Daiktų pristatymo į Vokietiją patarimai naujiems klientams

Kai pradedi dirbti su tarptautiniais pervežimais, viskas atrodo kaip tamsus miškas. Dokumentai, CMR, paletės, svoriai, tūriai – atrodo, kad reikia būti logistikos profesoriumi, kad tiesiog nusiųstum dėžę į Vokietiją. Per dvidešimt metų mačiau šimtus naujų klientų, kurie darė tas pačias klaidas. Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir duoti keletą praktinių patarimų, kurie padės jums išvengti „pradedančiojo klaidų“ ir sutaupyti ne tik pinigų, bet ir labai daug nervų.

Praktiniai patarimai pradedantiesiems

Kodėl svarbu viską surašyti raštu?

Logistikoje galioja taisyklė: „Kas neparašyta, to nėra“. Visi pažadai, visi susitarimai dėl kainos ar terminų turi būti el. paštu. Mano patirtis rodo, kad žodiniai susitarimai dažnai pasimiršta arba yra interpretuojami skirtingai. Kartą klientas susitarė telefonu dėl vienos kainos, o sąskaitoje pamatė kitą. Be įrodymų nieko neįrodysi. Visada reikalaukite raštiško patvirtinimo. Tai yra jūsų draudimas nuo nesusipratimų. Tai gali atrodyti kaip nereikalingas formalumas, bet patikėkite – tai išgelbėjo ne vieną mano klientą nuo didelių nuostolių.

Kaip teisingai supakuoti krovinį?

Dauguma naujų klientų galvoja, kad užtenka tiesiog įdėti daiktus į dėžę. Deja, ne. Vokietijos keliai yra lygūs, bet krovinys fūroje vis tiek „vaikšto“. Jei pakuotė silpna, ji subyrės. Mano patirtis rodo, kad geriausia naudoti tvirtas kartonines dėžes, jas apvynioti plėvele ir būtinai dėti ant paletės. Jei siunčiate stiklo dirbinius, naudokite daug burbulinės plėvelės. Kartą vienas klientas siuntė keramiką be jokios apsaugos – atvyko tik šukės. Tai buvo brangi pamoka. Visada galvokite apie tai, kad krovinys bus kraunamas krautuvu.

Kodėl reikia tiksliai nurodyti svorį ir tūrį?

Tai yra dažniausia klaida. Klientai dažnai „spėja“ svorį. Jei fūra bus perkrauta, vairuotojas gali gauti milžinišką baudą Vokietijoje, o jūs turėsite mokėti už papildomą transportą. Mano patirtis rodo, kad visada geriau nurodyti šiek tiek daugiau nei mažiau. Jei svoris nesutampa su dokumentais, tai sukelia grandininę reakciją problemų. Visada pasverkite krovinį prieš išsiunčiant. Tai yra elementaru, bet daugelis tai praleidžia, o paskui stebisi, kodėl kaina pasikeitė ar kodėl krovinys buvo sulaikytas.

Kaip veikia CMR dokumentas?

CMR yra tarptautinis krovinių gabenimo važtaraštis. Tai yra svarbiausias dokumentas. Jame turi būti viskas: siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas, svoris. Jei CMR užpildytas neteisingai, tai gali sukelti problemų pasienyje ar terminale. Mano patirtis rodo, kad 90 procentų problemų kyla dėl neteisingai užpildyto CMR. Visada patikrinkite kiekvieną eilutę. Jei nesate tikri, klauskite vadybininko. Tai nėra gėda – gėda yra tada, kai krovinys užstringa dėl klaidos dokumentuose.

Ar verta naudoti „paletavimo“ paslaugas?

Jei neturite patirties, geriau patikėkite tai profesionalams. Paletavimas – tai ne tik daiktų sudėjimas ant medinės lentos. Tai jų pritvirtinimas, apvyniojimas, svorio centro subalansavimas. Mano patirtis rodo, kad netinkamai paletuotas krovinys gali nuvirsti posūkyje. Tai pavojinga ne tik kroviniui, bet ir vairuotojui. Jei nesate tikri, geriau sumokėkite už šią paslaugą. Tai kainuoja nedaug, palyginus su nuostoliais, kuriuos gali sukelti nuvirtęs krovinys.

Kaip pasirinkti tinkamą pristatymo laiką?

Visada planuokite su atsarga. Jei krovinys turi būti Vokietijoje penktadienį, planuokite, kad jis išvyks pirmadienį. Mano patirtis rodo, kad visada atsiranda nenumatytų aplinkybių – kamščiai, techniniai gedimai, oro sąlygos. Jei planuosite „įtemptai“, patirsite daug streso. Visada turėkite bent vienos dienos „buferį“. Tai padės išvengti panikos, jei kažkas vėluos. Tai yra geriausias patarimas, kurį galiu duoti naujam klientui.

Ar svarbu, ar gavėjas Vokietijoje pasiruošęs priimti krovinį?

Tai yra labai svarbu. Jei vairuotojas atvyks, o gavėjas nebus pasiruošęs, vairuotojas turės laukti. Tai kainuoja pinigus (prastovos). Mano patirtis rodo, kad visada reikia suderinti laiką su gavėju. Tai atrodo akivaizdu, bet daugelis klientų pamiršta tai padaryti. Visada įsitikinkite, kad gavėjas žino, kada atvyks fūra ir ar jie turi įrangą krovinio iškrovimui.

Kaip veikia „krovinių draudimas“?

Tai yra jūsų ramybė. CMR draudimas yra privalomas, bet jis padengia tik dalį nuostolių. Jei krovinys brangus, visada pirkite papildomą draudimą. Mano patirtis rodo, kad tai kainuoja nedaug, bet suteikia didelę apsaugą. Kartą vienas klientas atsisakė draudimo, o fūra pateko į avariją – nuostoliai buvo milžiniški. Ar tikrai norite rizikuoti savo verslu dėl kelių eurų?

Ar svarbu, ar vežėjas turi „GPS sekimą“?

Tai yra labai patogu. Galite matyti, kur yra jūsų krovinys realiu laiku. Mano patirtis rodo, kad tai labai sumažina stresą. Jei vežėjas negali suteikti tokios informacijos, tai jau yra ženklas, kad jie atsilieka nuo laiko. Visada klauskite, ar galėsite sekti krovinį. Tai yra paslaugos kokybės rodiklis.

Kaip veikia „prastovos“ mokestis?

Tai yra mokestis už vairuotojo laiką. Jei vėluojate pakrauti ar iškrauti, turėsite mokėti. Mano patirtis rodo, kad tai yra viena iš dažniausių konfliktų priežasčių. Visada būkite pasiruošę iš anksto. Tai padės išvengti papildomų išlaidų. Tai yra elementari pagarba kito žmogaus darbui.

Ar svarbu, ar vežėjas turi „patirtį“ Vokietijos rinkoje?

Taip, tai labai svarbu. Vokietija turi savo taisykles, savo kelių mokesčius, savo darbo laiko apribojimus. Vežėjas, kuris dirba Vokietijoje 20 metų, žino visus „kampus“. Mano patirtis rodo, kad naujokai dažnai daro klaidas, kurios kainuoja klientams. Visada klauskite, kiek laiko jie dirba šioje rinkoje.

Kaip veikia „krovinių konsolidavimas“?

Tai procesas, kai kelių klientų kroviniai surenkami į vieną mašiną. Tai pigiau, bet užima daugiau laiko. Mano patirtis rodo, kad tai puikus būdas sutaupyti, jei jūsų krovinys nėra skubus. Tačiau reikia būti pasiruošus, kad pristatymas gali vėluoti dėl kitų klientų problemų.

Ar svarbu, ar vežėjas turi savo sandėlius?

Taip, sandėliai suteikia lankstumo. Jei krovinys negali būti pristatytas laiku, jis gali būti saugiai saugomas sandėlyje. Mano patirtis rodo, kad tai yra didelis privalumas. Jei vežėjas neturi sandėlių, jie priklauso nuo kitų, o tai didina riziką.

Kaip veikia „tiesioginis“ pristatymas?

Tiesioginis pristatymas reiškia, kad mašina važiuoja tik su jūsų kroviniu. Tai brangiausia, bet ir saugiausia. Nėra jokių perkrovimų, jokių vėlavimų dėl kitų klientų. Mano patirtis rodo, kad jei siunčiate brangias prekes, tai yra vienintelis teisingas pasirinkimas.

Ar svarbu, ar vežėjas turi „gerą vadybininką“?

Taip, vadybininkas yra jūsų „akys ir ausys“. Jis turi žinoti viską apie jūsų krovinį. Mano patirtis rodo, kad geras vadybininkas yra vertas savo svorio auksu. Jis gali išspręsti problemas dar prieš joms tampant katastrofa.

Kaip veikia „krovinių pristatymo terminai“?

Terminai yra tik „planuojami“. Realybėje visada gali nutikti kažkas nenumatytų. Mano patirtis rodo, kad visada reikia turėti bent vienos dienos atsargą. Tai padės išvengti streso, jei kažkas vėluos.

Ar svarbu, ar vežėjas turi „sertifikatus“?

Sertifikatai (pvz., ISO) rodo, kad įmonė laikosi tam tikrų standartų. Tai nėra garantija, bet tai yra geras ženklas. Mano patirtis rodo, kad įmonės, kurios investuoja į sertifikatus, yra labiau linkusios dirbti kokybiškai.

Kaip veikia „vairuotojų poilsio laikas“?

Vairuotojai privalo laikytis griežtų taisyklių dėl poilsio. Tai reiškia, kad jie negali važiuoti be sustojimo. Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai pamiršta, kad vairuotojas yra žmogus. Tai reikia gerbti. Jei spausite vairuotoją, tai gali baigtis avarija.

Ar svarbu, ar vežėjas turi „nuosavą parką“?

Taip, tai suteikia daugiau kontrolės. Jei jie turi savo mašinas, jie gali greičiau reaguoti į situacijas. Mano patirtis rodo, kad tai yra didelis privalumas. Tačiau tai nėra vienintelis kriterijus. Svarbiausia – kaip jie valdo savo resursus.

Kaip veikia „draudimo išmokos“?

Jei krovinys sugadinamas, draudimas turi padengti nuostolius. Tai atrodo paprasta, bet realybėje tai gali būti ilgas procesas. Mano patirtis rodo, kad svarbu turėti visus dokumentus. Jei kažko trūksta, draudimas gali atsisakyti mokėti.

Ar svarbu, ar vežėjas turi „gerą reputaciją“?

Taip, tai yra svarbiausia. Reputacija susideda iš smulkmenų. Ar jie atsako į skambučius? Ar jie laikosi terminų? Ar jie sąžiningi, kai kyla problemų? Mano patirtis rodo, kad geriausi vežėjai yra tie, kurie nebijo pripažinti klaidų.

Kaip veikia „krovinių biržos“?

Biržos (pvz., TimoCom) yra vieta, kur vežėjai ieško krovinių. Tai puikus įrankis, jei žinote, ką darote. Tačiau ten pilna ir „pilkųjų“ vežėjų. Mano patirtis rodo, kad biržose galima rasti gerų pasiūlymų, bet reikia labai atidžiai tikrinti vežėjo licencijas ir draudimus.

Ar svarbu, ar vežėjas turi „patirtį“ su jūsų tipo kroviniu?

Taip, tai labai svarbu. Jei siunčiate baldus, jums reikia vežėjo, kuris turi patirties su baldais. Jei siunčiate elektroniką, jums reikia vežėjo, kuris turi patirties su elektronika. Mano patirtis rodo, kad kiekvienas krovinys turi savo specifiką.

Kaip veikia „krovinių sekimas“?

Šiais laikais GPS sekimas yra standartas. Dauguma vežėjų suteikia prieigą prie sistemos, kurioje matote, kur yra jūsų fura. Tai suteikia ramybę. Jei vežėjas negali suteikti tokios informacijos, tai jau yra raudona vėliava.

Ar svarbu, ar vežėjas turi „gerą komunikaciją“?

Taip, tai yra svarbiausia. Jei vežėjas jus informuoja iš anksto, tai yra viena. Jei sužinote apie vėlavimą tik tada, kai krovinys turėjo būti vietoje – tai jau problema. Mano patirtis rodo, kad geriausi vadybininkai patys skambina ir praneša apie problemas.

Išvada

Pradėti dirbti su tarptautiniais pervežimais nėra taip baisu, jei žinote pagrindines taisykles. Svarbiausia – planuoti, dokumentuoti viską raštu, pasirinkti patikimą partnerį ir visada turėti planą B. Mano dvidešimties metų patirtis rodo, kad sėkmė logistikoje priklauso nuo smulkmenų. Nebijokite klausti, mokykitės iš klaidų ir visada būkite atviri. Tikiuosi, šie patarimai padės jums sėkmingai pradėti savo kelionę logistikos pasaulyje.