Daliniai kroviniai į Vokietiją – kas naujo logistikos rinkoje

Dirbu jau beveik ketvirtį amžiaus šioje srityje, ir galiu pasakyti viena – niekas nesikeičia taip greitai kaip dabar. Dažnai klausiate, kas vyksta su daliniais krovinių į Vokietiją – kas naujo logistikos rinkoje? Nu, trumpai tariant – viskas. Kainos šokinėja, vairuotojų trūksta jaučiasi kaip niekada, o klientų reikalavimai auga kasdien. Nebe taip paprasta užsisakyti transportą kaip prieš penkerius metus. Čia nebe tik tiesiog vežimas, tai visas procesas, kurį reikia valdyti, kitaip užkliūsi prie nedidelių problemų, kurios užaugą į didelius nuostolius. Taigi, štai kas iš tikrųjų vyksta rinkoje šiuo metu, jei kalbėtume tiesiogiai be jokių gražių apipavidalinimų.

Pagrindiniai dalykai kuriuos reikia žinoti

Ką reiškia dalinis krovinys iš tikrųjų?

Tai kai turi mažiau krovinios nei pilnai užpildyta fura, ir reikia jos dalį. LTL arba Less than Truckload – visiems žinomas terminas, bet praktikoje tai dažnai būna galvos skausmas. Turi susiderėti su kitais siuntėjais, kad viskas tilptų į 13,6 metro priekabą. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kas naujo logistikos rinkoje? Pasakčiau, kad dabar vis dar daugiau klauso dėmesio konsolidacijos sandėliuose. Anksčiau tiesiog suveždavo viską vienoje vietoje, dabar reikia planuoti maršrutus pro tris keturius miestus, kad užpildyti mašinas.

Ar vis tiek važiuoja per tą pačią Liuksemburgo plentą?

Dauguma taip, bet ypatybė ta, kad dabar dažniau vengiame didžiųjų magistralių avarijų vietų. Vairuotojai jau moko geriau, kur užstrigti. Kas naujo logistikos rinkoje? Tai, kad GPS sistemos tapo pažangesnės, bet vistiek žmogaus faktorius lieka svarbiausias. Vakar buvau toje vietoje prie Kauno, kur eismas stovėjo valandas, todėl tenka derinti laikus labai tiksliai.

Kiek laiko trunka tas vežimas į Vokietiją?

Standartiškai sakyčiau 2-3 dienos, jei viskas tvarkingai. Bet realybėje? Kartais užtrunka ir penkias, jei vairuotojas turi pristatyti krovinius penkiuose skirtinguose adresuose. Vokietija didelė šalis, nuo Berlyno iki Miuncheno yra kelios šimtai kilometrų. Jei siunta keliauja į tolius rajonus, Bavarijos gilumą, laikas tikrai didesnis. Negaliu garantuoti tikslaus valandos skaičiaus, nes niekada nežinai, kas nutiks kelyje – ar neapsivers sunkvežimis, ar nebus policijos patikros.

Kokie dokumentai yra būtini šiais laikais?

CMR sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas – tai pagrindai. Be jų neiššeisi net iš Lietuvos. Dar reikia teisingai užpildytų prekių kodų (HS kodų), nes vokiečių muitinės dabar ypač atidžiai tikrina, ar tai atitinka tai, kas parašyta dokumentuose. Jei kodai nebus teisingi, gali užstringti sienoje valandomis. O taip, dar visada reikia patikrinti, ar gavėjas galėtų priimti prekes be papildomų licencijų, jei tai yra kažkas specialaus.

Ar dažnai įvyksta įvykių kelyje?

Nebent tu skaičiuoji mažus dingsimus arba vėlavimus. Didelių avarijų, laimei, nedaug, bet smulkių gedimų – iš karto. Prieš savaitę vienas vairuotojas pranešė, kad jam sugedo stabdžiai netoli Hanoverio. Teko laukti mechaniką, o visi kiti klientai buvo nepatenkinti, kad prekės vėluoja. Tokios situacijos yra dalis mūsų kasdienybės, ir reikia su jomis susitaikyti.

Kas su tais kainų šuoliais?

Kainos šokinėja kaip nori. Vakar buvo viena, šiandien kita. Nežinau, gal degus pakilo (tikrai pakilo), gal vairuotojas reikalauja daugiau už savaitgalį. Tačiau daliniai kroviniai į Vokietiją – kas naujo logistikos rinkoje? Pasakčiau, kad kainos stabilizuojasi tik toliau nuo švenčių, bet šiuo metu viskas labai priklauso nuo to, ar yra laisvų mašinų. Jei mašinų maža – kaina šoka į viršų. Tokios jau logistikos taisyklės.

Ar sunku surasti vairuotoją?

Labai sunku. Jauni neina dirbti, seni jau pavargę. Turime problemų su personalu, ir tai veikia visą rinką. Jei neturi savo vairuotojo, tenka kreiptis į pervežėjus, kurie savo ruožtu pakelia kainas, nes jiems taip pat trūksta žmonių. Tai ciklas, iš kurio neįmanoma ištrūkti. Kai kurios firmos net pradeda samdyti vairuotojus iš trečiųjų šalių, bet tai su savo problema – kalbos barjeras ir dokumentai.

Ar saugu siųsti brangias prekes?

Saugu, jei uždėsi draudimą. Be draudimo aš nieko nedaryčiau. Yra atvejų, kai krovinys dingsta iš stovėjimo aikštelės. Vokietijoje stovėjimo aikštelės saugos lygis skiriasi – kurios turėja apsaugą, kurios ne. Negali pasakyti, kad viskas yra 100 proc. saugu, bet su draudimu bent gausi pinigus atgal. Be to, reikia tikrinti, ar vairuotojas užrakino priekabą. Buvo atvejų, kai tiesiog pamiršta užrakinti (nepasitikėkite visais).

Kainos ir dokumentai (ir kodėl viskas brangu)

Kodėl taip brangu vežti mažas siuntas?

Nes tenka sumokėti už visą furos vietą arba jos dalį, o ne už svorį. Jei turi vieną paletę, tau tenka susimokėti dalį išlaidų už degalą, vairuotojo atlyginimą ir tolimesnį maršrutą. Logistikos rinkoje tai vadinama "krovos mokesčiu". Dabar, kai degus brangus, tas mokestis didžiausias. Taip pat pridėkite dar kuro priedą, kuris keičiasi kas savaitę. Viso tai suka didelę sumą.

Ar kainuoja daugiau jei reikia parduotuvės pristatymo?

Žinoma. Parduotuvės pristatymas yra "paskutinis mylias" (last mile), ir jis visada brangesnis. Reikia specialios mašinos su liftu, kas vairuotojui užima daugiau laiko. O laikas – tai pinigai. Be to, parduotuvėse dažnai būna eilės įkrovimui, vairuotojas gali praleisti ten valandą ir daugiau. Tas laikas taip pat yra apmokamas. Taigi, jei galima, pristatykite į sandėlį, bus pigiau.

Kas tas kuro priedas ir kodėl jis keičiasi?

Tai papildomas mokestis, kurį imame dėl degalų kainos pokyčių. Kadangi degalų kaina nebus pastovi, mes pridedame procentą nuo pagrindinės kainos. Kartą jis gali būti 5 proc., kitą – 15 proc. priklauso nuo rinkos. Tai būtinybė, kad pervežėjas nebankrotuotų. Negalima tiksliai numatyti, kiek bus kitą mėnesį, todėl visada rašome "pagal dieną".

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dauguma firmų dabar reikalauja išankstinio mokėjimo, ypač jei dirbi su ja pirmą kartą. Per pastaruosius metus girdėjau daug istorijų apie tai, kaip klientai nepasimokė už paslaugas, ir pervežėjai liko su skolomis. Taigi, pasitikėjimas sumažėjo. Jei esi reguliarus klientas, gali gauti atidėjimą, bet naujiems dažniausiai reikia pervesti pinigus prieš išvykstant mašinai.

Kokios klaidos dažniausiai daromos dokumentuose?

Blogiausia yra, kai sąskaitoje faktūroje parašomas kitas adresas nei CMR. Tada gavėjas negali priimti prekių. Dar dažnai painiojami svoriai – vienoje vietoje parašoma 500 kg, kitoje 800 kg. Vokiečiai to nelęžia, grąžins atgal. Ir tada tu moki už grąžinimą. Patikrink visus duomenis du kartus prieš išsiunčiant. Nėra nieko blogiau nei klaida paprastame dokumente.

Ar galima siųsti hazardous krovinius?

Taip, bet tai visai kita istorija. Reikia specialių leidimų, pakavimo ir vairuotojo, kuris turi ADR pažymėjimą. Kas naujo logistikos rinkoje? ADR krovinių taisyklės tapo griežtesnės, ypač dėl baterijų. Dabar reikia labai tiksliai deklaruoti, ar krovinyje yra ličio baterijų, nes jos gali užsidegti. Jei nenurodei, ir kažkas nutiko – atsakomybė tavo.

Kas daryti jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Turi susimokėti už laiką, kurį mašina praleido stovėdama (laukimo mokestis), ir už grąžinimą atgal. Kartais gali susitarti dėl sandėliavimo Vokietijoje, bet tai brangu. Geriausiai iš anksto susitarti dėl pristatymo datos ir laiko, bei išsiŗsti priminimą gavėjui. Negali tikėtis, kad jis tiesiog lauks su atidarytomis durimis.

Ar galima gauti nuolaidą dideliam kiekiui?

Jei siunti dažnai ir daug, visada galima kalbėtis apie nuolaidas. Bet nedaryk to, jei siunti vieną paletę per mėnesį. Tada nuolaidos nėra. Dideliems klientams mes galime pasiūlyti fiksuotas kainas ilgesniam laikotarpiui. Tai apsimoka abiem pusėms – tu gauni stabilumą, mes gauname užtikrintą apyvartą.

Realios problemos ir vairuotojai

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Kartais jie tiesiog važiuoja ir negali kalbėti (įstatymas), o kartais tiesiog nenori. Yra tokia vairuotojų kategorija, kurie pasiima siuntą ir "dingsta" iki pat pristatymo. Bet dažniausia tai dėl blogo ryšio. Vokietijoje yra vietų, kur ryšys prastas, kalnuose arba požeminiuose tuneliuose. Nereikia iš karto panikuoti, palauk valandą ir pabandyk vėl. Kartais jie tiesiog miega, ir turiu omenyje giliai (nepažadinkite, jei nebūtina).

Ar dažnai pasitaiko vogtys iš mašinų?

Nebent tu keli su pavogtais automobiliais (juokuoju). Bet kroviniai – kartais. Ypač jei tai yra elektronika arba tabakas. Vokietijoje veikia organizuotos gaujos, kurios stebi sandėlius. Jei mašina stovi neapsaugotoje aikštelėje, rizika egzistuoja. Todėl visada rekomenduoju vairuotojams stovėti saugiose aikštelėse, net jei tai kainuoja 15-20 eurų. Tai mažiau nei nuostolis dėl vogtų prekių.

Kas vyksta jei mašina sugenda kelyje?

Tada kviečiamas techninės pagalbos automobilis. Jei gedimas didelis, gali reikėti perkrauti krovinius į kitą mašiną. Tai procesas, kuris trunka valandas. O tuo metu klientai skambina ir klausia, kur jų prekės. Reikia kantrybės. Mes stengiamės rasti vietinį pagalbos poskyrį, bet Vokietijoje tai gali būti brangu. Visos išlaidos dažniausiai krenta ant draudimo, jei jis yra.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dažniausiai taip, bent pagrindai. Bet yra ir tokių, kalbančių tik rusiškai ar lietuviškai. Jei reikia susitarti dėl iškrovimosi detalių, geriau naudotis translatoriumi arba rašyti žinutes. Kartais įvyksta juokingų situacijų, kai vairuotojas ir gavėjas negali susikalbėti, ir aš turiu būti tarpininkas telefonu. Tai suvaldo daug laiko.

Kodėl tiek daug eismo įvykių Vokietijoje?

Autobanus yra greitieji, ir ten važiuoja ne tik sunkvežimiai. Taip pat dažnai vyksta remonto darbai, kurios sukelia spūstis. Vairuotojai pavargę, nes jie turi laikytis griežtų poilsio režimų. Kas naujo logistikos rinkoje? Dabar vis daugiau mašinų turi įrengtas radarines sistemas, kurios įspėja apie artėjančius automobilius, bet tai visiškai neišsprendžia problemų, kai kas nors staiga užsuka prieš nosį.

Ar vairuotojai gauna užtektinai atlyginimo?

Tai klausimas įmonių savininkams. Aš galiu pasakyti tik tiek, kad jei mums reikia gero vairuotojo, turime jam mokėti gerai. Kitaip jis eis dirbti į Lenkiją arba vietinį vežimą. Rinka nusprendžia kainą. Pastebiu, kad geriausi vairuotojai, kurie sugeba susitvarkyti su bet kokia situacija, visada turi darbą ir gerą algą.

Kas yra "laikomoji vieta" ir kodėl jos vengiame?

Tai vieta, kur krovinys gali būti laikinai padėtas, kol nėra galimybės pristatyti. Problema ta, kad tenka iškrauti, o vėliau vėl užkrauti. Tai brangu ir rizikuota, nes prekės gali sugesti arba sugadinti. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kas naujo logistikos rinkoje? Mažiau norime naudotis tokiose vietomis, nes tai stabdo visą procesą. Geriau laukti tiesiog prie gavėjo, jei tai įmanoma.

Ar teisių patikros yra dažnos?

Vokietijoje – taip, ypač prie sienų arba didžiuosiuose sandėliuose. Jei vairuotojas pažeidžia poilsio laiką, gauti didelį baudą. Tas baudas dažnai turi mokėti pervežėjas, o vėliau jis bando "nusistatyti" klientui. Todėl labai svarbu, kad vairuotojai būtų sąžiningi ir užpildytų tachograus duomenis teisingai.

Vokietijos specifika ir ateitis

Ar skiriasi siuntimas į Rytų Vokietiją?

Šiek tiek taip. Ten keliai gali būti blogesni (nors Vokietija tai Vokietija), o sandėliai mažesni. Taip pat ten dar gali būti likę senų Sovietų armijos pastatų, naudojamų kaip sandėliai, kur įvažiavimas gali būti sudėtingas. Reikia tiksliai žinoti, ar ten gali įvažiuoti 40 tonų sunkvežimis, ar ne. Kartais tenka siųsti mažesnę mašiną, kas padidina kainą.

Kas yra "Gütegemeinschaft" ir kodėl tai svarbu?

Tai vokiškas kokybės pažymėjimas sandėliams. Jei gavėjas turi tokią certifikaciją, reiškia, kad jie laikosi standartų. Tai palengvina pristatymą, nes žinai, kad ten yra kur krauti. Bet vis tiek reikia pranešti apie atvykimą iš anksto. Be to, ten reikalaujami specialūs įkrovimo įrenginiai, kur ne kiekvienas vairuotojas turi (pvz., elektros šakės).

Ar ateityje dažniau važiuos elektromobiliai?

Matome bandymus, bet kol kas toli čia to. Elektrinės furos turi per mažą nuvažiavimo atstumą, o įkrovimo stotelių Vokietijoje dar ne tiek daug, kiek reikėtų. Bet ateitis tikrai yra taip. Dabar daugiau kalbama apie dujų (LNG) mašinas, kurios yra švaresnės. Tačiau infrastruktūra plečiamos lėtai.

Kaip skaitmenizacija veikia pervežimus?

Dabar beveik viską darome elektroniniu būdu. Dokumentai, pasirašymai, sekimas. Kas naujo logistikos rinkoje? Vokiečiai vis labiau reikalauja, kad visi dokumentai būtų siunčiami iš anksto EDI sistemos. Tai greitina sienos perėjimą, bet reikalauja geros IT sistemos iš mūsų pusės. Jei turi tik popierius, gali būti problemų.

Ar verta investuoti į savo parką?

Dabar labai rizikinga dėl investicijų (palūkanos aukštos). Daugiau firma nuomoja mašinas arba dirba su subrangeriais. Tai leidžia lanksčiau reaguoti į rinkos pokyčius. Jei kreps rinka, gali mažiau nuomoti mašinų. O jei turi savas, turi jas maitinti net jei nėra darbo.

Kokios ateities prognozės?

Manau, kad kainos nebekris. Taip pat vairuotojų trūkumas liks didžiausia problema. Logistika tampa vis sudėtingesnė, reikia daugiau žinių ne tik apie vairavimą, bet ir apie dokumentus, IT ir t.t. Kas naujo logistikos rinkoje? Reikės mokėti daugiau dirbti su duomenimis. Ir tikrai, daliniai kroviniai į Vokietiją liks viena populiariausių paslaugų, bet bus vis brangesnė.

Ar galima kažką padaryti pigiau?

Jei galima sujungti siuntas į vieną didelę partiją (konsolidacija), tai visada pigiau. Taip pat, jei gavėjas gali lanksčiau priimti prekes (ne rigidiškas laikas), tai padeda sumažinti laukimo mokesčius. Bet kiekviena minutes taupyti reiškia kažką aukoti – arba greitį, arba patogumą.

Ką patartumėte naujam klientui?

Būkite kantrūs ir tikėkite savo pervežėju. Jei radote patikimą partnerį, laikykitės jo. Perpastatinėjimas dėl 10 eurų skirtumo gali kainuoti šimtus eurų prarastų prekių. Pasitikėjimas šioje srityje brangiau nei kaina. Ir tikrinkite dokumentus!

Ar keitėsi kažkas dėl muitinės po Brexito?

Nebent keliaujate per Jungtinę Karalystę. Į Vokietiją, kaip ES šalį, muitinės formalumai (tarp ES valstybių narių) išlieka minimalūs, bet deklaracijos turi būti teisingos dėl PVM. Vokietijos muitinė labai stropiai tikrina PVM mokėtojus. Jei tavo PVM numeris yra "black list" sąraše, gali užstrigti ilgai.

Ar yra kokių nors naujų apribojimų vairuotojams?

Vis daugiau miestų Vokietijoje įveda "žaliuosius zonas" (Umweltzone), kuriose negali važiuoti senos mašinos. Be to, kalbama apie tai, kad didmiesčiuose bus ribojamas sunkvežimių įvažiavimas tam tikromis dienomis. Tai reiškia, kad teks planuoti maršrutus aplinkui, kas vėlgi brangina vežimą.

Kokios pagrindinės Vokietijos rinkos ypatybės?

Jie mėgsta tvarką ir tikslumą. Jei promise'ini 8:00 val., būk ten 7:55. Jei vėluoji, pranešk iš anksto. Tokia kultūra leidžia išvengti konfliktų. Kas naujo logistikos rinkoje? Nieko čia naujo, vokiečiai tokie buvo ir yra. Tiesiog mes privalome prisitaikyti prie jų standartų, jei norime uždirbti.

Ar reikia tikėsi staigmenų artimiausiu metu?

Logistikoje staigmenos yra kasdienybė. Staigi sienos uždarymas (pvz., COVID metu), staigi kuro kaina, streikai Lenkijoje arba Prancūzijoje. Visi tai veikia maršrutą į Vokietiją. Negaliu nieko garantuoti 100 proc. Tik tai, kad stengsimės padaryti geriausia galima.

Galiausiai – kodėl verta naudotis jumis?

Nes žinome, kur yra kiekvienas akmuo kelyje. Mes ne tik pervežiame, mes išspręžame problemas. Turiems ryšius, turime patirtį. Žinome, kad daliniai kroviniai į Vokietiją – kas naujo logistikos rinkoje – tai mūsų kasdienybė, o ne teorija. Dirbame su realiomis situacijomis, o ne su tekstine knyga.

Išvada

Viskas apsiverčia į tai, kad be gero plano ir partnerio šiandien neįmanoma sėkmingai vežti prekių. Rinka tapo pernelyg dinamiška, kad galėtum vežti kaip anksčiau – iš peties į petį. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kas naujo logistikos rinkoje? Tai nuolatinis prisitaikymas, naujos technologijos ir brangstantys ištekliai. Jei norite išvengti nemalonumų, rinkitės patikimus pervežėjus, skaitykite sutartis ir būkite kantrūs. Logistika nėra būtent tas dalykas, kur galima taupyti ant kokybės, nes ilgainiui tai atgal grįžta su didesnėmis problemomis.