Daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai: kas vyksta iš tiesų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti vieną – daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai niekada nėra tokie, kaip piešia vadovai ar reklamuotojai. Klientas visada klausia „kada atvyks?“, o aš žiūriu į orus, į eismo kameras ant A9 autostrados ir į vairuotojo, kuris gali būti pavargęs ar tiesiog užklijavęs mikrofoną. Čia nėra tikslus mokslas, tai daugiau kaip loterija su patirtimi. Kartais viskas vyksta sklandžiai, krovinys į Miuncheną nueina per dvi dienas, o kitą kartą tas pats kelias trunka penkias dienas dėl bėdų ties pasieniu arba techninių gedimų. Todėl štai jums realus vaizdas, kaip tai veikia be jokio poliravimo, tiesiai iš dispetcherio kabinos.

Pagrindiniai klausimai apie vežimą ir laiką

Kiek vidutiniškai trunka nuvežti siuntą į Vokietiją?

Visada sakau klientams, kad vidutinis daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kur keliauja. Jei tai standartinis 3,5 tonų krovinių automobilis į Berlyną arba Miuncheną, tai paprastai tai trunka apie 2–3 darbo dienas, jei pasienio punktuose nėra didelių spūsčių. Tačiau reikėtų suprasti, kad „vidutiniškai“ logistikoje nereiškia nieko,nes vieną dieną gali važiuoti tuščia grįžtantis „traleris“, ir tai užtrunka trumpiau, o kitą dieną gali tekti sukti galva su didele partija.

Ar galite garantuoti pristatymą rytoj?

Garantuoti kažką šioje srityje – tai tas pats kaip žadėti, kad gegužę nebus lietaus. Galime bandyti organizuoti ekspresinį reisą, kai vairuotojas važiuoja tik su jūsų siunta, tuomet daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai gali būti labai trumpi, net 24 valandos. Bet už tai reikės sumokėti kelis kartus daugiau. Jei kalbame apie įprastą, pigų variantą, tuomet nieko negaliu garantuoti, nes vairuotojas gali užmigti poilsio aikštelėje (ir teisingai padarys), o uostai gali vėluoti.

Kas vyksta, jei mane nuvilia terminais?

Žinau, kad tai pykdo, bet mes čia ne dievai, o tik tarpininkai tais pačiais keliais. Kartais nutinka taip, kad pažadėjome atvežti priešpiečią, o vairuotojas užstrigo eisme ties Kaunu arba nebegalėjo važiuoti toliau dėl techninių priežiūros taisyklių (tacho). Tada tiesiog skambinu ir sakau tiesą – pavėluosime. Geriau sakyti tiesą ir priduoti vėliau, nei važiuoti kaip vėliava, gumdyti vairuotoją ir rizikuoti gyvybe ar baudom.

Kodėl vienoms firmoms trunka ilgiau, kitoms trumpiau?

Viskas yra tame, kaip suplanuota maršrutas. Didelės kompanijos turi savo tinklelius ir važiuoja pagal tvarkaraštį, tad daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai jose yra gana standartizuoti. O mažos, greitosios siuntų firmos (kaip mūsų dažnai būna) renkasi optimaliausius maršrutus kiekvienam atvejui atskirai. Kartais mes esame greitesni, nes neturime „kabelių“, bet kartais mes ilgesni, nes reikia surinkti pilną mašiną.

Ar verta rinktis brangesnį, bet greitesnį variantą?

Jei jums tenka įmonės, kurioje stovi gamybos linija ir sustojus keliaujam dalims prarandate tūkstančius eurų per valandą – absoliučiai verta. Tada daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai tampa kritinės būklės klausimu. Jei tai tiesiog baldai į sodybą ar keletas dėžių su asmeninėmis daiktėliais, aš asmeniškai nebūčiau už tai mokęs dvigubai kainos. Pasidarykite kavą, palaukite dieną-dvi, pinigai bus likę geriau reikalui.

Dokumentai, kainos ir paslaptys

Ką reiškia kainų svyravimai?

Niekada nenuostokite, kad kaina pastovi. Ji priklauso nuo degalų kainos (kuri šokuoja kaip šuo), nuo sezono (prieš Kalėdas viskas brangsta) ir nuo euro kurso (nors mes esame euro zonoje, bet dalis išlaidų eina užsienyje). Be to, daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai gali brangti, jei reikia specialios įrangos, pvz., lifto su kranu arba termo. Tai viskas yra įskaičiuota ij galutinę sumą.

Ar reikalingas man TIR ar CMR dokumentas?

Jeigu vežate asmeninius daiktus ir jų vertė nemaža, būtinai reikia tarptautinio krovinių pervežimo sutarties – CMR. Tai jūsų draudimas, jei kas nutiks kelyje. TIR dažniau reikia tik dideliemsems įmonėms, kurios eksportuoda didelius kiekius arba tai yra muitinės sandėlių reikalas. (Iš tiesų, TIR dabar retai kada būna reikalingas paprastam siuntimui į Vokietiją, nes čia ES zona, bet dažnai klientai maišo šiuos dalykus).

Kas daryti, jei neturiu pakuočių?

Tai labai dažna problema. Mes galime organizuoti pakavimą, tai ne problema. Bet tikrai nerekomenduoju vežti „kaip yra“, t.y. be dėžių ar paletės. Vokietijos gavėjai ylabai griežti dėl tvarkingumo – jei atvyksite su suplešėtomis dėžėmis ar be jų, gali tiesiog atsisakyti priimti prekę. Tai užtrunka ilgiau ir brangiau, tad geriau pasirūpinkite dėžėmis iš anksto.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo gavėjo?

Atsakymas paprastas – taip, bet tik tuo atveju, jei gavėjas yra mums žinomas ir patikimas. Mes anksčiau turėjome situaciją, kai siunta atvyko į Vokietiją, o gavėjas paslapčia išsikraustė ir nebeatsiliepė į telefonus. Tuomet likome su preke ir be pinigų. Todėl dabar kartais reikalaujame išankstinio mokėjimo bent 50 proc., kad nevaikščiotume po teismus dėl kelių šimtų eurų.

Kas tas „pikapas“ ar „kibiras“?

Tai mūsų, logistikos žmonių, kalba. „Kibiras“ arba „pikapas“ – tai 3,5 tonų sunkvežimis, kurį gali vairuoti bet kas, turintis „B“ kategorijos vairuotojo pažymėjimą (jeigu yra 95 kodas). Toks daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai yra populiariausias tarp mažų siuntų, nes jie greičiau įveikia miestus, lengviau parkuojasi ir neprisileidžia tokių griežtų apribojimų kaip dideli „traleriai“.

Specifinės situacijos ir patirtis

Ar buvote atvejų, kai dingo siuntos?

Per 23 metus, deja, buvo. Vieną kartą vairuotojas sustojo prie mažo degalinės kavai paimti Lenkijoje. Kai grįžo po 10 minučių, sparną buvo nugriuvęs. Nors pasakyčiau, kad tokie atvejai reti, bet jie įvyksta. Tada būna bėdų su draudimu ir aiškinimais. Todėl nepigiai vertinkite savo turto saugumą – geriau, kai yra GPS sekimas ir bent minimalus draudimas.

Kaip elgiatės su daiktais, kurie gali subyti įstrižai?

Aš visada klausiu – įstrižai? Tai reiškia, kad reikės mažesnės mašinos arba specialaus tvirtinimo. Jei būsite nešalus ir bandysite įpilti 3 metrų ilgio vamzdį į 5 metrų mašiną, tai važiuodamas jis pradės „šokti“ ir galima sugadinti kėbulą. Vokietijoje už tokį krovinio tvirtinimą gali padaryti tikrąją inspekciją ir surašyti didelę baudą. Geriau iš karto pasakyti tiesą apie gabaritus.

O kas su baldų pervežimu į Vokietijos miestus?

Baldai – tai atskira istorija. Daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai, kai kalbame apie sofą ar spintą, visada reikalauja įkrovėjų. Vokietijos klientai dažnai tikisi, kad vairuotojas ne tik iškraus, bet ir užneš į butą antrame aukšte be lifto. Jei to nenurodote užsakyme, vairuotojas gali tiesiog palikti prekę prie pat kiemo vartų ir važiuoti toliau.

Ar galima sekti kur yra mano automobilis su siunta?

Dabar jau beveik visi vairuotojai turi GPS imtuvus. Aš galiu jums atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur mašina stovi. Kartais tai tiesiog sulaikymo aikštelėje prie Berlyno, o kartais – kažkur lauke Vokietijos kaimo vietovėje, kur vairuotojas miegoja. Tik nuoroda ne visada atnaujinasi realiu laiku, jeigu nėra geras ryšys.

Ką daryti, jei vairuotojas nepažino vokiškai?

Tai problema. (Arba ne problema, šiuolaikiniai meistriškai moka išsiversti su rankomis). Bet rimtai kalbant, geriau, kai vairuotojas bent šiek tiek supranta pagrindinius žodžius. Mes stengiamės siųsti tuos, kurie jau važiavo po Vokietiją arba yra vietiniai. Kilo nesklandumų, kai vairuotojas negalėjo suprasti, kur leidžiama užvažiuoti į aikštelę.

Geografiniai ypatumai ir vietovės

Ar sunkiau vežti į Bavariją nei į Šiaurės Reiną-Vestfaliją?

Yra šiek tiek. Rūro sritis (Diuseldorfas, Esenas) yra labai urbanizuota, ir ten daugiau spūsčių. O Bavarija (Miunchenas, Niurnbergas) – tai toliau. Taigi, daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai į pietus dažnai trunka diena ilgiau dėl didesnio atstumo. Be to, pietuose dažniau būna kalnų kelių, kur vairuotojas negali važiuoti taip greitai.

Kas nutinka, jei reikia važiuoti į užmiesčio sodybą?

Tuomet reikia labai tikslaus adreso. Vokietijos kaimiškos vietovės turi gerais keliais, bet labai siaurus. Kartais didelė mašina tiesiog negali įvažiuoti pro vartus. Tada reikia organizuoti perkraunimą į mažesnę transporto priemonę (pvz., „kibirą“). Tai papildomai kainuoja ir prailgina terminą.

Ar tenka dirbti savaitgaliais Vokietijoje?

Galima, bet nerekomenduoju. Vokietijoje savaitgaliais vežti krovinių griežtai reguliuoja įstatymai (važiavimo draudimai), išskyrus tam tikrus atvejus (pvz., maisto produktai, šviežios žuvys). Jei mūsų vairuotojas sulaikomas sekmadienį ant A2 autostrados, gausi baudą, o siunta pavėluos. Geriau planuoti taip, kad pristatytum šeštadienio ryte arba pirmadienį.

Kokia situacija su uostais (Hamburgas, Bremenas)?

Jeigu siunta atkeliauja jūra iš JAV ar Kinijos ir reikia ją paimti iš uosto, tai visada rizika. Uostai yra dideli, ten eilės į terminalus, dokumentai gali būti ne tvarkingi. Daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai per uostus dažnai sustoja dėl burokratijos. Vieną kartą laukėme 3 dienas, kol išsiaiškino, kad dėžė buvo perkrauta ant kitos laivo dalies.

Ar reikia mokėti už vokiškus kelius (Maut)?

Taip, tai įskaičiuota į mūsų kainą. Sunkiasvoriams mašinams (virš 7,5 t) reikia turėti specialius įrenginius (Maut), kurie fiksuoja nuvažiuotus kilometrus autostradose. Jeigu vairuotojas bando „suktis“ važinėjamas kelių, kad sutaupyų, jis gali prarasti daug laiko ir gauti baudą už neleidžiamą važiavimą.

Ką daryti, jei adresas klaidingas?

Tada prasideda paieškos. Vokietijos adresacija paprasta, bet jei nenurodytas pašto kodas, gali būti keblu. Mes tuomet skambiname gavėjui, bet jei jis neatsiliepia, mašina stovi lauke. Tokiu atveju terminai automatiškai pasislenka. Prašome tikrinėt adresus du kartus prieš išsiunčiant užsakymą.

Finansiniai ir teisiniai aspektai

Ar yra kažkokia slaptų mokesčių?

Stengiamės būti skaidrūs. Kaina apima degalus, vairuotojo darbą, Maut, draudimą. Bet gali būti „papildomų“ paslaugų, pavyzdžiui, už laukimą (jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas), už sunkų iškrovimą (jei nėra keltuvo) ar už perpildymą. Apie tai visada reikia kalbėti iš anksto.

Kas bus, jei aš atšauksiu siuntą paskutinę minutę?

Jei mašina jau yra išvažiavusi arba jau pasiruošusiį (vairuotojas jau atvykęs), turime sumokėti jam už nuostolius. Daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai reikalauja atsakomybės – atšaukimai brangiausiai kainuoja 24 valandas iki išvykimo. Mūsų taisyklės tokios, bet kartais, jei tai būna rimtas klientas, galime susitarti.

Kaip apdraudžiama siunta?

Pagal CMR konvenciją yra standartinis draudimas, kuris nėra labai didelis (apie 8,33 SDR už kg). Jei vežate brangias elektronikas ar meninius kūrinius, reikia papildomo draudimo. Nemanau, kad verta rizikuoti – jei sudegs visam mašina, standartinis draudimas nepadengs visos vertės.

Ar priimate grynusius pinigus (Cash on Delivery)?

Galime, bet tai senas metodą. Dabar vis dažniau mokama bank pavedimu arba kortele. Vokietijoje vairuotojai nemėgsta nešti didelių kiekių grynųjų pinigų su savimi – tai saugumo rizika (plėšikai). Be to, jei vairuotojas praranda pinigus (kas buvo), kaltė tenka mums.

Kuo skiriasi pervežimas tarp įmonių ir fiziniai asmenys?

Dokumentais. Tarp įmonių reikia PVM mokėjimo sąskaitų (intra-Community supply), o fiziniam asmeniui tai tiesiog paslauga. Fiziniai asmenys dažniau veža baldus ar motociklus, o įmonės – prekes. Daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai asmenims dažnai brangesnis, nes reikalingas individualus požiūris, o ne didelės partijos.

Techninės problemos ir pabaigos

Kas daryti, jei mašina sugija kelio viduryje?

Tai blogiausias scenarijus. Tuomet mes skubiai ieškome pagalbos vietiniame teritoriniame servise Vokietijoje. Jie, žinoma, dirba brangiai. Siunta gali būti perkrauną į kitą mašiną. Tai gali užtrukti net kelias dienas. (Aš kažkaip mačiau, kaip vienas vairuotojas sulaužė pavarų dėžę ties Miunchenu, tai mes krapštinėmės savaitę su serviso meistrais).

Ar dažnai gedžiai vairuotojams?

Nebent tai senos mašinos. Mes stengiamės naudoti ne senesnes nei 5 metų sunkvežimius. Visgi techninės problemos pasitaiko – padangų plyšimai (labai dažnai, nes vokiški keliai gali būti su skyliomis posūkiuose), stabdžių uždėjimas. Tokios bėdos valandas dvi, bet tai keičia planus.

Kaip susisiekti, jei nėra atsakymo iš dispetcherio?

Kartais mes tiesiog užimti – 20 telefonų vienu metu. Rašykite į „WhatsApp“ arba el. paštu, ten lengviau sekti istoriją. Negailėkite laukti, kartais užtrunka valandą, kol surandame laiko atskambinti atgal. Mes ne robotai, nors kartais atrodo, kad kalbame vieną ir tą patį.

Galite užtikrinti, kad vairuotojas bus mandagus?

Mokome darbuotojus etiketo, bet žmogus yra žmogus. Jei jis važiavo 12 valandų ir yra pavargęs, gali būti šiek tiek „užstrigęs“. Jei vairuotojas elgiasi nepagarbiai, prašome nedelsiant pranešti mums. Tai priimtinas dalykas, ir mes su tokiais elgesio nukrypimais kovojame.

Kodėl tokia sudėtinga visą tai suprasti?

Nes logistika – tai grandinėlė, kurioje kiekvienas grandis turi būti tvirta. Daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai atrodo sudėtingi, nes yra daug kintamųjų: orai, keliai, žmonės, įstatymai. Bet jei rastum patikimą partnerį, tai taps tiesiog paprasta rutina.

Išvados

Galiausiai viskas susietina su tuo, kad nėra vieno universalios taisyklės, kuri veiktų visiems. Daiktų transportavimas į Vokietiją ir galimi terminų variantai yra procesas, kurį lemia ne tik geografija, bet ir žmonių faktorius. Būkite kantrūs, reikalaukite skaidrumo, bet ir suprantame, kad kartais įvyksta nenumatytų situacijų. Geriausia, ką galite padaryti – tai iš anksto pasiruošti dokumentus ir tiksliai nurodyti adresses, o likusią dalį palikite mums, nors ir mes kartais nusprendžiame pasigerinti kavą vietoje to, kad skambintume klientui.