Daiktų transportavimas į Vokietiją: tiesa iš vidaus be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo padegtu sunkvežimių iki tokio dėžingumo, kad net vokiečiai nukrisdavo nuo kėdžių. Daiktų transportavimas į Vokietiją dažnai atrodo paprasta užduotis, galiausiai juk Vokietija arti, ES erdvė, tačiau praktikoje viskas dažnai būna kur kas sudėtingiau. Čia ne tik apie tai, kaip užkrauti dėbę ir nuvažiuoti, bet ir apie tūkstančius smulkių niuansų, kurie gali padaryti didelę įtaką jūsų kišenei ir nervams. Tiesą sakant, dažniausiai bėdų kyla ne iš pačių pervežimų, o iš žmonių, kurie nežino, į ką įsivelia. Pasistengsiu paaiškinti, kaip tai vyksta iš tikrųjų, be jokių gražių brošiūrų.

Pagrindiniai reikalavimai ir dokumentai

Ką privalo žinoti apie daiktų transportavimą į Vokietiją pradedant?

Visų pirma, nereikia manyti, kad tai tas pats kas vežti prekes į Lenkiją ar Latviją, nors ir ribos nėra. Vokietija turi savo specifinius reikalavimus, ypač jei kalbame apie dangoraižių statybą ar chemijos pramonę. Daiktų transportavimas į Vokietiją reikalauja tikslumo, nes teniniai muitininkai ir policija yra labai išrankūs, nors ir esame Bendrojoje rinkoje. Jei turite ką nors neįprasto, geriau viską patikrinti iš anksto, o ne tikėtis, kad "kažnors praeis".

Kokius dokumentus reikia turės su savimi?

Pagrindas yra sandėliavimo sąskaita-faktūra, važiuojamasis lapas (CMR) ir, jei reikia, eksporto deklaracija. Be šių trijų dalykų vairuotojas gali tiesiog užstringti pasienio punkte arba patikros vietoje, nors sienos technikai ir nėra. Dar dažnai pamirštama apie galiojantį techninį pasą ir vairuotojo pažymėjimą, be kurio važinėti draudžiama. Taip pat, jei vežate pavojingus krovinius, būtini ADR dokumentai, kitaip baudos bus tokios, kad aštuones dešimt metų darbo neatsidirbsite.

Ar CMR konosamentas yra būtinas dalykas?

Taip, be jokio abejojo, tai yra pagrindinis dokumentas, kuris užtikrina, kad krovinys yra apsaugotas. CMR konosamentas tai ne tik popierius, jis yra įrodymas, kad krovinys buvo perduotas ir jis atrodo kaip draudimas, jei kas nors nutinka kelyje. Būna atvejų, kai klientai sako, kad "mes savo tarpusavyje", tačiau kai vairuotojas dingsta su dėže visokių brangių dalių, tada tas CMR vienintelis dalykas padeda susigrąžinti pinigus. Geriau jo nerašyti tik tada, jei pats veži savo seną sovietinę televizorių pas sūnų.

Kas nutinka jei dokumentai neteisingi?

Tada prasideda šou, kurio niekas nenori matyti. Vokiečiai gali uždaryti krovininį į sandėlį iki kol viskas neišsiaiškins, o tai reiškia dienas prastovės, kurias ką nors teks mokėti. Esu mačęs, kai dėl vienos neteisingos skaitmens kvitos krovinys stovėjo Hamburge savaitę, o klientas verkdamas mokėjo už sandėliavimą. Be to, gresia didelės baudos, kurios Vokietijoje yra vienos didžiausių Europoje, tad verta dukart patikrinti, kas rašoma ant tų lapų.

Ar reikia muitinės deklaracijos jei esame ES?

Techniškai ne, jei prekės keliauja tarp ES valstybių narių, tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos atvežtos į Lietuvą ir dabar vežamos į Vokietiją, tai būtina T dokumentacija. Dažnai klientai galvoja, kad jei jau atvežė į Lietuvą, tai viskas, tačiau ne, reikia įrodymo, kad mokesčiai sumokėti. Vadinasi, intrastatinės pristatymo ataskaitos reikalingos, kitaip vokiečių muitinė gali labai nustebinti jūsų pirkėją.

Kaip tvarkomasi su draudimu?

Draudimas turi dengti ne tik patį krovinį, bet ir atsakomybę trečiesiems asmenims, ypač jei vežate kažką pavojingo ar sunkaus. Daiktų transportavimas į Vokietiją be draudimo yra tas pats kas važiuoti automobiliu be techninio apžiūros – galima, bet kvaila. Atsakingumo draudimo limitas Vokietijoje dažnai būna reikalaujamas didesnis nei kitur, todėl prieš išvykstant reikia pasitikrinti, ar tų 1,2 mln. eurų užteks, ar reikės didesnio. Kartais firmos sako, kad turi draudimą, bet jis galioja tik Lietuvoje, o tai nieko neduoda.

Kainos ir mokesčiai (ne viskas taip aišku)

Kiek vidutiniškai kainuoja daiktų transportavimas į Vokietiją?

Čia kaip su kainomis turguje – viskas priklauso nuo to, ką, kada ir kiek. Jei tai paprastas 1-2 paletės krovinys į Berlyną, gali tekti susimokėti šimtą ar du šimtus eurų, bet jei reikia didelės mašinos su keliu vairuotojais, skaičiai svyruoja nuo tūkstančio ir daugiau. Taip pat labai veikia kuro kaina, kuri šiuo metu, kaip žinote, tokia, kad akys išlenda. Taigi, nėra vienos kainos, viskas tikrinama individualiai, o tie „nuo“ kainos internete dažnai yra melas.

Kodėl kaina pasikeitė per dieną?

Nes rinka yra gyva ir nuolat juda. Vakar buvo laisvų mašinų, šiandien visos užimtos, o rytoj gali pakilti kuras. Daiktų transportavimas į Vokietiją priklauso ir nuo to, ar yra grįžtamasis krovinys – jei vairuotojas gali parsivežti atgal kažką, jis gali nuleisti kainą, jei ne – kils. Taip pat įtakoja ir metų laikas, prieš šventes visada brangsta, nes visi nori suspėti atvežti dovanas ar atsargas prieš uždarymui.

Kas yra kuro priedas ir kodėl jis svyruoja?

Kuro priedas tai kažkas panašaus į valiutos kursą, tik susijęs su degalais. Kai kuras brsta, pervežėjai prideda tam tikrą procentą prie savo kainos, kad neperdegtų. Kartais tai būna 5%, kartais 15% ar net daugiau, priklausomai nuo to, kas vyksta naftos rinkoje. Labai dažnai klientai nusiskundžia, kad "buvo sutarta, o dabar papildomai", tačiau be to pervežėjai tiesiog negalėtų dirbti, nes mašinos valgo degalus kaip lietuviška kaimo mergaitų grupė saldainius.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Žinoma, visada galima pabandyti, bet ne visada pavyksta. Jei turite didelį krovinį, kurį reikia vežti reguliariai, tada galima derėtis ilgam laikui ir gauti gerą nuolaidą. Tačiau jei tai vienkartinis, nedidelis siuntinys, pervežėjui dažniau neapsimoka kirsti kainos, nes jis vis tiek turi sumokėti vairuotojui ir už kurą. Daiktų transportavimas į Vokietiją tai verslas, kur maržos nėra milžiniškos, todėl tenka taupyti ant visko.

Kas daryti jei atvykęs vairuotojas pareikalauja daugiau pinigų?

Tai yra viena blogiausių situacijų, kurią galiu įsivaizduoti, ir ji, deja, nutinka. Paprastai tai reiškia, kad kuris nors tarpininkas pradėjo žaisti žaidimus arba buvo nurodytas neteisingas krovinio svoris ar matmenys. Jei vairuotojas reikalauja pinigų vietoje, neduokite, geriau skambinkti į savo brokerį ar pervežėją. Jei sutartą pasirašėte ir ten suma fiksuota, tuokia išpirka yra nelegali (bent jau pagal taisykles). Kartais vairuotojai tiesiog tingi įvežti didelę mašiną į miestą ir bando išpešti papildomai už mažesnę.

Ar brangu jei reikia skubos pervežimo?

Skubos pervežimas tai visada brangu, nes tenka keisti planus ir važiuoti naktį, kai vairuotojai turėtų ilsėtis. Vokietijoje dar ir yra griežti poilsio laiko reikalavimai, tai reiškia, kad teks samdyti papildomą vairuotoją arba rizikuoti. Daiktų transportavimas į Vokietiją "skubos režimu" gali kainuoti dviegubai, ar net trigubai daugiau nei įprasta, tad verta pagalvoti, ar tikrai tiek skubu, ar gali laukti iki rytojaus.

Kiek laiko užtrunka gauti pasiūlymą?

Normaliai tai turėtų užtrukti nuo pusvalandžio iki kelių valandų, priklausomai nuo to, kaip sudėtingas krovinys. Jei siunčiate užklausą ir nieko negirdite per dieną, tai gali reikšti, kad nėra laisvų mašinų arba jūsų užklausa buvo per miegoa. Kartais nutinka taip, kad brokeriai užmiršta arba tiesiog yra per daug užklausų, todėl verta prisiskambinti ir paklausti. Esu matęs, kaip geri klientai pradingdavo tik todėl, kas niekas nesugebėjo laiku atsakyti į paprastą el. laišką.

Specifika ir vairuotojų kasdienybė

Ar vokiškai keliai tokie geri kaip sako?

Iš dalies taip, asfaltas tikrai gražus, bet kas gi tos kainos? Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT), kurie yra milžiniški, ir tai įeina į pervežimo kainą. Be to, ten yra daug statybų ir eismo įvykių, o vokiečių vairuotojai yra labai agresyvūs, ypač autobanais. Daiktų transportavimas į Vokietiją gali tapti košmaru, jei tenka važiuoti pro Miuncheną arba Frankfurtą per aukščiausią ryto spūstį. Taip pat ten yra daug tunelių ir tiltų, kuriuose yra apribojimai, tai reikia žinoti maršrutą.

Kas daryti jei vairuotojas negali privažiuoti prie namų?

Tai yra labai dažna problema, ypač miestuose ar senosiuose kvartaluose, kur gatvės siauros. Vairuotojas negali pažeisti taisyklių, nes baudas gaus ne jis, o odis krovinio savininkas. Tuomet reikia susiderėti dėl perkrovimo į mažesnę mašiną, kas kainuoja papildomai pinigus ir laiką. Geriau iš anksto pasakyti, kad yra siaura gatvė, o ne stebėtis, kai 20 tonų sunkvežimis užstrigs po namo langu.

Ar vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti?

Pagal taisykles, vairuotojas yra atsakingas tik už važiavimą, o ne krovimą, jei tai nėra sutarta. Jei jūsų krovinys sudėtas į dėžes ant paletės, vairuotojas gali padėti su voleliu, bet jei tai reikia nešti rankomis trečiajame aukšte be lifto, jis turėtų atsisakyti. Daiktų transportavimas į Vokietiją neįeina į "keleris vyrų su krumpliarčiais" paslaugą, jei to nupirkote. Už krovėjus reikia mokėti atskirai, ir tai dažnai būna brangiausia dalis.

Kas yra vokiškieji "Umweltzone" reikalavimai?

Tai ekologinės zonos miestuose, į kurias negali važiuoti senos, taršiai kenksmingos mašinos. Jei jūsų sunkvežimis neturi atitinkamos žalios (arba geltonos) kortelės, jis tiesiog neįvažiuos į miesto centrą ir gaus baudą, jei bandys tai padaryti. Prieš išvykstant reikia patikrinti, ar įrašyta mašina į tinkamą kategoriją, nes kitaip vairuotojas gali likti už miesto ribų ir teks vežti krovinį rankomis (arba samdyti taksi).

Ar leidžiama važiuoti sekmadieniais ir šventėmis?

Vokietijoje yra griežti draudimai važiuoti sunkvežimiais sekmadieniais ir nacių šventėmis (taip, ten jų dar yra). Yra išimčių, pavyzdžiui, kai vežami švieži maisto produktai arba kai kurios kitos atsaktingos prekės, bet tai reikalauja specialių leidimų. Daiktų transportavimas į Vokietiją reikalauja gero planavimo, kad netektų stovėti prie kažkio baro nuo sekmadienio vidurdienio iki pirmadienio ryto, nes tai laikas niekam.

Kaip elgtis jei vairuotojas atsilieka?

Pradžioje nusiraminkite, nes eismas Vokietijoje gali būti neprognozuojamas. Vairuotojas gali užstrigti ties eismo įvykiu arba tiesiškai pavargti ir privaloti ilsėtis. Jei atsiliepimas daugiau kaip valanda, skambinkite dispečeriui, kad sužinotumėte, kas vyksta. Neverta verčiai spausti vairuotoją, nes jis gali nuspręsti nutraukti kelionę dėl saugumo, o tada liksite be krovinio ir be mašinos.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Žinoma, yra rizika, bet jei pasirinksite patikimą pervežėją, turintį draudimą ir reputaciją, turėtų būti gerai. Daiktų transportavimas į Vokietiją su brangia technika reikalauja ypatingo dėmesio – reikia užrakinti mašiną, uždėti plombas, o kartais netgi samdyti palydovą. Būna atvejų, kad kriminalinių grupių Vokietijoje yra daug, ypač prie didelių sandėlių, tad verta investuoti į GPS stebėjimo sistemas ir gerus užraktus.

Problemos ir nepageidaujamos situacijos

Kas daryti jei krovinys atvyko su defektu?

Pirmiausia nieko nepasirašinėkite ant CMR konosamento, kol neparuošėte su defekto protokolu. Reikia nufotografuoti visas žalas, išsiaiškinti, ar tai įvyko kelyje, ar buvo sugadinta pakrovimo metu. Jei pasirašysite "be priekaištų", vėliau gausite pinigų tik iš vėjo. Vokiški draudikai yra labai griežti ir ieškos bet kokios priežasties atsisakyti mokėjimo, tad dokumentacija turi būti idealiai tvarkinga.

Kodėl kai kurios firmos kainos pernelyg žemos?

Nes jos tiesiog nori užgrobti rinką arba (dažniau) joms trūksta patirties ir jų paslaugos kokybė žema. Kart tai yra sukčių firmos, kurios paima išankstinį apmokėjimą ir dingsta. Daiktų transportavimas į Vokietiją turi savą kainą, ir jei kas siūlo kainą 50 proc. žemesnę nei rinkos lygis, tai tikrai kažką čia slepia. Geriau sumokėti daugiau, bet būti ramu, negu važiuoti su nežinomu keliauninku.

Ar dažnai dingsta krovinių Vokietijoje?

Nebėra taip dažnai kaip anksčiau, palyginti su 90-aisiais, bet vis tiek nutinka. Dažniausiai dingsta mažos, vertingos siuntos, kurias lengva paslėpti arba parduoti. Didelių sunkvežimių su pilnu kroviniu pavogti yra sunkiau, bet ir tokių atvejų buvo. Todėl labai svarbu, kad krovinys būtų apdraustas, o ne tik pasitikėta vairuotojo žodžiu, kad "jis saugiai važiuos".

Kaip patikrinti ar įmonė patikima?

Pažiūrėkite jų internetinę svetainę – ar ji atrodo normali, ar turi kontaktų, adresą. Patikrinkite reitingus "Google" arba "Facebook", nors ir ten gali būti melagingų atsiliepimų. Geriausias būdas yra klausti draugų ar partnerių, kurie jau naudojosi šia paslauga. Daiktų transportavimas į Vokietiją yra smulkmenų verslas, o patikimas brokeris ar pervežėjas yra auksas.

Kas vyksta su kroviniu jei vairuotojas susirgo?

Jei vairuotojas susirgo arba patiria avariją, jis privalo nedelsiant pranešti savo dispečeriui, kuris turi organizuoti krovinio išgelbėjimą. Vokietijoje tai veikia greitai, yra specialios pagalbos tarnybos, kurios gali pervesti krovinį į kitą mašiną. Tačiau tai kainuoja pinigus, ir šie išlaidos dažnai tenka padengti draudimo kompanijai (arba klientui, jei nebuvo draudimo). Svarbu, kad kontaktai būtų prieinami 24/7.

Ar verta rinktis didelias logistikos kompanijas?

Didelės kompanijos dažnai siūlo stabilumo ir greičio, tačiau jų kainos gali būti aukštesnės, o aptarnavimas labai formalus. Mažos, šeimines firmos gali būti lankstesnės ir pigesnės, tačiau rizika didesnė. Daiktų transportavimas į Vokietiją su didžiaule suteikia daugiau garantijų, bet kartais jaunesniems brokeriams labiau rūpi klientas, nes jie kovoja dėl reputacijos. Visada verta pasverti "už" ir "prieš".

Išvada

Apibendrinant, daiktų transportavimas į Vokietiją nėra jokia rocket science, bet jis reikalauja kantrybės, žinių ir, svarbiausia, galo partnerių. Pasirūpinkite dokumentais, nebijokite klausti nedidelių klausimų ir niekada nesikliaukite tik pačiais žemiausiais pasiūlymais. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupys ne tik pinigus, bet ir nervus, kurie, manau, kiekvienam brangiau už keliasdešimt eurų. Sėkmės keliuose ir tegu vokiečiai niekada nepastebi, kad jūsų dokumentuose trūksta kablelio (juokauju, bet tik patikrinkite)!