Daliniai kroviniai į Vokietiją – kaip juos valdyti be galvos skausmo?

Sveiki, štai ir vėl susirinkome kalbėti apie tą patį – logistikos chaosą, kuris mus visus kasa ne kartą. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną: daliniai kroviniai į Vokietiją niekada nesuveikia taip, kaip parašyta vadovuose. Vokietija – tai ne šiaurės šalys, kur viskas ant lentynų, čia reikia tikrių nervų. Dažnai klientai klausia, kodėl taip brangu ir kodėl užtrunka, o atsakymas paprastas – ten įvairovė milžiniška. Nuo mažų atvežimų Ibbenbüren iki didelių siuntų Miunchene, procesas visada įgyja savo gyvenimą. Štai trumpas vadovas, kaip išlikti sausam šioje srityje.

Pagrindai ir kas tas LTL?

Ką privalai žinoti apie dalinius krovinius?

Na, pirmiausia, tai ne pilnaverčis krovinys (FTL). Daliniai kroviniai į Vokietiją tai kai tu turi, pavyzdžiui, tris ar penkias paletes, o ne pilną sunkvežimį. Reikia suprasti, kad tavo siunta keliauja kartu su kieno kitomis, tad tai kaip autobusas – sustoja kiekvienoje stotelėje. Kartais tai vadinama LTL (Less than Truckload). Jei tikisi, kad vairuotojas važiuos tiesiai į tave, tu labai klysti. Jis bus apsuktas pro visus galus, prieš tai numesdamas kito kliento prekes Hamburge ar Breme.

Ar mano siunta taps mėsa tarp kitų?

Gali būti. Yra tokių brokelių pervežėjų, kurie tiesiog į meta viską į priekabą ir važiuoja. Geriausi tie, kurie užfiksuoja krovinius atramomis. Aš vieną kartą mačiau, kaip brangūs buitiniai techai skrido po priekabą, nes vairuotojas pavargojo fiksuoti. Tad, jei siunti daliniais krovinių į Vokietiją, tikrink, ar įmonė naudoja tvirtinimo juostas. Vargu ar tavyje bus kalbama apie kokius ypatingus standartus, bet pagrindinis saugumas – tai tavo interesas.

Kodėl LTL pasirinkimas visada sudėtingesnis?

Nes čia dalyvauja daugiau žmonių. Turiu omeny tarpininkus, terminalus, sandėlininkus. Kai veizi pilną mašiną, tiesiog pervedi pinigus ir laukai. Čia turi sekti, kur tavo prekės nukeliauja. Vokietijoje terminalai dažnai užpildyti, o ten dirba vokiečiai, kurie mėgsta taisykles. Jei dokumentai netvarkingi, siunta gali strigti ten kur nebereikia. Tai kaip su mojoku – viskas aišku, kol įdedi savo centus.

Kada vertu rinktis dalinį krovinių į Vokietiją?

Tikrai tada, kai turi 1 iki 15 europaletių. Jei daugiau, tikriausiai užsiimti pilnu reisu bus pigiau. Taip pat verta atsižvelgti į skubą. Pilnas reisas gali atvykti greičiau, nes jis nestabdo kitur. Dalinis tai kaip maršrutinis taksi – sustoja kiekvienam. Tačiau jei prekių nėra daug, tai vienintelis išeitis. Taip pat, jei siunti į mažus miestus, kur pilni reisai nenueina, tai yra tavo gelbėjimas.

Pinigai ir kainodaros daiktai

Kiek tai visu tiek kainuoja?

O, čia klausimas kainuoja. Kainos svyruoja kaip vėjų gūsiai. Daliniai kroviniai į Vokietiją kainuoja nuo taško iki taško. Paimsi 2 europaletes į Berlyną – gali susimokėti vos šimtą eurų, o paimsi į kaimą Bavarijoje – ir kaina šuolis du kartus didesnė. Taip pat svarbu degalų kaina. Jei degalai brangti, ir mums reikia daugiau. Be to, yra minimalaus užmokesčio taisyklė – net jei turi tik vieną kėdę, teks mokėti už vienos vietos skyrimą.

Kas įeina į kainą, o ne?

Kainoje dažniausiai yra keliavimas iki pagrindinio terminalo Lietuvoje, iškrovimas (jei prie grindų) ir pristatymas prie durų (jei yra kranas ar liftas). Bet... dažnai užtenka paklausti ar yra "tail lift" (keliamasis galas). Vokiečiai mėgsta pridėti mokestį už užkrovimą/iškrovimą, jei nenurodyta kitaip. Ir žinok, už vairuotojo laukimą gali tekti papildomai mokėti, jei tu nesi laiku. Geriau viską tiksliai užsirašyti sutartyje, kad liktume be priekaištų.

Ar galima sutaupyti renkant brangesnius pervežėjus?

Kartais taip, kartais ne. Brangios firmos siūlo garantiją. Jei turi gabenti brangų elektroniką, netaupyk. Buvo atvejis, kai klientas norėjo taupyti ant vokiškų krovinių ir pasirinko "kiemsargį" firmą. Rezultate – siunta atvyko vos po savaitės ir sulaužyta. Draudimas išmokė, bet nervai sugadinti. Žinoma, daliniai kroviniai į Vokietiją gali būti perbrangiu firmų, bet ramybėgiu brangia kainuoja.

Kaip formuojasi kaina tarpininkams?

Tarpininkiai (brokeriai) prideda savo maržą. Paprastai tai 10-20 proc., bet kartais ir daugiau. Ačiu, mes dirbame be tarpininkų tiesiogiai su vairuotojais (arba beveik tiesiogiai), tad mūsų daliniai kroviniai į Vokietiją yra konkurencingi. Tiesiog klausk – ar jis yra brokeris, ar vežėjas. Brokeris niekur nevažiuos, jis tik paims telefoną ir perduos užsakymą kažkam kitam.

Ar yra slaptų mokesčių?

Vokiečiai yra žinomi savo preciziškumu, bet ir sugeba išsitraukti pinigus. Mokesčiai už "Gelangensbestätigung" (pristatymo patvirtinimą) – tai neleidžiantis dalykas. Taip pat mokestis už vokiečišką automatiką (mūsų vairuotojai juos nekenčia). Be to, jei siunta pavojinga (ADR), kaina šuolis. Ir nepamiršk apie piko sezonus prieš Kalėdas – tada kainos šoka į dangų.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Galima manyti, kad tai avarija, bet realiai – tai rinka. Jei Vokietijoje staiga padaugėja eksporto, vokiški sunkvežimiai ten išvažiuoja tušti, o mums brangiai parsivežti atgal tuščius. Taip pat degalai pabrango. Arba paprasčiausiai užkimba konkretus maršrutas (pavyzdžiui, į Frankfurtą), o reikia į kaimą. Tenka sukti galvą.

Dokumentai ir muitinės nugaros

Kokius dokumentus privalauji parengti?

Komercinę sąskaitą faktūrą, krovinio manifestą (CMR) ir pakuotės sąrašą (packing list). Vokiškai arba angliškai. Būna, kad klientai parašsomething lietuviškai ir tikisi geriausio. Vokietijoje muitininkai angliškai kalba, bet vokiškai mėgsta daugiau. CMR turi būti pasirašytas abiems pusėms. Be to, jei prekės yra su numeriais (SERIAL), tai privaloma įrašyti.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas. Be jo nei viena siena nepraeisi (nors jei į Vokietiją su Šengenu tai ne taip svarbu, bet jei ir toliau – būtina). CMR yra pagindas draudimui. Viską užrašyk į jį. Jei prašysi vėliau įrašyti, vairuotojas gali nebuvo pasiruošęs. Dažniausiai problemos kyla, kai CMR duomenys neatitinka faktūros – tuomet vokiečiai gali pristabdyti.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei esi iš ES ir į ES (Vokietija), tai formaliai nereikia (vos tik ne ES produktai). Tačiau patariu visad turėti EX1 ar bent jau išrašą. Vokietijos muiltinė (taip, aš turiu omeny muitinę) kartais užkanda net viduje ES. Jei krovinys keliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą į Vokietiją, tada deklaracija būtina. Tikrai gerai tai padaryti iš anksto.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

O jei, tada stovi. Vokietijoje muitinė nekalba. Vieną kartą mačiau, kaip vienas vairuotojas stovėjo pasienyje su neteisingais kodais dvi dienas. Klientas teko siųsti naujus dokumentus skubiai. Geriau kartą patikrinti, nei vėliau mokėti baudas už laiką. Vokiečiai skaičiuoja kiekvieną valandą, ir tai nėra pigu.

Ką daryti su draudimu?

Draudimas pagal CMR standartiškai yra apie 8,33 SDR už kg. Tai mažai (apie 10 eurų). Jei gabeni brangias prekes, turi pridėti apsaugą. Geriau pasikalbėti su savo brokeriu apie "All risk" draudimą. Gerbiuosi klientus, kurie apie tai sužino tik po to, kai krovinys dingsta.

Ar reikia specialių leidimų? (pavyzdžiui, alkoholis)

Aišku. Alkoholis, tabakas, vaistai – visa tai reikalauja specialų licencijų. Daliniai kroviniai į Vokietiją su tokiu turiniu yra aštri pleiskana. Negali tiesiog taip padėti į mašiną ir važiuoti. Vokietijai labai griežti alkoholio kontrolės. Be to, atsimink, kad turi būti pilnametis, jei tai alkohol (šipulis). Aš asmeniškai tokius dalykus neliestu, per daug problemų su jais.

Kelionė, vairuotojai ir vokiškas realybė

Kiek laiko trunka kelionė?

Priklauso nuo maršruto. į Berlyną galėtum nenuvažiuoti per 24 valandas, jei vairuotojas labai nori. į Pietus (Miunchenas) ar į Vakarus (į Reino kraštą) – tai jau 2-3 dienas. Nesimirk, kad vairuotojas turi poilsio laikus. Negali jis važiuoti 20 valandų iš eilės (nors kai kurie bando). Įtraukti į planą vairuotojo poilsį būtina.

Ar vairuotojai moka už vokiškus kelius?

Naudodami "Toll Collect". Tai jų (pervežėjų) reikalas, ne tavo. Kainą jie skaičiuoja į savo arendą. Tačiau gali pasitaikyti pavojingų situacijų – kai vairuotojas pamiršta įjungti arba įrenginys sugedęs. Tuomet bauda krenta ant pervežėjo pečių, kuris gali būti piktnaudžiaujamas ir verčia mokėti klientą. Todėl rinkis patikimas firmas, kurios turi sutvarkykusią techniką.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai problema. Dažniausiai jis keičiamas arba siunčiamas pagalbinės mašinos. Daliniai kroviniai į Vokietiją gali užstrigti tam tikrame sandėlyje laukiant technikos. Vieną kartą prie Kelno mums teko perkrauti prekes į kitą sunkvežimį, nes pirmas užgeso variklis. Tai truko papildomą dieną. Klientas buvo nepatenkintas, bet tokia logistika.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visada. Dauguma kalba rusiškai arba angliškai (arba mėgdžioja). Jei turi specifinius nurodymams (pvz., "užgesk variklį prie pat rūsio durų, nes yra ribojimas aukštis"), geriau tai parašyti vokiškai ant popieriaus. Verbaliniai nurodymai gali dingti ore. Vokietijos užeigoje ar prie sandėlio vairuotojas gali tiesiog nepagauti.

Kaip atrodo vokiškas sandėlis?

Labai tvarkingai. Ar ne (čia aš tikinuosi)? Dažniausiai viskas automatizuota. Vairuotojas turi būti su specialia striuke, šalmine ir priemonėmis. Yra tvirtos taisyklės apie vairuotojo buvimo zoną. Negali tiesiog įbėgti ir rodyti pirštu. Ten dirba robotai ir žmonės su "scannerais". Jei atvyksi vėlai, gali tekti laukti rytojaus dienos.

Ar galiu sekti savo krovinią?

Šiais laikais viskas turi GPS sekimą. Žinoma, gali pamatyti, kur mašina yra. Tačiau nesusimuliuok, kad matai viską. Jei mašina yra Vokietijos viduje gatvėje "Kaiserstraße", tai dar ne reiškia, kad jis pristato tave. Gali tiesiog būti spūstyje arba degalinėje. Pati iškrovimo informacija atsiranda tik tada, kai CMR pasirašomas.

Specifika ir problemos su daliniais krovinių į Vokietiją

Kodėl Vokietija taip griežta?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Tarkim, jei pakuotėje yra pavojingos medžiagos (baterijos, dažai), o tu nebužmėgęs etiketės, jie gali grąžinti visą siuntą atgal. Arba ją su sunaikinti. Ir kas blogiausia, paskaičiuos tau šį išlaidą. Vokietijos standartai (DIN) yra griežtesni nei mūsų, tad nepasitikėk su klijais.

Ar galiu siųsti šaldomus krovinius?

Taip, bet tik su šaldytuvo sunkvežimiu. Jų yra mažiau, todėl daliniai kroviniai į Vokietiją šaldomais gali kainuoti du kartus brangiau. Reikia tiksliai nurodyti temperatūrą (pavyzdžiui, -18 ar +2). Jeigu vairuotojas užsimiršs arba bus klaida, krištolas pražūva. Vokietijoje šaldymo kontrolė tikrai yra.

Kas yra "Gewicht" ir kodėl svarbu?

Tai svoris. Vokietijoje labai griežtai kontroliuojama ašys. Jei tavo siunta per svori, gali būti, kad jos neįmes į mašiną, nes bus viršyta leistina masė. Tuomet reikės ieškoti kitos mašinos. Su sverčiais niekada nesigėdyk apsukti 2-3 kartus, geriau daugiau nei mažiau.

Kaip elgtis su pažeidimais?

Jeigu vairuotojas iškrauna o pamatai, kad dėžė suplyšęs, nedelsiant žymėk tai CMR. Parašyk "PAŽEIDIMAS" ir nupiešk brūkšnį. Jeigu pasirašai švarų CMR, vėliau niekas neįrodys, kad tai nutiko kelyje. Vokiški draudikai mėgsta ieškoti būdų, kaip nemokėti. Dokumentai – tavo ginklas.

Ar saugu siųsti smulkius daiktus?

Smulkius daiktus geriau sudėti į dėžes ir uždėti ant paletės. Jei tiesiog padėsi maišus ant grindų, jie gali susmegti nuo kitų paletės arba dingti. Vokietijoje smulkmenos dažnai "nušoka", ypač kai vairuotojai įsileidžia ne savo klientus. Tad dėžės – tai būtinas dalykas.

Kodėl aš negaliu susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Kadangi jis dažnai vairuoja. Arba miega. Bet paprasčiausiai – dauguma pervežėjų draudžia vairuotojams bendrauti su klientais, kad jie nepaprašytų "nuplaukti čia" ar ten. Viskas eina per dispečerius. Aš žinau, tai erzinantis, kai tiesiog nori paklausti, ar jau ten.

Viskas apie pristatymą ir atgalinį krovinių į Vokietiją

Kas vyksta, jei niekas neatidaro durų?

Vairuotojas laukia. Standartiškai poilsis yra apie 2 valandas, jei nenurodyta kitaip. Po to jis gali važiuoti toliau (arba į atsargų aikštelę). Tau gali tekti mokėti už laukimą (už kiekvieną pradėtą valandą). Vokiškai sandėliai nedirba 24/7, todėl tiksliai derink laikus.

Ar galiu reikalauti pristatyti tam tikru laiku?

Gali, tai vadinama "Time Window". Tačiau tai kainuoja. Jei parasai "pristatyti tarp 8:00 ir 10:00 ryto", dispečeris turi sudėlioti maršrutą pagal tai. Jei vairuotojas pavėluoja dėl spūsties, gali tekti mokėti baudą, arba įmonė galvos nesukanti. Geriau būti švelnesniam su laiku, nebent tikrai labai reikia.

Ką daryti, jei prekės neliko sandėlyje?

Tai įvyksta. Vadinas "Out of Stock". Tuomet vairuotojas važiuoja tuščias atgal (arba ieško kito krovinio). Tau gali patekti kompensacija, bet tokie dalykai gadina nuotaikas. Visada dar išankstinį patikrinimą ar prekės yra vietose, nes vokiečiai mėgsta "Just in Time" sistemą.

Ar galima užsakyti atgalinį krovinių į Vokietiją?

Aišku, tai veda prie pigesnių kainų. Jei turi ką parsivežti iš Vokietijos (mašinos dalis, furnitūrą), pasakyk iškart. Tada mes surandam vairuotoją, kuris ten važiuoja tuščias (arba su daliniu), ir parsiveža tavo daiktus pigiau. Tai vadinamas "return load".

Kaip mokėti už paslaugas?

Grynaisiais vairuotojams ne (taip, dar tokių yra, bet tai rizikuoti). Bankiniu pavedimu išanksto (kai sutarta) arba pervedėjui (prie iškrovimo). Tik patikrink, kas tas pervežėjas, nes gali būti, kad jis dingsta su pinigais (mažos firmos "kišenėse"). Mes visada stengiamės dirbti su patikimais partneriais.

Ką daryti pabaigoje?

Pasirašyk CMR ir gauk vieną kopiją sau. Patikrink ar viskas tvarkoje. Ir, žinoma, palinkėk vairuotojui saugios kelionės – jis irgi jau pavargęs ir nori namo.

Išvada

Galiausiai, daliniai kroviniai į Vokietiją tai ne moksle, o menas. Reikia kantrybės ir supratimo, kas vyksta užkabinės vartu. Nėra idealų sprendimų, bet su geru planavimu ir patikimu partneriu gali išvengti didžiausių nenumatytumų. Svarbiausia – nedaryk prielaidų ir visada klausk, jei kažką nezini. Gerų vežimų!