Daiktų transportavimas Vokietijos kryptimi su logistikos palaikymu: kas vyksta tikrovėje

Sveiki, susitikem vėl. Jei čia pakliuvote, turbūt jums reikia nuvežti kažką į Vokietiją ir nežinote nuo ko pradėti, arba ankstesnis pervežėjai nulydėjė ausis. Pasakysiu tiesiai – daiktų transportavimas Vokietijos kryptimi su logistikos palaikymu nėra joks fejerverkų šou, tai tiesiog pusantro tūkstančio kilometrų kelias, kur gali viskas užtrukti arba baigtis vos ne avarija. Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo degalų, kurie sprogsta baku, iki vokiškų muitininkų, kurie tiesiog nori namo. Čia nebus sausų faktų iš vadovėlių, o kaip tai iš tikrųjų veikia "lauke", su visomis šiukšlėmis ir pavyzdžiais. Sėskite patogiau, aiškinsimės, kaip neišprotėti bandant susitvarkyti siuntą į vakarus.

Daiktų transportavimas iš Lietuvos į Vokietiją: pagrindai ir kainos

Kiek laiko paprastai užtrunka tą kelionę į užsienį?

Tai klausimas, kurio aš ir pats nemėgstu, nes atsakymas visada kitoks. Standartiškai, jei viskas eina kaip paipraiškinta – tai maždaug 18-24 valandos važiuojant iš Vilniaus ar Kauno iki, tarkim, Miuncheno ar Frankfurto srities. Bet, žiūrėk, pasitaiko, kad lenktyniauja su laiku vairuotojas, o paskui sėda į spūstį prie A5 autostrados Vokietijoje, ir tiek – prarandai dieną. Viskas priklauso nuo to, kiek laiko reikia pakrauti, ar krovinys paruoštas laiku. Kartais vairuotojas laukia kelias valandas sandėlyje, kol sandėlininkas suranda tas dėžes. Taigi, skambinkite man diena anksčiau, o ne tada, kai jau vėluja.

Ar kaina nukrenta, jei vežu dažnai?

Galima taip sakyti, bet ne visada. Esu matęs klientus, kurie reguliariai veža po keturis paukščius ir laukia nuolaidos kaip šventės, o tarpininkai jiems tik šypsoją. Jei turite stabilų srautą, pvz., kas savaitę reikia daiktų transportavimo Vokietijos kryptimi su logistikos palaikymu, tai taip, mes galime sėsti ir derėtis. Bet pažiūrėkime į degalų kainas – jos šokinėja kaip bepročiai. Vakar buvo 1,40, šiandien jau 1,50. Jei sutarsime fiksuotą kainą šiais laikais, aš galiu tiesiog bankrotuoti. Taigi, nuolaida įmanoma, bet ji bus nedidelė, apie 5-10 proc., ne daugiau.

Kas tas "logistikos palaikymas" ir kodėl už tai imama pinigų?

Daugelis galvoja, kad logistika – tai tik vairuotojas, kuris vairuoja. Neprotas. Tas palaikymas tai yra mano telefonas, kuris skamba vidurnaktį, nes vairuotojas negali rasti sandėlio priėjimo arba nesupranta vokiečiškų užrašų. Tai yra dokumentų tvarkymas, pristatymo terminų paskirstymas ir stresas, kurį prisiimuu vietoj jūsų. Be šio palaikymo jūs gausite siuntą po savaitės, su sutrumpinimais ant dėžių. Mokėkite už tai ramybę.

Ar galiu užsisakyti dalinį krovinį (ne pilną mašiną)?

Žinoma, tai dažniausiai atsitinka. Bet tada klausimas ne dėl kainos, o dėl laiko. Jei aš surinku mašiną iš penkių skirtingų klientų, turiu važiuoti prie kiekvieno, pakrauti, iškrauti. Daiktų transportavimas Vokietijos kryptimi su logistikos palaikymu daliniame krovinio režime užtrunka ilgiau, nes turiu suderinti visų grafikus. Vienam reikia vežti į Berlyną, kitam – į Hamburgą. Tai kaip maršrutinis taksi – patogiau kainos atžvilgiu, bet ilgiau vargsti su kiekvienu keleiviu.

Kodėl kai kurie ekspeditoriai tiesiog neatsiliepia į skambučius?

Tai mano pyktis. Esu šioje srityje 20 metų ir vis dar stebiuosi, kaip įmonės pasamdo vadovus, kurie nieko nebesupranta apie vežimus. Dažnai atsitika taip, kad jie tiesiog neturi laisvų mašinų, bet nepasako tiesiai. Jie sako "paskambinsiu vėliau" ir tyla. Aš stengiuosi neveikti taip – jei negaliu padėti, sakan "ne". Žmonės turi žinoti, kur jie stovi. Dirbti su žmonėmis, kurie gerbia laiką, yra kur kas lengviau.

Ar verta rizikuoti su "šaltuoju" vairuotoju iš skelbimų?

Nu, čia jūsų sąžinės reikalas, bet aš būčiau labai atsargus. Pasitaiko, kad fizinis asmuo perveža ką nori be jokios įmonės ir apdraudimo. Vokietijoje greitieji yra visur ir baudos didelės. Jei toks vairuotojas sustoja patikrai, o jis neturi tinkamų dokumentų arba jo automobilis techniniškai ne tinkamas, jūsų krovinys gali būti areštuotas. Mums, įmonėms, tenka garantuoti viską. O su šaltuoju? Jei dingsta – niekas nebegali nieko padaryti.

Kelionės rūpesčiai: Vokietijos kelyje ir vairuotojai

Kas nutinka, jei mašina sugedo tiesiuose?

Bena, kas nutinka – skambina man verkdamas. Vokietijoje techninė pagalba yra brangu, labai brangu. Esu atvejų, kai velkame mašiną 200 kilometrų, o sąskaita užkyla į tūkstančius eurų. Jei turime daiktų transportavimo Vokietijos kryptimi su logistikos palaikymu sutartyje techninį punką, mes tai padengiame. Jei ne – diskutuojame. Beveik visada stengiamės, kad krovinys būtų perkrautas į kitą mašiną ir nuvežtas, kad klientas gautų prekę laiku, o sugedusią mašiną taisome tiek, kiek reikia.

Ar vokiečių policija tikrai taip griežta?

Taip, ir dar kaip. Jie turi šiuos specialius "brūkšninius kodus" ant automobilių. Kai kurie mūsų vairuotojai galvoja, kad jei važiuoja 90 km/h vietoje 80, nieko nepastebės. Vokietijos greičio ribos sunkvežimiams yra griežtos – 80 km/h automagistralėje (daug kur su ribotuvais), o 60 km/h miestuose. Jei vairuotojas užfiksuojamas viršijęs greitį, bauda ateina tiesiai į mūsų įmonę, o mes ją iškainuojame vairuotojui. Taip ir turi būti, kad neprarastume licencijos.

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigo prie sandėlio ir negali įvažiuoti?

Tai klasika. Vokietijos sandėliai dažnai yra seni, įrengti miesto centre, kur keliukai tokios storio, kad ten pravažiuotų tik dviratis. Vairuotojas sėdi, šaukia, o sandėlininkas ranka rodo "įvažiuok". Aš tada tenku telefonu tartis su vokiškuoju vadovu, paaiškinant, kad mūsų vilkikas 16 metrų ir jis fiziskai negali sukti to kampo. Kartais teks krauti mažesne mašina arba rankomis perstumti dėžes (nors, deja, jau nebebe). Tai yra būtent tas logistikos ir organizavimo darbas.

Ar vokiečiai mūsų nemėgsta kelyje?

Nemanau, kad tai mėgimas ar nemėgimas, tiesiog jie yra disciplinuoti. Mūsiškiai (aš pats lietuvis, taip kad galiu kalbėti) kartais važiuoja chaotiškai, užkerta kelią, nepaleidžia. Vokietijoje vairuotojai laikosi taisyklių. Jei aš važiuoju dešinėje juostoje, niekas man už uodegos nešvaisto. Tačiau jei pamato, kad vilkikas purvinas arba varikliai smarkiai dūmina, gali pranešti. Reikia važiuoti tvarkingai, o ne kaip "cezaras per sienos skylę".

Kur jie ten dažniausiai mašinas stato poilsiauti?

Yra tam tikrų aikštelelių – "Rastplätze". Kai kurios geros, su dušais ir karštu maistu, kitos... tiesiog kiemas su šiukšliadėžėmis. Vairuotojai mėgsta užsukti prie "McDonald's" arba "Lidl", nes ten yra nemokamas Wi-Fi ( nors dėl to ten kaupiasi spūstys). Aš visada sakau vairuotojams – nerizikuokite statyti mašinos po kelio, jei nematote ženklo. Vokietijoje griežtai baudžiama už neteisingą stovėjimą, net jei tu tik užmiegi akimis 10 minučių.

Dokumentai ir muitinė: kodėl viskas taip sudėtinga?

Ką reikia, kad neišgaišytum valandas prie sienos?

Pagrindas yra CMR konosamentas ir prekių faktūros (invoice). Jei ten yra klaidų, nuomones, arba aprašymas nesutampa, prasideda cirkas. Vokietijos muitinė (Zoll) pasirodo iš niekur ir pradeda kaltinti kontrabanda. Ypatingai tai aktualu, kai atliekame daiktų transportavimas Vokietijos kryptimi su logistikos palaikymu iš trečiųjų šalių, pvz., iš Kinijos per Lietuvą. Tada reikia TIR knygelės, EX 1 dokumentų. Pas mane buvo atvejis, kai trūko vieno parašo faktūroje – laikėme 4 valandas.

Ar tiesa, kad CMR draudimas nepadės, jei aš blogai pakavau?

Daugelis taip mano, bet ne visada teisus. CMR draudimas apmoka žalą, jei krovinys buvo perduotas tinkamai, o sugijo kelyje. Bet jei aš pats padaviau tau suplėšytą dėžę arba neuždėjau juostos, o tu man tai pasirašei (arba nesirasei, o aš užfotografavau), tai turiu problemų. Vokietijos klientai yra labai išrankūs dėl pakavimo. Jei atkeliauja dėžė su įbrėžimu, jie gali atsisakyti priimti visą partiją. Čia jau ne draudimas, o pyktis.

Ex Works ar DDP – kas man labiau apsimoka?

Klausimas "kokiais sąlygomis". Ex Works reiškia, kad tu pats užsiimi viskuo iki pat mano mašinos durų – tu man paduodi, aš vežu. DDP – tai aš vežu ir moku visus mokesčius už tave iki pat tavo sandėlio Vokietijoje. DDP brangiau, nes turiu įvertinti riziką ir galimas muitines procedūras. Jei esi tikras savo muitinės agento Vokietijoje – rinkis Ex Works arba FCA. Jei nori ramybės ir nieko nematyti – mokėk už DDP.

Kas daryti, jei vokiečiai pareikalauja ISO standarto atitikimo?

O tai dažna dėl medienos arba maisto produktų. Jei veži medines pakuotes, jos turi būti pažymėjimais IPPC (neteršiamos vabzdžių). Be to, netgi pats automobilio krovimo vieta turi būti švari. Kartais tų reikalavimų per daug. Man kažkaip atrodė, kad reikalauja net plokščių sterilumo (negerai prisimenu, buvo kažkas panašaus). Geriau iš anksto klausti, ar reikia sertifikatų, o ne važiuoti ir stovėti prie sienos su griliais.

Ar galiu be problemų veži alkoholį ar tabaką?

Tikrai ne be problemų. Tai yra akcizines prekės. Reikia specialių dokumentų, banderolių, ir dažnai lydi vokiečių muitinės pareigūnai. Negali tiesiog taip padėti puspudės degtinės į mašinos grotas. Net jei tai dovana klientui, reikia deklaruoti. Priešingu atveju tai kontrabanda, ir gali prarasti ne tik prekę, bet ir mašiną, ir vairuotojo teises. Aš tokio rizikuoti neleidžiu.

Logistikos niuansai: kas nutinka su siunta paskutiniame kilometre?

Kas yra tas "paskutinis kilometras" ir kodėl jie kyla?

Vokietija didelė šalis, bet miestai tankūs. Paskutinis kilometras – tai keliukai nuo pagrindinio magistralės iki tavo gamyklos ar sandėlio. Kartais tai gali būti 50 km, o ne 1 km, jei tenka važiuoti aplink miestą dėl draudžiamų zonas. Vokietijoje gausu "Umweltzone" – ekologinių zonų, kur negali važiuoti senais vilkikais. Reikia planuoti maršrutą taip, neištekėtų degalų (užsidaryk) ir nevažiuotų į centrą kur neleistina. Tai kainuoja laiko.

Ar jūsų įmonė dirba su Amazon FBA sandėliais?

Taip, ir tai yra vienas didžiausių galvos skausmų. Vokietijos Amazon sandėliai turi griežtas "pristatymo langes" (appointment windows). Jei vėlai atvažiuoji 15 minučių, gali neįleisti į sandėlį, o tu turėsi laukti kito lango po dvi dienas. Be to, jie reikalauja etikečių (FNSKU), kurios turi būti ant kiekvienos dėžės. Jei vairuotojas užmeta dėžę be etiketės, jos gali grąžinti visą siuntą atgal. Čia reikalingas tikslas, o ne "kaip nors bus".

Kas nutinka, jei prekės atėjo suplyšusios arba sudaužytos?

Pirmiausia, darome nuotraukas vietoje. Negali nieko pervynioti ar paslėpti. Tada pradedame rašyti rezervaciją (protestą) CMR. Jei dėl blogo pakavimo – klientas kaltas. Jei dėl to, kad vairuotojas staiga stabdė – mūsų. Vienas kartą važiavome su stiklu, vairuotojas sušoko ant "kiaušinio" (tai tokia duobė kelyje), ir viskas suskilo. Buvo bjaura situacija, bet draudimas išmokė. Svarbiausia – nedarykite pokšto, pasakykite iš karto.

Kaip elgtis, jei vokiškas klientas atsisako priimti siuntą?

O tai jau bjauriausia scenarijaus dalis. Kartais jis tiesiog sako: "mums šiandien nereikia, mes užsakovė". Ir tu stovi su 20 tonų prekių kieme. Tada prasideda kalbos su telefonu. Jei mes turime sutartį, mes įrodome, kad atvažiavome laiku. Jei ne – turim problemą. Dažniausiai tenka ieškoti laikino sandėlio (kaip sakau, "tarpinės stotelės"), kur laikyti prekes tol, kol viskas išsiaiškina. Tas sandėlis kainuoja pinigus, ir paskui kils bylas, kas tuos pinigus turi sumokėti.

Ar įmanoma susitvarkyti be tarpininkų tiesiai su vairuotoju?

Galima, jei turi gero vairuotojo, kurį pažįsti 10 metų. Bet kas tą vairuotoją pagins, kai jis suges Kaune? Ar kas padarys dokumentus? Tarpininkas (ekspeditorius) tai yra toks buferis. Kai daiktų transportavimas Vokietijos kryptimi su logistikos palaikymu užklumpa ant grėsmių, tarpininkas ima ant savęs atsakomybę. Tiesioginis susisiekimas gali būti pigesnis, bet rizikingesnis.

Išvados

Galiausiai, viskas sumontuojama į vieną paveikslėlį. Sėkmė Vokietijoje priklauso ne nuo to, koks turi vilkikas, o nuo to, kokia turi galva ant pečių. Daiktų transportavimas Vokietijos kryptimi su logistikos palaikymu yra sudėtingas žaidimas, kur reikia numatyti blogiausią variantą ir tureti atsarginį planą B. Nesikreipkite į tuos, kurie žada saulę už 50 centų, o ieškokite tų, kurie sako tiesą apie spūstis ir biurokratiją. Tada jūsų prekės tikrai pasieks paskirties vietą, o jūs išvengsite nereikalingų rūpesčių ir naktinių nemigų. Sėkmės keliuose ir pasakyk man "Labas", jei matysi savo siuntą važiuojant A9 autostradoje.