistemas. Klientas gali gauti nuorodą ir matyti, kur yra jo krovinys. Tai suteikia ramybės. Tačiau būna, kad sistema sugenda arba vairuotojas pamiršta įjungti. Tada tenka skambinti. Aš visada sakau: jei negalite sekti, skambinkite man. Aš turiu tiesioginį ryšį su vairuotoju. Tai yra asmeninis dėmesys, kurio nerasite didelėse korporacijose. Mes stengiamės būti kuo arčiau kliento, kad jis jaustųsi saugiai.

Ką daryti, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

ADR kroviniai yra visai kita istorija. Reikia specialaus leidimo, specialiai įrengto mikroautobuso ir vairuotojo su ADR sertifikatu. Tai kainuoja brangiau ir užima daugiau laiko planuoti. Mes ne visada imame tokius krovinius, nes rizika yra didelė. Jei turite ADR krovinį, būkite pasiruošę, kad greitis nebus pagrindinis prioritetas – saugumas yra svarbiau. Kartą teko atsisakyti užsakymo, nes klientas bandė nuslėpti, kad prekės yra degios. Tai yra neatsakinga ir pavojinga. Mes dirbame tik su tais, kurie laikosi taisyklių.

Kaip veikia krovinių konsolidacija?

Konsolidacija – tai menas. Mes surenkame krovinius iš kelių klientų į vieną mikroautobusą. Tai leidžia sumažinti kainą, bet šiek tiek pailgina pristatymo laiką. Svarbu, kad visi kroviniai būtų suderinami. Negalima vežti maisto produktų kartu su chemija. Mes labai atidžiai planuojame, kas su kuo važiuoja. Kartais tenka atsisakyti krovinio, jei jis netinka prie kitų. Tai yra mūsų profesionalumo dalis. Mes negalime rizikuoti vieno kliento kroviniu dėl kito.

Ar galima pristatyti krovinį savaitgalį?

Vokietijoje sekmadieniais galioja draudimas važiuoti sunkiasvoriam transportui, bet mikroautobusams tai dažniausiai netaikoma. Visgi, iškrovimas savaitgalį gali būti problema, nes sandėliai nedirba. Mes visada suderiname su gavėju, ar jis priims krovinį šeštadienį ar sekmadienį. Jei ne, krovinys laukia saugioje aikštelėje. Tai kainuoja papildomai, bet kartais tai yra vienintelis būdas išlaikyti greitą terminą. Mes visada ieškome sprendimų, kad klientas būtų patenkintas.

Kaip elgtis, jei krovinys yra per didelis mikroautobusui?

Tada reikia furos. Mes turime partnerių, kurie turi didesnes mašinas. Bet jei klientas primygtinai nori mikroautobuso, tenka ieškoti kompromisų. Galbūt galima išardyti krovinį? Galbūt galima užsakyti du mikroautobusus? Tai visada yra derybų klausimas. Mano patirtis rodo, kad geriau iš karto pasakyti „ne“, nei bandyti sutalpinti krovinį, kuris netelpa. Tai tik sukels problemų kelyje. Mes visada vertiname krovinio matmenis prieš priimdami užsakymą.

Ar orai turi įtakos pristatymo laikui?

Žiemą Vokietijoje gali būti labai sudėtinga. Sniegas, ledas, vėjas – viskas lėtina eismą. Kai prognozės rodo blogą orą, mes visada įspėjame klientus, kad pristatymas gali vėluoti. Tai nėra mūsų kaltė, tai gamtos jėgos. Kartą teko laukti parą, kol atidarys užpustytą greitkelį. Klientai dažniausiai supranta, bet vis tiek būna nepatenkinti. Svarbiausia yra nuoširdus bendravimas. Mes negalime valdyti oro, bet galime valdyti lūkesčius.

Kaip skaičiuojama kaina už skubų pervežimą?

Kaina susideda iš kuro, vairuotojo atlyginimo, kelių mokesčių ir mūsų maržos. Skubiam pervežimui pridedame koeficientą už riziką ir papildomas sąnaudas. Tai nėra pigu. Bet jei palyginsite tai su nuostoliais, kuriuos patirtumėte vėluojant pristatymui, tai tampa investicija. Aš visada pateikiu skaidrią sąmatą. Nėra jokių paslėptų mokesčių. Mes vertiname savo darbą ir tikimės, kad klientai vertina mūsų pastangas pristatyti viską laiku.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, mes vežame ir asmeninius daiktus, bet tai reikalauja kitokio požiūrio. Dažnai žmonės nori, kad viskas būtų labai pigu. Bet asmeniniai daiktai dažnai būna ne ant palečių, o dėžėse, maišeliuose. Tai sunku krauti ir saugiai pritvirtinti. Mes visada prašome, kad viskas būtų tvarkingai supakuota. Kartą teko atsisakyti vežti baldus, kurie nebuvo išardyti. Tai tiesiog neįmanoma saugiai pervežti. Mes dirbame su profesionalais, todėl ir reikalaujame profesionalaus požiūrio.

Kaip veikia atsiskaitymo sistema?

Mes dirbame su sąskaitomis faktūromis. Nuolatiniams klientams taikome atidėtus mokėjimus. Naujiems klientams dažnai prašome avanso. Tai yra mūsų saugumo garantija. Mes esame patikima įmonė, todėl tikimės tokio paties požiūrio iš savo klientų. Jei turite klausimų dėl mokėjimo, visada galime tartis. Svarbiausia – pasitikėjimas. Per 20 metų esu matęs visko, todėl dabar esu atsargesnis su naujais partneriais.

Ar teikiate sandėliavimo paslaugas?

Taip, turime sandėlį Vilniuje. Galime priimti krovinį, palaikyti jį ir išsiųsti, kai bus tinkamas laikas. Tai labai patogu, jei gamyba vėluoja. Mes esame lankstūs. Kartais klientai palieka krovinius pas mus savaitei ar ilgiau. Tai kainuoja, bet tai yra patogu. Mes visada stengiamės padėti savo klientams rasti geriausią sprendimą jų verslui.

Kaip elgtis, jei krovinys yra sugadintas?

Tai yra blogiausias scenarijus. Jei krovinys sugadintas, pirmiausia reikia viską nufotografuoti ir surašyti aktą. Tada kreipiamės į draudimą. Mes visada prisiimame atsakomybę, jei tai mūsų klaida. Bet jei krovinys buvo blogai supakuotas, atsakomybė tenka siuntėjui. Tai visada yra ginčų objektas. Todėl aš visada pabrėžiu – pakuokite gerai. Tai geriausia apsauga nuo visų problemų.

Ar teikiate konsultacijas logistikos klausimais?

Taip, aš dažnai konsultuoju savo klientus. Mes ne tik vežame, mes padedame optimizuoti procesus. Kartais užtenka pakeisti pakavimo būdą, kad sutaupytumėte 20% vietos. Tai yra mūsų pridėtinė vertė. Mes norime, kad mūsų klientai augtų kartu su mumis. Tai yra ilgalaikė partnerystė, o ne vienkartinis sandoris.

Kaip pasirinkti tinkamą vežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Pigiausias variantas dažnai būna brangiausias dėl vėlavimų ir problemų. Ieškokite patikimumo, rekomendacijų ir patirties. Mes dirbame 20 metų ir turime daug lojalių klientų. Tai geriausias mūsų darbo įvertinimas. Mes nesame patys pigiausi, bet mes esame patys patikimiausi.

Ar dažnai keičiasi Vokietijos kelių mokesčiai?

Taip, jie nuolat kyla. Tai yra didelė dalis mūsų sąnaudų. Mes visada stengiamės informuoti klientus apie kainų pokyčius. Tai nėra mūsų noras uždirbti daugiau, tai yra realybė. Vokietija investuoja į kelius, ir mes visi už tai mokame.

Kodėl verta rinktis mus?

Nes mes esame žmonės. Mes suprantame, kad už kiekvieno krovinio yra verslas, žmonės ir jų lūkesčiai. Mes nesame tik „fūristai“, mes esame jūsų verslo partneriai. Mes visada stengiamės padaryti daugiau, nei tik nuvežti krovinį iš taško A į tašką B.

Išvada

Daliniai kroviniai mikroautobusais į Vokietiją greitais terminais nėra lengvas darbas. Tai reikalauja patirties, kantrybės ir nuolatinio bendravimo. Per 20 metų išmokau, kad svarbiausia yra ne mašina, o žmonės, kurie ją vairuoja ir kurie planuoja maršrutus. Jei ieškote patikimumo, kreipkitės į profesionalus. Mes esame čia, kad padėtume jūsų verslui judėti pirmyn, net ir tada, kai keliai yra uždaryti ar orai ne patys geriausi. Svarbiausia – pasitikėjimas ir aiškus tikslas.