Daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas: kas vyksta užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir, turiu pripažinti, daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas niekada nesuvokiau kaip kažką paprasto. Dažniausiai žmonėms atrodo, kad pakvieči automobilį, jis pasiveža ir viskas. Tačiau realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį suka ne tik ratai, bet ir dokumentai, vairuotojų nuotaikos bei orai. Per šiuos metus mačiau viską – nuo geroje vilties praradimo Lenkijos spūstyse iki džiaugsmo, kai krovinys atkeliauja sausas ir laiku. Štai kaip tai atrodo iš mano, nuprirusio logisto, pusės.

Kaip viskas prasideda ir kodėl reikia tikslumo?

Ką tiksliai turiu žinoti prieš skambindamas?

Būtina žinoti ne tik tikslų adresą (Vokietijoje tai labai svarbu, nes viename kaime gali būti trijų to paties pavadinimo gatvių), bet ir daikto išmatavimus. Daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas prasideda ne nuo telefono skambučio, o nuo jūsų sąmoningumo. Jei pasakysite tiesiog "sofa", aš nežinau, ar tai dvivietė, ar kampinė. Be išmatavimų negaliu pasirinkti mašinos, o tai vėliau sukelia didžiulius nesusipratimus.

Ar turiu nurodyti svorį, jei aš jo nežinau?

Taip, bent jau apytiksliai. Vairuotojai yra kaip medžiotojai – jie mėgsta žinoti, ką kerta. Jei nurodysite 500 kilogramų, o realiai bus 2 tonos, gali nutikti, kad vairuotojas tiesiog atsisaks vežti, nes jam bus bijoti, kad sudės sunkvežimį. Geriau sakyti, kad "svoris nežinomas, bet daugiau nei tona", tuomet mes imsime mašiną su atsarga.

Kodėl klausiate apie prekės vertę?

Tai ne dėl to, kad noriu sužinoti, kiek turite pinigų. Draudimas. Vokietijoje draudimo reikalavimai griežti, ir jei vežate brangią elektroniką be deklaracijos, o ji dingsta, gausite tik minimalią sumą. Daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas apima ir rizikos vertinimą, todėl aš turiu žinoti, ką daryti, jei sunkvežimis užsidegs arba bus apiplėštas.

Ar galima vežti naudotas daiktas be problemų?

Galima, bet turi būti sąžiningas. Vokietijos muitinė (net jei tai ne ištrečiosios šalies) kartais gali sustabdyti ir patikrinti, ar tai ne šiukšlės. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas vežė "seną baldą", kuris iš tikrųjų buvo apsikričiusi, purvina sofa, ir ją priekabą uždarė kaip šiukšlių vežimą. Geriau padaryti kelias nuotraukas prieš kraunant.

Kiek laiko užtrunka susitarti dėl datos?

Nesijaudinkite, tai trunka minutes. Bet jei jums reikia vežti šiandien, o skambinate ryte – tai tikrai bus brangu. Daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas priklauso nuo to, kaip greitai mes surandame laisvą vairuotoją. Paprastai planuojame 2-3 dienas iš anksto, o "šiandien už vakar" yra tų brangiausių paslaugų kategorija.

Vokietijos specifika: kodėl ten viskas kitaip?

Ar vokiečiai tikrai tokie griežti su dokumentais?

Taip, ir dar kaip. Jie neturi humoro jausmo, jei trūksta vieno parašo ar CMR sąskaitos faktūros nėra užpildyta teisingai. Vieną kartą mūsų vairuotojas praleido vieną skaitmenį sąskaitoje, ir sandėlio vadybininkas Vokietijoje atsisakė priimti krovinį tris valandas. Teko siųsti kurjerą, kad pataisytų. Taigi, dokumentai turi būti šalti.

Kas yra tas "Gutachten" ir kada jo reikia?

Tai ekspertinė vertė. Jei vežate kažką neįprasto – pavojingų atliekų, labai didelių gabaritų arba, žinau, senovinių automobilių – gali prireikti šio popieriaus. Be jo, vokiečių policija gali sustabdyti mašiną tiesiog kelio viduryje. Daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas tokiu atveju tampa tikru košmaru, todėl visada klauskite iš karto.

Ar reikia kalbėti vokiškai su vairuotoju?

Ne visada. Didžioji dalis vairuotojų kalba rusiškai ar angliškai, bet jei sandėlyje dirba tik vietiniai vokiečiai, be vokiškų frazių gali būti kebla. Aš stengiuosi siųsti vairuotojus, kurie bent supranta pagrindinius žodžius, arba pats su jais susisiektu. Kalbos barjeras – dažniausia problemų šaltinis.

Kodėl Vokietijoje taip brangu už "laukimą"?

Kadangi jie moka už valandas. Vokietijoje darbo užmokestis aukštas, todėl jei vairuotojas praleidžia valandą sandėlyje laukdamas iškrovos, jis reikalauja kompensacijos. Tai ne jo kaltė, kad jūsų pirkėjas vėlavo. Daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas reiškia ir tai, kad reikia suderinti laikus tiksliai iki minučių.

Ar galima vežti maistą ar vaistus?

Galima, bet tai visiškai kita istorija. Reikia specialių leidimų, šaldymo režimo kontrolės (jei tai šaldyti produktai) ir sanitarinių knygelių. Negaliu tiesiog taip padėti kečupo į sunkvežimį su industrine įranga. Ten yra griežti higienos standartai, kuriuos vokiečiai tikrina su mikroskopu.

Vairuotojai, keliai ir techninės problemos

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tuomet mes jums pranešame, kad vėluosime. Turime draudimą ir pagalbą kelyje, bet jei sugenda variklis arba padanga, tai užtrunka. Vieną kartą mūsų vairuotojas neteko pavarų dėžės tiesiog po Miunchenu. Viską teko perkrauti į kitą mašiną. Tai retas atvejis, bet jis įvyksta.

Ar vairuotojas gali mane paimti iš namų?

Jei jis važiuoja turgine mašina (pvz., 3,5 tonos) ir tai nėra didelė prekyba – taip. Bet jei tai 40 tonų sunkvežimis, jis negali sustoti miesto centre jūsų kieme. Daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas turi atsižvelgti į tai, ar mašina gali fiziškai privažiuoti prie adreso. Dažnai tenka keisti vietą iškrovai.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į centrus?

Ten siaučia ir nelegalu. Be to, daugelyje Vokietijos miestų reikia specialių leidimų (Umweltplakette) įvažiavimui į "žaliąją zoną". Jei vairuotojas tos kortelės neturi, gaus baudą, kurią teks mokėti klientui. Aš visada patikrinu, ar adresas yra žaliojoje zonoje.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti daiktus?

Jis nėra krovėjas. Jo darbas vairuoti. Jei jis padės – tai jo geranoriškumas, už kurią dažnai reikia papildomai sumokėti (gėrėjimas). Yra buvę atvejų, kai vairuotojas nusprendė padėti nuplėšti baldą ir nusitraukė nugarą. Tada draudimas neduoda nieko, nes jis nebuvo įgaliotas krauti.

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepina į telefoną?

Tai įkyriausia dalyka. Jis gali važiuoti po kalną ir neturėti ryšio, arba miegoti (poilsio laikas). Aš taip pat stengiuosi juos pagauti. Daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas tampa stresingu, kai "ryšys prarastas". Bet paprastai jie prisiskambina po valandos ar dviejų. Nedarykite panikos iš karto.

Ar saugu duoti daiktus be pakavimo?

Jei tai tikrai kietas dalykas, pavyzdžiui, metalo konstrukcijos – galima. Bet jei tai stiklas, keramika ar baldai – be pakavimo jis atkeliauos sulaužytas. Vairuotojas nevežia dulkių, jis vairuoja mašiną, kuri šokuoja. Kelyje yra duobės, o vokiečių autostradose (autobahn) visi važiuoja labai greitai.

Kainodara ir mokesčiai: kas deda pinigus į kainą?

Nuo ko priklauso kaina?

Pirmaisiais, nuo degalų. Antra, nuo sezono (prieš šventes brangiau). Trečia, nuo atstumo. Daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas reikalauja nuolatinės rinkos analizės. Negaliu duoti fiksuotos kainos metams, jei degalai padidėja 30%. Taip pat įeina ir mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje – tai nėra pigu.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei vežu daug daiktų?

Galima, bet tik tada, jei tai įpyna į tą pačią mašiną ir tą pačią kryptį. Jei reikia siųsti atskirą mašiną, nuolaidos nebus. Kartais galiu pasiūlyti "daliniį krovinį" (part load), tada kaina mažesnė, bet laukimas ilgesnis.

Kas yra "pripildymo mokestis" (fuel surcharge)?

Tai standartinis dalykas dabar. Kada degalai brangsta, imamas papildomas procentas nuo kainos. Negaliu jo netaikyti, nes tuomet vairuotojai tiesiog atsisakys važiuoti – jiems neapsimokės.

Ką reiškia "cash on delivery" – ar tai saugu?

Tai, kai gavėjas moka pinigus vairuotojui gavęs prekes. Vokietijoje tai veikia, bet yra rizika – jei gavėjas atsisako imti prekę arba neturi pinigų, vairuotojas važiuoja atgal su kroviniumi. Daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas su tokiomis sąlygomis reikalauja labai didelio pasitikėjimo.

Ar reikia mokėti už iškrovą Vokietijoje?

Dažniausiai taip. Vokietijos sandėlininkai neleidžia vairuotojams lipti į keltuvus (žiūrėkiau pirmame klausime apie padėjimą). Todėl ten dirba vietiniai krovėjai, už kuriuos reikia sumokėti valandinį atlyginimą. Jis gali būti gana aukštas.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Pavyzdžiui, atsirado staigus užsakymas iš kitos didelės firmos, ir visos mašinos buvo užimtos. Pasiūlos ir paklausos dėsnis. Kai reikia mašinos šiandien, o laisvų nėra, kaina šuoliais aukštyn. Tokia logistika.

Problemos ir jų sprendimai: kas daryti, kas negerai?

Kas nutinka, jei prekės dingsta?

Tai baisiausia scenarijaus, bet įvyksta. Tada prasideda daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas "gaisrinėje režime". Rašome pareiškimus policijai, ieškome vaizdo įrašų, tikriname GPS. Draudimas turi padengti nuostolius, bet tik tuo atveju, jei krovinys buvo užrakintas ir uždarytas.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galite, bet jei mašina jau važiuoja pas jus, teks sumokėti baudą arba bent jau nuvažiavimo išlaidas. Vairuotojas negali važiuoti tuščias atgal nemokamai. Kuo vėliau atšaukiate, tuo brangiau.

Ką daryti, jei gavėjas sako, kad negėrėjo prekės?

Tuomet reikia ieškoti įrodymų. Vairuotojas turi padaryti nuotraukas su pažyma apie defektus, jei to padaryti nespėjo – tada bėda. Daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas baigiasi ne iškrovos metu, o tada, kai abiejų šalių pasirašyti dokumentai yra tvarkingi. Be nuotraukų – jūsų žodis prieš jo žodį.

Kodėl vairuotojas užsidegė (susirgo)?

Jis žmogus, ne robotas. Kartais jis tiesiog suserga arba turi avarinę situaciją asmeniniame gyvenime. Tada mes turime rasti kitą vairuotoją arba perkrauti krovinį. Tai nepageidaujama, bet natūrali situacija. Reikia kantrybės.

Ar galima skųstis dėl vėlavimo?

Galima, bet tik tada, jei vėlavimas nebuvo pateisintas. Oras, eismo įvykiai, muitinė – tai pateisinamos priežastys. Jei vairuotojas tiesiog pamiršo kelią arba užmiglo – tada turite teisę reikalauti nuolaidos arba kompensacijos. Aš pats esu griežtas dėl to savo vairuotojams.

Kaip elgtis su pažeistomis dėžėmis?

Jei dėžės išorėje pažeistos, bet viduje viskas gerai – parašykite CMR pastabą "išoriniai pažeidimai, vidinis turinys nepatikrintas" arba "priimtas su rezervu". Niekada nenaudokite frazės "viskas gerai", jei abejojate. Vėliau atidarydami gali rasti sulaužytą vazą ir nebegausite pinigų.

Vokietijos maršrutai ir geografiniai niuansai

Ar greičiau važiuoti per Lenkiją ar per Čekiją?

Priklauso nuo to, kur Vokietijoje važiuojate. į pietus (Miunchenas, Niurnbergas) – pro Čekiją. į šiaurę ar vakarus (Hamburgas, Berlynas) – pro Lenkiją. Bet Lenkijoje keliai kartais būna prastesni, o Čekijoje daug kalnų. Daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas reiškia ir optimalaus maršruto parinkimą.

Ar yra miestų, į kuriuos geriau nevežti?

Yra sunkiai pasiekiamų vietų, pvz., giliai miškuose esantys ūkiai arba senamiestių centrai, kur neįvažiuoja sunkvežimiai. Tada tenka naudoti miestinius vilkikus arba perkrauti į mažesnes mašinas. Tai papildomi kaštai.

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekę į Berlyną?

Jei be problemų – apie 2-3 dienas nuo užsakymo momento. Patys važiavimai trunka mažiau, bet reikia laiko surinkti, pakrauti ir suderinti. Berlynas didelis, ir ten eismas yra nuolatinis problema.

Ar reikia leidimų vežti pavojingas krovinius?

Žinoma, ADR. Nėra jokios diskusijos. Be ADR sertifikatų ir vairuotojui, ir mašinai, jūsų krovinys bus sustabdytas pačioje pirmoje kontrolių posto. Vokietijai šios taisyklės yra šventos.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS stebėjimą. Aš galiu jums parodyti, kur mašina yra. Tačiau nereikia skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti "kur tu?". Tai trikdo jį ir gali būti pavojinga. Patikimumas – tai ne tik GPS, bet ir pasitikėjimas.

Kas daryti, jei atvyksta švara (palikimas)?

Tai retas atvejis Vokietijoje, nes jie labai tvarkingi. Bet jei atsitiko, kad vairuotojas paliko įpakavimo medžiagas, reikia tai nufotografuoti ir siųsti man. Aš išsiųsiu pretenziją transportavimo kompanijai.

Apibendrinant: kod�l verta pasitikėti profesionalais?

Apibendrinant visą šią istoriją, daiktų transportavimo į Vokietiją užsakymo proceso valdymas nėra tik formulės užpildymas. Tai nuolatinis sprendimų priėmimas, ryšių su vairuotojais palaikymas ir gebėjimas reaguoti į nepageidaujamas situacijas. Nors aš kartais nuklystu nuo temos arba nežinau visų atsakymų iš karto, vienas dalykas aiškus – be patirties ir žinių čia neįmanoma veikti sėkmingai. Pasitikėkite savo logistiku, o jis pasirūpins tuo, kad jūsų daiktai pasiektų tikslą saugiai.