Daliniai kroviniai į Vokietiją su lanksčiu logistikos sprendimu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, tai per mačiau – ir gerų porelių, ir tokių situacijų, kai norėtųsi visiškai uždaryti verslą ir išvažiuoti gyventi į mišką. Vokietija visada buvo ir liks mums pagrindinis rinkas, bet logistika ten – tai ne vien tušti automobiliai. Labai dažnai klientai kreipiasi ne dėl pilnų fuorų (pilna mašyna), o dėl smulkesnių siuntų, todėl daliniai kroviniai į Vokietiją su lanksčiu logistikos sprendimu yra kasdienis mūsų duonos gabalas. Čia nėra jokia tikslė mokslo sritis, dažnai tai chaosas, kurį reikia suvaldyti " tiesiai važiuojant". Štai paprastas, be jokio pritepimo, žinynas apie tai, kaip tai veikia iš vidaus, ką tikėtis ir ko laikytis, siunčiant prekes į vakarus.

Kaip viskas vyksta iš tikrųjų (laikas ir procesas)

Kiek laiko užtruks daliniai kroviniai į Vokietiją su lanksčiu logistikos sprendimu pasiekti paskirties vietą?

Tai visada klausimas, kurį girdžiu pirmiausia. Atsakymas paprastas: nežinau (šipūniavau). Sergančiai tiesą sakant, priklauso nuo to, kiek kitų siuntų mes turime surinkti. Jei tu esi pirmas ir mes jau turiom pakankamai krovinių į Minsterį arba Miuncheną, važiuojame be stabdžių. Bet dažniausiai tenka laukti, kol surinksime "puzlį". Standartiškai tai užtrunka nuo dviejų iki penkių darbo dienų. Nereikėtų manyti, kad vairuotojas įsijungia ir važiuoja tiesiai pas tave – jis sustoja terminaluose, iškrauna, pakrauna, vėl sustoja. Tai maratonas, ne sprintas.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Saugu taip pat, kaip ir nueiti naktį per tamsią gatvę – tikrai yra rizika, bet jei elgiasi protingai, bus gerai. Turiu omenyje, kad turi gerai užpakuoti. Esu matęs, kaip vokiškas sandėlininkas meta "kiauruosius" (tokia mūsų žargonu) dėžes vienas ant kito. Jei turi televizorių ar bižuteriją, reikia pažymėti kaip "lomų" (lomono) ir uždėti ant viršaus. Taip pat draudimas būtinas. Be jo, jei kas nutiks, gausi tik tiek, kiek sversi tavo prekės pagal CMR konvenciją – o tai dažnai ties 10 eurų arba mažiau už kilogramą.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja į paskirties vietą?

Vokiškai klientai nėra įprasti laukti, kaip mūsiškiai, jei jiems pasakyta 8:00 ryto. Pavėlavimas gali baigtis tuo, kad vairuotojas važiuos atgal su tuščia mašyna, tau išleidus pinigų už tiekimo neįvykdymą. Tačiau realybėje kartais pavėluojame dėl eismo įvykių A1 autostradoje ar dėl to, kad prieš tai buvo ilga eilė prie muitinės (nors Vokietijoje jos nėra tikros, bet vizualiai užstringa). Tada reikia skambinti ir prašyti, kad paliktų krovinį prie vartų. (tikrai ne visada leidžia). Vienas kartą vairuotojas pagalvojo, kad yra sekmadienis, o iš tikrųjų – pirmadienis, tad atėjo diena per ankstyvai.

Kaip susideda kaina už tokią siuntą?

Kainą lemia ne tik atstumas nuo Kauno iki Berlyno, bet ir tūris bei svoris. Jei siunti vieną paprastą europalę (120x80 cm), bus pigu. Jei turi 4 palėpės (palletės) aukščio krovinius, kurie sveria po 200 kilų, kils kaina, nes tenka imti mažiau kitų krovinių. Taip pat įeina mokesčiai už iškrovą Vokietijoje – ten vietiniai kranininkai uždirba geriau nei mūsų gydytojai. Taigi, suma susideda iš nuvažiavimo dalies, konsolidacijos mokesčio mūsų terminale ir "last mile" (paskutinio kilometro) iškrovos.

Ar galima sekti savo krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Teoriškai – taip, visi dabar turi GPS. Praktiškai – kartais GPS rodo, kad vairuotojas stovi miške, nors jis guli pūtyje degalinei arba tiesiog pasidarė klaida sistemoje. Mes stengiamės duoti informaciją kiekvieną rytą, kai darbuotojai ateina į darbą. Tačiau nereikėtų rašyti pranešimų kas valandą "kur jis?". Vairuotojas turi galiojančius poilsio laikus – jei jis miega, jis neatsakinės, o mes nežinome, kur jis yra tiksliai, tik matome mašinos vietą.

Ar galiu pakeisti pristatymo adresą, kai mašina jau važiuoja?

Galima, bet taisai sau galą. Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl adreso keitimo CMR sąskaitoje-faktūroje. Jei pakeičiam adresą, gali kilti papildomi mokesčiai (deplacement fee) už papildomą kilometražą. Ir jei naujasis adresas yra toli nuo autostrados, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti važiuoti, nes jam gali neužtekti vairavimo laiko. Geriau sužinoti iš karto, į ką vežiame.

Kainos, sutartys ir pinigai (baisi tema)

Ką reiškia daliniai kroviniai į Vokietiją su lanksčiu logistikos sprendimu kainos struktūra?

Čia ne tik "kelias į Vokietiją". Tai apima darbą mūsų tarpiniame sandėlyje – kur mes surikiuojame prekes, užklijuojame etiketes. Vokiškai partneriai mums moka už kiekvieną pristatytą vietą (GELD – gelegte erledigt, t.y. iškrova atlikta). Jeigu tu nesi pasiruošęs sumokėti už šį "service" (aptarnavimą), gali būti nemalonumo. Mūsų marža maža, tad ją įkainojame į visus etapus. Paprastai skambučiai apie kainą baigiasi "nieko tokio", kai sugebame paaiškinti, kodėl 1 paletė į šiaurę brangesnė nei į pietus. (nors kartais ir patys ne iki galo suprantam logiką, tiesą pasakius).

Ar galima apmokėti už pervežimą atvykus į vietą?

Vokiškai draudžiama. Jei vairuotojas atvyks ir duoda CMR, o gavėjas sako: "Susiskambinsime su pašalu", vairuotojas užrakina mašyną ir važiuoja į teismą (šipūniuju). Mokėjimas turi būti iš anksto (prepayment) arba per inkasą. Yra išimčių su patikimais senais partneriais, kurie moka per 14 dienų, bet jei tu esi naujas klientas, reikės sumokėti prieš išvykstant iš Lietuvos. Mes nenorime likti su sąskaitomis, kurių niekas nepasirašo.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Degalai, kurių kaina šokinėja kaip šuo ant uodegos. Taip pat žiemos sezonas – reikia hloridų (priešledinių medžiagų) Vokietijoje (daug brangiau). Ir dar tas dalykas, kad jei tavo krovinys yra "heavy duty" (labai sunkus), mes negalime uždėti ant viršaus lengvo, prarasime pajamas. Taigi, svorio ir tūrio santykis – čia esminis dalykas. 1000 kg vienoje paletėje yra kosmaras logistikos požiūriu.

Ar yra kur kas nors pigiau?

Visada yra. Yra firmų, kurios vežia už "duobius" ir juodo benzino. Bet tuomet nesi šaukdamas, kai tavo prekės dingsta Kelne arba atkeliauja sužalotos. (nors kartais ir didelės firmiškos klaidos daro). Mums brangu reiškia, kad mokiš už draudimą, už normalų vairuotoją, kuris nemiegoja vairuodamas, ir už tai, kad mes atsakom į telefoną. Pigiau gali tik tiems, kas ketina pats vairuoti "vabaliuką".

Kaip suformuluojate sutartis su klientais?

Mes turime standartinius punktus, apie kuriuos niekas neskaityto (kaip visada). Esminis dalykas – atsakomybės ribojimas. Jei nepažymi, kad krovinys daugiau nei 1000 eurų vertės, mums neįsipareigojame už pilną vertę. Daugelis klientų šito nepastebi, o tada, kai dingsta siunta, pradedą rėkti. Tad visada patariu gerai perskaityt dėl ribojimų (limitų).

Ar pervedate pinigus atgal iš Vokietijos?

Jei tai komisinis prekybos krovinys (tavo prekė, bet parduodi Vokietijoje), mums dažnai tenka surinkti pinigus už prekes iš gavėjo (COD). Tai papildoma nervų šaka. Reikia gauti grynais ar pavedimu, o tada atiduoti tau. Yra buvę atvejų, kai gavėjas "užmiršta" mokėti, o mes turiame liudytojus (teisme).

Rizikos, dokumentai ir realios bėdos

Ką daryti, jei krovinys atkeliauja sužalotas?

Pirmiausia – nieko nepasirašyk ant CMR, kol nepatikrino. Vokiškai vairuotojai mėgsta spausti: "Viskas gerai, pasirašyk, aš turiu važiuoti". Jei pasirašai gryną CMR be pastabų (nuomonių), prarandai teisę reikalauoti kompensacijos. Privalai nuotrauku pažeistimą dėžę, parodyti vairuotojui ir įrašyti į sąskaitą "rezervacija" (pretenziją). Mes išmokom vairuotojus meluoti, kad jų kaltės nėra, tad būk budrus.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei vežame į ES šalį?

Vokietija yra ES, tačiau jei krovinys keliauja iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, atėjo iš Baltarusijos į mūsų sandėlį ir mes ją pervežame į Vokietiją kaip transitą), be TIR arba eksporto deklaracijos niekur neisuvažiuosi. Mūsų muitininkai stovi ant uodegos. O jei tai paprastas "Lietuva - Vokietija" prekių apyvarta, pakanka sandėlio žurnalo įrašo arba prekybinio dokumento.

Kaip elgtis jei vairuotojas niekur negali rasti adreso?

Gi, kasdienybė. Vokiški kaimai buna sudėtingi, nėra gatvių pavadinimų, tik trobos numeriai. Tada vairuotojas skambina mums, mes skambinam tau. Jei neatsiliepi, vairuotojas praranda laiką. Gali būti, kad ir tau reiks skambinti paštininkui arba nueiti iki artimiausio kavinės ir paimti vairuotoją (juokinga, bet buvo taip). Vienas kartą vairuotojas ratu važiavo apie tą patį mišką 2 valandas kol radome vietą žemėlapyje.

Kokie yra daugiausiai pasitaikančiai dokumentų klaidų?

Neteisingas svoris arba prekių kodas (HS code). Vokiškai muitininkai (arba policija) labai mėgsta sustabdyt ir sverti. Jei CMR parašyta 500 kg, o svarstykės rodo 8000, bus didelė bauda. Be to, jei prekė yra pavojinga (ADR), o tu to nenurodai, mašina gali būti sustabdyta, o krovinys – konfiskuotas. (mes tik vieną kartą taip sužinojom, kai smaržėjo deguntas, o dokumentuose buvo įrašyta "žaislai").

Ar turiu drąsą siųsti maistą?

Taip, bet turi būti HACCP sertifikatu paremtas gamintojas. Be to, turi būti tinkamas pakuotės – dėžė negali būti purvina ar su plėvėmis. Vokiškai veterinarijos inspektoriai gali atvykti netikėtai. Jei dėžė suplyšęs, gali parodyti pirštu į duris. Maisto pervežimas reikalauja švaros, kurią ne visi mūsų vairuotojai išlaiko, tai kartais būna įtampos.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai baisiausia scenarijus Vokietijoje. Jei atsisako (neužsakė, bankrotas arba simple bloga prekė), mes turim problemą. Mašina negali važiuoti su šiukšlėmis atgal. Reikia ieškoti naujo gavėjo (greitai) arba vežti į mūsų sandėlį (brangu). Kaina už tokią "grįžtamąją kelionę" (retour) sumokėsi tu. Čia ne tiek klausimas daliniai kroviniai į Vokietiją su lanksčiu logistikos sprendimu, kiek kiek žalos gali padaryti viena neatsiliepusi sritis.

Ar galima siųsti neįprastus daiktus (pvz., vaza be dėžės)?

Galima, bet nerekomenduoju. Mes vadinam tai "pakuotės trūkumas". Jei atveži šlamštą, kurio negalima krauti keliu ant kito, mes užsakymo priimsim, bet už kainą didesnę. O jei nulūžo kelyje – niekas neatsako. Vokietijose yra "krautuvų" (krano), bet jos brangios, o keleiviniame automobilyje jos nėra. Tada reikia kelti rankomis, o už tai vairuotojas papildomai nebegali užimti.

Techniniai dalykai ir specifika

Kiek maximaliai sveria viena prekės vieta?

Jei kalbame apie dalinį krovį, maksimalumas yra apie 1000-1500 kg vienam vietui. Jei turi svarsčius 2 tonas, tai jau jau reikalingas pilnas sunkvežimis su keliu arba speciali technika. Standartiniai vyniojimo mašinos (keltuvai) ne pakels 3 tonos. Taigi, jei turi sunkų metalą, pranešk iš karto, kad mes neleistume vairuotojui sulaužti nugaros.

Ar taikome metų laiko (sezoninius) priešmokesčius?

Žiemaplūdžiai (žiemos metu) Vokietijoje nevežia, bet sunkvežimiams parduodame "vinčių" paslaugas važiuojant į kalnus. Taip pat Vakarų Vokietijoje (Rūro sritis) vyksta daug statybų, tad ten kainos aukštesnė. Taigi, taip – kainos šoka JAV liepą arba Kalėdų laikotarpiu. Mes stengiamės tai įskaitytinėti, bet kartais pakyla kaip aštrus peilis.

Kaip elgiamės su pavojingais krovinais ADR?

ADR (pavojingos medžiagos) reikalauja specialaus vairuotojo pažymėjimo. Daliniuose kroviniuose taip pat galima, bet turi būti geros pakuotės. Reikia 1 klases (sprogmenys) vežti atskirai nuo 3 klases (degalai). Mes dažnai sujungiame į vieną mašyną skirtingas klases, tik atitinkamai atskirtai pakrovus (tai ne taip lengva kaip atrodo skaičiuojant erdvę).

Ar pristatote į private (privačius) namus?

Galima, bet tik jei yra kur pajungti pneumatinį keltuvą (nuo mašinos šono) ir yra kiemas. Neįsivaizduoju, kaip vairuotojas iškraus 3 metrų ilgio vamzdžius į antrą aukštą be lifto. Privatūs pristatymai Vokietijoje dažnai baigiasi tuo, kad reikia skambinti taksi arba darbuotojui padėti. Kaina tokia pati kaip ir į firmą (gal net didesnė).

Ką daryti, jei aš neturiu paletės?

Mes galime parduoti tau mūsų "keičiamąją" paletpę (exchange paletpė), bet tai kainuoja. Jei tavo prekė guli ant grindų, vairuotojas turi galvoje - ar jis turės ją kelti rankomis ar tu duosi savo padėklą. Geriausia užsakyti mūsų vyniojimą ant euro paletės. Taip pat, jei turi nestandartines dėžutes, reikia pranešti iš anksto.

Kaip užtikrinti, kad krovinys nebus pavogtas?

Vokietija saugi, bet vagystės ypač dažnai pasitaiko pietinėse žemėse (Baden-Württemberg) arba netoli Nyderlandų sienos. Reikia "seal" (plombos) ant durų. Mes dedame numeruotas plombas, o pabaigoje tikrinam, ar numeris sutampa. Jei plomba numirė – laikas skambinti policijai.

Ar naudojatės kruiziniais laivais (Ro-Ro) arba traukiniais?

Kartais taip, ypač jei reikia pasiekti tolimus rajonus pietuose (Miunchenas, Štutgartas), kad apeitume eismo spūstis. Bet tai nėra pigu. Daliniai kroviniai į Vokietiją su lanksčiu logistikos sprendimu dažniau remiasi keliu, nes tai lankstesnė – galime sustoti bet kur. Traukinys tikrai duoda geresnį "SLA" (pristatymo garantiją), bet mažiau lankstumo.

Apibendrinant patirtį

Visa šita sritis – tai ne vien dokumentai ir mašinos, o žmonės ir jų sugebėjimas susitarti tarp savęs per skirtingas kalbas ir kultūras. Dirbu čia amžiną laiką, ir vis dar stebiuosi, kaip viena paletė gali sukelti tiek laižančiųjų, nors sąskaitos faktūros dydis nedidelis. Svarbiausia – būti sąžiningu su savo brokeriu arba logistiku, sakyti, ką turi, o ne slėpti, kad pavyktų pigiau. Jei viskas aišku nuo pradžių, ir mums, ir jums bus lengviau gyventi. O jei kas nueina negerai – visada galima išsiaiškinti telefonu (kol mobilieji veikia).