Daiktų pervežimo procesai optimizuojami tranzitui į Vokietiją: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Sėdžiu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galima sakyti, mačiau viską – nuo degalų bakų vagysčių Lenkijoje iki pilnai užpildytų vilkikų, kurie staiga dingliai dingę雷达. Žmonės dažnai klausia, kaip iš tikrųjų veikia šis biznis, ypač kai kalbame apie tai, kaip daiktų pervežimo procesai optimizuojami tranzitui į Vokietiją. Tiesą pasakius, tai nėra jokia火箭 mokslas, bet tai tikrai nėra ir lengvas vaikų žaidimas. Yra dienų, kai viskas vyksta kaip pagal laikrodį, o yra dienų, kai norėtųsi viską mesti ir eiti dirbti į mišką. Kadangi dažnai gaunu tų pačių klausimų, nusprendžiau viską surašyti čia, taip, kaip kalbėčiau su jumis prie kavos puodelio, be jokių aiškių maršketologų užduodamų frazių.

Dokumentai ir pradžios vargai (be šito nėn eina)

Ar tikrai reikalingas TIR dokumentas, ar tai pasenęs laikai?

Sakyčiau, dauguma dabar važiuoja be TIR, ypač jei tai eina per ES šalis. TIR yra geras dalykas, kai važiuoji į Turkiją ar Rusiją (nors ten dabar sunkiau), bet į Vokietiją? Paprastai užtenka CMR ir sąskaitos-faktūros. Bet čia tikrai priklauso nuo to, ką veži. Jei turi ką nors ypatingai brangaus, geriau pasidomėk, gal išvis reikės T1 dokumento, nors tai jau giliaisiais vandenimis. Aš asmeniškai dažnai nenaudoju TIR, nebent klientas specifiškai neduoda nurodymo.

Kas tas Ex1 ir kodėl visi jo bijo?

Ex1, arba eksporto deklaracija, būtina, jei prekės išeina iš ES rinkos (arba atrodo, kad išeina). Jeigu tu į Vokietiją veži prekes, kurios buvo iš LT, dažniausiai užtenka vidaus prekybos dokumentų. Bet jei prekės ateina iš kitos šalies ir tranzituoja, tai be Ex1 neišsiversi. Vieną kartą buvau situacijoje, kur klientas užmiršo tai padaryti, ir mums teko stovėti pasienyje penkias valandas, kol aiškinomės su muitininkais. Baudos ten didelės, todėl daiktų pervežimo procesai optimizuojami tranzitui į Vokietiją prasideda ne nuo vairo, o nuo štampų ant popieriaus.

Kiek laiko užtrunka paruošti visus dokumentus išvykimui?

Jeigu viskas tvarkinga – pusvalandį. Jeigu trūksta kokių nors numerių ar klientas vėluoja duoti duomenis – gali užtrukti ir dieną. Realistiškai sakant, dažniausiai žmonės viską surenka paskutinę minutę. Vairuotojai nenori laukti, todėl aš visada stengiuosi gauti info iš anksto, bet kas antras klientas nusiunčia sąskaitą tada, kai vilkikas jau stovi prie vartų.

Ar galima vežti prekes be originalių dokumentų?

Teoriškai negalima, praktiškai – kartais einama. Yra tokia sistema kaip "NCTS", kur viskas yra elektroniniame būsenoje, bet vairuotojas vis tiek turi turėti spausdintą lapą su kodu. Jei tiki tik į mobiliąją programą, gali būti problema pasienio punkte, jeigu dinglus internetas ar telefonas išsikrauna. Geriau turėt popierių, senas mokyklos taisyklė vis dar veikia (nors ir atrodytų keista).

Kelionės eiga ir Vokietijos keliai (ir urvai juose)

Kaip dažnai pasitaiko, kad vairuotojas užstringa urve?

Vokietijoje keliai, žinoma, geri, bet ten yra tokie dalykai kaip "Bauarbeiten" – statybos darbai. Užstringame ten dažnai, ypač prie Miuncheno arba kai kur tarp Berlyno ir Hamburgo. Vieną kartą važiavome 50 km per 4 valandas, nes vienoje juostoje buvo eismo įvykis, o kitoje remontas. Tai dėl to daiktų pervežimo procesai optimizuojami tranzitui į Vokietiją sunku, nes niekada negali tiksliai numatyti, kiek užtruks šių urvų aplenkimas.

Ar vairuotojai tikrai miega po 4,5 valandos?

Turi miegoti, jeigu nori išvengti didelių problemų su policija. Tachografas viską fiksuoja. Bet žinai, yra ir tokių, kurie suka "kortelę" arba užrašą knygelę, kad važiavo kitaip (nors tai nelegalu). Aš savo vairuotojams tai draudžiu, nes jei patenkins į avariją, draudimas nemokės nieko. Geriau pavėluoti dieną, nei turėti teismo procesus.

Kiek paprastai trunka nuvažiuoti iki Berlyno?

Iš Vilniaus tai maždaug 12–14 valandų važiavimo gryno laiko. Bet su poilsiais, customais ir galimais spūstimis – tai jau pilna diena arba dvi. Vokietija didelė, o jeigu reikia važiuoti toliau į pietus, prie Miuncheno, tai dar papildomi 5–6 valandos. Neskubėkite skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti "kur jūs", jis negali važiuot sparnuotis.

Ar saugu vežti brangius elektronikos dirbinius?

Yra saugu, jeigu turi užrakintą sunkvežimį ir vairuotojas nestovi kur nors bežiūri į sieną. Ypač pavojingos yra poilsio aikštelės, kur nėra apsaugos arba pilna "mergelių". Vieną kartą mums atėjo skambutis, kad vilkikas buvo "apiplėštas" – pasirodo, vairuotojas pats išpardavė prekes, o pasakė, kad pavogė. Tai tiek dėl saugumo. Dabar stengiuosi įsisavinti vairuotojus, kuriuos pažįstu 10 metų.

Kas daryti, jei vilkikas sugenda?

Tai sena istorija. Vokietijoje gelbėjimo paslaugos (ADAC ir panašiai) veikia greitai, bet kaina... oi. Jei gedimas paprastas, pakeis ratą arba prijungs akumuliatorių. Jei variklis miręs – tai gaištas laikas. Tada reikia skambinti man, aš skambinu draudikui, ir mes ieškome krovininio pervežimo į kitą vilkiką. Tai užtrunka. Optimalizacija čia nebeveikia, čia tik skubos reikalas.

Muitinė ir Vokietijos specifika (biurokratija)

Ar tikrai tikrina kasą ir vairuotojo pinigus?

Taip, Vokietijos muitinė (Zoll) yra gana kiemo šunys. Jei vairuotojas turi per daug grynųjų pinigų, ant 10 tūkstančių eurų, privalo deklaruoti. Jei ne – konfiskuos ir bauda. Tą patį daro su mūsų muitine atvykstant. Be to, jei vairuotojas atsiveža degtukų cigaretę be žymų – čia bus didelė problema. Mąstykite protingai, nekelkite per daug šlamšto sau į kabiną.

Ar dažnai sustoja patikrinti krovinį?

Tranzitu į Vokietiją dažniausia ne, nebent vilkikas atrodo įtartai. Jei krovinys eina į Šveicariją arba Austriją (tai yra tranzitas per Vokietiją), tikrinimas yra labai dažnas. Ten tikrina ar svoris atitinka, ar dėžės neįtrūkusios. Daiktų pervežimo procesai optimizuojami tranzitui į Vokietiją turi būti suplanuoti taip, kad vairuotojas neturėtų užburtų dalykų, kuriuos sunku paaiškinti vokiškai.

Kas nutinka, jei prekės netinka deklaracijai?

Tai blogiausias scenarijus. Gali tekti mokėti muitą (jei prekės buvo deklaruotos kaip kitos) arba netgi mokėti baudą už bandymą apgaudinėti. Kartais tiesiog reikia pataisyti dokumentą, o tai kainuoja laiką ir pinigus brokeriui. Buvau atveju, kur klientas parašė "žaislai", o viduje buvo "elektroninės cigaretės". Muitininkai to nemėgsta.

Ar reikia mokėti kelių mokesčius Vokietijoje?

Žinoma, ten yra mokamas "LKW-Maut". Viskas apskaičiuojama pagal ratais ir išmetamųjų dujų klasę. Paprastai tai įskaičiuota į mano kainą, jeigu sutartyje parašyta "visi mokesčiai įskaičiuoti". Jeigu ne – gali tekti papildomai mokėti. Tai ne tas mokesčio dydis, kad verktų, bet jeigu važiuoji tūkstančius kilometrų, susideda nemažai suma.

Ar galima užsukti į parduotuvę su 18 metrų vilkiku?

Galima tik į tas, kurios yra pažymėtos kaip "Lkw zulässig" (sunkvežimiams leidžiama). Įprastos parduotuvės miestų centruose – neįsivaizduojama. Vairuotojai žino tas vietas (jų yra atlase), bet jeigu bando šturmauti mažą "Aldį" kaimelyje – gali užstrigti ir užplombuoti visą gatvę. Tai ne dėl to, kad jie blogi vairuotojai, tiesiog negali įvažiuot kur nori.

Klientų ir ekspeditoriaus santykiai (ir nesusipratimai)

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Degalai nepasikeitė? Arba pasikeitė kursas? O galbūt Rinkodaros agentas įkišo savo nosį? (šipulionas). Pavyzdžiui, jeigu prieš savaitę kuro kaina buvo 1,20, o dabar 1,50 – aš negaliu vežti už tą pačią kainą. Be to, yra ir rinkos paklausa. Jeigu šventės Vokietijoje ir visi vežia "last minute", kaina šuoliais aukštyn. Neklauskite "kodėl", tiesiog supraskite, kad tai ne tik mano nuomonė, tai rinka.

Ar galima atšaukti siuntą paskutinę minutę?

Galima, bet tuomet privalai mokėti. Jeigu aš jau pasamdžiau vilkiką ir jis važiuoja pas tave, o tu pasakai "nebereikia", tai aš turiu jam sumokėti už važiavimą tuščias vagonu (dead mileage). Tai standartinė praktika. Nekantrinkite, jeigu nieko tikro dar nėra – nedarykite rezervacijos.

Ką daryti, jei prekės atėjo sužeistos?

Pirmiausia – nerašyk "OK" ant CMR, jei matai, kad dėžė sutrupta. Vairuotojas visada stengsis įkalbėti, kad pasirašytum ir eitum, nes jam reikia važiuot toliau. Jeigu pasirašai, vėliau niekas nieko neduos. Reikia fotografuoti pažeidimus rašte (protokole) ir tuomet skambinti man. Mes draudžiame krovinius, bet be pažymos ant dokumentų draudikas pasakys "sudie".

Ar vairuotojas gali mane paskambinti iš Vokietijos?

Gali, jeigu turi pasirinkęs pigų tarifą. O dažniausiai jie turi lietuviškas arba vokiškas simas. Jeigu skambina iš nežinomo numero – atsiliepk, gal tai jis negali rasti adresą (kas nutinka dažnai). Vokietijos miestuose numeracija keista, kartais nėra gatvių pavadinimų, tik kvartalai.

Kodėl tu neatsiliepi į žinutes po 20 valandos?

Aš ne robotas. Dirbu nuo ryto iki vakaro, o turiu ir šeimą. Be to, jeigu kažkas nutinka kelyje naktį, vairuotojai mano, kad aš turiu miegoti, kad kitą dieną galėčiau išspręsti problemas. Jeigu siuntat žinutę apie tai, kad reikia vežti sofas rytoj, o dabar jau 23 valanda – tikrai neatsiliepsiu.

Kiek laiko užtrunka gauti atsiskaitymo dokumentus?

Paprastai aš juos gavau iš karto, kitą dieną. Bet jeigu buvo kokių nors papildomų išlaidų (pavyzdžiui, pristatymas su kranu), reikia laukti, kol vairuotojas atsiųs sąskaitas. Kartais užtrunka ir savaitę, jeigu vairuotojas nukeliavo toliau į Ispaniją ir užmiršta išsiųst. Tada tenka jo gaudyti.

Techniniai niuansai (ką reikia žinoti apie krovinį)

Ar reikia įpakruoti prekes ant paletės?

Būtina. Vairuotojas nebus laimingas, jeigu reikės krauti dėžutes po vieną į vilkiko dugną. Tai užtrunka amžinai. O jeigu dar dėžės skirtingų dydžių – tai tiesiog siaubas. Supakuokite ant europaletės (120x80) arba jei turite didesnes, praneškite iš anksto. Daiktų pervežimo procesai optimizuojami tranzitui į Vokietiją yra apie tai, kad krovimas būtų greitas.

Kas yra ADR ir ar man tai rūpi?

ADR tai yra pavojingų krovinių gabenimas. Jeigu tu veži dažus, benzinas, aerozolius – tai yra ADR. Tada vairuotojas turi būti su specialiu pažymėjimu, o vilkikas su oranžinėmis etiketėmis. Jeigu paslėpsi tai – gali tekti bauda, o aš galiu prarasti licenciją. Nenaudokite vokiškų maisto prekių pakuočių kaip konteinerių degalams, girdėjau tokių istorijų.

Koks yra maksimalus svoris vienai paletei?

Techniškai vilkikas pakelia daug, bet geriau, kad viena paletė neviršytų 1000 kg (jei tai standartinė). Jeigu turi 2 tonų metalo gabalą ant vienos paletės – tai bėda. Vilkiko grindys gali neatlaikyti, o vairuotojas gali tiesiog atsisakyti pakrauti, nes bijos, kad perkelis ašį. Aš kartą važiavau su vienu tokiu, ir netekome šluoti tos paletės ant grindų, kad neišlįžtų ašis (nors ir buvo pavojinga).

Ar galima vežti šaltą maistą be šaldytuvo?

Jei trumpai (pvz., iki Kauno), gal. Bet į Vokietiją? Neįsivaizduoju. Po valandos važiavimo sauleje vištienos kvapas bus jaučiamas per visą vilkiką, o prekės suges. Jeigu prekės neturi atitinkamų sertifikatų, vokiška parduotuvė jų nepriims. Reikalingas šaldytuvas su atitinkama temperatūra (nuo -20 iki +20).

Ką daryti, jei netilpu į standartinį 13,6 metro vilkiką?

Tada reikia junginio (su priekaba), kuris yra ilgesnis, arba Jumbo vilkiko, kuris yra aukštesnis. Tai kainuoja brangiau. Neapsimokės mažoms siuntoms. Pirmiausia išmatuok savo krovinius, o ne tik spėk "kažkiek telpa". Vienas klientas man sakė "telpa į "Golfą", o pasirodo tai buvo sofa, kuris neįeina net į sunkvežimį.

Ar reikia uždėti lipdukus "Stiklas" arba "Viršus"?

Būtinai. Jeigu turi ką nors trapaus, viršaus kraštą arba padėk ant grindų, parašyk didžiomis raidėmis. Vairuotojai dažnai krauna "taip kaip įeina", ir jeigu viršuje bus stiklo dėžė, ją užspaus sunkus krovinys. Geriau per daug parašyti, nei vėliau gailėtis.

Kodėl negaliu priduoti siuntos vairuotojui tiesiai į rankas?

Galiu, jeigu tai suderinta. Bet paprastai vairuotojai nenori važinėti po miestą ieškoti tavo namų. Jie turi savo grafikus. Jeigu gali atvežti į sandėlį – daryk taip. Tai pigiau ir greičiau. O jeigu reikia išvežti iš buto penktame aukšte be lifto – tai jau kita istorija ir kita kaina (keltuvininkai).

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma vilkikų turi GPS, bet aš niekada nesakiu tikslų koordinates klientams, nebent būna kritinė situacija. Kodėl? Nes vairuotojams nepatinka, kai juos steboriuoja kaip kalėdinius elnius. Jie gali sustoti papietauti arba nusipirkti kavos, o klientas jau skambina "kodėl stovi jau 30 minučių". Geriau pasakykite: "jei neatsiliepsiu po 24 valandų, skambinkite".

Kas yra "cargo insurance" ir ar jis apmoka viską?

Draudimas apmoka, jeigu sudegęs vilkikas arba nukrito į upę. Jeigu tiesiog sutrynė kampą dėžės, draustą suma gali būti per maža visai siuntai. Be to, yra franšizė. Todėl geriau užtikrintai įpakruoti. Neklauskite "ar apdrausta", geriau klauskite "kiek apmoka, jeigu dingsta".

Išvada

Viskas šitai atrodo sudėtinga, kai tai skaitai pirmą kartą, bet tiesą sakant, tai kasdienybė. Svarbiausia yra pasitikėjimas ir normalus bendravimas. Jeigu pasakysi tiesą apie tai, ką veži, ir nesigausi išmaniųjų su bandymais apgaudinėti, daiktų pervežimo procesai optimizuojami tranzitui į Vokietiją vyks sklandžiai. Niekas nesako, kad nebus nenuvilių ar pavėlavimų, tai logistika, o ne televizorius, bet su protingu požiūriu viskas pasiekia savo vietą. Gerai susitarkime dėl kainos ir dokumentų iš anksto, o kelią palikime man ir mano vairuotojams.