Daiktų transportavimas iš Vokietijos pagal užsakymo tipo kainą

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų siuntų iki visiškai neadekvačių lūkesčių dėl kainų. Kai kalbame apie daiktų transportavimą iš Vokietijos pagal užsakymo tipo kainą, žmonės dažnai tikisi stebuklų už centus. Tiesa ta, kad kaina priklauso nuo to, ar siunčiate vieną dėžę, ar visą „fūrą“ baldų. Vokietijos rinka yra specifinė, čia galioja griežti kelių mokesčiai ir darbo laiko apribojimai vairuotojams. Noriu pasidalinti savo patirtimi, kaip iš tikrųjų skaičiuojama kaina, kodėl vadybininkų pažadai kartais prasilenkia su realybe ir kaip nepermokėti už paslaugą, kurią galima gauti pigiau, jei tik žinai, ko klausti.

Kainodaros subtilybės ir realybė

Kodėl kaina už vieną dėžę ir už paletę skiriasi taip drastiškai?

Kai skambinate vežėjui, kaina priklauso nuo vietos užėmimo automobilyje. Viena dėžė užima mažai vietos, bet ji reikalauja tiek pat popierizmo, kiek ir paletė. Mano praktikoje dažnai nutinka taip, kad klientas galvoja, jog „mažas daiktas – maža kaina“, tačiau pamiršta, kad vairuotojas turi atvažiuoti į konkretų adresą, sugaišti laiką pakrovime ir iškrovime. Jei siunčiate vieną dėžę, mes ją dažniausiai „įmetame“ į bendrą krovinį, todėl kaina būna mažesnė. Tačiau jei tai nestandartinis krovinys, kuris reikalauja atskiros vietos, kaina kyla. Kartais tenka paaiškinti, kad transportavimas iš Vokietijos kainuoja ne tik kurą, bet ir vairuotojo laiką, kuris Vokietijoje yra brangus.

Ar tiesa, kad užsakymo tipas „nuo durų iki durų“ visada brangiausias?

Taip, tai yra brangiausias būdas, nes jis apima visą logistinę grandinę. Kai vežame „nuo durų iki durų“, mes prisiimame visą atsakomybę už krovinį nuo pat Vokietijos sandėlio iki jūsų namų durų Lietuvoje. Tai reiškia, kad nereikia niekur važiuoti, nieko krauti patiems. Tačiau čia atsiranda papildomos sąnaudos: kuro sąnaudos važiuojant į atokius Vokietijos miestelius, prastovos, jei gavėjas vėluoja priimti krovinį. Kartą turėjau situaciją, kai klientas užsakė pervežimą iš mažo kaimelio Bavarijoje, o mūsų „fūra“ ten vos įvažiavo į gatvelę. Teko samdyti mažesnį mikroautobusą perkrovimui, o tai kainą išaugino dvigubai (na gerai, realiai gal 50 proc., bet klientas buvo piktas).

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) kainodara?

Dalinių krovinių pervežimas yra mano duona kasdienė. Tai reiškia, kad jūsų daiktai keliauja kartu su kitų žmonių kroviniais. Tai ekonomiškiausias būdas, nes dalinatės transporto išlaidas su kitais. Tačiau čia yra niuansas – laikas. Dažnai tenka laukti, kol surinksime pilną mašiną, todėl terminai gali nusikelti. Kartais klientai skambina ir klausia: „Kodėl mano daiktai dar Vokietijoje?“. Atsakau tiesiai: „Laukiame, kol surinksime pakankamai krovinių, kad kelionė atsipirktų“. Tai nėra malonu girdėti, bet tai yra realybė. Jei norite greičiau, mokate už visą mašiną, jei norite pigiau – laukiate. Tai paprasta matematika, kurios daugelis klientų nenori suprasti.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei siunčiu reguliariai?

Žinoma, kad galima. Jei esate verslo klientas ir siunčiate prekes iš Vokietijos kas savaitę, mes visada taikome nuolaidas. Tai vadinama „kontraktine kaina“. Tačiau jei esate privatus asmuo, siunčiantis daiktus kartą per metus, derybos dėl kainos dažniausiai baigiasi niekuo. Mes turime savo tarifus, kurie priklauso nuo kuro kainų, kelių mokesčių Vokietijoje (vadinamų „Maut“) ir vairuotojų atlyginimų. Kartais vadybininkai pažada „geriausią kainą“, bet vėliau paaiškėja, kad į tą kainą neįskaičiuotas draudimas ar papildomas krovimas. Visada rekomenduoju klausti: „Ar čia galutinė kaina su visais mokesčiais?“. Tai padeda išvengti nemalonių siurprizų atsiskaitymo metu.

Ką daryti, jei kaina atrodo per didelė?

Pirmiausia, palyginkite pasiūlymus, bet ne tik kainą, o ir sąlygas. Dažnai pigiausias variantas yra tas, kur nėra draudimo arba kur vairuotojas nepadeda krauti. Mano patirtis rodo, kad jei kaina yra įtartinai maža, kažkur yra „šuo pakastas“. Galbūt tai nelegalus vežėjas, galbūt krovinys bus paliktas kažkur terminale, o ne pristatytas į namus. Jei kaina atrodo per didelė, paklauskite, ar galite patys pristatyti krovinį į mūsų terminalą Vokietijoje. Tai dažnai sumažina kainą 20-30 proc. Tačiau būkite atsargūs – kartais sutaupyti pinigai virsta papildomomis problemomis, kai krovinys pasimeta tarp sandėlių.

Ar „skubus“ užsakymas visada kainuoja brangiau?

Be abejo. Skubus pervežimas reiškia, kad mes turime keisti maršrutą, galbūt važiuoti su dviem vairuotojais, kad nereikėtų daryti privalomų poilsio pertraukų. Tai kainuoja. Kartą turėjau klientą, kuriam reikėjo skubiai parvežti gamybos įrenginį iš Frankfurto. Mes viską suorganizavome per 24 valandas, bet kaina buvo triguba. Klientas buvo patenkintas, nes prastova gamykloje kainavo dar daugiau. Tačiau jei jūsų daiktai nėra gyvybiškai svarbūs, geriau planuoti pervežimą iš anksto. Dažniausiai „skubus“ poreikis atsiranda dėl prasto planavimo, o už tai tenka mokėti papildomai. Tai logistikos dėsnis – laikas yra pinigai.

Kaip veikia svorio ir tūrio santykis skaičiuojant kainą?

Tai dažna klaida. Žmonės galvoja, kad svarbus tik svoris. Bet jei siunčiate 100 kg vatos, ji užims visą mikroautobusą. Todėl mes skaičiuojame „tūrinį svorį“. Jei jūsų krovinys lengvas, bet didelis, mokėsite už užimamą vietą, o ne už kilogramus. Tai dažnai sukelia konfliktus. Klientas sako: „Juk tai tik 50 kg!“, o aš turiu rodyti, kad tie 50 kg užima 3 kubinius metrus. Tai yra standartas visoje Europoje. Jei norite sutaupyti, pabandykite daiktus išardyti, kad jie užimtų mažiau vietos. Tai tikrai veikia ir padeda sumažinti galutinę sąskaitą.

Ar kuro kainų svyravimai įtakoja galutinę kainą?

Žinoma. Mes turime „kuro priedą“ (fuel surcharge), kuris kinta priklausomai nuo rinkos. Jei dyzelinas Vokietijoje brangsta, mes negalime dirbti nuostolingai. Kartais klientai pyksta, kad kaina pasikeitė nuo užklausos pateikimo iki realaus užsakymo. Tai yra normalu. Mes negalime garantuoti kainos mėnesį į priekį, jei kuro kainos šokinėja. Visada rekomenduoju užsakymą patvirtinti kuo arčiau pervežimo datos. Tačiau būkite pasiruošę, kad paskutinę minutę vietų gali nebelikti. Tai nuolatinis balansavimas tarp rizikos ir naudos, kurį mes, logistai, atliekame kasdien.

Ar muitinės procedūros įtrauktos į kainą?

Jei vežame iš Vokietijos į Lietuvą, tai yra ES viduje, todėl muitinės nėra. Tačiau jei krovinys atkeliauja iš trečiųjų šalių per Vokietiją, tada prasideda „linksmybės“. Muitinės tarpininkavimas kainuoja. Kartą turėjome krovinį, kuris buvo klaidingai deklaruotas, ir jis užstrigo Vokietijos pasienyje. Klientas turėjo mokėti papildomai už saugojimą sandėlyje. Tai buvo pamoka visiems – dokumentai turi būti tvarkingi. Jei nesate tikri dėl dokumentų, geriau samdykite profesionalų muitinės tarpininką. Tai kainuoja, bet sutaupo daug nervų ir pinigų, kuriuos tektų išleisti už prastovas.

Kodėl vadybininkai kartais vengia įvardinti tikslią kainą iš karto?

Nes jie nežino visų detalių. Dažnai klientas sako „keli daiktai“, o paaiškėja, kad tai visas buto turinys. Arba klientas sako „viskas telpa į vieną paletę“, o atvažiavus paaiškėja, kad reikia dviejų. Vadybininkas bijo pasakyti kainą, kurią vėliau teks keisti, nes tai sukelia nepasitenkinimą. Todėl mes prašome nuotraukų, tikslių matmenų ir svorio. Kuo daugiau informacijos pateiksite, tuo tikslesnę kainą gausite. Jei vadybininkas iškart „šaudo“ kainą be klausimų, būkite atsargūs – greičiausiai vėliau ji išaugs.

Ar yra skirtumas tarp pervežimo į didžiuosius miestus ir atokius regionus?

Didžiulis. Vokietija yra didelė šalis. Vežti iš Berlyno į Vilnių yra viena, o iš kokio nors kaimelio Alpių papėdėje – visai kas kita. Mes turime skaičiuoti „tuščius kilometrus“, kuriuos vairuotojas turi nuvažiuoti iki jūsų krovinio. Tai dažnai būna pagrindinis kainos komponentas. Jei gyvenate toli nuo pagrindinių magistralių, kaina bus aukštesnė. Kartais patariu klientams patiems atvežti krovinį iki artimiausio didesnio miesto terminalo, jei jie nori sutaupyti. Tai reikalauja pastangų, bet finansiškai tai dažnai apsimoka.

Kaip veikia draudimas ir ar jis įskaičiuotas į kainą?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis dengia tik ribotą sumą už kilogramą. Jei siunčiate kažką labai brangaus, pavyzdžiui, meno kūrinį ar brangią techniką, standartinis draudimas nepadengs visos vertės. Mes visada siūlome papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Kartą vienas vairuotojas pateko į avariją Vokietijoje, krovinys buvo sugadintas. Klientas neturėjo papildomo draudimo ir gavo tik simbolinę kompensaciją pagal CMR konvenciją. Tai buvo labai skaudžiai pamoka. Visada klausiu klientų: „Ar jūsų krovinys vertas daugiau nei standartinė kompensacija?“.

Ar galima mokėti už pervežimą atidėtu mokėjimu?

Privatiems asmenims – beveik niekada. Mes reikalaujame apmokėjimo prieš iškraunant krovinį arba iškart po jo. Verslo klientams su gera kredito istorija taikome atidėjimą. Tai yra verslo logika. Mes patys turime mokėti vairuotojams, kurą ir mokesčius, todėl negalime kredituoti visų klientų. Jei kas nors siūlo pervežimą be jokio avanso ar garantijų, tai turėtų kelti įtarimą. Galbūt tai nauja įmonė, kuri bando pritraukti klientus, bet rizika, kad jie dings su jūsų daiktais, yra reali.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo sezono?

Prieš Kalėdas ar Velykas kainos visada kyla. Tai susiję su didžiuliu krovinių srautu ir vairuotojų trūkumu. Visi nori parvežti dovanas ar prekes prieš šventes. Mes turime ribotą skaičių automobilių, todėl kaina kyla pagal paklausą. Tai rinkos dėsnis. Jei galite planuoti pervežimą ne sezono metu, sutaupysite. Tačiau dauguma žmonių to nedaro ir vėliau skundžiasi dėl aukštų kainų. Tai yra tiesiog logistikos realybė, kurios mes negalime pakeisti, kad ir kaip norėtume.

Ar yra paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas neįspėja?

Gali būti. Pavyzdžiui, „prastovos mokestis“, jei vairuotojas turi laukti prie pakrovimo vietos ilgiau nei valandą. Arba „papildomo krovėjo mokestis“, jei vairuotojas turi vienas nešioti sunkius daiktus. Visada skaitykite sutartį arba užsakymo patvirtinimą. Ten viskas turi būti parašyta. Jei vadybininkas sako „viskas įskaičiuota“, paprašykite tai patvirtinti raštu. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas atsisakė mokėti už prastovą, nes „niekas neįspėjo“. Bet tai buvo nurodyta bendrosiose sąlygose, kurias jis pasirašė.

Kaip atskirti patikimą vežėją nuo „garažinio“?

Patikimas vežėjas turi licencijas, draudimą, savo transportą arba ilgalaikes sutartis su subrangovais. „Garažinis“ dažnai neturi nieko, tik mikroautobusą ir „Facebook“ paskyrą. Kaina pas pastaruosius bus mažesnė, bet rizika – milžiniška. Jei krovinys dings ar bus sugadintas, nieko nepešite. Visada patikrinkite įmonės rekvizitus, paieškokite atsiliepimų. Jei įmonė neturi net savo interneto svetainės, tai jau signalas. Aš pats visada rekomenduoju rinktis tuos, kurie dirba bent 5-10 metų.

Ar galima sujungti kelis užsakymus į vieną, kad būtų pigiau?

Taip, tai vadinama „konsolidavimu“. Jei turite kelis siuntėjus Vokietijoje, mes galime surinkti viską į vieną vietą ir tada vežti į Lietuvą. Tai kainuoja mažiau nei atskiri pervežimai. Tačiau tai reikalauja koordinacijos. Visi siuntėjai turi būti pasiruošę atiduoti krovinį vienu metu. Tai dažnai būna sudėtinga, nes žmonės turi skirtingus grafikus. Bet jei pavyksta suderinti, tai yra puikus būdas sutaupyti. Mes dažnai padedame klientams suderinti šiuos procesus, nes mums taip pat patogiau vežti vieną didesnį krovinį.

Kodėl kartais kaina skiriasi priklausomai nuo to, ar krovinys yra ant padėklų?

Padėklai (paletės) yra logistikos standartas. Juos lengva krauti su krautuvu. Jei krovinys yra palaidas, vairuotojas turi jį krauti rankomis. Tai užima daug laiko ir yra fiziškai sunku. Todėl už palaidą krovinį dažnai prašome daugiau. Be to, ant paletės krovinys yra saugesnis. Jei turite galimybę, visada dėkite daiktus ant palečių. Tai ne tik pigiau, bet ir saugiau. Kartą vežėme baldus be palečių, jie susibraižė, nes buvo kraunami vienas ant kito. Klientas buvo nepatenkintas, bet pats atsisakė palečių dėl „taupymo“.

Ar galima gauti nuolaidą už „lankstų terminą“?

Taip, tai vadinama „ekonominiu variantu“. Jei mums leidžiate vežti krovinį tada, kai turime laisvos vietos, mes galime pasiūlyti geresnę kainą. Tai reiškia, kad krovinys gali keliauti savaitę ar dvi. Jei neskubate, tai yra geriausias būdas sutaupyti. Mes visada turime „skylių“ savo grafikuose, kurias norime užpildyti. Tai naudinga ir mums, ir jums. Tik svarbu, kad klientas tikrai būtų lankstus, o ne skambintų kasdien klausdamas „kur mano krovinys?“.

Ar kaina priklauso nuo to, ar krovinys yra pavojingas (ADR)?

Taip, ADR kroviniai yra brangesni. Reikia specialaus vairuotojo sertifikato, specialaus ženklinimo, kartais net specialaus maršruto. Tai yra didelė atsakomybė. Jei siunčiate kažką, kas gali būti pavojinga (pvz., dažai, chemikalai), būtinai apie tai informuokite. Jei nuslėpsite, o policija patikrins, baudos bus milžiniškos. Mes visada klausiame apie krovinio pobūdį. Tai nėra smalsumas, tai saugumo reikalavimas.

Ar galima mokėti už pervežimą kita valiuta?

Mes dirbame su eurais, nes tai yra standartas ES. Jei norite mokėti kita valiuta, tai sukelia konvertavimo problemų ir papildomų mokesčių. Geriau visada tartis dėl eurų. Jei esate užsienyje, naudokite bankinius pervedimus. Tai saugiausia ir aiškiausia. Grynieji pinigai yra praeitis, nors vis dar pasitaiko vairuotojų, kurie juos priima. Aš nerekomenduoju mokėti grynaisiais, nes tada neturite jokio įrodymo apie atsiskaitymą.

Kodėl vadybininkai kartais „pamiršta“ įtraukti PVM į kainą?

Tai dažna rinkodaros gudrybė. PVM be PVM kaina atrodo mažesnė. Visada klauskite, ar kaina yra su PVM. Jei esate įmonė, jums tai galbūt ne taip svarbu, bet privačiam asmeniui tai yra 21 proc. skirtumas. Tai labai daug. Visada reikalaukite kainos su visais mokesčiais. Jei vadybininkas bando išsisukti, tai rodo neprofesionalumą. Mes visada stengiamės pateikti kainą su PVM, kad klientas žinotų, kiek tiksliai turės sumokėti.

Ar galima gauti nuolaidą, jei krovinys yra „atgalinis krovinys“?

Taip, tai vadinama „backload“. Kai mašina važiuoja atgal į Lietuvą tuščia, mes esame suinteresuoti ją užpildyti bet kuo. Tada kaina gali būti labai patraukli. Tai yra puikus būdas sutaupyti. Tačiau tai priklauso nuo to, ar mūsų mašina tuo metu yra netoli jūsų krovinio. Tai loterija. Jei jums pasiseka, galite gauti labai gerą kainą. Mes visada stengiamės pasiūlyti tokius variantus savo nuolatiniams klientams.

Ar kaina priklauso nuo krovinio vertės?

Tiesiogiai – ne. Bet netiesiogiai – taip, nes nuo vertės priklauso draudimo kaina. Jei siunčiate brangų krovinį, draudimo įmoka bus didesnė. Tai logiška. Mes negalime prisiimti rizikos už brangų krovinį už tą pačią kainą kaip už senus baldus. Tai yra sąžininga. Visada deklaruokite tikrąją krovinio vertę. Jei bandysite apgauti draudimą, įvykus nelaimei, liksite nieko negavę.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei krovinys yra labai paprastas?

Kiekvienas krovinys reikalauja darbo. Net jei tai tik viena dėžė, ją reikia paimti, pakrauti, užregistruoti, vežti, iškrauti. Tai kainuoja. Todėl „paprastas krovinys“ vis tiek turi savo minimalią kainą. Negalima tikėtis, kad kažkas veš už dyką tik todėl, kad krovinys „paprastas“. Mes gerbiame savo darbą ir laiką. Jei kaina atrodo per didelė, visada galite ieškoti kitų variantų, bet atminkite – kokybė kainuoja.

Išvada

Daiktų transportavimas iš Vokietijos pagal užsakymo tipo kainą yra procesas, reikalaujantis abipusio supratimo. Svarbiausia – aiškiai komunikuoti savo poreikius ir būti pasiruošusiam realybei. Nėra „stebuklingų“ pigių būdų, yra tik protingas planavimas. Jei planuosite iš anksto, pateiksite tikslius duomenis ir pasirinksite patikimą vežėją, pervežimas praeis sklandžiai. Mano patirtis rodo, kad dauguma problemų kyla dėl nesusikalbėjimo, o ne dėl techninių kliūčių. Būkite atviri, klauskite visko, kas neaišku, ir visada reikalaukite visko raštu. Sėkmės planuojant savo krovinio kelionę!