Užsakykite logistikos sprendimus daiktų transportui į Vokietiją

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir, tikiuosi, galiu kalbėti atvirai. Vokietija mums, lietuviams, yra kaip antras namai, bet kartais ji sukelia daugiau galvos skausmo nei tolimosios Anglijos ar Ispanijos. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik valanda ar dva kelio, tačiau realybė yra tokia, kad užsakyti logistikos sprendimus daiktų transportui į Vokietiją reiškia ne tik rasti sunkvežimį. Tai yra procesas, pilnas smulkmenų, nuo kurių priklauso, ar jūsų prekės atvyks laiku, ar vairuotojas nebus sumuštas prie pat Hamburgo, ar muitinė neleis važiuoti toliau be papildomų dokumentų. Čia nėra jokių stebuklų, tik geras planavimas ir patirtis. Jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai, geriau iš karto supraskite, kaip sistema veikia iš vidaus, o ne tik žiūrėkite į gražią kainą internete.

Bendri klausimai ir procesas

Kaip tiksliai prasideda viskas? Aš turiu tik prekes.

Viskas prasideda ne nuo tada, kai tu pasirodai išdurkštelėtas su dėže rankose, o nuo to, ką galiu iš tavęs sužinoti telefonu. Reikia tiksliai žinoti, ką veži, kiek tai sveria ir kokio tai tūrio. Aš turiu įsivaizduoti, kaip tai stovi ant paletės. Kartais klientai sako "mažai dalykų", o atvažiuoja įmonė ir ten pilnas sunkvežimis neįtraukiamų baldų. Geriausia – nuotrauka. Jei tu man atsiųsi paprastą nuotrauką iš telefono, aš jau galėsiu pasakyti, ar tai telpa į "pusiau" (puspriekabę), ar reikia visos mašinos. Be to, labai svarbu nurodyti adrezą (na, vistiek adresą) ir kontaktą Vokietijoje, kad vairuotojas nešuktų pro langą vokiškai klausdamas kelio.

Kiek laiko užtrunka visa tvarka?

Tai priklauso nuo to, ką vadiname "tvarka". Jei tu šiandien vakare paskambinsi ir turesi prekes paruoštas rytoj, galiu susirasti mašiną per dvi valandas. Bet dažniausiai tai trunka dieną-dvi. Reikia suderinti grafiką su Vokietijos puse, nes jie mėgsta, kai viskas tvarkinga ir laiku. Jei tai standartinis krovinys, planavimas užtrunka trumpiau, o jei tai ką nors neįprasto, tarkime, didelės mašinos dalys arba termiškas krovinys, reikia daugiau laiko, kad surastume tinkamą sunkvežimį su liftu ar šaldytuvu. Nedarykite spaudimo paskutinę minutę – tada kainos šuoliauja į dangų.

Ar aš galiu sekti, kur mano krovinys?

Žinoma, nors ne visada tai yra toks paprastas, kaip "Uber" programėlėje. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, bet vairuotojai kartais užmiršta įjungti terminalą arba važiuoja per vietoves, kur nėra signalo (ypač Vokietijos miškuose ar kai kuriuose kalnuotuose rajonuose). Paprastai aš galiu pasakyti, kur mašina buvo prieš valandą. Kartais tenka skambinti pačiam vairuotojui ir klausti, kur jis buvo, nes jis neatsiliepė į sistemą. Tai nėra mokslas, bet stengiamės žinoti viską. Jei labai skubi, galiu parašyti vairuotojui per žinutes, kad jis nedelsiant praneštų savo buvimo vietą.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyks, o prekių nebus?

Tai yra košmaras. Vokietijai laikas yra pinigai, o jei vairuotojas praleis dieną laukdamas tuščiai, tau teks mokėti baudą už tai. Mes tai vadiname "stand-by" mokestis. Geriausia tuo pasirūpinti iš anksto. Buvau atvejų, kai klientas sako "prekės paruoštos", o mes atvažiuojame, o sandėlio prižiūrėtojas pasakęs, kad jis išėjo po pietų ir grįš rytoj. Tuomet prasideda nervai. Viską reikia tikrinti dar kartą prieš išvykdami vairuotojui. Nereikia meluoti, kad viskas gerai, jei nėra. Geriau mes iš anksto pastumsime išvykimą.

Kodėl man reikia ekskpeditoriaus, jei galiu rasti vairuotoją patys?

Gal ir gali, bet ar žinai, ką daryti, jei tą vairuotoją sulaiko Vokietijos policija dėl blogų padangų? Ar žinai, kaip reaguoti, jei jis dingsta su tavo kroviniu? Ekskpeditorius yra kaip tarpininkas ir draugas vienu metu. Aš turiu draugų, su kuriais kalbu kasdien, galiu išsiaiškini situaciją greičiau nei tu. Be to, aš žinau, kurie pervežėjai yra patikimi, o kurie "vagia" degalus arba važinėja be draudimo. Užsakykite logistikos sprendimus daiktų transportui į Vokietiją per patikimus šaltinius, o ne ieškokite pigiausio varianto "skelbimuose". Pigiau dažnai išeiga brangiau – taisyklė, kaip be galo.

Ar galiu atsiųsti dalykus be paletės?

Techniškai galima, bet aš tau patariau – nedaryk to. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti dėl tvarkos. Jei vairuotojas atveš maišelį ar dėžę ant grindų, gali būti, kad jie jos nepriims. Jie nori matyti standartą. Paletė leidžia greitai perkrauti su šakių keltuvu. Jei turi kažką mažo, geriau uždėti ant europaletės ir prifikuoti, nei kad vairuotojas lauktų, kol kas nors rankomis iškraus. Kartais klientai sako "o juk galima sukrauti į kampą", bet vairuotojas tiesiog nenori sugadinti nugaros dėl tavęs.

Ką reiškia "tarpinė stotelė" (tranzitas)?

Tai reiškia, kad tavo krovinys gali būti iškrautas tarpinėje bazėje, pavyzdžiui, Lenkijoje arba net Lietuvoje, tada perkrautas į kitą mašiną, kuri važiuoja į Vokietiją. Tai daroma tam, kad pildyti mašinas ir taupyti pinigus. Jei tau skubu, tai nėra gerai, o jei nori pigiau – tai puiku. Tiesa, tada padidėja pažeidimo rizika, nes kiekvieną kartą perkraunant, kažkas gali nukristi. Aš visada įspėju apie tai. Jei prekės jautrios, geriau mokėti už tiesioginį maršrutą.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugu, jei viskas padaryta teisingai. Turi būti draudimas, CMR draudimas, o jei labai brangu – ir papildomas draudimas. Esu matęs, kaip dingsta visa sunkvežimių su technika, tai retas atvejis, bet įvyksta. Vokietijoje vagystės didžiųjų miestų apylinkėse (prie Miuncheno, Berlyno) nėra retumas. Jei veži auksą ar brangią elektroniką, reikia užsakytiti mašiną su GPS antkurėmis, o kartais ir asmens apsaugą. Negalima būti naiviam. Paprastems prekėms – standartinis draudimas užtenka, bet būk sąžiningas pats sau ir man apie verte.

Kainos, mokesčiai ir terminai

Kodėl kaina šokinėja kaip nori?

Kainos priklauso nuo kuro, kuris dabar brangesnis nei mano naminis šuo (juokauju, bet beveik tiesa), ir nuo vairuotojų trūkumo. Jei yra didelis paklausas, pavyzdžiui, prieš Kalėdas, kainos šuoliauja aukštyn. Taip pat įtakos turi Vokietijos mokesčiai už važiavimą keliais (MAUT). Juos reikia mokėti už kiekvieną kilometrą. Ir dar gali būti taip, kad vairuotojas grįžtątu tuščias, tai ir tu sumoki už tą grįžimą. Tai ne aš kainuoju, tai rinka. Bet stengiuosi rasti geriausią variantą.

Ar galima gauti fiksuotą kainą?

Galima, ją įrašome į sutartį. Bet žiūrėk, jei įvyks kažkas neprognozuojamo, pavyzdžiui, Vokietijoje užsibarškins muitinė arba bus didžiulis uraganas, kaina gali pakisti dėl papildomų išlaidų. Fiksuota kaina yra už maršrutą ir standartinę apkrovą. Jei tu pats klateji su apkrovimo laiku arba keičiasi adresas, gali tekti papildomai mokėti. Aš stengiuosi nurodyti kainą, kuri nekils, nebent būtų jūsų kaltė.

Ką reiškia "fuel surcharge"?

Tai kuro priedas. Mes nustatome bazinę kainą, o kuro kaina pasaulyje keičiasi kas savaitę. Jei kuras brangs, pervežėjai prideda šį procentą. Be jo dauguma tiesiog nebevežtų, nes jiems būtų nepelninga. Tai standartinė praktika visoje Europoje. Niekas nenori vežti už pinigus, kurie užtenka tik papiesto į degalinę. Tai būtina nenaiknumo priemonė.

Ar brangiau vežti į Rūrus (Ruhr) nei į Miuncheną?

Gali būti. Rūru regionas yra industrializuotas, ten visada daug mašinų, todėl tenka ilgiau laukti iškrovos, o laukimas – pinigai. Miunchenas yra pietuose, ten reikia važiuoti ilgiau, bet kartais ten mažiau kamščių (nors irgi ne visada). Taip pat, kai kuriuose miestuose yra uždrausta važiuoti sunkvežimiais tam tikru laiku. Tas uždelstimas gali įtakoti kainą. Geriau iš karto pasakyti tikslų miestą ir pašto kodą, kad aš galėčiau suskaičiuoti.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Paprastai prašome sumokėti iš anksto arba per 7 dienas po išsiuntimo. Su naujais klientais mes nedirbame su atidėtu mokėjimu, nes yra buvę atvejų... Na, tarkime, kad mums reikia mokėti vairuotojams. Jei tu nemoki, mes negalime jam. Taigi, pasitikėjimas – tai dalykas, kurį reikia uždirbti. Esu matęs įmones, kurios sukrapšto milijonus ir dingsta. Todėl su naujaisiais – tik grynaisiais arba garantuotu pavedimu prieš išvykimą.

Ar galima sumokėti vairuotojui grynaisiais?

Vokiškiems vairuotojams tai nėra labai patogu, jie mėgsta kortelę, bet Rytų Europos vairuotojams gali būt ir geriau. Tačiau tai rizikuoti. Jei tu duodi grynaisius, reikia dokumentų (kvitas). Be to, didelių sumų neverta nešiotis su savimi. Geriau viską padaryti banku, kad būtų aiškus pėdsakas. Aš asmeniškai nesuprantu tų klientų, kurie bando įkalbėti vairuotoją pasiimti "envelopę" be kvito, tai tik sukuria problemų.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako mokėti už pristatymą?

Tai tavo problema, ne mūsų. Vairuotojas nenori laukti, jis nori važiuoti toliau. Jei sutartyje parašyta "prepaid" (sumokėta iš anksto), viskas gerai. Jei "collect" (moka gavėjas), o jis pasako "nežinau nieko apie tai", tai prasideda "skambutis" tarp tavęs ir gavėjo. Tada vairuotojas gali vežti krovinius atgal (kas labai brangu) arba jį padėti sandėlyje (kas irgi brangu). Užsakykite logistikos sprendimus daiktų transportui į Vokietiją tik tada, kai tikrai sutarote su pirkėju apie mokėjimus.

Dokumentai, problemos ir neapykantos

Kokius dokumentus aš turiu pateikti?

Paprastai tai komercinė sąskaita (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be to, jei prekės ne Europos Sąjungos kilmės (tarkime, iš Kinijos), reikia EX1 dokumento arba TIDL, kad nebūtų mokesčių Vokietijoje. Jei tu turi tik sąskaitą be PVM kodo, gali būti bėdų. Vokiečai yra labai griežti dėl dokumentų. Jei trūksta vieno parašo, mašina gali stovėti sienoj dieną.

Kas yra CMR ir ar jis svarbus?

CMR yra tarptautinė krovinių vežimo sutartis. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad perdavei krovinį ir jis buvo priimtas. Jei ką nors sugadina, CMR yra tavo draugas ieškant atlyginimo. Be CMR oficialiai negali vežti. Būna, kad klientai sako "ką čia popieriaus", bet kai dingsta 10 000 eurų vertės siunta, jie taria: "kur tas CMR?". Visada tikrink, ar vairuotojas pasirašė.

Ar dažnai pasitaiko problemų su dokumentais?

, Na, kasdien ne, bet kartais... Vokiška muitinė gali būti tikri "kankinotojai". Ypatingai jei prekės pavojingos (ADR). Kartais vairuotojas pamiršta pasiimti vieną lapelį, ir tai baigiasi tuo, kad mes ryte stovime prie telefono ir bėgame ieškoti to lapelio, kad nusiųstume faksu (taip, dar naudojami faksai!). Tai nervuojančia, bet įprasta.

Kas daryti, jei krovinys atvykus pasirodė sugadintas?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėk ant CMR, kol nepatikrino. Užfiksuok nuotraukas. Parašyk "protokolo" apie žalą. Jei vairuotojas spaudžia, kad pasirašytum greitai, nes skuba, sakyk "ne". Tavo pasirašymas reiškia, kad viskas gerai. Tada kreipkies į mus arba į draudimo kompaniją. Aš turiu vieną atvejų, kai klientas pasirašė, o vėliau rado sulaužytus baldus... ir nieko negavo. Būk budrus.

Ar reikia drausti krovinius?

Privalomai. Yra privalomasis draudimas pagal CMR (apie 8-10 SDR už kg), bet tai labai mažai. Jei veži telefonus, tai nieko ne užteks. Reikia papildomo draudimo. Aš visada siūlyčiau tai padaryti. Tai nedideli papildomi pinigai, bet suteikia ramybės. Niekas negali garantuoti, kad sunkvežimis neapsivers ant šlapio kelio Vokietijoje.

Kas yra EX1 dokumentas ir kodėl jais verkiates?

EX1 (arba dabar dažniau vadinamas eksporto iškaba) reikalingas, kad įrodyti, jog prekės išvyko iš ES ir nebus mokesčių Vokietijoje (jei ten vyksta tik sandėliavimas arba tranzitas). Be to, jei prekės atkeliauja iš Ukrainos ar Baltarusijos per Lietuvą į Vokietiją, be šito nieko nebus. Muitinė dabar labai glaudžiai dirba su Rusijos/Baltarusijos sankcijomis, jei tenka kažką panašaus, reikia labai aiškiai deklaruoti kilmę.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tada reikiaVeterinarinio pažymėjimo. Vokietijos veterinarai gali sustabdyti bet kurį sunkvežimį ir tikrinti mėsą ar sūrį. Jei dokumentai neatitinka realybės (pavyzdžiui, parašyta 100kg sūrio, o randa 200kg), viską gali sunaikinti vietoje. Tai būna liūdna. Jei maistas – būk tikras dėl dokumentų.

Kas nutinka su pavojingais krovinių (ADR)?

Tai atskira istorija. Reikia specialių leidimų, specialių mašinų, o vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Vokietijoje yra daug vietų, kur negalima važiuoti su degalais ar kitokiais chemikalais (pavyzdžiui, po tuneliais). Jei būsi ne sąžiningas ir paslėpsi, kad veži pavojingą krovinį, gali atsitikti katastrofa ir kalėjimas. Nebūk kvailys.

Vokietijos specifika ir vairuotojai

Ar vairuotojai Vokietijoje elgiasi taip pat kaip čia?

Ne. Vokiškas disciplinas yra kitoks. Jie gerbia taisykles, bet kartais būna ir labai nepasaldūs. Jei vairuotojas ateina į iškrovą vėluoti, jums gali neleisti įsivažiuoti vartų (tokių "time windows" yra daug). Mums vadovauti vairuotojus reikia kaip vaikus – priminti, kur ir kada būti. Be to, jie gali reikalauti, kad vairuotojas turėtų specialius bučius arba šluotes grindims išvalyti.

Kas yra "Lieferzeit" (pristatymo laikas)?

Tai tą laiką, kurį sutarote su gavėju. Vokiečiai nėra įprasti laukti. Jei sako "nuo 8:00 iki 10:00", reiškia nuo 8:00 iki 10:00. Jei vairuotojas atvyks 11:00, gali tekti važiuoti kitą dieną. Aš visada klausiu kliento, ar gavėjas tikrai yra pasiruošes. Dažnai būna, kad Lietuvoje sutarome, o Vokietijoje niekas nežino apie siuntą.

Kodėl taip sunku rasti vietą parkuotis vairuotojui?

Vokietijoje sunkvežimiams nėra kur padėti galvos. Automobilių stovėjimo aikštelės dažnai uždraustos sunkiasvoriams. Jei vairuotojas nuspręs "užsukti" prie krašto pavalgyti, gali gauti baudą. Reikia suplanuoti poilsio laiką oficialiuose aikštelėse. Jos pilnos, brangios, bet tenka eiti. Kart tai lemia pristatymo vėlavimą.

Ar teko matyti keisčiausių dalykų kelyje?

O ką, aš mačiau viską. Vieni vežė gyvas meškas (nelaisvėje, aišku), kiti – senus automobilius, kurie vos nebyrėjo. Vieną kartą vairuotojas skambino ir sakė, kad jo priekaba užsidegė (ne, ne visą, tik padangą). Didelė dalis keisčiausių dalykų susiję su tuo, ką klientai bando uždėti į mašiną. Buvau toks atvejis, kad klientas mėgino įkišti į liftą mažą motorolerį be sutepimų. Viską padengia riebalais.

Ar dabar sunkiau rasti vairuotojus?

Labai sunku. Dauguma jaunųjų nenori važiuoti, o senieji jau pavargo. Dėl to kainos aukštėja. Taip pat Vokietijoje įvedė minimalųjį atlyginimą (MiLo), tai dar labiau padidino sąnaudas. Anksčiau buvo galima susitarti su ukrainiečiu, kad jis važiuos už mažiau, bet dabar kontrolė griežtesnė. Be to, reikia leidimų (cabotage), kurie riboja, kiek kartų gali važiuoti užsienio vairuotojas Vokietijos viduje.

Kaip elgtis, jei Vokietijos klientas nemoka?

Tiesa sakykiant, mes negalime jį priversti mokėti mes. Mes tiesiog atiduodame prekes. Jei tai buvo mokėjimas "collect", tai tavo (siuntėjo) rizika. Rekomenduoju visada naudoti akredytyvus arba dirbti tik su patikimais partneriais, kuriuos pažįsti. Yra įmonių sąrašų (Schufa ir panašiai), kur galima patikrinti, ar klientas nemokėjo anksčiau.

Ar tikrai reikia tikrinti, ar gavėjas dirba?

Be abejo. Yra daug oficialių švenčių Vokietijoje, kur mes net nežinome. Pavyzdžiui, kai kurios žemės turi savo šventes. Taip pat, Vokietijoje nedarbo dienos, kai viskas uždaryta. Buvau atvejis, kai atvažiavome į Didįjį Penktadienį (Vokietijoje tai nėra šventė, bet kai kurios firmos dirba sutrumpintai), o viskas uždaryta. Tikrink kalendorių.

Ar galiu užsisakyti dalinį krovinį (LTL)?

Galima. Tai kai tavo prekės užima tik dalį mašinos, o likusią vietą užpildo kieno nors kitos. Tai pigiau, bet ilgiau. Reikia laukti, kol mašina surinks visus "gabalus". Jei skubu, nerekomenduoju. Ir vėl gi, rizika, kad tavo dėžė bus apgadinta kažkieno metalo konstrukcijų.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Man, kaip ekspeditoriui, taip, arba turėti kolegą, kuris kalba. Tau, kaip klientui, nebūtina, bet jei gavėjas nemoka angliškai (o kai kas Vokietijoje senos kartos nemoka), tai gali būti problema. Mes padedame versti dokumentus ir kalbame su vairuotojais.

Ar verta rinktis brangiausią pasiūlymą?

Ne visada. Brangiausias reiškia, kad tai didelė ir greita kompanija, bet jie gali būti biurokratiniai ir neatsiliepti į skambučius. Vidutinis pasiūlymas dažnai yra auksinis vidurkis. Rinkis tą, su kuo gali susikalbėti ir kuris atrodo kaip žmogus, o ne robotas. Pasitikėjimas svarbiau už 50 eurų skirtumą.

Išvada

Galiausiai, visa šita logistikos drama su Vokietija yra paprasta: daugiau planavimo, mažiau emocijų. Jei bandysi viską padaryti paskutinę minutę, užtikrinai, kad kils kažkokia problema – būt tai dėl dokumentų, dėl vairuotojo ar dėl patiškėjimo. Užsakykite logistikos sprendimus daiktų transportui į Vokietiją protingai, susižinok kainas iš anksto ir būk sąžiningas apie tai, ką veži. Mano patirtis parodo, kad geriausiai sekasi tiems, kurie nėra godūs ir nekalba "aš turiu būt rytoj". Gerbk vairuotojo laiko ir vokišką tvarką, tuomet tavo prekės visada pasieks paskirtį laiku. Sėkmės keliuose!