Daliniai kroviniai Lietuvos ir Vokietijos kryptimis mikroautobusu

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletų iki šoferių, kurie tiesiog dingo su visu kroviniu kažkur prie Berlyno. Kai kalbame apie dalinius krovinius Lietuvos ir Vokietijos kryptimis mikroautobusu, žmonės dažnai galvoja, kad tai tiesiog „įmetei į furgoną ir nuvežei“. Deja, realybė yra gerokai sudėtingesnė. Tai nuolatinė kova su laiku, vadybininkų pažadais ir nuolat kintančiomis kelių sąlygomis. Aš pats pradėjau nuo vieno seno „Mercedes“ mikroautobuso, o dabar valdau visą parką, tad žinau, kokie skausmai kankina smulkius verslininkus, bandančius pervežti prekes į Vokietiją. Šiame tekste pasidalinsiu savo patirtimi, kad jūs nepadarytumėte tų klaidų, kurias daro 90 procentų naujokų.

Planavimas ir maršrutai

Ar tikrai mikroautobusas yra pigiausias būdas gabenti dalinius krovinius į Vokietiją?

Dažnai klientai klausia, ar mikroautobusas visada yra pigiausias variantas. Tiesą sakant, ne visada. Jei turite didelį kiekį prekių, galbūt pilnas vilkikas būtų ekonomiškai naudingesnis, bet mikroautobusas laimi lankstumu. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas iš Vilniaus į Miuncheną siuntė smulkią elektroniką. Mes paėmėme krovinį tiesiai iš durų, o ne iš terminalo, kas sutaupė jam apie 200 eurų už papildomą pervežimą. Tačiau, jei krovinys sveria daugiau nei 1,5 tonos, mikroautobusas tampa rizikingas dėl ašių apkrovos. Kartais vadybininkai prižada „viską nuvežti pigiai“, bet realiai (na gerai, realiai per tris dienas) krovinys stringa pasienyje dėl viršsvorio.

Kiek laiko realiai užtrunka pristatymas iš Lietuvos į Vokietiją?

Visi nori, kad krovinys būtų pristatytas „vakar“. Kai manęs klausia apie terminus, visada sakau: „Planuokite 48 valandas, bet turėkite atsargoje dar vieną dieną“. Vokietijos greitkeliuose nuolat vyksta remontai, ypač aplink Frankfurtą ar Dortmundą. Kartą mano šoferis prastovėjo aštuonias valandas kamštyje, nes įvyko avarija. Klientas rėkė, kad vėluojame, bet aš fiziškai negalėjau nieko pakeisti. Jei kas nors sako, kad pristatys per 24 valandas iš Lietuvos į patį Vokietijos galą, būkite atsargūs – tai arba melas, arba labai rizikingas vairavimas, kuris gali baigtis nelaime. Logistikoje skubėjimas dažniausiai kainuoja brangiau nei vėlavimas.

Ar reikia pildyti daug dokumentų, jei krovinys dalinis?

Dokumentacija yra mano didžiausias galvos skausmas. CMR'as turi būti užpildytas be klaidų, kitaip Vokietijos policija ar muitinė gali sustabdyti mikroautobusą ir laikyti jį valandų valandas. Dažnai klientai atsiunčia dokumentus su klaidomis, o paskui stebisi, kodėl krovinys stovi. Mano patarimas – visada turėkite sąskaitą faktūrą ir tikslų prekių aprašymą. Kartą vežėme baldus, o klientas neįrašė, kad tai naudoti daiktai. Vokiečiai pareigūnai nusprendė, kad tai komercinė siunta be tinkamų sertifikatų. Teko gaišti pusę dienos aiškinantis. Nesu tikras, ar šiuo metu visos taisyklės dėl „Brexit“ ar kitų pokyčių yra visiškai aiškios, nes įstatymai keičiasi greičiau nei mes spėjame reaguoti.

Kaip apskaičiuojama kaina už dalinį krovinį mikroautobusu?

Kaina susideda iš kelių dedamųjų: svorio, tūrio ir maršruto sudėtingumo. Jei jūsų krovinys užima pusę mikroautobuso, mokėsite už pusę vietos. Tačiau, jei krovinys yra nestandartinis, pavyzdžiui, ilgas vamzdis ar trapi stiklo vitrina, kaina kyla. Kodėl? Nes tokį krovinį sunku „apstatyti“ kitais daiktais. Aš dažnai matau, kaip vadybininkai tiesiog „iš lubų“ numeta kainą, o paskui šoferis keikiasi, nes negali saugiai pritvirtinti krovinio. Mano praktikoje kaina svyruoja nuo 300 iki 800 eurų už paletę, priklausomai nuo to, ar važiuojame į Berlyną, ar į Štutgartą. Visada prašykite galutinės kainos su visais mokesčiais.

Ar saugu siųsti trapius daiktus mikroautobusu?

Saugumas priklauso nuo pakavimo. Jei jūs įdedate stiklinę vazą į paprastą kartoninę dėžę be jokių apsaugų, joks mikroautobusas jos sveikos nenuveš. Mano šoferiai visada stengiasi, bet keliai yra keliai. Kartą vežėme brangią keramiką, klientas ją supakavo į burbulinę plėvelę ir įdėjo į medinę dėžę. Viskas atvyko puikiai. Tačiau kitas klientas atidavė televizorių tiesiog apvyniotą plėvele. Rezultatas – ekranas skilo. Aš visada sakau: „Jei norite, kad daiktas atvyktų sveikas, pakuokite taip, lyg jį mėtytų iš antro aukšto“. Tai nėra cinizmas, tai realybė, su kuria susiduriame kiekvieną dieną kelyje.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai yra logistikos dalis. Jei jūsų krovinys vėluoja, pirmiausia susisiekite su vežėju. Jei vadybininkas nekelia ragelio – tai blogas ženklas. Mano įmonėje mes visada informuojame klientą, jei matome, kad vėluosime bent valandą. Kartą turėjome situaciją, kai mikroautobusas sugedo Lenkijoje. Teko siųsti kitą mašiną, krovinį perkrauti. Tai užtruko parą. Klientas buvo piktas, bet kai paaiškinau situaciją ir pasiūliau nuolaidą kitam pervežimui, konfliktas išsisprendė. Svarbiausia yra bendravimas. Jei vežėjas tyli, vadinasi, kažkas tikrai negerai su jūsų kroviniu.

Ar mikroautobusai važiuoja tiesiai į adresą?

Taip, tai vienas didžiausių mikroautobusų privalumų. Skirtingai nei dideli vilkikai, kurie negali įvažiuoti į kai kuriuos Vokietijos miestų centrus, mikroautobusas dažniausiai privažiuoja prie pat durų. Tačiau būkite atsargūs – jei gyvenate siauroje gatvelėje, kurioje draudžiamas sunkiasvoris transportas, vairuotojas gali turėti problemų. Kartą teko nešti prekes 200 metrų pėsčiomis, nes mikroautobusas tiesiog netilpo į kiemą. Visada įspėkite vežėją, jei privažiavimas yra sudėtingas. Tai sutaupys laiko ir nervų tiek jums, tiek vairuotojui.

Kaip vyksta apmokėjimas už pervežimą?

Dauguma įmonių prašo apmokėjimo prieš išvykstant arba pristatymo metu. Jei esate naujas klientas, tikėkitės išankstinės sąskaitos. Tai normalu, nes mes patys patiriame išlaidas kurui ir kelių mokesčiams. Kartą vienas klientas atsisakė mokėti, kol nepatikrins visų prekių. Tai sukėlė didelį konfliktą, nes vairuotojas negalėjo laukti valandų valandas. Dabar mes visada sutartyse nurodome, kad apmokėjimas turi būti atliktas iki iškrovimo pradžios. Tai apsaugo mus nuo nemokių klientų, o klientus – nuo neaiškumų.

Ar galima sekti krovinį realiuoju laiku?

Dauguma šiuolaikinių vežėjų naudoja GPS sistemas. Tačiau ne visada vadybininkas gali pasakyti tikslią koordinačių vietą. Kartais sistema „grybauja“ (na gerai, kartais tiesiog nėra ryšio). Jei jums labai svarbu žinoti, kur yra krovinys, susitarkite dėl to iš anksto. Tačiau atminkite, kad nuolatiniai skambučiai vairuotojui jį blaško. Vairuotojas turi žiūrėti į kelią, o ne į telefoną. Mano patirtis rodo, kad geriausia yra gauti atnaujinimą du kartus per dieną – ryte ir vakare.

Ką daryti, jei krovinys buvo sugadintas?

Tai nemaloniausia dalis. Jei pastebėjote pažeidimą, būtinai fiksuokite jį CMR dokumente. Be įrašo dokumentuose jokia draudimo bendrovė jums nepadės. Kartą klientas pasirašė, kad viskas tvarkoje, o kitą dieną skambino ir sakė, kad dėžė buvo pradurta. Aš nieko negalėjau padaryti, nes parašas buvo padėtas. Visada tikrinkite krovinį prieš pasirašydami. Tai jūsų atsakomybė. Jei vairuotojas skuba, pasakykite jam, kad turite teisę apžiūrėti prekes.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius mikroautobusu?

Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Ne kiekvienas mikroautobusas tam tinka. Jei bandysite vežti chemikalus ar degias medžiagas be tinkamo ženklinimo, galite sulaukti milžiniškų baudų Vokietijoje. Kartą mačiau, kaip policija konfiskavo mikroautobusą dėl netinkamai vežamų dažų. Tai buvo labai brangi pamoka. Visada klauskite vežėjo, ar jis turi ADR sertifikatą. Jei sako „ai, kaip nors“, geriau ieškokite kito.

Ar mikroautobusai važiuoja per savaitgalius?

Vokietijoje galioja griežti ribojimai sunkvežimiams savaitgaliais, bet mikroautobusams jie dažniausiai netaikomi. Tai didelis pliusas. Tačiau vairuotojai taip pat turi ilsėtis. Jei norite, kad krovinys būtų pristatytas pirmadienį ryte, jis turi išvykti penktadienį. Kartą bandėme pristatyti krovinį sekmadienį, bet gavome baudą už triukšmą iškrovimo vietoje. Vokietijoje sekmadienis yra ramybės diena, todėl geriau planuoti pristatymus darbo dienomis.

Kiek krovinių vienu metu veža mikroautobusas?

Tai priklauso nuo krovinio dydžio. Kartais vežame 5 skirtingų klientų siuntas. Tai vadinama „daliniais kroviniais“. Svarbiausia čia – tvarka. Jei vairuotojas sumaišo siuntas, kyla chaosas. Mano įmonėje mes naudojame lipdukus su numeriais. Tai padeda išvengti klaidų. Kartą vairuotojas atidavė ne tą paletę, teko važiuoti 300 kilometrų atgal, kad ištaisytume klaidą. Nuo to laiko kiekviena siunta yra griežtai žymima.

Ar galima gabenti gyvūnus mikroautobusu?

Ne, mes to nedarome. Tai reikalauja visai kitokių leidimų ir sąlygų. Jei kas nors siūlo vežti gyvūnus kartu su prekėmis, būkite labai atsargūs. Tai nehumaniška ir nelegalu. Logistika yra skirta daiktams, o ne gyvoms būtybėms.

Ką daryti, jei krovinys yra per didelis mikroautobusui?

Tada reikia užsakyti didesnį transportą. Nėra prasmės bandyti „įgrūsti“ per didelį krovinį. Tai pavojinga ir gali sugadinti mašiną. Kartą bandėme vežti stakles, kurios buvo per sunkios. Mikroautobuso pakaba neatlaikė. Remontas kainavo daugiau nei pats pervežimas. Visada geriau pasakyti „ne“, nei rizikuoti.

Ar svarbu, iš kurio Lietuvos miesto išvyksta mikroautobusas?

Taip, tai turi įtakos kainai. Jei krovinys yra Klaipėdoje, o mikroautobusas važiuoja iš Vilniaus, kaina bus didesnė dėl papildomo atstumo. Tačiau mes dažnai surenkame krovinius iš visos Lietuvos. Svarbiausia – suderinti laiką.

Ar galima gabenti maisto produktus?

Tik jei mikroautobusas turi šaldymo įrangą ir atitinkamus sertifikatus. Paprastas mikroautobusas netinka maistui, ypač jei reikia palaikyti temperatūrą. Kartą klientas norėjo vežti mėsą be šaldytuvo. Mes atsisakėme. Tai būtų buvę nelegalu ir pavojinga sveikatai.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei krovinys ne iš ES?

Jei krovinys atkeliauja iš trečiųjų šalių, reikia atlikti muitinės procedūras. Tai užtrunka. Dažnai klientai nesupranta, kad mes negalime tiesiog pravažiuoti sienos. Reikia deklaracijų, mokesčių ir t.t. Tai yra atskira tema, bet visada turėkite visus dokumentus tvarkoje.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų moka pagrindines frazes, bet ne visi laisvai kalba vokiškai. Tai gali būti problema, jei kyla klausimų su policija. Mes visada turime vadybininką, kuris gali padėti telefonu.

Ar galima užsisakyti „ekspres“ pristatymą?

Taip, tai kainuoja brangiau, nes vairuotojas važiuoja be poilsio (laikantis įstatymų) arba su dviem vairuotojais. Tai greičiausias būdas. Kartą klientui reikėjo detalių gamyklai per 20 valandų. Mes tai padarėme, bet kaina buvo triguba.

Ar mikroautobusai turi draudimą?

Taip, CMR draudimas yra privalomas. Jis dengia žalą, jei krovinys sugadinamas dėl mūsų kaltės. Tačiau jis turi limitus. Jei vežate labai brangų krovinį, rekomenduoju papildomą draudimą.

Ką daryti, jei krovinys yra labai sunkus?

Svoris yra pagrindinis mikroautobuso priešas. Jei viršysite leistiną svorį, gausite baudą, kuri gali siekti tūkstančius eurų. Mes visada sveriame krovinius prieš išvykstant.

Ar galima gabenti pavojingas atliekas?

Ne, tai reikalauja specializuoto transporto ir licencijų. Mes su tuo nedirbame.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima derėtis, bet atminkite, kad per maža kaina dažniausiai reiškia prastesnę kokybę. Mes stengiamės išlaikyti balansą.

Ar mikroautobusai važiuoja į visas Vokietijos žemes?

Taip, mes važiuojame visur. Nuo Bavarijos iki Hamburgo.

Išvada

Logistika yra sunkus darbas, reikalaujantis kantrybės ir tikslumo. Daliniai kroviniai Lietuvos ir Vokietijos kryptimis mikroautobusu yra puikus pasirinkimas, jei viską suplanuojate iš anksto. Svarbiausia – rinktis patikimą vežėją, kuris ne tik pažada, bet ir atlieka. Tikiuosi, kad ši patirtis padės jums išvengti klaidų ir sėkmingai pristatyti savo prekes. Sėkmės kelyje!