Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu su krovinių pervežimais jau beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją retai kada būna toks lygus, kaip jūs matote brošiūrose. Klientams dažnai atrodo, kad užpildėte formą, paspaudėte mygtuką ir vokiečių sunkvežimis jau statomas prie jūsų vartų. Tačiau realybėje tai yra chaotiškas nuolatinis skambėjimas, tekstų rašymas vairuotojams ir dokumentų gaudynės, ypač kai kalba eina apie griežtą Vokietijos rinką. Čia nėra idealų pasaulis, o tas patvirtinimas – tai tik pirmas žingsnis, po kurio viskas gali pasukti kur kas neaiškia kryptimi, todėl verti žinoti, ką tiksliai reiškia tas "užsakymas patvirtintas".

Kaip prasideda viskas ir kodėl taip ilgai trunka?

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka patvirtinimas?

Žmonės galvoja, kad tai kelios sekundės, bet daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją gali trukti nuo penkių minučių iki dviejų dienų. Viskas priklauso nuo to, ką ir kur reikia vežti. Jei tai standartinis 33 europaletės krovinys į Miuncheną, viskas vyksta greitai. Bet jei reikia specialios technikos arba krovinius reikia paimti iš atokios kaimo vietovės, kur vokiečiai neleidžia sunkiasvoriams, tai pradedu sukti galvą. Tenka skambėti brokeriams, ieškoti vairuotojų, kurie dar turi vietos grafike, ir tik tada galiu pasakyti "taip, vykstame".

Kodėl man prašote tiek daug duomenų tiesiog dėl kainos?

Negaliu būti tikras be detalių, o tai yra esminė daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo proceso į Vokietiją dalis. Kartą atsitiko situacija, kai klientas parašė "keletas dėžių", o pasirodė, tai buvo trys tonos sunkmenų, reikalaujančių žiemo keliamosios technikos. Jei aš kainuoju iš anksto be svorio ar matmenų, galiu prarasti pinigus arba, dar blogiau, vairuotojas atsisaks vežti tą krovinį vietojėje. Todėl klausinu apie viską: svorį, matmenis, ar reikia "liftų" (keliamosios galinės ašies), nes be to Vokietijoje tiesiog neisužvejosi.

Ar galima pasikeisti adresą po patvirtinimo?

Techniškai – taip, bet praktiškai – tai košmaras. Jei jau paskelbiau daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesą į Vokietiją baigtu ir vairuotojas jau važiuoja, adreso keitimas reiškia naują dokumentaciją. Vokiečiams labai svarbu, kad CMR sąskaita atitiktų realybę. Jei vairuotojas atvyks ne ten kur reikia, gali gauti baudą, o klientas – praleisti pristatymo laiką. Taigi, keiskite adresus kuo anksčiau, kol dokumentai dar nenuvažiavo.

Kodėl kaina pakilo po to, kai jau susitarėme?

Tai nepatogi tiesa, bet rinka yra gyva organismas. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją dažnai priklauso nuo degalų kainos ar kurso pokyčių tą momentą. Kartais aš paskambinu vairuotojui, jis sutinka, o po valandos paskambina ir sako, kad rado kitą, brangesnį užsakymą ir reikia daugiau mokėti. Tada tenka skambinti klientui ir prašyti priimti naująją kainą arba ieškoti kito automobilio. Tokiu atveju ne visada spėju išlaikyti žodį.

Ar "taip" reiškia, kad mašina jau užsakyta 100%?

Nebūtinai. Kol neparašiau sutarties ar nepriimu avanso, daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją yra tik preliminarus. Vairuotojai gali atsisakyti jei jiems pasiūlo pelningesnį maršrutą arba jei sužino, kad krovinys reikalauja per daug fizinio pastangos (pvz., krovinys ne ant paletės). Todėl visada sakiu klientams – laukite dokumento.

Vokietijos specifika ir dokumentų chaosas

Kokius dokumentus būtinai reikia patvirtinti prieš važiavimą?

Be CMR, kuriame viskas turi būti tiksliai, reikalingas eksporto sąskaita-faktūra. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją sustoja, jei sąskaitoje parašyta "prekės" be jokio aprašymo. Vokiečių muitinė (net jei tai vidurio Europos važiavimas) kartais sustabdo mašinas ir tikrina, ar aprašymas atitinka tai, kas yra kablyje. Jei ten parašyta "stalo įrankiai", o oje – žemės ūkio traktoriaus dalys, bus didelių problemų.

Ar reikia mokėti už muitinės procedūras jei važiuojame iš Lietuvos?

Jeigu tik viduje ES, tai nereikia, bet daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją gali apsukti galvą, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvežtos į LT ir dabar vežamos toliau). Tada reikia TIDL dokumento (bendrojo tranzito deklaracijos). Be jo, krovinys nebuvo išgabentas iš Lietuvos muitinės, todėl Vokietijoje jis bus nelegalus. Tą dažnai pamiršta patvirtinti laiku.

Kas dėl "Grünen Punkt" (Žaliasis taškas) pakuočių atliekų?

Tai vokiškas nemalonus dalykas. Jei vežate prekes į Vokietiją parduotuvei, daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją turi apimti ir šį klausimą. Importuotojas turi turėti licenciją pakuočių tvarkymui. Jei neturi, gausite baudą, o aš kaip pervežėjas galiu turėti pyktį su vairuotoju, kad jis priėmė tokį krovinį be patikrinimo. Geriau iš klausų klausti apie tai, kad vėliau nektųsi skambinimti iš Berlyno.

Kodėl vokiečai taip griežtai reaguoja į paletės kokybę?

Nes jiems baisu, kai something sugenda. Jei atvežate supuvusią EUR paletę, kurios kojos nulūžta, sandėlio darbuotojas gali atsisakyti priimti krovinį. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją reikalauja, kad aš iš anksto pasakčiau – "pervežame ant kliento pakuočių". Jei aš žadu savo paletas, jos turi būti tvirtos, EPAL pažymėtos. Kitu atveju, keičiant paletę vietojė, kainos šoką į viršų.

Ar vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti?

Retai kada. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją numato, kad vairuotojas yra tik vairuotojas. Jei jūs nenurodėte, kad reikia "vairuotojo pagalbininko" (su kurio reikia susitarti iš anksto ir jis kainuoja papildomai), jis tik stovės ir žiūrės, kaip jūs mušatės su kroviniu. Vokietijoje tai ypač griežta – saugumo normos neleidžia jiems liesti jokių dėžių be specialaus aprūpinimo.

Realios problemos ir neplanuoti nukrypimai

Kas nutinka, jei vairuotojas praleida pristatymo laiką (appointment)?

Tuomet prasideda blogiausia dalis. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją buvo sėkmingas, bet važiavimo metu įvyko avarija arba stovėjimas urbuose. Vokietijoje sandėliai dirba tiksliai pagal grafiką – jei vėluojate 15 minučių, gali atsisakyti priimti ir siųsti į kitą dieną (ar net savaitgalį). Tada laukimo mokesčiai krenta ant pervežėjo pečių, o aš turiu aiškinti klientui, kodėl jo prekės stovi netoli Hanoverio.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Būtų graižu, tačiau ne visada. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją dažnai baigiasi tuo, kad aš perduodu vairuotojo numerį. Kai kurios kompanijos turi GPS stebėjimą, kitose – vairuotojas tiesiog išsijungia telefoną, kad neblaivaus vairuotojo kontrolės jo nebūtų gaudžiusios (nors aš to nedraudžiu, tai yra jų reikalas). Taigi, kartais tikrai nežinau, kur jis yra, iki kol paskambina pats.

Kas dėl vairuotojų kalbos? Ar jie supras, ką aš sakau?

Dažniausiai kalbame rusiškai, angliškai arba "tarptautiniu" gestų kalbos mišiniu. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją kartais komplikuojamas tuo, kad vairuotojas yra iš Ukrainos arba Baltarusijos ir blogai supranta lietuviškus ar vokiškus nurodymus. Tada tenka versti tekstus ir viliotis, kad jis perskaitė SMS žinutę apie tai, kad negalima važiuoti pro miesto centrą.

Kas nutinka su sugadintu kroviniu?

Tai blogiausia scenarijaus dalis. Jei vairuotojas stabdo staiga ir dėžės nukrenta, daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją pereina į draudimo išmokų procesą. Reikia fotografuoti vietą, rašyti protokolą (Schadensprotokoll), kurį vokiečiai mėgsta rašyti itin išsamiai. Jei to nedarysite vietojės, vėliau niekas nieko neatsiskaitys. Yra buvę atvejų, kai bandėdavo apgauti, sakydami, kad buvo sugadinta jau važiuojant, nors iš tikrųjų buvo blogai supakuota pas siuntėją.

Ar galima vežti keletą klientų vienu automobiliu (groupage)?

Taip, ir tai dažnai būna pigiau, bet daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją tada trunka ilgiau. Reikia surinkti pilną mašiną (arba pusiau). Gali būti, kad jūsų krovinys stovi Lietuvoje savaitę laukdamas, kol susirinks likusios 10 tonų į kitus miestus. Jei skubate, geriau mokėti už pilną krovą (FTL), o ne laukti.

Finansai ir pabaigos smulkmenos

Kada turiu sumokėti?

Daugeliu atvejų, jei esate naujas klientas, prašau išankstinio mokėjimo prieš patvirtinant patvirtinimą. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją be užstato yra pavojingas mano verslui – gali būti, kad vairuotojas atveža prekes, o jūs neatsiliepite telefonams arba atsisakote mokėti. Esamiems klientams leidžiu atidėti mokėjimą iki 14-30 dienų po pristatymo.

Kas įeina į kainą, o kas ne?

Į bazinę kainą įeina važiavimas nuo A iki B ir degalai. Bet daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją dažnai "suskleidžia" papildomus mokesčius, kuriuos aš galiu numatyti tik maždaug. Pavyzdžiui, "eco-fee" (už aplinkos apsaugą Vokietijoje) arba privalomais kelių mokesčius (Maut). Jei reikia naktinio iškrovimo, tai taip pat papildomai. Viskas priklauso nuo jūsų poreikių.

Kokias mokėjimo priemones priimate?

Geriausiai banko pavedimu, nors kartais ir sutinkame su grynaisiais, bet tai labai nepatogu, kai vairuotojas sėdi prie sienos ir laukia, kol jūs ieškote bankomato. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją turi būti sklandus, todėl visada siūlau sąskaitą-faktūrą iš anksto, kad viskas būtų tvarkingai.

Ar galima gauti nuolaidą dideliam kiekiui?

Žinoma, jei vežate kas savaitę, kaina bus kita. Bet vienkartiniam siuntimui daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją beveik neleidžia nuleisti kainos, nes maržos čia nedidelės. Konkurencija didelė, todėl dirbame labai plonomis maržomis, ypač dideliųjų vokiškų tinklų (Kaufland, Lidl) logistikos kryptimis.

Kodėl sąskaita-faktūra skiriasi nuo pradinės kainos?

Gali būti, kad pridėjome papildomų paslaugų, kurias atliko vairuotojas vietovėje. Pavyzdžiui, jei reikėjo laukti valandą, kol jums atvežė leidimą iškrovimui (tai Vokietijoje nėra retuvės), tai laukimo mokestis pridedamas prie galutinės sumos. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją apima tik numatomas išlaidas, o ne staigmenas.

Ar apdraudžiate krovinius?

Taip, turime draudimą, bet jis yra ribotas (paprastai pagal CMR konvenciją – apie 8.33 SDR už kilogramą). Jei vežate labai brangius dalykus (elektroniką, vaistažoles), daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją turi apimti papildomą "All Risk" draudimą. Nepamirškite to pasakyti iš karto, o ne tada, kai mašina jau sudegė.

Kas atsitinka, jei atsisakau užsakymo jo nepradėjęs?

Jeigu atsisakote prieš tai, kai aš suradau vairuotoją, tai nieko nepergaunate. Bet jeigu aš jau pasirašiau sutartį su vairuotoju ir jis atsisako dėl jūsų kaltės (pvz., neteisingai nurodėte krovinius), turėsite sumokėti baudą už švaistomą laiką. Darbas su žmonėmis reikalauja disciplinos.

Vokietijos kelionės pabaiga

Kaip aš sužinau, kad krovinys pristatytas?

Geriausia, kai vairuotojas atsiunčia pasirašytą CML (pristatymo važtaraštį) nuotrauką. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją baigiasi tuo momentu, kai aš gauju šį dokumentą ir galiu jums išsiųsti galutinę sąskaitą. Kartais vairuotojai užmiršta tai padaryti iš karto, o tada tenka juoti juos visą dieną.

Ar galima užsakyti grįžtamąjį krovinį iš Vokietijos?

Taip, ir tai labai padeda sumažinti kainą. Jei turiu ką vežti atgal, aš galiu jums suteikti nuolaidą. Tačiau daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją su grįžtamuoju kroviniu yra sudėtingesnis – reikia sinchronizuoti laikus, kad vairuotojas neblaškytųsi.

Kodėl vokiečiai taip ilgai iškrauna?

Jie turi savo procedūras. Vokietijoje darbuotojai turi pereitias, griežtas taisykles apie poilsį, todėl net jei vairuotojas atvyko ryte, iškrovimas gali prasidėti tik po pietų. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją turi įvertinti šį "vokišką efektyvumą", kuris kartais atrodo lėtas mums.

Kokias problemas sukelia "Lkw-Maut" (kelių mokestis)?

Tai automatizuotas mokestis, kurį moka visi sunkvežimiai. Jei vairuotojo bokštelis (Einheit) sugenda arba neturi pinigų kortelėje, gali kilti didelių problemų. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją turi užtikrinti, kad vairuotojas turi veikiantį įrenginį, kitaip jis nepravažiuos per kelių mokėjimo punktus.

Ar saugu vežti maistus į Vokietiją?

Taip, bet reikia specialių sertifikatų (IFS, HACCP) ir šaltkrovio. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją maisto produktams yra griežčiausias – net mažiausia temperatūros svyravimo klaida gali lemti tai, kad visa siunta bus sunaikinta vietovėje. Tenka būti labai atsargiam.

Kodėl kartai rekomenduoju nevežti senus automobilius?

Nes Vokietijoje griežtai tikrinami techniniai parametrai. Jei automobilis rūsys arba neturi tam tikrų dalių, gali būti uždraustas įvažiavimas. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją tokiu atveju tampa aistringu, nes reikia gauti leidimus, kurie kartais kainuoja daugiau nei pati transportavimo paslauga.

Kaip elgtis, jei vokiečių muitinė sulaikė siuntą?

Būti ramiam. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją neapsaugo nuo atsitiktinių tikrinimų. Reikia turėti visus dokumentus ir pasitikėti brokeriu. Niekada nemėginkite papirčiuoti muitininko – tai baigsis baudomis.

Galutinis patarimas: ką daryti, kad viskas nueitų sklandžiai?

Būkite sąžiningi duomenimis ir atsakykite į telefonus. Daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją yra dvipusis ryšys. Jei aš klausiu, ar reikia lifto, ir jūs sate "ne", o pasirodo "taip", tai ne mano kaltė, kai vairuotojas lieka stovėti prie vartų. Bendradarbiavimas – tai raktas.

Išvada

Viskas su šia veikla susijusi yra dinamiška ir kartais labai stresinę, nors daiktų gabenimo užsakymo patvirtinimo procesas į Vokietiją ir atrodo kaip tiesiog biurokratinis žingsnis. Per 20 metų išmokau, kad svarbiausia yra ne tiek kaina, kiek kiekis ir tikslumas. Jei viską padarysite teisingai iš pradžių, vengsite didžiulių nervų sugadinimo vėliau, kai jūsų prekės bus ne ten arba ne tada. Vokietija nemyli chaoso, todėl stengkitės būti kuo tvarkingesni, o aš padarysiu viską, kad jūsų krovinys pasiektų kryptį.