Daiktų transportavimo į Vokietiją: logika, kas vyksta kelyje ir kodėl visada ne taip kaip planuoje

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, tai galiu papasakoti, kaip tikrai yra, o ne kaip parašyta mokymuose. Daiktų transportavimas į Vokietiją mums, lietuviams, yra kasdienybė, kartais net pernelyg įprasta, tačiau klientams visada atrodo kaip juoda dėžė. Logika čia paprasta – susiderinti, pakrauti, pristatyti – bet procesas sužliumbs tais smulkmenomis, kurių nesitikėjote ir kurios dažniausiai kyla dėl paprasto nekalbėjimo. Vokiečiai giliai myli tvarką, o mūsų vairuotojai dažnai myli greitą pinigą, taigi čia susiduria dvi pasauliai. Nerašau jums čia jokios reklaminių brošiūrų, tiesiog paaiškinsiu, kas iš tikrųjų vyksta tarp Vilniaus ir Miuncheno, kad nebūtumėte nustebę, kai vairuotojas skambins ir kalbės apie parduotuvę, uždarą per pietus.

Bent jau kažkiek dokumentų ir teisiniai dalykai

Ką reiškia tas CMR ir ar jis visada reikalingas?

CMR – tai pagrindas, be kurio mes negaliu neišvažiuoti iš bazės, nors kai kas bando važiuoti be jo, bet aš to nedaryčiau. Tai tarptautinė vežimo sąskaita, kurioje surašyta, ką vežame, kieno tai yra ir kur turi nuvažiuoti. Beje, jei krovinys pasimesta ar sunaikina, šitas lapelis yra vienintelis dalykas, kurį draudikas ir teismas nori pamatyti. Geriau turėkite kelias kopijas, vieną padėkite vairuotojui į kabina, o kitas pasilikite sau saugiai. Nemanau, kad verta rizikuoti be šio popieriaus, tikrai ne.

Ar reikia mokėti mokesčius sandėliuose Vokietijoje iš anksto?

Paprastai ne, bet visa kas vyksta ten yra beveik neprognozuojama (ypač jeigu tai ne didelis tinklas, bet o mažas sandėlis). Kai atvykstate į vietą, vadybininkas gali pareikalauti sumokėti iš anksto už krovimo darbus arba tam tikrus "terminal" mokesčius. Nors sutartyje dažnai būna parašyta "mokėjimas per 30 dienų", vietiniai vokiečiai gali būti griežti ir neleisti išvažiuoti, kol neduodate pinigų. Sakyčiau tai, reikia pasirūpinti, kad vairuotojas turėtų šiek tiek grynųjų eurų arba banko kortelę su padidintu limitu, kad nebūtų gėda.

Kodėl reikia INTRASTAT deklaracijos, jei mes ES šalyse?

Nors Vokietija ir Lietuva yra Europos Sąjungoje, statistikai reikia žinoti, kas kur keliauja. Daiktų transportavimas į Vokietiją be jokių muitų vis tiek reikalauja šių statistinių duomenų, jei vertė viršija tam tikrą ribą. Jūsų buhalteris arba logistikos partneris turėtų tai pateikti už jus, bet jei nepadarysite, gausite baudą. Ne taip baisu kaip su muitine už Lenkijos ribos, bet visvark nepatogu ir brangu, tai geriau neužmiršti.

Kas yra eksporto licencijos ir ar jų reikia?

Daugeliui prekių jos nereikalingos, jei nepervežate nieko pavojingo arba ypatingai kontroliuojamo. Tačiau jei vežate chemiją, ginklus (kas mums nebuvo) arba dalis, kurios gali būti panaudotos kariniams tikslams, tai be to nepraeisite. Įsitikinkite iš savo tiekėjo, ar prekė nėra double-use (dvigubo paskirties), nes vokiečių pareigūnai su tuo žaidžia labai griežtai. Geriau klausti per daug kartų nei sėdėti pasienio kontrolėje ir aiškintis, kas dėl to anglų kalba.

Ar galima perduoti krovinius kitiem vairuotojams kelyje?

Teoriškai negalima, jeigu nėra specialios sutarties ir CMR pakeitimo, bet praktikoje... būna visko. Daiktų transportavimas į Vokietiją kartais vyksta taip, kad vairuotojas sustoja vienoje šalyje, perduoda raktus kitam, ir važiuoja atgal ilsėtis. Tai yra pilnas chaosas ir rizika, nes kuris nors krovinys gali dinguoti, ir tada niekas nežino, kas atsakingas. Aš asmeniškai nerekomenduoju to daryti, nebent tai yra jūsų patikimas partneris ir viskas užfiksuota raštu.

Kainodaros ir laiko dalykai, kuriuos visi nekenčia

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta?

Kainos šokuoja labai stipriai, priklauso nuo kuro, kuris dabar brangesnis nei mano gyvenimas (juokauju, bet beveik tiesa). Vidutiniškai galite sakyti, kad tai kainuoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar tai pilna mašyna, ar dalinis krovinys. Dar įtakoja toks dalykas kaip "priešpaskutinis (paskutinis) kilometras" – t.y. ar reikia važiuoti gilyn į mišką. Nevilkite su kaina, jeigu norite saugaus pervežimo, pigiau dažniausiai būna prastai.

Kodėl kaina pasikeičia, kai jau jau sutarėm?

Galiu pasakyti viena – kuro kainos ir eismo spūstys nėra pastovios. Jeigu mes sutarėm kainą savaitei prieš tai, o tarp laiko Vokietijoje įvyko didelis eismo įvykis arba kuras pabrango 10 centų, dispečeris gali bandyti pakelti kainą. Tai nėra tvarkinga elgsena, bet esantys rinkoje dalykai verčia tai daryti, kitaip vežėjas tiesiog neabejoja uždirbti. Geriausia susitarti dėl fiksuotos kainos, kuri paskaičiuota su tam tikra marža.

Kas yra "paskutinio momento" užsakymo mokestis?

Jei skambinate man ir sakykite "reikia nuvežti rytoj", aš jums pasakysiu "gerai, bet tai kainuos dvigubai". Daiktų transportavimas į Vokietiją turi būti planuojamas bent keletą dienų iš anksto, kad mes surastume tuščią mašiną, kuri grįžta atgal. Jeigu ši mašina turi eiti specialiai jūsų dėlei ir grįžti tuščia (t.y. be krovinio), jūs turite sumokėti už tą važiavimą abiem kryptimis. Taip veikia logistika – niekas nenori važiuoti be uždarbio.

Ar brangu, jeigu krovinys netelpa į standartinę aukštį?

Taip, jeigu krovinys yra aukštas (pvz., 2.8 metrų), tenka imti specialią mašiną su aukštu stogu ("Megatrailer" ar pan.), kurių yra mažiau ir jos brangesnės. Be to, tokių mašinų vairuotojai dažniau reikalauja didesnių atlyginimų, nes darbas su jomis sudėtingesnis, ypač miesto ribose. Jei turite ką nors panašaus, praneškite iš karto, o ne tada, kai mašina jau atvažiavo prie jūsų sandėlio.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina atrodo pernelyg žema?

Bėkite tolyn. Jei kas nors siūlo pervežti krovinių į Vokietiją žymiai pigiau nei rinkos kaina, tai greičiausiai bus "keliautojai" su senais griūvančiais furgonais, arba jie ims jums įdėti papildomus mokesčius kelyje. Taip pat gali būti, kad jis tiesiog nepavežė jūsų krovinio ir pasakė, kad staiga susirgo. Pasidomėkite įmonės reputacija, paskaičiuokite, kiek ji veikia rinkoje, ir tik tada pasitikėkite juo savo turtą.

Galima atsiskaityti tik grynaisiais pinigais?

Oficialiai ne, nes mums reikia sąskaitų ir PVM, bet kai kurie vairuotojai, ypač iš Rytų Europos, gali prašyti grynųjų rankomis, kad išvengtų mokesčių. Aš nedaryčiau to, nes jei ką nors dingsta arba pasidaro problema, neturite jokio įrodymo, kad sumokėjote. Geriausia yra bankinis pavedimas, nors tai ir trunka ilgiau, bet tai yra saugu ir legalu. Nepirkite savo ramybės už mažus pinigus.

Fizinis procesas ir vokiečių potvarkis

Kaip vyksta pakrovimas Lietuvoje?

Paprastai atvažiuoja vairuotojas, užšoka į priekabą, paima spaudą. Kai kurios firmos daro foto fiksaciją, bet ne visos, dažnai tiesiog pasirašo, kad viskas tvarkoje, ir važiuoja gerti kavos. Svarbiausia yra užtikrinti, kad prekės būtų užkaltos (jei tai paletės) arba pritvirtintos diržais, kad nenukristų sustojus. Čia dažnai pasitaiko klaidų – žmonės užkraudžia kaip "Įdomiųjų faktų" laidą, o ne kaip saugų krovinį.

Kas turi būti ant paletės etiketėje?

Būtinai turi būti adresas, atsiuntėjo duomenys, prekių pavadinimas ir, svarbiausia, krovinio numeris (SSCC). Be to, Vokietijoje labai mėg GS1 standartus, beje, jei etiketės nėra, gali neleisti iškrauti. Geriau spausdinkite dvi etiketes, vieną užklykite į šoną, o antrą ant viršaus, kad vairuotojas nereikėtų spjauti ir naršyti. Tai sutaupo laiką visiems.

Ką daryti, jeigu vairuotojas atvyks per anksti?

Vokiečių sandėliai nekenčia, kai atvykstate anksčiau, ypač jeigu tai didelis terminalas. Jei atvyksite 15 minučių anksčiau, gali priversti laukti iki rytojaus arba paimti didelį baudos moestį už "ankstyvą atvykimą". Geriausia laikytis to, kas parašyta sutartyje, ir jei jau žinai, kad važiuosi greitai, pranešk dispečeriui, kad jis galėtų susitarti dėl laiko. Nekelkite problemų sau.

Ar sunku su tais vokiškais "Umwelt zone"?

Buvę atvejai, kai vairuotojai važiuoja senais sunkvežimiais į miesto centrą ir gauna 80 eurų baudą iš karto. Daiktų transportavimas į Vokietiją reikalauja, kad mašina turėtų tinkamą "Umweltplakette" (žaliąją kortelę) ant priekinio stiklo. Jei jos nėra, net nebandykite važiuoti į Berlyną arba Miuncheno centrą, nes suinteresuoti pareigūnai stovi kiekviename kampe ir laukia tokio kaip jūs.

Kas atsitinka, jei sandėlyje sulūžta keltuvas?

Man taip nutiko prieš keletą metų vienoje didelėje firma prie Miuncheno – buvo keturių valandų spūstis, nes vienintelis keltuvas sugedo. Vairuotojas turi tiesiog laukti, nors jam ir skamba telefonas, kada galės važiuoti toliau. Tokiu atveju jums nereikia mokėti papildomai (dažniausiai), bet laikas prarasamas, ir krovinys vėluoja. Tai realus gyvenimas, ir čia niekas nepadaro, tiesiog reikia kantrybės.

Ar vokiečiai tiksliai laikosi laiko?

Sakyčiau taip, jie yra labai punktualūs, o jei jie sako "priešpietiniai turi būti ikrauta", tai turi būti ikrauta prieš 12:00, o ne 12:05. Daiktų transportavimas į Vokietiją lavina mūsų laiko jausmą, nes ten nėra koncepcijos "aš pavėlavau penkias minutes". Jei pavėluosite, gali būti, kad jums atidės krovinį į kitą dieną, ir tai kainuos pinigus.

Problemų sprendimas ir kažkas, kas nesu jaustum gerai

Ką daryti, jei atvykęs radote pažeistą krovinį?

Pirmiausia, nenaudokite, nedėkite jį į sandėlį. Padarykite nuotraukas vietoje, parašykite pastabą į CMR sąskaitą, ir tik tada imkite ją vidun. Jei pastabos nėra, vokiečiai pasakys, kad pažeidimą padarė jūs, o ne pervežėjas. Tai yra kritiškas momentas, nes be to nebus jokio kompensacijos iš draudimo. Nebijokite konfliktuoti su vairuotoju, čia jūsų pinigiai.

Ar saugu leisti vairuotojams nakvytinės tiesiog prie sandėlio?

Nėra labai saugu ir kai kuriose vietose draudžiama. Geriau pasirūpinki nakvyne stovykloje ("Rasthof"), kur yra saugumo aikštelė ir sargyba. Daiktų transportavimas į Vokietiją yra "magnetas" vagims, ypač jei tai elektronika ar brangūs rūbai. Jeigu vairuotojas pasleps (užmigs kažkur kieme), ryte gali rasti tuščią priekabą ir didelius galvos skausmus.

Kaip susisiekti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Tai labai įkyrus dalykas, ypač kai reikia pateikti informaciją klientui. Vairuotojai dažnai išjungia telefonus vairuodami arba ilsėdamiesi, kas yra suprantama, bet stresina. Tokiu atveju skambinkite dispečeriui Lietuvoje, jis gali turėti GPS duomenis. Jei ir jis nebežino, tenka laukti, kol vairuotojas pats nusiperspės, ir dažnai tai atsitinka tuomet, kai jau visi nervingi.

Ką daryti, jeigu paaiškėjo, kad krovinys netelpa į mašiną?

Tai įvyksta, kai klientas neteisingai nurodo matmenis (pvz., pamiršo, kad yra statinys). Tokiu atveju reikia ieškoti kitos mašinos vietoje, o tai kainuoja laiką ir pinigus. Būkite tikslūs matuodami savo prekes, nes daiktų transportavimas į Vokietiją nėra žaislas, kur mes galime sukti kaip norim. Kartais reikia palikti dalį krovinio ir važiuoti antrą kartą.

Ar keblu, jei prekė yra ant medinio statinio?

Statmenys tai atskira istorija, jiems reikia specialių tvirtinimų ir dažniausai kelių leidimų, jei peržengia 2.6 metro aukštį. Be to, kai vairuotojas važiuoja posūkiu, tas statinys gali užsukti, todėl reikia labai gerai užsegti. Jeigu nesate tikri dėl to, ar statinys atlaikys posūkį, geriau klausti specialistų. Žinau, pavyzdžiui, viena firma ne užsegtė ir viską išbarstė ant autostrados.

Kas dėl alkoholio ar tabako pervežimo?

Pervežti alkoholį Vokietijoje galima, tai nėra uždrausta (kaip į Švediją), bet reikia turėti leidimus, jei tai yra didelis kiekis prekybai. Jeigu tai butelis vynui dovanai, tai problema, jeigu tai 1000 dešimtainių, tai jau reikalingos spec. dokumentacijos. Neskubėkite slėpti niekur, nes radarai dažnai čia dirba gerai.

Ar dažnai pasitaiko vogimo atvejų?

Pasitaiko, ir tai yra nemalonu. Dažniausiai vagys užpuola poilsio vietose arba tada, kai mašina stovi be priežiūros. Geriausia yra turėti "šaukštinės" tipo spynas ant durų ir užrakinamas vietas. Niekada nepalikite mašinos su įjungtu varikliu be priežiūros, nors tai ir atrodo akivaizdu, bet žmonės vis dar daro tą klaidą.

Kaip nustatyti, kiek laiko reikės iškrauti?

Jei tai grindų dėžės (pallets), tai 30-60 minučių, jei vokiečiai su darbais. Jei tai krovinys "atranka" (vienetėlis), tai gali trukti ir 4 valandas. Viskas priklauso nuo to, kaip jūsų krovinys sudėtas ir ar jums reikia vokietiško kalto (keltuvo). Daiktų transportavimas į Vokietiją tampa komplikuotas, kai klientas padaro dėžes, kurios nekeliauja standartiniu įrenginiu.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako vesti už mokesčio už paskutinę mylią?

Kartais įvyksta taip, kad vairuotojas sako "aš jau čia esu, man papildomai nemokėkite", bet kartais ir reikalauja papildomo 50-100 eurų, jei adresas yra kažkur kalnuose arba miško centre. Tai nėra legalu pagal sutartį, bet kai jis jau ten su jūsų krovininiu, neturite daug pasirinkimo. Geriau iš anksto susitarti dėl galutinio punkto ir įvesti į sutartį, kad apsaugotumėte save nuo tokių staigmenų.

Ar galima kreiptis į pagalbą, jei mašina sugedo Vokietijoje?

Taip, beveik visos turingos įmonės turi pagalbos tarnybą Vokietijoje, tačiau tai gali užtrukti keletą valandų. Jeigu sugedo maža furgonas, dažniausia ji gali būti tempta į servisą, o krovinys turi būti perkeltas į kitą mašiną. Tai vėluoja viską, todėl neskubėkite kalbėti, kad viskas vyks lyg laikrodis.

Kodėl reikia nurodyti prekių vertę?

Dėl draudimo. Jeigu krovinys sudegs arba dings, draudikas mokės tik tiek, kiek parašyta CMR sąskaitoje (ir ne daugiau nei limitas, kuris paprastai 8.33 SDR/kg). Daiktų transportavimas į Vokietiją be teisingos vertės reiškia, kad esate atsakingi už visus nuostolius. Jei prekė brangi, geriau padidinti vertę ir susimokėti šiek tiek daugiau draudžio.

Kaip elgtis su vokiškais klientais, kurie kalba tik vokiškai?

Geriausia turėti vertėją arba mokėti bent keletą žodžių. Vokiečiai dažnai nesusikalba anglų kalba (ypač senesni sandėlininkai), todėl gali būti nesusipratimų. Naudokite "Google Translate" (žodžiu, ne visada idealu, bet padeda) arba prašykite savo logistikos partnerio pagalbos. Geriau klausinėti per daug negu padaryti klaidą.

Pabaigos mintys, jei dar kas liko neaišku

Svarbiausia yra suprasti, kad procesas nėra tobulas, ir visada bus kažkas, kas ne pagal planą. Daiktų transportavimas į Vokietiją reikalauja ne tiek techninių žinių, kiek komunikacijos ir pasitikėjimo savo partneriais. Jei viską parengiate iš anksto, tikriniate dokumentus ir būnate kantrūs, tai bus gerai. Kad ir kiek būtų apie tai parašyta knygų, praktika visuomet nustumia viską į savo vėžes, todėl tiesiokite ir nebijokite klausti, kol nepavėluoja. Gerai keliaujant!