Daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pasakyti, daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika niekada nesužavėja savo paprastumu, nors iš šono atrodytų, kad tiesiog įkeli ir važiuoji. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais, nerimais ir, tiesą sakant, vis dar stebinuosi, kaip sudėtingai gali būti susitarti dėl paprasčiausio krovinio pervežimo. Vakar kalbėjau su klientu, kuris norėjo nuvežti sofą į Berlyną ir maniau, kad tai užims penkias minutes, o pasirodo, reikėjo spręsti lifto neįvežiamumo klausimus trijų valandų telefonu. Ča ir ne taip lengva. Šiame straipsnyje pasistengsiu jums paaiškinti, kaip viskas tik vyksta, be jokių gražių brošiūrų, o taip, kaip matęs aš – su visais posūkiais, nesklandumais ir realiu gyvenimu.

Dokumentai ir pradinis chaosas

Kokie dokumentai išvis reikalingi, kad nebūtų problemų muitinėje?

Viskas prasideda nuo popierių, be jų daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika neprasidės net po vairuotojo sapne. Jums būtinos sąskaitos faktūros, kurios nurodo tikslią prekių vertę, nes vokiečiai su tuo labai griežti. Jei kaina bus per maža, muitinėje gali susirgti ir įvertinti savo nuožiūra, o tada mokesčiai užmuš. Be to, reikės CMR krovinio ženklaso, kuris yra pagrindinis įrodymas, kad daiktai buvo perduoti vežėjui. Dar praverčia eksporto deklaracija, nors jei važiuojate su tiražu, tai dažnai tvarko ekspeditorius, bet geriau tikrinti du kartus.

Ar CMR draudimas tikrai apsaugo mano daiktus, jei kažkas nutiks?

Tai man dažniausias klausimas ir, žinoma, svarbiausias dalykas. CMR draudimas yra privalomas, jo negali būti, bet jis apsaugo tik pagal tam tikras ribas, dažniausiai apie 8,33 SDR už kilogramą (tai yra apie 10 eurų). Jei vežiate brangų kompiuterį ar paveikslą, ši suma nepadės išvis, todėl būtina derėtis dėl papildomo draudimo. Viena kartą buvau situacijoje, kur vairuotojas užkliudo už stabdžių ir visa siunta nuskriejo dangun, o CMR padengė tik penktadalį nuostolių. Gerai, kad klientas klausė ir pasirūpino papildomu draudimu, kitaip būtų teismo bylos.

Kodėl ekspeditoriai visada klausia apie prekių svorį ir matmenis, ar ne tie svarbu?

Labai svarbu, netgi labiau nei svoris kartais. Daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika priklauso nuo to, kiek vietos krovinyje užims jūsų siunta. Aš galiu turėti 500 kilogramų plieno, kuris užima vieną paletęs vietą, arba 500 kilogramų putų, kurios užima visą fūrą. Jei apgausite matmenis, vairuotojas tiesiog nepriims krovinio arba reikalaus papildomo mokėjo vietos aikštelėje, o ten kainos būna nepaprastos. Todėl imkites ruletę ir išmatuokite viską tiksliai, taip sutaupysite nervų sau ir mums.

Kas nutinka, jei pamiršau įdėti prekių sąrašą į vairuotojo dokumentus?

Tada gali prasidėti muštimas. Vokiečių policija ar muitinė gali sustabdyti fūrą ir jei dokumentuose nėra informacijos apie tai, kas yra viduje, gali būti pradėtas tikrinimas. Kartais tai užtrunka valandas, o kartais ir dienas, kol viską išaiškins. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris užmiršo įrašyti keletą dėžių su alkoholiu, o tai Vokietijoje laikoma akcizu. Buvo nemalonu, bet išsisprendėme su baudomis, nors tai kainavo nemažai. Geriau viską užrašyti iš karto.

Ar tikrai reikia eksporto deklaracijos, jei važiuoju į ES šalį?

Lietuva ir Vokietija yra ES, tačiau formaliai tai yra eksportas ir importas, tad daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika reikalauja, kad apeigos būtų įvykdytos teisingai. Be to, jei kelyje užkliūsite už kontrolių Lenkijoje, be deklaracijos gali būti problemų. Daugelis savaeigių vežėjų važiuoja be jų, tikėdamiesi, kad nepasitaikys, bet profesionalai tai nedaro. Eksporto deklaracija užtikrina, kad prekės išvyko iš Lietuvos legaliai, o tai ginant mokesčius Vokietijoje yra būtina.

Ką daryti, jei prekės yra jautrios šalčiui ar karščiui?

Tada privalote tai pasakyti iš karto, ne tada, kai vairuotojas jau atvykęs. Daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika numato standartinius sąlygas, o tai reiškia, kad fūroje gali būti ir +30, ir -10 laipsnių. Jei reikia temperatūros režimo, tai kainuoja brangiau ir reikia specialios mašinos. Ne sykį girdėjau istorijas, kad sugedę vaistai ar maisto produktai, nes klientas nepasakė, kad tai reikalauja šaldymo. Geriau paprašyti termo furgono iš karto.

Kainos ir terminai: kodėl ne taip greita?

Kiek vidutiniškai kainuoja nuvežti vieną paletę į Vokietiją?

Kainos kinta kaip orai, priklauso nuo degalų ir to, kaip užpildytos rinkos. Šiuo metu galima sakyti, kad vienos europalletės (120x80cm) nuvežimas kainuoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra didelis miestas kaip Miunchenas, ar mažas kaimelis. Dar labai įtakoja tai, ar tai yra dalinis krovinys, kai reikia surasti partnerį, ar iš kartinis. Atminkite, kad pigiausia nebūtinai geriausia, nes tokiuose atvejuose daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika gali užtrukti ilgiau nei planavote.

Kodėl kainos meta tiek daug krypčių, kai degalai pigėja?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien ir pats stebiuosi. Čia ne tik degalai, čia ir vairuotojų trūkumas, ir Vokietijos mokesčiai keliais (Maut), kurie tik auga. Be to, pervežimo kompanijos turi padengti tuščius važiavimus atgal – jei vairuotojas nuvežė jūsų daiktus, jis turi kažką vežti atgal, o jei nieko nėra, važiuoja tuščias ir tai kažkas turi sumokėti. Todėl kainos formuojamos labai kompleksiškai ir paprasčiausiai pigėjęs benzinas nedaro stebuklų.

Per kiek laiko daiktai pasiekia gavėją Vokietijoje?

Įprastai, kai kalbame apie dalinius krovinius, tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Jei tai yra pilnas furas (FTL), tuomet gali atvykti ir per 24-48 valandas, nes vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų. Tačiau daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika dažnai užstringa dėl surinkimo punktų – reikia surinkti krovinį iš dešimties vietų Lietuvoje, pamesti terminaluose, o tai valandas pridėja. Nereikia tikėtis, kad išsiuntus rytoj jau bus ten, nebent užsisakote ekspresinį reisą.

Ar įmanoma užsisakyti ekspresinį pristatymą tą pačią dieną?

Teoriškai taip, praktiškai – brangiai. Jei turite lėšų, galima rasti vairuotoją, kuris tiesiog sės ir važiuos, bet toks daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika kainuos du ar tris kartus brangiau nei įprastai. Paprastai tai daroma tik tada, kai stovi gamykla arba reikia labai skubios atsarginės dalies. Buvau matęs, kaip viena firma per mėnesį išleido tiek pinigų skubiomsi siuntoms, kiek kitos išleido per metus, tad gerai pagalvokite, ar tikrai tiek skubu.

Kas daro įtaką pristatymo terminams, be gamybos?

O, daro. Vienas didžiausių priežasčių yra užsakymų bangos, pavyzdžiui, prieš Kalėdas ar vasaros atostogas. Tada terminaluose susikaupia šimtai furgonų ir vairuotojai privalo laukti eilėse iškrovimui. Dar viena dalykas – orai, žiemos keliais Lenkijoje ar Vokietijoje gali užstringti visi srautai. Taigi, net jei pasirašėte kontraktą dėl trijų dienų, gamta ar biurokratija gali viską pakeisti.

Ar galima gauti nuolaidą, jei pervežiu dažnai?

Žinoma, logistika verslas ir čia veikia taisyklė, kad pastovus klientas vertas daugiau. Jei ketinate siųti krovinius kartą per savaitę, tikrai derėkitės dėl fiksuotos kainos. Taip pat jei turite didelius kiekius, metinis susitarimas gali apsaugoti nuo kainų šuolių. Tačiau nedarykite to vieną kartą ir tikėkitės, kad jums duos specialų pasiūlymą – čia reikia ilgalaikio bendradarbiavimo.

Vokietijos specifika ir realus gyvenimas

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje, jei miestas didelis?

Vokietija tvarkinga šalis, bet didmiesčiuose kaip Frankurtas ar Berlynas problema ne su adresu, o su patekimu prie jo. Daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika dažnai susiduria su tokiomis problemomis kaip "Umweltzone" – ekologinės zonos, kurioje negali važiuoti seni furgonai. Jei vairuotojas neturi reikiamo žaliosios kortelės, jis tiesiog negali važiuoti į miesto centrą ir turi iškrauti už miesto ribų, o tai kelia papildomų išlaidų vietiniam pervežimui.

Ką daryti, jei gavėjo nėra namuose, kai atvažiuoja vairuotojas?

Tai klasika. Vairuotojas laukia valandą, pusę valandos, o turi važiuoti toliau, nes jis turi griežtus grafikus. Jei neįmanoma susitarti dėl ilgesnio laukimo (papildomai mokama už kiekvieną pradėtą valandą), krovinys gali būti vežtas į sandėlį. Ten jis laikomas kol klientas jį "išgelbės", o tai kainuoja. Būtinai palikite gavėjui kontaktinį numerą, kad vairuotojas galėtų paskambinti ir susitarti, jei pavėluoja.

Ar tikrai Vokietijoje taip griežtai tikrinami vairuotojų darbo laikai?

Ypač. Vokiečių policija turi specialius skanerius ir neduoda lengvų. Jei vairuotojas bandės "klastoti" tachografą ar viršyti laiką, baudos yra astronomiškos, o krovinys gali būti areštuotas. Tai yra viena priežasčių, kodėl daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika negali būti per greitas – vairuotojas privalo ilsėtis. Nors ir mums, ir klientams tai kartais erzina, bet tai saugumo klausimas, kurio tenkinimas tenkina ir mus.

Ar galima siųsti maisto produktus ar vaistus į Vokietiją?

Galima, bet čia jau prasideda kita lyga. Reikia specialių leidimų, HACCP sertifikatų, o vaistai – visiškai kita istorija su farmacinės leidimais. Negalima tiesiog įmesti į dėžę dešros ir sakyti, kad tai dovana sveikajam. Vokiečiai kontroliuoja maisto saugą labai griežtai ir jei dokumentai bus neteisingi, visa siunta bus sunaikinta vietoje (paliekant įrodymus). Geriau to nedaryti be profesionalios pagalbos.

Kas daryti, jei prekė atvyko sugadinta, nors išorės dėžės geros?

Čia jau reikia gero fotografo ir aktyvių veiksmų. Vokiečiai dažnai pakuoja labai tvirtai, bet viduje gali kažką pasisukti. Jei pastebėjate pažeidimą atidarius, nedelsdami susisiekite su ekspeditoriumi ir fotografuokite. Daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika numato, kad reikalavimus dėl žalos reikia pateikti per tam tikrą laiką, dažniausiai 7 dienas. Vėliau draudikai ar vežėjai tiesiog atmoks ir nieko negausite.

Ar vokiečiai moka už iškrovimą, ar tai mūsų problema?

Paprastai, jei sutartyje nurodyta "frančizė" arba "neiškraunamas", tai tai gavėjo reikalas. Tačiau dažnai vokiečiai turi savo pakrovėjus su veltiniu, ir tai vyksta greitai. Bet jei ten nėra keltuvo, o vairuotojas turi nešti rankomis, tai papildomai mokama. Kartais įvyksta situacijų, kai vokiečių sandėlininkas tiesiog atsisako iškrauti, nes per daug didelis dėžių kiekis, ir tuomet tenka ieškoti vietinio subrangovo.

Problemos ir jų sprendimai (kaip nebesprašyti)

Kaip pasirinkti tinkamą pervežimo kompaniją, kad nepatektų į sukčius?

Žiūrėkite ne tik į kainą. Patikrinkite, ar jie turi realų sandėlį, ar ne tik virtualų biurą. Daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika turi būti skaidrus – jei jie neduoda sutarties ar sutartyje parašy "viskas atsakomybės neprisiima", bėkite. Dar geras ženklas yra mobilus telefonas, kuris tikrai atsiliepia, o ne robotas. Aš asmeniškai visada rekomenduoju pasikalbėti su gyvu žmogum prieš užsakydami.

Kas nutinka, jei kompanija bankrutuoja kelyje?

Tai baisiausia scenarijus, bet, deja, įvyksta. Jei krovinys stovi sandėlyje Lenkijoje, ir mums atsisako sakyti, kur jis, reikia skubiai kreiptis į policiją ir advokatą. Yra draudimas nuo vežėjo bankroto, bet ne visada jis įtrauktas. Todėl dirbkite tik su patikimais, rinkoje ilgiau nei 5 metus išbuvusiais žaidėjais, kurie turi turtą, už kurį galima atsakyti.

Ar verta rizikuoti su "vėjinio" vairuotojais, kurie rašo forumuose?

Niekada. Jie gali būti pigūs, bet jų daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika yra vienas didžiausių loterijų. Jie neturi nei draudimo, nei sutarčių, nei pagalbos, jei sugenda mašina. Vieną kartą klientas taip padarė, kad sutaupyti 50 eurų, o galiausiai mokėjo 500 už tolimąjį taksi, kad atgautų savus daiktus nuo kelio krašto, kai fūra užgeso. Netaupykite ant saugumo.

Kaip elgtis, jei vairuotojas reikalauja papildomo pinigo prieš iškrovimą?

Jis neturi teisio to daryti, jei tai nebuvo numatyta sutartyje (pavyzdžiui, už laukimą). Tačiau realybėje, jei jis užrakins fūrą ir nueis, jums teks susitarti, kadangi jūsų daiktai viduje. Geriausia iš karto skambinti ekspeditoriui, kad jis susitvarkytų su savo vairuotoju. Nedarykite tiesioginių mokėjimų vairuotojui į rankas, jei neturite raštiško pagrindimo, nes po to gali būti sunku gauti pinigus atgal iš kompanijos.

Kodėl kartais krovinys nukelia į blogą vietą?

Kadangi terminalų sistema. Jūsų maža dėžė gali būti įkrauta į didelį fūrą, važiuojantį į Miuncheną, bet tą fūrą gali "perkrauti" (tranship) tam tikrame sandėlyje, kad paimti kitą krovinį. Ten gali įvykti klaidų – dėžė nukelia į Hamburgo vienetą. Tada prasideda paieškos. Tai retas atvejis, bet įvyksta, ir tada reikia kantrybės, kol ją rands ir nusiųs teisinga kryptimi.

Ar galiu sekti savo kroviniu realiu laiku?

Dauguma kompanijų siūlo GPS sekimą, bet jis nėra 100 proc. tikslus, nes GPS signalas gali dingti sandėliuose. Tačiau daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika šiuolaikiniame pasaulyje be sekimo sunkiai įsivaizduojamas. Jei jums sako, kad jokie sekimo įrankiai nėra, tai gali reikšti, kad jie seno stiliaus. Geriausia, kai galite matyti bent jau mašinos padėtį kartą per dieną.

Specifiniai atvejai ir išsamūs klausimai

Ar galima pervežti asmeninį turto iškilusį gyvenimą (keliauninką)?

Taip, tai labai populiari paslauga, bet čia taikomi kiti tarifai nei prekėms. Daiktų transportavimo procesas Į Vokietiją su patikima logistika šiuo atveju reikalauja sąrašo su vertės nurodymu (kadangi tai ne prekybinės prekės, bet asmeninis turtas, muitinė gai kelti klausimų). Be to, reikia nurodyti, ar tai yra mokesčių nemokama perkėlimo išvykstant gyventi procedūra, kad būtų atleista nuo PVM. Be dokumentų gali būti didelės būdos.

Kas dėl transportavimo į Vokietijos salas (pvz., Riugenas)?

Tai reikalauja keltų, ir tai visada brangiau bei ilgiau. Reikia įtraukti keltų laiką į grafiką, o jei vairuotojas pavėluoja į keltą, gali praleisti jo išvykimą ir laukti kelias valandas. Tokiuose atvejuose daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika turi būti labai gerai suplanuotas, kad nenukryptų nuo kelio. Patikrinkite, ar kaina įeina keltas, ar tai bus papildomas mokėjas vairuotojui.

Kaip pervežti pavojingas krovinius (ADR) į Vokietiją?

Čia reikia specialių leidimų ir kursų baigusių vairuotojų. Negalima tiesiog įmesti dažų degalų į fūrą su baldais. Vokietija labai griežtai baudžia už neteisingą ADR krovinių markiravimą. Jei turite tokių prekių, privalote tai pasakyti iš anksto. Dauguma ekspeditorių tiesiog atsisako to daryti, jei neturi tinkamų partnerių, o tai gali sustabdyti visą jūsų gamybos procesą.

Ar įmanoma susitarti dėl iškrovimo su keltuvu, jei gavėjas neturi?

Taip, mes dažnai organizuojame "suveltinį" vairuotoją, kuris turi mažą keltuvą arba rankinę kėdę. Tai papildomai kainuoja, bet sutaupo laiko. Daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika turi būti patogus ne tik mums, bet ir gavėjui. Jei jis tik senas žmogus ir negali nešti dėžių, geriau užsisakyti šią paslaugą iš karto, kad vairuotojas nereikštų pykčio dėl ilgo laukimo.

Kuo skiriasi pervežimas "nuo durų iki durų" ir "nuo terminalo iki terminalo"?

Dideliu skirtumu. "Nuo durų" reiškia, kad vairuotojas ateina pas jus, paima ir veža iki gavėjo namų. "Terminalas" reiškia, kad jūs turite vežti į mūsų sandėlį Vilniuje, o gavėjas turi atsiimti iš sandėlio Vokietijoje. Antrasis variantas pigesnis, bet reikalauja jūsų pastangų. Daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika dažnai pasirenka pirmąjį variantą dėl patogumo, nors ir kainuoja brangiau.

Ar reikia drausti siuntą, jei ji vežama tik per Lietuvą ir Vokietiją?

Visada. Nesvarbu, kad tai ne Afrika. Aš anksčiau minėjau apie tai, bet pakartuoju – avarijos vyksta ir A9 autostradoje Vokietijoje, ir Via Baltica Lietuvoje. Užsienietis gali užsitraukti prieš jūsų fūrą, gaisrai, gėdančiųjų vagystės (ypač mažoje šalyje). Nedraudimas čia yra didžiausia rizika, kurią galite sau leisti. Geriau sutaupyti kitoje vietoje.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai keista, tačiau kartais nutinka, jei prekės netinka arba yra pažeistos. Tada vairuotojas bando susisiekti su siuntėju (jumis). Jei nėra instrukcijų per 24-48 valandas, krovinys dažnai grįžta atgal (kliento sąskaita) arba vežamas į saugojimo sandėlį. Tai kelia papildomų išlaidų, todėl visada tikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia siuntos, prieš išsiunčiant ją.

Ar galiu siųsti siuntą į Vokietijos pašto dėžutę (Packstation)?

Techniškai taip, bet tai labai apsunkinta procesa, nes vairuotojai (ypač dideli furai) negali privažiuoti prie mažų pašto dėžučių. Daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika paprastai nėra pritaikytas prie Packstation, neb tai yra mažos siuntos kurjeriu. Didesniems kroviniams reikalingas fizinis adresas su žmogumi, kuris gali pasirašyti.

Išvada

Visa šia aistra su dokumentais, kainomis ir vairuotojų laukimu gali atrodyti sunki, bet tai yra kasdienybės mūsų versle dalis. Daiktų transportavimo procesas į Vokietiją su patikima logistika nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir atidumo. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią variantą internete, o rasti tą, kuris atsakinėja į telefonus ir tinka patirties. Nors ir aš kartais pajuokauju, kad geriausia logistika yra ta, kurios nemaišai (nes viskas veikia kaip laikrodis), bet toks idealas pasitaiko retai. Tad pasirūpinkite draudimu, tiksliais adresais ir kantrybe, o viską kitą mes jau stengsimės sutvarkyti už jus.