Daliniai kroviniai į Vokietiją – pasirinkimas, kainos ir logistikos realybė

Sveiki, čia vėl aš, po beveik dvidešimt penkerių metų šioje srityje. Ne rašytojas, o grynasis praktikas. Daugelis klientų man skambina ir klausia apie daliniai kroviniai į Vokietiją galimybes, tikėdamiesi, kad tai bus kaip pasiųsti laišką su paštu. Deja, realybė yra šiek tiek sudėtingesnė, ypač kai kalba eina apie Vokietiją, kurioje tvarka – religija, o keliuose pilnas chaosas. Štai jums trumpai ir be gailesčio, kaip tai veikia iš vidaus.

Dirbu su šia šalimi beveik kasdien. Vokietija didelė, nuo Hamburgo uosto iki Miuncheno alpinių kelių – visur skirtingi reikalavimai. Nors daliniai kroviniai į Vokietiją atrodo paprasti, čia susiduria daug smulkių dalykų, kurie gali sugadinti nuotaiką, jei apie juos nežinote. Rašysiu kaip kalbėčiau su draugu prie alaus – tiesiogai, vietomis šiek tiek nukrypdamas, bet siekdamas, kad jums būtų aišku.

Pagrindai ir kaip tai išvis veikia

Kaip išvis vyksta dalinis krovinio pervežimas?

Viskas prasideda nuo to, kad jūsų prekės nėra pilnas sunkvežimis. Turi 4 paletes? Puiku. Mes surandame kamioną, kur jau yra kito kliento prekių, pvz., iš Kauno į Berlyną, ir ten įsprauname jūsų siuntą. Tai vadinama konsolidacija. Kartais tai vyksta tarpininkų sandėliuose, kart tiesiai tiesiog. Pagrindas – suprasti, kad daliniai kroviniai į Vokietiją nebus išvežti akimirką, reikia laukti, kol surinksime visą mašiną.

Kiek laiko tai trunka?

Nepaisyti to, kad Vokietija greta, važiavimas gali užtrukti ilgiau nei planavote. Jei tai yra tiesioginis reisas (taip, retais atvejais pasitaiko), galėtumėte turėti prekes per 2-3 dienas. Bet dažniausiai tai trunka 4-7 darbo dienas. Viskas priklauso nuo to, kur reikia važiuoti – ar tai užuot užkietėjęs kaimas Saksonijoje, ar didelis prekybos centras prie Kelno. Vokietai taip pat mėgsta savo poilsius, tai savaitgaliais niekur nevažiuosime.

Ar mano kroviniui reikalingas tinkamas pakavimas?

Tai yra kritiška. Vieną kartą buvo toks klientas, kuris nupakavo brangų elektroniką tiesiog į kartono dėžę be fūro (putplasčio). Žinote, kas nutiko? Kai vairuotojas stabdė prie greitkelio, tas monitorius nuskrido į priekį. Daliniai kroviniai į Vokietiją yra „šokiruojantys“, nes mašina sustoja, lekia, vėl sustoja. Būtinai užklijuokite dėžes, o geriau – užsakykite važiuoklę ant paletės. Negerai užpakuotas krovinys yra problema ne tik man, bet ir jums.

Ką daryti, jei neturiu paletės?

Tai dažna problema. Galime atvežti paletę, bet už tai reikės papildomai sumokėti, arba tiesiog supakuoti į dėžes, jei telpa. Vokietijos sandėlininkai gali būti... na, pasakykime, griežti. Jei atvešite maišus ant grindų, jie gali atsisakyti juos priimti. Geriau iš anksto pasirūpinkite paletėmis arba aptarkite šį klausimą su vadybininku. Nenustebkite, jei reikės papildomai laukti, kol surasime kur padėti jūsų „bešeimininkius“ dėžes.

Ar galiu siųsti šaldytus produktus?

Galima, bet tai jau nebe paprasti daliniai kroviniai į Vokietiją, o specifiniai reisai. Reikia šaldytuvo mašinos (Frigorific). Tokių mašinų yra mažiau, ir jos brangios. Be to, reikia turėti temperatūros dienyną. Jei siunčiate maistą, būtinai pasakykite iš karto. Negalima tiesiog taip „užšalti“ prekę į paprastą tentą, Vokietijoje už tai gausite didelį baudą ir prekės bus sunaikintos.

Pinigai, kainos ir nemalonios staigmenos

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Galvojate, kad kaina pastovi? Ne šioje srityje. Viskas priklauso nuo degalų kainos (kurios, deja, kelias kart per metą šuoliuoja), sezono (prieš Kalėdas viskas brangsta) ir Vokietijos mokesčių už kelius (MAUT). Daliniai kroviniai į Vokietiją kainuos mažiau nei pilnas sunkvežimis, bet ne tiksliai pusiau. Ten yra bazinė kaina už vietą m³ arba palečių skaičių. Kartais pigiau laukti savaitę ir suvažiuoti pilnu reisu, bet jei skubate – mokate skubos mokestį.

Kiek maždaug kainuoja viena paletė?

Sakykimime tiesiogiai, be konkrečių duomenų sunku pasakyti, bet vidutiniškai galite numatyti nuo 150 iki 250 eurų už vienos EPAL paletės vežimą įstandartinius Vokietijos regionus (pvz., į Duisburgą arba Frankfurto sritį). Jei reikia vežti į tolius pietus (Miunchenas) ar gilų mišką (Rūrą), kaina gali šokti dar 50 eurų aukštyn. Tai ne komunistinis standartas, kainos formuojamos dinamiškai.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

O, čia yra mano mėgstamiausia dalis. Kartos brokeriai (tarpininkai) užmiršta pasakyti apie „paleto“ mokesčius, kai jūsų krovinys per didelis ar per keistas formos. Taip pat, jei vairuotojas turi laukti sandėlyje ilgiau nei valandą, prasideda laukimo mokestis (stating time). Vokietijai tai normalu, jie nemėgsta skubėti. Taigi, visada klauskite, ar kaina įskaitia iškrovą, ar ne. Dažnai daliniai kroviniai į Vokietiją yra duoti pagal kainą „iki durų“, bet ne „iki grindų“.

Kaip apmokestinimas veikia?

Nesijaudinkite, mes esame EU (Europos Sąjungoje), tai paprasta. Jums reikės PVM mokėtojo numerio, jei verslas. Asmenims siunčiant – ne. Bet jei siunčiate alkoholį ar tabaką, čia jau prasideda akcizai, ir tai nėra mano darbas, tai jūsų galva. Paprastoms prekėms nereikia jokių rūsčių deklaracijų, tik prekių sąrašą (Packing List) ir sąskaitą faktūrą. (Čia tikrai tikras, nebent ką nors keisto siunčiate).

Ar galiu gauti nuolaidą?

Jei siunčiate reguliariai, pvz., kas savaitę po 3 paletes į tą pačią vietą, taip, galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Bet jei tai vienkartinis reisas, prašau, nebrašykite man, kad „kitas dabar siūlo pigiau“. Žinau, kas siūlo. Ir žinau, kad tas „pigesnis“ dažnai palieka krovinius prie kelio krašto, nes neturi draudimo. Kokybė turi savo kainą, ypač kalbant apie daliniai kroviniai į Vokietiją.

Dokumentai ir biurokratija, kurios niekas nemėgsta

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Niekas daug. Sąskaita faktūra (invoice) ir prekių pirkimo-sutarties (kai kuriais atvejais) arba prekių sąrašas (Packing List). Būtina, kad sąskaitoje būtų nurodytas svoris ir tikslus prekių pavadinimas. Negalima rašyti tiesiog „padangos“, reikia „4 vnt. naudojamos padangos, 205/55 R16“. Vokietijos muitinė (tai ne tik sienose, bet ir viduje gali patikrinti) yra labai detalioji.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sąraša. Be jo negali važiuoti nei vienas sunkvežimis. Jame įrašoma, ką vežame, kiek tai sveria ir kur vežiame. Labai svarbu patikrinti duomenis, kai vairuotojas pasirašo. Jei CMR parašyta „3 paletės“, o iš tikrųjų padėjote 4, turėsite problemų su draudimu. Daliniai kroviniai į Vokietiją be teisingai užpildyto CMR – tai kaip važiuoti automobiliu be vairuotojo pažymėjimo.

Ar reikia draudimo?

Mano nuomone, privalomai. Nors pagal įstatymus vežėjas turi atsakomybės draudimą, jis apribota (paprastai apie 8.33 SDR už kg). Siunčiate auksą? Naudinga. Bet daugeliui atvejų, jei krovinio vertė didelė, geriau papildomai apsidrausti (Cargo insurance). Vieną kartą klientas nepasakė, kad siunčia 30 tūkstančių vertės variklius, mašina užsidegė... Ir vėlgi, teismai, ginčai. Negerai.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tada vairuotojas tiesiog neišvažiuos. Negaliu aš jo leisti į kelią be popierių, Vokietijos policija jį sustabdys ir nubaigs. Taigi, jei pamiršote išsiųsti PDFą, mums reikės laukti. Kartais galima el. paštu nusiųsti, bet vairuotojai senos kartos – jiems reikia popieriaus. (Kai kurie jau turi planšetes, bet vis dar retai). Geriau turėkite paspiraudytas kopijas pas save, jei galite.

Ar sunku gauti EX1 numerį?

Jei esate iš ne ES šalių (pvz., Norvegija, Šveicarija ar Jungtinė Karalystė), tai yra būtina. Bet jei važiuojate iš Lietuvos, tai nereikia, mes ES viduje. Tačiau jei daliniai kroviniai į Vokietiją yra dalis ilgesnės kelionės, tarkime, iš Kinijos per Klaipėdą, tai reikės T1 dokumento. Tai jau sudėtingesnė istorija, susijusi su muitinės brokeriais. Nebijokit to, mes su tuo susitvarkome, jei apie tai iš karto pranešate.

Vokietijos specifika ir vairuotojų gyvenimas

Ar sunku vairuoti Vokietijoje?

Autobanus (motorways) čia puikūs, bet... greičio ribos. Vietose jų nėra, ir visi važiuoja kaip įprastai, o tu turi didelį mašiną. Vokietijos vairuotojai yra labai disciplinuoti, tačiau agresyvūs. Jei užleisi ženklą, jie jį naudos. Be to, sunkvežimiams draudžiama važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis. Planuokite daliniai kroviniai į Vokietiją taip, kad jie nenukristų į poilsio dieną, kitur tiesiog stovės užklijuoti.

Kur dažniausiai įvyksta nesklandumų?

Labai dažnai ties Berlynu arba Hafeno miesteliuose. Ten yra dideli sandėliai, bet labai ankštos aikštelės. Vairuotojai nekenčia ten važiuoti, nes gali užstrigti valandomis. Taip pat, problemų kyla su vokišku precizumu – jei sutarta, kad atvyksta 8:00, o atvyksta 8:05, gali būti, kad jūsų nebeįleis. Ten laikas yra pinigai.

Ar vairuotojai gali padėti pakrauti/iškrauti?

Teoriškai taip, jei tai yra įtraukta į kainą (lumpsum). Bet dažniausiai daliniai kroviniai į Vokietiją yra įkraunami jums pasirašius dokumentą, kad krovinys „pakrautas vairuotojo lėšomis“, o iškraunimas gavėjo rūpestis. Jei vairuotojas padės, gali paprašyti pinigų (grynųjų). Geriau iš anksto susitarti dėl „kranininko“ paslaugų ten, kur reikia.

Kas daryti, jei vairuotojas prapuola vietą?

Nesijaudinkite, tai nutinka. GPS nukreipia ne į tą aikštelę (ten viskas panasu). Vairuotojas paskambins man, aš paskambins jums. Vokietijoje adresai kartais būna keisti – „Hauptstraße 15“ gali būti kaimyniniame mieste. Būkite kantrūs ir jei galite, siųskite Google coordinates koordinates. Tai labai pagelbėtų (ypač kai ten rūsys, kur neįvažiuoja GPS).

Ar yra kokių nors specifinių taisyklių dėl aplinkos?

Taip, Vokietija labai „žali“. Negalima važiuoti su purvinu mašina (nors sunkvežimių retai tikrina), bet svarbiau – dėl triukšmo. Naktimis negalimakrauti/iškrauti tam tikrose zonose. Jei jūsų sandėlis yra miegamajame rajone, reikės specialaus leidimo. Daliniai kroviniai į Vokietiją turi tenkinti ne tik logistikos, bet ir aplinkosaugos reikalavimus.

Problemų sprendimas ir neidealios situacijos

Kas nutinka, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia, nedarykite panikos. Susisiekite su manimi. Mes turime draudimą. Reikia padaryti nuotraukas šalia mašinos, neuždarius durů, ir užpildyti „protokolo“ (škodo protokolas). Vieną kartą klientas pasirašė, kad viskas gerai, o namie pastebėjo, kad stalo kampas sulūžo. Po to nebegalėm nieko padaryti, nes jis patvirtino, kad gavo visą sveiką. Būkite atidūs.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galite, bet... jei mašina jau važiuoja pas jus arba jau surinkta, teks mokėti baudą. Kartais iki 100% reiso kainos, nes mes jau įdėjome jūsų siuntą į planą ir atsisakėme kitiems klientams. Daliniai kroviniai į Vokietiją – tai sudėtingas kaladėlių mozaika, jei vieną ištraukiate, viskas sugriuva. Atšaukite bent parau anksčiau.

Ką daryti, jei vairuotojas nesikalba angliškai?

Tai, deja, realybė. Daug vairuotojai iš Rytų Europos (Ukraina, Baltarusija – nors dabar juos mažiau, Gruzija ir t.t.). Jie kalba tik rusiškai ar savo kalba. Aš galiu padėti versti, bet jei jūs esate vienas vietoje ir jis nekalba, gali būti keiku. Dažniausiai jie moka keletą žodžių („load“, „pallet“), taip kad susiderėsite su rankomis.

Kodėl kartais vėluoja?

Nenuvertinkite rytinių spąstų. Varšuvos aplinkkelis, Lenkijos muitinė (nors ES, bet pasitaiko patikrinimų), ar tiesiog avarija. Vokietijoje taip pat dažnai eismo įvykiai dėl greičio. Negaliu aš priversti vairuotoją skraidyti. Jei sakau, bus trečiadienį, tikisi trečiadienio, bet jei nutiko kažkas – pranešiu. Geriau vėluoti, nei niekada negauti.

Ar verta rinktis pigų brokerį?

Žinau, visi nori taupyti. Bet kai pasirodo brokeris, kuris net neturi savo mašinų, o tik ieško pigių vairuotojų portaluose, tai riskas. Aš galiu pavaduoti vieną tokią istorija... (Čia nusprendžiau nepasakoti, kad jums neberodytų blogų sapnų, bet tikėkitės, gali būti blogai). Rinkitės tuos, kurie turi draudimą ir galite jį sužinoti.

Išvados

Viskas apie daliniai kroviniai į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tuo metu, kai bandote tai padaryti patys be pagalbos arba pasitikėdami abejotinais pasiūlymais. Esu šioje srityje ilgai ir matau vieną dalyką – kantrybė ir komunikacija yra raktas. Jei viską suplanuojite iš anksto, gerai užpakuosite ir nebandysite taupyti ant dokumentų, viskas nueis sklandžiai.

Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, ji nebetoli ir uždirbti ten galima gerai, jei dirbate profesionaliai. Nepasiduokite klaidingai pigioms kainoms, kurios skamba kaip pasaka. Realybėje degalai kainuoja, vairuotojai nori valgyti, o keliai nebegyja. Jei reikės patarimo ar tiesiog normalaus, žmogiško požiūrio į jūsų siuntą – žinote, kur mane rasti. Sėkmės kelyje!