Daiktų pristatymo į Vokietiją logistikos terminų suderinimas: tiesa be cukraus

Sveiki, susitikus vėl. Po dvidešimt penkerių metų šioje srityje galu galiu pasakyti viena – daiktų pristatymas ne visada yra taip paprastas kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Kai kalbame apie daiktų pristatymo į Vokietiją logistikos terminų suderinimą, dažniausiai klientams galvoje sukasi tik „kada atveš?“ ir „kiek kainuoja?“. Bet realybė yra daug gilesnė. Vokietija – tai ne Lietuva, čia taisyklės griežtesnės, o muitinė gali užstrigti dėl blogai parašytos vienos eilutės dokumente. Esu matęs viską – nuo pasidirbusių vairuotojų iki tų, kurie niekada nenuvažiuoja. Taigi, štai kaip tai iš tikrųjų veikia, be jokio marketingo uždažo.

Dokumentai ir parengimas: su kuo reikia eiti į kovą

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų?

Absoliučiai taip. Vokietija mėgsta popierius. Jeigu turite tik savo pasą ir tuščią ranką, greičiausiai vairuotojas jus nepriims. Mums reikalinga sąskaita-faktūra, ex works sąskaita (jei perkate iš gamintojo), ir tarpinės transporto sutartis, jei tokia yra. Be to, privaloma būti pilnai apibrėžtai prekių deklaracijai. Vieną kartą mačiau, kaip klientas bandė išvežti „naudotus baldus“, o dokumentuose parašė „seni daiktai“ – muitininkai išvis nesuprato, ką daryti, ir prilaikė sunkvežimį tris dienas. Rašykite tiksliai, kitaip daiktų pristatymo į Vokietiją logistikos terminų suderinimas taps jūsų košmaru.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo raštas, kuris lydi krovinią visą kelią. Be šio dokumento joks gabenimas per sieną neįvyks legaliai. Jis įrodo, kad vežėjas perėmė krovį ir yra atsakingas už jo pristatymą. Jeigu dalyvauja daiktų pristatymo į Vokietiją logistikos terminų suderinimas, CMR yra tėvas visų dokumentų. Be jo, neturite jokios teisinės galios reikalauti kompensacijos, jei kažkas pasikrašo. Būtinai patikrinkite, ar visi duomenys tame lange sutampa su realybe, nes vėliau ištaisyti bus beveik neįmanoma.

Kodėl muitinė klausinėja apie pradžios vertę?

Nes jie nori apskaičiuoti PVM ir muito. Jeigu parduodate daiktą Vokietijai arba perkate ten ir vežate atgal (o tai retas atvejis, bet kartais būna), vertė turi būti reali. Vienas mano klientas bandė nurodyti per žemą vertę, kad nepamokėtų mokesčių, o muitinė užfiksavo tokia pačia prekę internetu pigiau. Buvo didžiulis skandalas ir baudos. Tiesa, aš nežinau 100%, kaip jie tai sužinojo, gal atsitiktinai, geriau nerizikuoti.

Ar galiu siųsti dovanas be sąskaitos?

Galite, bet tik tam tikra verte. Jeigu vertė viršija 45 eurų (nors šis skaičius gali keistis, tikrinkite dabar), gausite mokesčius. Dovanos taip pat turi būti tinkamai pažymėtos. Ne tiesiog „dovana“, bet „naudota knyga, dovana“ arba „žaislas, dovana“. Anksčiau buvo lengviau, dabar daiktų pristatymo į Vokietiją logistikos terminų suderinimas reikalauja net dovanų katalogavimo. Geriau padaryti paprastą sąskaitą su nuline verte, nei vėliau aiškinti muitininkui, kodėl siuntei savo močiutei trejus metus senus šlepes.

Kas daryti, jeigu trūksta prekių kodo (HS kodas)?

Susiraskite. Muitininkas be jo neleis. Prekių klasifikavimo kodas nusako, kas tai per daiktas – ar tai mediena, ar tekstilė, ar elektronika. Jeigu nežinote, klauskite savo tiekėjo arba logistikos partnerio. Aš mačiau, kaip viena firma siuntė „metalines detalės“ be kodo, o tai pasirodė buvo sunkiosios pramonės įranga, kurią reikėjo speciali leidimas. Nenuokirpus, mes tiesiog užstrigome pasienio punkte dvi savaites.

Incoterms ir mokesčiai: kas už ką moka?

Kas tas EXW ir ką tai reiškia man?

EXW reiškia „ex works“ – paėmimas iš gamyklos. Jūs pasirūpinate viskuo, o vairuotojas tik prievažiuoja pas jus ir pakrauna. Tai atrodo pigiau, bet jūs turite pasirūpinti pakavimu ir krautuva. Jeigu jūsų sandėlyje nėra keltuvo, vairuotojas gali tiesiog išvažiuoti ir palikti jūsų siuntą. Daiktų pristatymo į Vokietiją logistikos terminų suderinimas su EXW režimu gali būti pavojingas, jei nesate pasiruošę fiziškai pakrauti prekių.

Kodėl DDP yra brangiau, bet patogiau?

DDP – „delivered duty paid“. Tai reiškia, kad mokate viską: ir vežimą, ir muito, ir PVM Vokietijoje. Vairuotojas atveža tiesiai prie durų, o jūs nieko daugiau nemokate. Tai puiku, jeigu norite taikytis su daiktų pristatymo į Vokietiją logistikos terminų suderinimu be galvos skausmo. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad mums reikia gauti jūsų PVM kodą, kad galėtume atlikti importą nebrangiai. Be jo, mokesčiai užges dangų.

Ar galiu susitarti dėl FCA termino?

Galite, FCA – „free carrier“. Jūs atiduodate prekę vežėjui nurodytoje vietoje (pvz., jūsų sandėlyje), ir nuo to momento atsakomybė perėda į mus. Tai geras kompromisas tarp EXW ir DDP. Jūs nevažiuojate iki Vokietijos, bet ir nesate atsakingi už visą maršrutą. svarbu tik tiksliai nurodyti vietą, kur perduodate krovį, kad nebūtų nesusipratimų, kas kur turi važiuoti.

Kas nutinka su PVM, jeigu aš asmuo, ne įmonė?

Jeigu esate fizinis asmu ir siunčiate daiktą į Vokietiją, pvz., persikėlėte, gali tekti moketi importo PVM, jei vertė didelė. Tačiau dažnai yra išimtys asmeniniams daiktams. Geriausia pasitarti su brokeriu. Vienas klientas nusipirko mašiną Vokietijoje ir važiavo atgal (tai nebaigtinis importas, bet pavyzdys tinka), ir jam teko sukti galvą su mokesčiais, nes jis galvojo, kad asmeninis importas visada nemokamas.

Kodėl kaina keičiasi spėliuojant?

Kuras. Kuro kaina šuoliuoja kaip nori. Taip pat keltų mokestis, jei važiuojame per Daniją, arba mokesčiai už aplinkosaugą Vokietijoje (toliau priduodamas). Negaliu jums dabar pasakyti tikslios kainos metų gale, jeigu dabar susitariame. Mes stengiamės įvertinti, bet jeigu nafta brangs, brangs ir bilietas. Tai ne mūsų kaltė, tai pasaulio rinka.

Vokietijos ypatumai ir vairuotojai

Ar vokiečiai tikrai tokie griežti su terminais?

Taip. Jeigu susitarta 8:00 ryte, jie tikisi 7:55. Jeigu vėluojate 15 minučių, vairuotojas gali tiesiog išvažiuoti ir pridėti baudą už laukimą. Jie turi griežtą grafiką, nes turi važiuoti į kitą vietą. Daiktų pristatymo į Vokietiją logistikos terminų suderinimas čia yra šventenybė. Nereikia jų erzinti vėlavimais, jie dirba kaip laikrodžiai.

Ar vairuotojai padeda krauti daiktus?

Formaliai – ne. Jie yra atsakingi už vairavimą, ne fizinių darbų atlikimą. Jeigu juos prašote, kai kurie gali padėti išgeriant kava (tarkim, ne už pinigus), bet jei susigeidžią nugarą, drąsiai gali padėti bylas. Dėl to geriau užsisakyti krovėjus abiejuose galuose. Ypatingai jei tai yra baldai ar technika. Nerekomenduoju riskuoti.

Kodėl sunkvežimiai dažnai sustoja poilsio aikštelėse?

Vairuotojams taikomi griežti poilsio režimai (tachografai). Jie negali važiuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Jeigu matote, kad siunta šiek tiek „stovi“ vietoje, greičiausiai vairuotojas miega. Tai saugumo reikalavimas, ne mūsų tinginystė. Geriau, kad jis pamiegotų, nei pataikytų į avariją su jūsų brangia krovečiu.

Ar įmanoma pristatyti į pacento namus (paskutiniai 100 metrai)?

Sunkvežimis neįvažiuos į siaurą gatvelę namų kvartale. Turime susitarti dėl „paskutinės mylios“ sprendimo. Tai reiškia, kad krovinys iškraunamas didelėje mašinoje artimiausioje vietoje (pvz., parduotuvės stovėjimo aikštelėje), o tada smulkesnis automobilis veža tiesiai prie durų. Tai papildomai kainuoja, bet sutaupo nervus.

Kas daryti, jeigu gatvės uždarytos?

Vokietijoje dažnai vyksta festivaliai, statybos ar maršrutai. Jeigu vairuotojas atvyksta į vietą ir negali privažiuoti, jis praneš mums. Mes tada ieškome alternatyvos. Kartais reikia nuparkuoti toliau ir krauti smulkesne transporto priemone. Viskas įmanoma, bet reikia kantrybės. Vieną kartą neįveikėme žemo tilto Miunchene (arba kažkur pietuose) ir teko važiuoti apie 50 km aplinkui.

Problemų sprendimas ir nelaimingi atsitikimai

Kas nutinka, jei daiktai sugenda kelyje?

Pirmiausia, nedarykite panikos. Reikia sukurti žalos protokolą (CMR protokolą) vietoje, kartu su vairuotoju. Pasirašykite, kas sugedo, nufotografuokite. Jei pasirašysite dokumentą, kad viskas tvarkoje, vėliau niekas nieko nebus atlyginta. Drąsiai girkite, jei matau dėmę ant dėžės. Draudimas padengs žalą, jeigu viskas tvarkingai užregistruota.

Ar man atsakinga, jei vairuotojas prarado siuntą?

Techniškai atsakomybė pagal CMR konvenciją yra ant vežėjo. Tačiau, jei jūsų siunta buvo blogai supakuota ir išbyrėjo, nebus nieko atlyginta. Matęs, kaip stiklas buvo įdėtas į kartoninę dėžę be putas aišku, kad jis suskilės. Supakuokite taip, kad išverstumėte tą dėžę iš antro aukšto – jei neišsilaikytų, tai blogai supakuota.

Kodėl gali būti delsimas muitinėje?

Gali būti priežastis tūkstančiai. Vienas – paprasta: pasibaigė jų darbo laikas, o mūsų eilė nepriėjo. Kitas – dokumentuose klaida, kurios jie pastebi tik patikrinus. Trečias – atsitiktinis pasirinkimas tikrinimui. Tai vyksta kaip loterija. Negaliu įtakoti to. Vienas mano kolega sakė, jo siunta gulėjo 5 dienas, nes kompiuteriai nulūžo (tai ne vaidina, tiesiog system failure).

Ar galiu atšaukti siuntą, kai ji jau važiuoja?

Galite, bet tai kainuos brangiai. Reikės sumokėti už vežimą ten ir atgal (grąžinamasis keltas), bei stojimo mokestį. Geriau apgalvokite dukart. Jeigu tikrai būtina, skambinkite iš karto, kol mašina neįvažiavo į kelią arba nėra perėjusi sienos, tada gali būti pigiau.

Kas daryti, jeigu adresatas neatsiliepia?

Tai dažna problema. Vairuotojas gali laukti valandą, dvi, bet tada turi važiuoti toliau, kad neprarastų uždarbio. Siunta gali būti parnešta į sandėlį Vokietijoje (tai vadinamas depot). Ten ji laikoma tam tikrą laiką (papildomai mokant). Tuomet reikia rasti būdą, kaip ją išsiimti. Nereikia pykti į vairuotoją – jis negali laukti amžinai.

Ar apdrausta mano siunta automatiškai?

Taip, pagal įstatymus yra ribota atsakomybė (apie 8.33 SDR/kg). Tai labai mažai, jei vežate auksą ar brangią elektroniką. Rekomenduoju papildomą draudimą visada. Už keletą eurų galima užtikrinti pilną vertę. Nemanau, kad verta rizikuoti, jei tai jūsų verslo gyvybė.

Detalės apie laiką ir sekimą

Kiek laiko užtrunka paprastas reisas į Berlyną?

Įprastai tai 2-3 dienos, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje randasi krovėjas. Jei tai Vilnius, greičiau, jei Klaipėda – gali šiek tiek vėluoti. Tačiau svarbu suprasti, kad „2 dienos“ reiškia, kad vairuotojas išvažiuoja šiandien, o rytoj jis jau gali būti pakeliui, o užporyt galėtų būti ten. Nežadėkite klientui „rytoj“, jei nežinai tiksliai.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma sistemų leidžia tai padaryti, bet ne visada tiksliai. GPS gali atnaujinti kas kelias valandas. Kartais signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja per mišką arba vokišką kelių statybų zoną. Nenaudokite sekimo kaip priemonės vaduoti vairuotojui kas 10 minučių. Jis negali atsakinėti, vairuoja.

Kodėl savaitgaliais siuntos nekeliauja?

Vairuotojai taip pat turi poilsį. Be to, Vokietijoje daugelis sandėlių ir įmonių dirba tik pirmadienį-penktadienį. Net jei vairuotojas atvyks sekmadienį, jis niekur neiškraus. Jis lauks iki ryto. Taigi, skaičiuokite dienas atidžiau, neįskaičiuodami šeštadienio ir sekmadienio į pristatymo terminą.

Ar yra greito pristatymo paslauga?

Yra, tai vadinama „express“. Naudojami vieni vairuotojai vienam sunkvežimiui (be keitimosi), arba net mažesnės transporto priemonės (keltuvai). Tai kainuoja dvigubai ar trigubai brangiau. Jeigu jums skubia labai, pavyzdžiui, sugedo gamyklos linija ir reikia detalių – tai vienintelis būdas. Kitu atveju, neverta.

Kaip elgtis, jei pristatymo terminas artėja, o siuntos nėra?

Skambinkite mums. Mes sužinome, kur yra mašina. Kartais tiesiog gaila klausti, bet geriau sužinoti anksti. Jei vėluojame, mes jums pranešame. Nereikia laukti paskutinės valandos. Daiktų pristatymo į Vokietiją logistikos terminų suderinimas reikalauja aktyvaus bendravimo, o ne tiesiog stebėjimo iš šalies.

Kainodara ir mokėjimai

Kodėl kaina didesnė nei prieš metus?

Infliacija. Be juoko. Padidėjo kuras, padidėjo atlyginimai vairuotojams, padidėjo padangos. Negalėsime vežti už senas kainas, kitaip tapsime bankrotu. Mes stengiamės laikyti kainas kuo žemiau, bet mes ne labdaros įstaiga. Jeigu kas nors siūlo per daug pigiai, tikrinkite, ar jis turi draudimą.

Koks yra įprastas mokėjmo terminas?

Įmonėms dažniausiai suteikiame atidėtą užmokestį (pvz., 14 dienų su sąskaita-faktūra). Asmenims arba vienkartiniams siuntimams reikia sumokėti iš anksto arba grynaisiais (paskutiais laikais retai kas kas moka grynaisiais, visi bankiniu pavedimu). Be užmokesčio siunta neišvažiuoja, tai standartinė taisyklė.

Ar imate mokestį už dokumentų tvarkymą?

Taip, tai vadinamas „document fee“ arba administravimo mokestis. Jis dengia mūsų laiką, praleistą su muitinės brokeriais ir dokumentų ruošimu. Tai nedidelė suma, bet ji būtina. Kai kurios ją įtraukia į galutinę kainą, kitos rodo atskirai, kad būtų skaidresnė.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Krovimo ir iškrovimo paslaugos (jei užsakote), kuro priedas, mokesčiai už sunkesnį krovį (jei viršijate 10 tonų), specialūs reikalavimai (pvz., šaldomas reisas). Taip pat, jeigu reikia leidimų kvodams (retas atvejis, kartais įvyksta su mediena). Tenka dėtis su kvietimais eilėje.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pokalbis. Jeigu turite didelį kiekį arba reguliarius siuntimus, mes galime pasiūlyti nuolaidą. Bet jeigu tai viena dėžė, kurios reikia nuvežti per pusę Europos, deja, kaina yra kaina. Tenka tenkinantis, ką siūlo rinka.

Pabaigos ir išvados

Svarbiausia suprasti, kad logistika – tai ne tik fizinis judėjimas, tai ir biurokratija. Gerai atliktas daiktų pristatymo į Vokietiją logistikos terminų suderinimas gali sutaupyti ne tik pinigų, bet ir nervų. Nerašykite dokumentų ant kelio, tiksliai apibrėžkite, ką ir kaip reikia vežti, ir kantriai laukite. Po 20 metų darbo galiu pasakyti – ramumas ir reikalavimų laikymasis yra pusė sėkmės. Sėkmės keliuose ir tikimės, kad jūsų siuntos pasieks paskirtį laiku.