Daiktų pristatymo į Vokietiją efektyvumas laiko atžvilgiu

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko: nuo pamestų krovinių vidury Alpių iki vadybininkų, kurie žada neįmanomus terminus, kad tik gautų užsakymą. Kai kalbame apie daiktų pristatymo į Vokietiją efektyvumą, dažnai pamirštame, kad Vokietijos keliai nėra tokie laisvi, kaip atrodo žemėlapyje. Čia svarbu ne tik greitis, bet ir tikslus planavimas, nes viena prastova prie Hamburgo gali sugriauti visą savaitės grafiką. Aš visada sakau klientams: geriau viena diena ilgiau kelyje, nei „skubotas“ pristatymas, kuris baigiasi bauda už vėlavimą. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip iš tikrųjų veikia šis mechanizmas ir kodėl terminai dažnai būna tik teoriniai.

Planavimo niuansai ir realybė

Kodėl vadybininkai dažnai meluoja apie pristatymo terminus į Berlyną?

Dažniausiai vadybininkai, ypač tie, kurie sėdi šiltuose ofisuose, tiesiog žiūri į „Google Maps“ ir prideda porą valandų atsargai. Mano praktikoje tai yra didžiausia klaida, nes jie neįvertina „furos“ vairuotojo darbo ir poilsio režimo, kuris Vokietijoje yra itin griežtai kontroliuojamas policijos. Jei vairuotojas privalo sustoti, jis sustos, net jei iki tikslo liko vos penki kilometrai, nes baudos už tachografo pažeidimus yra milžiniškos. Todėl, kai girdite pažadą, kad krovinys bus Berlyne per 18 valandų, visada pasitikrinkite, ar tai fiziškai įmanoma. Dažnai realybė yra 24-26 valandos, nes reikia įskaičiuoti ir pakrovimo bei iškrovimo laiką, kuris dažnai užsitęsia dėl eilių.

Ar įmanoma pagreitinti daiktų pristatymą į Vokietiją naudojant mikroautobusus?

Mikroautobusai yra tikras išsigelbėjimas, kai reikia skubos, nes jiems netaikomi tokie griežti važiavimo apribojimai kaip sunkiasvoriam transportui. Tačiau čia atsiranda kita problema – vairuotojo nuovargis, kuris yra kritinis faktorius saugumui kelyje. Jei samdote vieną vairuotoją, jis vis tiek turės miegoti, todėl greitis nebus toks didelis, kaip tikitės. Mano patirtis rodo, kad efektyviausia yra ekipažas iš dviejų vairuotojų, kurie keičiasi kas keturias valandas. Tai leidžia mikroautobusui judėti beveik be sustojimo, tačiau kaina iškart šoka į viršų. Visgi, jei krovinys brangus ir skubus, tai yra vienintelis būdas užtikrinti maksimalų efektyvumą be rizikos.

Kokie keliai Vokietijoje yra patys lėčiausi dėl remonto darbų?

Vokietijos „Autobahn“ tinklas yra nuolat remontuojamas, ir tai yra faktas, su kuriuo turime susitaikyti. Ypač sudėtinga situacija yra aplink Frankfurtą ir Miuncheną, kur kamščiai yra kasdienybė, o ne išimtis. Kartą mano vairuotojas prastovėjo aštuonias valandas vien dėl avarijos, kuri užblokavo visą eismą. Jei planuojate pristatymą, visada patariu vengti didžiųjų mazgų piko valandomis, nors tai ne visada įmanoma. Kartais geriau važiuoti ilgesniu maršrutu per mažesnius miestelius, nei bandyti „pralįsti“ per pagrindines magistrales. Tai reikalauja patirties ir nuolatinio stebėjimo, todėl visada prašau vairuotojų naudoti realaus laiko eismo informaciją.

Ar muitinės procedūros vis dar stabdo krovinius iš Lietuvos?

Nors esame Europos Sąjungoje, kartais atrodo, kad muitinė vis dar egzistuoja, ypač jei vežate specifinius krovinius. Jei dokumentai, tokie kaip CMR'as, nėra užpildyti idealiai, vokiečiai gali sulaikyti krovinį patikrai. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vienos klaidos dokumentuose krovinys buvo sulaikytas dviem dienoms. Tai yra košmaras, kurio niekas nenori patirti, todėl visada sakau: tikrinkite popierius tris kartus. Jei vežate prekes, kurioms reikia papildomų sertifikatų, pasiruoškite, kad vokiečių pareigūnai bus itin skrupulingi. Tai nėra „stabdymas“, tai tiesiog jų darbo kultūra, kurią privalome gerbti, kad ir kaip tai erzintų.

Kaip oro sąlygos įtakoja pristatymo greitį žiemą?

Žiemą Vokietijoje, ypač pietinėje dalyje, sniegas gali paralyžiuoti visą logistiką. Kai sninga, greitis krenta iki 40-50 km/h, o jei dar kyla pūga, „furos“ tiesiog stovi aikštelėse. Mano patirtis rodo, kad žmonės dažnai neįvertina šio faktoriaus ir reikalauja pristatymo „vakar“. Tai tiesiog neatsakinga. Jei prognozė rodo prastą orą, visada įspėju klientą, kad terminas gali nusikelti (na gerai, realiai jis nusikels 100 procentų). Saugumas yra svarbiau už bet kokį terminą, nes sugadintas krovinys ar avarija kainuos dešimtis kartų daugiau nei vėlavimas.

Ar verta mokėti už „ekspres“ pristatymą, jei vis tiek vėluojama?

„Ekspres“ paslauga dažnai yra tik rinkodaros triukas, jei nėra garantijų sutartyje. Jei moka už greitį, aš visada reikalauju, kad būtų numatyta kompensacija už vėlavimą. Tik tada vežėjas prisiima atsakomybę ir daro viską, kad krovinys būtų pristatytas laiku. Be šios sąlygos, „ekspres“ dažnai reiškia tik tai, kad jūsų krovinys bus pakrautas pirmas, bet kelyje jis judės tuo pačiu greičiu kaip ir kiti. Būkite atsargūs su pažadais, kurie skamba per gerai, kad būtų tiesa. Logistikoje stebuklų nebūna, yra tik fizikos dėsniai ir vairuotojų darbo laikas.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją, kuris neapgaus dėl laiko?

Patikimumas logistikoje matuojamas ne gražiais žodžiais, o rekomendacijomis ir ilgamete patirtimi. Jei įmonė turi savo parką ir nuolatinius vairuotojus, tai jau geras ženklas. Venkite tarpininkų, kurie tik perparduoda krovinį kitiems, nes tada prarandate bet kokią kontrolę. Aš visada rekomenduoju klausti apie konkrečius maršrutus ir kaip jie sprendžia problemas kelyje. Jei vežėjas negali paaiškinti, ką darys, jei „fura“ suges Vokietijos viduryje, geriau su juo nedirbti. Tai yra elementarus rizikos valdymas, kurį privalo atlikti kiekvienas užsakovas.

Ar savaitgaliai Vokietijoje yra „mirusios“ dienos kroviniams?

Vokietijoje galioja „Sonntagsfahrverbot“ – sekmadieniais ir švenčių dienomis sunkiasvoriam transportui draudžiama važiuoti. Tai reiškia, kad jei jūsų krovinys išvažiuoja penktadienį vakare, jis greičiausiai pasieks tikslą tik pirmadienį. Daugelis klientų to nesupranta ir pyksta, bet tai yra įstatymas. Mikroautobusai šio draudimo neturi, todėl jie yra vienintelė išeitis, jei reikia pristatymo savaitgalį. Tačiau už tai teks mokėti dvigubai, nes vairuotojai savaitgaliais dirbti nenori. Tai yra logistikos realybė, su kuria reikia susitaikyti planuojant savo verslo procesus.

Kokia yra optimali kaina už greitą pristatymą?

Kaina priklauso nuo daugybės faktorių: degalų kainos, vairuotojų atlyginimų, kelių mokesčių Vokietijoje (kurie yra labai aukšti). Jei kaina atrodo įtartinai maža, vadinasi, kažkur bus taupoma – arba ant vairuotojo poilsio, arba ant techninės būklės. Aš visada sakau, kad už kokybę reikia mokėti. Jei norite, kad daiktai į Vokietiją būtų pristatyti efektyviai, orientuokitės į rinkos vidurkį plius 10-15 procentų už patikimumą. Tai yra investicija į ramybę, kad jūsų krovinys nebus paliktas pakelėje dėl sugedusio seno „šoferio“ sunkvežimio.

Ar GPS sekimas tikrai padeda valdyti laiką?

Taip, GPS sekimas yra būtinas, bet jis pats savaime pristatymo nepagreitina. Jis tik suteikia skaidrumą. Kai klientas mato, kur yra jo krovinys, jis mažiau nervinasi ir mažiau skambina vadybininkui. Tačiau būna atvejų, kai GPS rodo, kad „fura“ stovi, o klientas pradeda kelti paniką. Tada tenka aiškinti, kad vairuotojas tiesiog daro privalomą pertrauką. Tai yra edukacijos dalis. Aš visada skatinu klientus naudotis sekimo sistemomis, nes tai sukuria pasitikėjimą tarp mūsų ir užsakovo.

Kaip elgtis, jei krovinys vėluoja dėl nenumatytų aplinkybių?

Svarbiausia – komunikacija. Jei matome, kad vėluojame, iškart informuojame klientą. Nėra nieko blogiau, nei tylėjimas. Kartą turėjome situaciją, kai dėl streiko Vokietijos geležinkeliuose (kas netiesiogiai paveikė ir kelius) krovinys vėlavo parą. Mes iškart pasiūlėme nuolaidą kitam pervežimui, ir klientas liko patenkintas. Sąžiningumas yra geriausia strategija. Jei vežėjas bando slėpti vėlavimą, tai rodo neprofesionalumą. Visada reikalaukite tiesos, net jei ji nemaloni, nes tada galėsite bent jau koreguoti savo planus.

Ar verta naudoti konsoliduotus krovinius?

Konsoliduoti kroviniai (daliniai) yra pigesni, bet lėtesni. Jei jums svarbus laikas, tai nėra geriausias pasirinkimas. Kai vežame dalinį krovinį, turime sustoti keliose vietose, o tai visada atima laiko. Jei jums reikia „ekspres“ pristatymo, rinkitės pilną mašiną arba mikroautobusą. Tai kainuos brangiau, bet gausite greitį. Mano patirtis rodo, kad taupymas ant transporto dažnai atsisuka bumerangu, kai klientas praranda pinigus dėl vėluojančio pristatymo.

Kokie yra didžiausi iššūkiai pristatant į Vokietijos kaimo vietoves?

Vokietijos kaimai yra gražūs, bet jų keliai dažnai yra siauri ir nepritaikyti didelėms „furoms“. Kartais vairuotojas turi važiuoti dešimtis kilometrų papildomai, nes negali apsisukti. Tai vėlgi įtakoja laiką. Jei žinote, kad pristatymo vieta yra sunkiai pasiekiama, iš anksto įspėkite vežėją. Galbūt reikės mažesnio automobilio perkrovimui. Tai kainuos papildomai, bet sutaupys laiko ir nervų. Aš visada prašau klientų atsiųsti tikslias koordinates ir nuotraukas, jei vieta atrodo sudėtinga.

Kaip veikia „just-in-time“ pristatymas Vokietijoje?

„Just-in-time“ yra aukščiausias logistikos pilotažas. Tai reikalauja milžiniško tikslumo ir jokios vietos klaidoms. Jei vėluojate bent 15 minučių, gamykla gali atsisakyti priimti krovinį. Aš asmeniškai vengiu tokių užsakymų, jei nesu 100 procentų tikras dėl maršruto ir vairuotojo. Tai yra didelė atsakomybė. Jei dirbate su „just-in-time“, visada turėkite planą B. Galbūt tai reiškia papildomą vairuotoją arba rezervinį automobilį. Tai brangu, bet būtina, jei norite išlaikyti reputaciją.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visų nuostolių, ypač jei krovinys yra labai brangus. Visada rekomenduoju papildomą draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Kartą turėjome avariją, kurioje krovinys buvo visiškai sunaikintas. Be papildomo draudimo klientas būtų patyręs didžiulius nuostolius. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje nereikia taupyti. Geriau turėti ir nenaudoti, nei neturėti ir gailėtis.

Kaip pasikeitė logistika per pastaruosius 20 metų?

Viskas tapo greičiau, bet ir sudėtingiau. Anksčiau užtekdavo telefono skambučio, dabar reikia šimtų elektroninių laiškų ir sistemų sujungimų. Tačiau esmė liko ta pati – žmonės ir jų atsakomybė. Technologijos padeda, bet jos negali pakeisti patirties. Aš vis dar naudoju savo seną užrašų knygutę, kurioje surašyti patikimi vairuotojai ir kontaktai. Tai yra mano „slaptas ginklas“. Technologijos ateina ir išeina, o ryšiai ir patirtis išlieka.

Ar vokiečių vairuotojai yra geresni už kitus?

Tai stereotipas. Vairuotojo kokybė priklauso ne nuo tautybės, o nuo įmonės kultūros ir požiūrio į darbą. Yra puikių vairuotojų iš visos Europos. Svarbiausia – kaip įmonė prižiūri savo techniką ir kaip moka vairuotojams. Jei vairuotojas yra gerbiamas ir gerai apmokamas, jis dirbs kokybiškai. Jei jis yra tik „įrankis“, tai ir rezultatas bus atitinkamas. Aš visada vertinu vairuotoją kaip partnerį, o ne kaip tarną.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – viską fotografuokite ir fiksuokite CMR dokumente. Tai yra jūsų pagrindinis įrodymas. Tada iškart informuokite vežėją ir draudimo bendrovę. Niekada nepasirašykite dokumentų, jei matote pažeidimus, neįrašę pastabų. Tai yra kritinė klaida, kurią daro daugelis. Būkite principingi ir reikalaukite savo teisių. Tai yra jūsų krovinys ir jūsų pinigai.

Ar verta naudoti „furas“ su dvigubu ekipažu?

Taip, jei laikas yra kritinis. Tai brangiau, bet tai vienintelis būdas užtikrinti, kad automobilis nestovės. Mes naudojame dvigubus ekipažus tik tada, kai klientas tikrai skuba. Tai yra efektyvumo viršūnė. Tačiau tai reikalauja ir didesnės atsakomybės iš mūsų pusės, nes turime užtikrinti, kad abu vairuotojai būtų poilsio būsenoje. Tai yra sudėtinga logistika, bet ji veikia.

Kaip pasiruošti pristatymui į Vokietiją?

Pasiruošimas yra 80 procentų sėkmės. Dokumentai, pakavimas, maršruto planavimas – viskas turi būti suderinta. Jei kažką praleisite, tai išlįs kelyje. Aš visada prašau klientų atsiųsti visą informaciją likus bent trims dienoms iki išvykimo. Tai leidžia mums viską ramiai suplanuoti. Skuba yra blogas patarėjas.

Ar verta vežti prekes per naktį?

Taip, naktinis važiavimas yra labai efektyvus, nes nėra kamščių. Tačiau vairuotojas turi būti pailsėjęs. Mes planuojame maršrutus taip, kad vairuotojai galėtų važiuoti naktį, kai tai saugu. Tai leidžia sutaupyti kelias valandas. Tačiau tai reikalauja griežto grafiko laikymosi.

Kokie yra dažniausi nesusipratimai su vokiečių gavėjais?

Dažniausiai tai yra komunikacijos problemos. Vokiečiai mėgsta tikslumą ir tvarką. Jei vėluojate, būtinai praneškite. Jei atvažiuojate ne tuo laiku, jie gali atsisakyti priimti krovinį. Tai yra jų kultūros dalis. Mes visada stengiamės prisitaikyti prie jų reikalavimų.

Ar verta naudoti „tracking“ programėles?

Taip, tai suteikia papildomą saugumą. Mes naudojame savo sistemas, kurios yra integruotos su mūsų transportu. Tai leidžia mums matyti viską realiu laiku. Klientai tai vertina. Tai yra šiuolaikinės logistikos standartas.

Kaip vertinti vežėjo pasiūlymą?

Nežiūrėkite tik į kainą. Žiūrėkite į tai, kas įskaičiuota. Ar yra draudimas? Ar yra pagalba kelyje? Ar yra patirtis? Kaina yra tik vienas iš faktorių. Kartais pigiau kainuoja brangiau.

Ar verta rizikuoti su naujais vežėjais?

Tik jei turite gerą rekomendaciją. Mes kartais išbandome naujus partnerius, bet tik su mažais kroviniais. Tai yra būdas patikrinti jų kokybę. Niekada nerizikuokite su brangiu kroviniu, jei nesate tikri dėl vežėjo.

Išvada: daiktų pristatymas į Vokietiją yra procesas, reikalaujantis ne tik greičio, bet ir šalto proto. Nėra vieno „stebuklingo“ būdo, yra tik nuoseklus darbas, planavimas ir atsakomybė. Jei dirbsite su patikimais partneriais ir patys būsite atsakingi už savo dokumentus bei planavimą, jūsų kroviniai pasieks tikslą laiku. Svarbiausia – nebijoti klausti ir reikalauti skaidrumo. Logistika yra žmonių verslas, ir pasitikėjimas čia yra svarbesnis už bet kokią technologiją.