Daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimai į Vokietiją: praktinis vadovas verslui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – dalykai visada nevyksta taip, kaip parašyta vadovėliuose, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, tenka keliauti nuo Hamburgo iki Miuncheno, ir kiekvienas kartas yra savitas. Daugelis klientų mano, kad tiesiog uždėti prekę ant sunkvežimio ir parvežti yra paprasta, tačiau realybėje susiduriame su griežtais grafikais, custom'ais ir kitų vairuotojų klaidomis. Štai kodėl daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimai į Vokietiją tampa tikru iššūkiu net patiriamems logistams. Čia nėra idealios sistemos, yra tik nuolatinis sprendimų paieška ir kompromisai, kad prekės pasiektų gavęją laiku.

Pinigai, terminai ir tai, kas nieko nesikeičia

Kiek tai iš tiesų kainuoja?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant pavasario. Viskas priklauso nuo to, koks yra Jūsų krovinio tūris arba svoris, bei kur tiksliai Vokietijoje reikia nuvežti. Jei tai tik 2 europaletės į Berlyną, tai bus pigiau, nei jei reikėtų vežti į kažkokį kaimelį Bavarijoje. Tiesa sakant, daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimai į Vokietiją visada brangiau už pilną sunkvežimį, nes mes sumokame už vietą terminaluose. Taip pat reikia nepamiršti, degalai vėl brango, tai ir kainos kyla. Geriausia parašyti man el. paštu, tą momentą galiu pasiūlyti geriausią variantą.

Kodėl taip ilgai laukiama?

Nes mes negalėjume išvažiuoti tuščiu. Principas toks – surinkti pilną mašiną arba bent jau pakankamai krovinių, kad būtų pelninga važiuoti. Kartais tai užtrunka dieną, kartais tris. Vokietijoje yra griežti apribojimai vairuotojų poilsio laikui, tai tai irgi įtakoja greitį. Buvo atvejų, kai vairuotojas pristatytų dalinius krovinius per dieną, jei ne tas nedidelis spūstis prie A16 autostrados. Taigi, kantrybė čia pagrindas, nes greitas pristatymas kainuos dvigubai.

Ar galima gauti fiksuotą kainą kontraktui?

Įmanoma, bet aš asmeniškai nekalbėčiau apie ilgalaikius užšaldymus šiuo metu. Rinka pernelyg nestabili. Vieną dieną vietų yra daug, kitą – visi terminalai užpildyti, ir tada mums tenka pirkti vietą brangiau. Jei Jūs turite pastovų srautą, pavyzdžiui, kiekvieną antradienį, galim bandyti susiderėti, tačiau tai bus preliminari kaina. Daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimai į Vokietiją per kontraktus dažnai turi nuostatas apie kainų korekciją dėl degalų. Žiūrime į realią situaciją, o ne į popierius.

Ką daryti, jei skubu labai?

Tada turbūt teks mokėti už ekspressą arba vietą paskutinėje minutėje. Esu matęs, kaip klientai suropašo paskutinę sekundę, o tą pačią naktį jau reikia, kad prekė būtų Štutgarte. Tiesiog susisiekiu su vadybininkais terminaluose, ieškome vietos. Kartais pavyksta "įkišti" tarp kitų krovinių, jei jie nėra per dideli. Bet nepykite, kai pasakysiu kainą – skubas visada kainuoja. Tokiems atvejams daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimai į Vokietiją tampa labai brangiu malonumu.

Ar verta laukti pilnos mašinos?

Jei Jūsų prekės nebegenda ir nėra jokios pabaigos datos, tai žinoma, laukti verta. Taip galite sutaupyti iki 40 proc. sumos. Bet verslas dažniausiai nenori laukti, jis nori prekių šiandien. Taip pat, jei laukiate per ilgai, gali pradėti trūkti prekyboje. Esu matęs situacijų, kai klientas laukė savaitę, o paskui vėl praleido pardavimų sezono pradžią. Vertėtų suskaičiuoti, kas Jums labiau apsimoka – laukimas ar greitas pristatymas.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Gal ką nors padariau ne taip? O ne, tiesiog pasikeitė rinkos situacija. Gali būti, kad vienas didelis klientas nupirko visas laisvas vietas maršrute į Miuncheną. O gal tiesiog užsidarė vienas iš pagrindinių terminalų perkilimo punktų Lenkijoje remontui. Kainos formuojamos realiu laiku. Kartais net pats nustebiu, ką matau savo kompiuteryje ryte. Taip yra su daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimais į Vokietiją – čia nėra pastovių kainų.

Perkrovimas, terminalai ir chaosas viduje

Kur viskas yra perkelama?

Daugiausia naudojame terminalus Vakarų Lenkijoje, prie pat Vokietijos sienos, pvz., Słubice arba Švecovice (tai netoli Vroclavo). Ten yra didžiulės halės, kur kraunami LTL kroviniai. Iš ten jau važiuoja vokiški mašinos arba mūsų vairuotojai toliau į gylį. Kartais, jei srautas į šiaurę, naudojame terminalus netoli Berlyno. Viskas priklauso nuo maršruto logikos, tačiau šie hub'ai yra pagrindiniai mazgai.

Ar mano prekės nenukris apatinėje?

Stengiamės nejungti sunkių krovinių ant lengvųjų, tačiau su daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimais į Vokietiją visada yra tam tikras rizikos faktorius. Vairuotojai užfiksuoja krovinius juostomis, o terminalo darbuotojai paprastai žino, ką daro. Buvo atvejis, kai vienas klientas siuntė stiklus ir juos uždėjo ant viršaus... na, jūsų tikriausiai nereikia aiškinti, kaip tai pasibaigė. Dėl to visada prašome tikslios svorio ir padėties informacijos.

Kas vyksta tą momentą, kai atvyksta mašina?

Mašina užvažiuoja į rampą, vairuotojas išduoda važtaraštį, ir prasideda šou. Krovėjai iškrauna viską, skirsto pagal maršrutus. Jei Jūsų siunta keliauja toliau, ją perkrauna į kitą sunkvežimį, kuris važiuoja, tarkime, į Duisburgą. Tas procesas gali užtrukti nuo 2 iki 6 valandų, priklausomai nuo to, kiek kitų krovinių yra. Kartais stovime eilėse net 4 valandas, kol išlaisvinama vieta.

Ar saugu palikti prekę terminale?

Žinoma, yra vaizdo stebėjimo sistema ir saugyklos, bet aš niekada negaliu garantuoti 100 proc., nes žmonės yra žmonės. Paprastai dideli terminalai saugūs, tačiau jei siunčiate brangius daiktus, rekomenduoju draudimą. Turiu omenyje, kad kartais dingsta smulkmenos – įkrovimo metu nukrito už spintos arba kažkas panoro "pasiimti" dovaną. Geriau būti atsargiam. Patirtis rodo, kad daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimai į Vokietiją reikalauja ypatingo dėmesio smulkioms detalėms.

Ką daryti, jei prekė sudužo per perkrovimą?

Tuomet turiu rašyti pranešimą apie žalą (protokolą). Be to, reikia nuotraukų iš vietos. Jei vairuotojas nepastebėjo, bet vėliau gavėjas pastebėjo, bus sunku įrodyti, kad ne jis tai padarė. Esu matęs, kaip klientai bando kaltisti vairuotojus už tai, kad buvo blogai supakuota. Pakuotė turi atlaikyti kelias perkrovas. Jei dėžė suiro nuo pavienio smūgio – tai ne mūsų kaltė.

Ar galiu aš pats nuvežti į terminalą?

Galite, ir tai netgi gali būti pigiau. Mes tada užtikriname tik tolesnį pervežimą iš to terminalo iki gavėjo Vokietijoje. Taip sutaupote nuvežimo mokesčį iki mūsų bazės. Bet turite atsižvelgti į terminalo darbo laiką. Jei atvyksite 15 minučių po darbo, jūsų neįves. Vokietai ir lenkai čia labai griežti – laikas yra pinigas, o poilsis yra šventas.

Vokietijos specifika ir biurokratija

Ar reikia T1 dokumento?

Jei Jūsų prekės keliauja iš ne ES šalies arba, pavyzdžiui, Jungtinės Karalystės, taip, T1 būtinas. Mes galime jį padaryti už Jus, bet reikės pateikti mums faktūras ir prekių kodus (TN VED). Vokietijos muitinė labai technofilė, viskas vyksta per EMS sistemą. Jei kodas neteisingas, sulaikys visą mašiną. Turiu omenyje, kad daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimai į Vokietiją su muitinėmis gali tapti košmaru, jei dokumentai nėra tvarkingi.

Ką daryti, jei gavėjas nepriima prekės?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o jame nėra kas priimti arba jis sako, kad nieko neužsakinėjo. Tuomet prasideda problemos su laisvu laiku (demurrage). Mes stengiamės iš anksto susisiekti, tačiau kartais klientai nesusitinka. Tokiu atveju krovinys gali būti nugabentas į sandėlį Vokietijoje, ir Jums reikės sumokėti už saugojimą bei grąžinimą. Nemanau, kad Jums to reikia, todėl prašome patikrinti, ar kas laukia.

Ar vairuotojas gali iškrauti pats?

Jis gali padėti su rankomis, jei tai kelios dėžės, bet jis nekrautojas. Jei reikia iškrauti 1 toną atsargų ir nėra keltuvo, tai jis tiesiog neįstengs. Vokietijoje daug kur yra griežti saugos reikalavimai – vairuotojas neturi teisės lipti į sunkvežimį su krovininiu keltuvu, jei neturi sertifikatų. Geriau iš anksto užsakyti iškrovą gavėjo pusėje.

Kaip su el. prekyba (Amazon) siuntomis?

Tai viskas yra labai sudėtinga. Amazon turi savo griežtus reikalavimus (apointment'us). Jei vairuotojas atvyksta 5 minutes vėlai, jums gali neįleisti ir priversti laukti kito dieną. Su daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimais į Vokietiją į Amazon centrus reikia labai tiksliai laikytis grafikų ir etikečių klijavimo taisyklių. Vieną kartą buvo taip, kad etiketė ne ant tos paletės pusės buvo, ir gražino mums visą siuntą atgal.

Ar priima pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik tam tikrus (1, 3, 4 ir tt klasės, priklausomai nuo terminalo). Reikia mums pranešti iš karto. Negaliu tiesiog taip "užmesti" ADR prekės į bendrą mašiną be specialios deklaracijos. Vokietija šioje srityje yra labai griežta – jei vairuotoją sustabdys inspekcija be dokumentų, baudos milžiniškos. Taigi, pasakykite iš karto, ką vežate.

Kas dėl dokumentų – CMR ir faktūros?

CMR rašome automatiškai, bet Jūs turite paduoti faktūrą. Beje, jei prekės keliauja tarp dviejų Vokietijos įmonių (išskyrus, jei tai yra mūsų perkrovimas), gali prireikti vokiškų dokumentų. Aš asmeniškai visada patariu turėti kopiją vokiškai, kad muitininkas arba vairuotojas (kuris dažnai nemoka lietuviškai) suprastų, ką veža. Man atrodo, tai sutaupo daug nervų.

Ar vežiate įstatų centus?

Galime, bet ten yra apribojimų dydžiui ir svoriui. Jei Jūsų prekė per didelė, gali tiesiog neišlipti pro vartus. Be to, daugelyje vokiškų prekybos centrų yra naktinis ramybies laikas pristatymams. Reikia žinoti tikslią adresą ir kontaktinį asmenį, kitaip vairuotojas praleis pusę dienos ieškodas, kur įvažiuoti.

Patirtis, klaidos ir realus gyvenimas

Ar patys vairuotojai geroje būklėje?

Dauguma taip, tačiau esu matęs ir tokių, kurie atvažiuoja pavargę kaip šunys. Dirbame su patikimomis įmonėmis, tačiau kai kurie subrangovai... na, tenka stebėtis. Vieną kartą vairuotojas užmiršo nuleisti guolius prieš išvažiavdamas iš terminalo ir prarado dalį krovinių žiede. Tokios situacijos retos, bet įvyksta. Todėl stengiamės tikrinti mašinas prieš išvykdami.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tuomet mes išsiunčiame techninę pagalbą. Jei tai neįmanoma greitai, stengiamės perkrauti krovinius į kitą mašiną. Tai gali atidėti pristatymą dienai-dviems. Klientai dažnai pyksta, bet ką padarysi, jei variklis užsidega? Tai technika, ji kartais sugenda. Gera žinia ta, kad dažniausiai įvykiai sprendžiami per 24 valandas.

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Tiesa sakant, CMR draudimas yra, bet jis labai mažas (dažniausiai 8.33 SDR/kg). Jei vežate brangią elektroniką, suskaičiuokite, kiek gausite, jei sudegs visa mašina. Nupirkę papildomą draudimą, Jūsų daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimai į Vokietiją tampa saugesni. Aš asmeniškai niekada neleistų vežti brangių daiktų be pilnos apsaugos.

Ką daryti, jei neteisingai nurodžiau svorį?

Vairuotojas gali atsisakyti vežti, jei pamatys, kad per sunku, arba reikalaus papildomo mokesčio. Esu matęs, kai klientas parašo 500 kg, o iš tiesų yra 1200 kg. Tai sukelia chaosą terminale, kai reikia perplanuoti visą mašinos apkrovą. Būkite sąžiningi, tai apsimoka. Nežinau, kodėl žmonės mano, kad svorio galima "nuslėpti".

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS seklius. Galiu Jums atsiųsti nuorodą, kur matysite, kur mašina yra. Tačiau ne visada GPS tikslus – kartais rodo, kad mašina stovi vietoje, nors ji juda mieste. Taip pat, vairuotojai kartais išjungia telefonus arba seklius, kad nebutų stebimi poilsio metu ( nors neturėtų ). Bet apibendrinant, situaciją matome gana gerai.

Kaip elgiamės su paletėmis?

Jei Jūsų prekės ant „keistų“ paletės, gali būti problema. Vokietijoje mėgstandos standartinės EUR paletės (120x80). Jei atvešite per mažą ar per didelę, gali tekti perkrauti. Kartais tai įeina į kainą, kartais ne. Geriau klausti iš anksto, ar galima grąžinti keičiamąsias paletes (exchange). Tai sutaupo daug pinigų.

Kokios yra dažniausios problemos su gavėjais?

Nepareigingumas. Kartais jie tiesiog neatsiliepia į telefonus, kai vairuotojas jau prie vartų stovi. O vairuotojas negali laukti amžinai, jam reikia važiuoti toliau. Todėl labai svarbu, kad gavėjas būtų informuotas ir būtų pasiruošęs priimti prekę. Daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimai į Vokietiją sužlugsta ne dėl mūsų, o dėl tų, kurie neprisiima atsakomybės gale.

Ar turite patirties su maisto produktais?

Taip, bet tai reikalauja specialių sąlygų – šaldymo arba vėsinimo. Turiu omenyje, kad ne kiekviena mašina turi termografo aprašą. Jei siunčiate šaldytus mėsos gaminius, reikia specialios "FRC" leidimų. Negalima tiesiog įmesti į bet kurią mašiną, kitaip Jūsų prekės bus sugadotos, o muitinė jas konfiskuos.

Kaip sumokėti už paslaugas?

Visada geriausia sutikti iš anksto. Gali būti pervedimas prieš išvykimą arba paskui su sąskaita-faktūra. Tačiau jei dirbate su mumis pirmą kartą ir be sutarties, tikriausiai reikės padengti išlaidas iš karto. Tai standartinė praktika, kad išvengtume abejotinų mokėjimų vėliau. Pinigai – tai visada jautri tema.

Ką daryti, jei prarandu dalį siuntos?

Tuomet pradedame tyrimą. Tikriname vaizdo įrašus terminaluose, kalbames su vairuotojais. Dažniausiai ką nors pamiršta arba nukrito už kito krovinio. Jei įrodome, kad kaltė mūsų, atlyginame žalą. Bet jei kaltė Jūsų netvarkingai supakuota prekė... tai tuomet gaila, bet padėti negalime. Būkite atsargūs su užkalėmis.

Ar vežiate į Vokietijos salas?

Ne, tiesiogiai ne. į Riugeną arba kitas vietas reikia naudoti keltus. Tai papildomai brangina ir prailgina terminą. Geriau susitarti dėl pristatymo į pagrindinę dalį, o tą toliau organizuoti vietiniais transportais. Nemanau, kad daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimai į Vokietiją apima keltų bilietus, nebent klientas specialiai pageidauja.

Kodėl verta rinktis būtent mus?

Nes mes žinome tuos "kišulius", kurių nemato žemėlapiai. Esu matęs viską – nuo degančių padangų iki užstrigusių sienų. Mūsų komanda dirba jau ilgai ir žino, kaip išsiveržti iš situacijų. Nors ir esame tobuli (šiaip juokauju), stengiamės daryti darbą taip, kad Jums nereikėtų galvoti apie logistiką, o tik savo verslą.

Apibendrinant

Visas šis procesas gali atrodyti sudėtingas, tačiau su teisingais partneriais viskas vyksta sklandžiai. Svarbiausia yra atvirumas ir tikslūs duomenys iš Jūsų pusės. Daliniai kroviniai ir jų perkrovimo sprendimai į Vokietiją yra mūsų kasdienybė, ir mes jau įveikėme daugybę iššūkių šiame maršrute. Jei abejojate ar turite klausimų, tiesiog rašykite, padėsiu surasti geriausią variantą, net jei jis nebus pigiausias, bet tikrai bus patikimas.