Daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymas ir sprendimas: kas tikrai nutinka kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtims metų, ir jei kam kažkas sakė, kad tarptautiniai pervežimai yra lyg muzika – tai melavė. Tai chaosas, kurį bandome suvaldyti. Kasdien susiduriu su situacijomis, kurios neįsivaizduojamos jokiuose vadovėliuose. Daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymas ir sprendimas tai ne tik teoriniai žinynai, tai realus pyktis su vairuotojais, klientais, orais ir Vokietijos pareigūnais. Čia ne visada aišku, kas rytoj bus su kuro kainomis ar kaip sunkvežimis praeis pro Alpes (nors į Vokietiją tenka ne visada), bet viena žinau tikrai – be gero plano ir šaltos galvos bus daug nuostolių. Štai paprastas, be jokių gaivališkų tekstų, žvilgsnis į tai, kaip iš tikrųjų veikia šis verslas ir ką reikia žinoti, kad jūsų krovinys nenuklyptų į niekur.

Pasipiktinimai ir dokumentų mišinys

Kas daryti, jei vairuotojas pamiršo CMR draudimo polisą?

Tai klasika. Vairuotojas važinėja, sako, kad viskas tvarkoje, o įmonė dar neperžiūrėjo dokumentų. Jei CMR draudimas nepasiekiamas arba jo nėra, tuomet įmonė, kuri organizuoja daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymą, ima visą atsakomybę ant savęs. Tai reiškia, kad jei nutiks kažkas blogo, mokėsime mes iš savo kišenės. Būna, kad vairuotojai tiesiog užmiršta pasiimti popierių iš biuro, reikia skambinti ir siųsti skenuotą kopiją el. paštu, bet tai rizikuota, kai pareigūnas prie sienos.

Ar tikrai reikia tikrinti vairuotojo darbo laiko kortelę?

Sąžiningai? Dažnai pamirštame. Bet jei Vokietijoje sustabdo inspekcija ir bus aišku, kad vairuotojas vairavo viršvalandžius, bus dideli baudos ir galimas krovinio konfiskavimas. Geriau pasidaryti įprotį nuotrauką tą kortelę išsiųti iš karto, kai krovinys pasiekia paskirties vietą. Aš pats kartais užmirštu paprašyti, vėliau gaunu pranešimą, kad kortelės nr. nesutampa, ir tada prasideda tas "vaikščiojimas" po biurokratiją.

Kas nutinka su sąskaitomis, jei prekės sugenda?

Jei prekės sugenda kelyje, sąskaita-faktūra už pervežimą vis tiek turi būti išrašyta, nes paslauga buvo atlikta – krovinys buvo gabentas. Tačiau tada turi startuoti draudimo išmokos procesas. Daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymas ir sprendimas šiuo atveju reiškia greitai surinkti nuotraukas, protokolus ir siųsti į draudimą. Klientams tai visada nepatinka, jie nori, kad mes atšauktume mokėjimą, bet taip negali būti, mums reikia apsisaugoti.

Kiek laiko galima dėlti dokumentus prieš išvykimą?

Nereikia dėloti iki paskutinės sekundės. Patirtis rodo, kad jei dokumentai paruošti likus valandai iki išvykimo, visada iškyla kažkas papildomo – trūkstamas EPAL pažymėjimas arba blogai užpildytas eksporto deklaracijos laukas. Geriau padaryti tai dieną anksčiau. Kartais būna taip, kad sandėlininkas nueina pietų metu, ir vėliau mes negalime priversti jį dirbti viršvalandžius be didelių pinigų.

Ar verta rizikuoti su eksporto deklaracijomis be tarpininko?

Nebent norite, kad krovinys liktų pasienyje. Mes dažnai patiriame spaudimą iš klientų, kad "tiesiog važiuok", bet be tinkamai užpildytos deklaracijos Vokietijoje neįeisi (jei iš trečios šalies). Daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymas ir sprendimas prasideda būtent nuo dokumentų, o ne nuo ratais ant asfalto. Tai rizika, kurios nėra verta, jei nėra patirties.

Kodėl kartais pasienio pareigūnai draudžia išvykti?

Būna, kad vairuotojas atrodo pavargęs, arba sunkvežimis turi techninių trūkumų. Vokiški pareigūnai yra labai išrankūs. Jei mato, kad tepalo tepalas nutekęs, neleis važiuoti tol, kol neatvyks mechanikas. Tai sukelia didžiulius vėlavimus. Vieną kartą mūsų vairuotojas praleido šventes pasienyje, nes taip ir negalėjo įrodyti, kad padangos yra tinkamos.

Keliai, vairuotojai ir techninės bėdos

Kas, jei sunkvežimis sugenda tiesiogiai autostradoje A9?

Tai košmaras. Vokietijoje autostrados yra uždaromos dėl avarijų labai dažnai. Jei sunkvežimis sugenda, reikia skubiai šaukti techninę pagalbą, kuri kainuoja milžiniškus pinigus. Daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymas ir sprendimas šiuo atveju reiškia turėti gerą partnerių tinklą Vokietijoje, kuris gali atvykti per valandą, o ne po dviem paromis. Paskui dar reikia pervesti krovinią į kitą sunkvežimį, jei šis nebetaisomas.

Ar vairuotojai visada prisipažįsta, kad užmigo?

Retai. Jie sako, kad "kažkas papuolė į akį" arba "buvo rūkas". Bet jei įvykia eismo įvykis dėl miego, draudimas nebeišmoka. Mums tenka rimtai kalbėti su vairuotojais apie atsakomybę. Kartais netgi įdiegiame sistemas, kurios seka vairuotojo akis, nors jie tai nemėgsta. Bet saugumas už viską.

Kaip elgtis, jei导航as (navigacija) ves į uždarą kelią?

Nauji GPS kartais vedą pro kaimų keliukus, kur negali važiuoti sunkvežimis. Vokietijoje yra daug mažų kelių su apribojimais. Jei vairuotojas nuvažiuoja ten ir užstringa tarp namų, baudos gali būti didelės, o ir atgal važiuoti bus sunku. Reikia naudoti profesionalią navigaciją sunkiasvoriams ir patikrinti maršrutą rankiniu būdu prieš išvykstant (aš visada tai primygtinai rekomenduoju).

Ką daryti, jei degalai baigiasi viduryje niekur?

Tai atsitinka, kai vairuotojas nori sutaupyti ir važiuoja į pigesnę degalinę, kuri už 100 km. Bet variklis užgęsta. Tuomet reikia skambinti gelbėjimo tarnybai. Daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymas ir sprendimas čia yra grynai logistinis – reikia įsivaizduoti, kur degalinės, o ne tik kainą. Aš asmeniškai visada liepiu užpilti pilną, jei kelyje yra neaiškumu.

Ar dažnai dingsta kroviniys iš stovėjimo aikštelės?

Vokietijoje stovėjimo aikštelės saugomos, bet vagystės įvyksta. Ypatingai pavojingos yra neapsaugotos vietos prie mažų užeigų. Jei vairuotojas palieka sunkvežimį neuzrakintą arba užkrauna brangius daiktus į priekį, kur matosi per langą – tai kvietimas vagims. Praeivio nelaimė, bet mūsų galva už tai skaudės.

Kas nutinka su vairuotoju, jei jis serga Vokietijoje?

Tai viena didžiausių bėdų. Jis negali vairuoti, turi laukti gydytojo arba grįžti atgal. Tai sukelia didelius vėlavimus. Mums reikia rasti kitą vairuotoją vietoje, kas ne taip paprasta. Kartais turi padėti vietinės ligoninės, bet kalbos barjeras visada trukdo. Geriausia, kad vairuotojas turėtų sveikatos draudimą, kuris veiktų Europoje.

Pakavimas, krovimas ir vokiškas tvarkos mėgėjimas

Kodėl vokiečiai taip trikšta dėl paletės kokybės?

Jie tiesiog tokie. Jei atvežate paletę, kurios viena koja įtrūkusi, gali atsisakyti priimti visą krovinį. Jiems svarbu saugumas ir procesų tvarka. Daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymas ir sprendimas reiškia tikrinti kiekvieną padėklą prieš pakrovimą Lietuvoje. Nesiųskite nulūžusių EPALų, jų tiesiog nepriims, o grąžinimas kainuos brangiau nei pačios prekės.

Ar galima vežti neįtrauktas prekes į sunkvežimį?

techniškai – galima, jei tai nepriskiriama pavojingiems kroviniams. Bet jei prekės nėra užfiksuotos sąraše, draudikas neduos nieko, jei jos dings arba sugadins. Ir dar, Vokietijoje gali būti problemų su muitinės, jei krovinio apibūdinimas neatitiks realybės. Visada geriau užpildyti viską detaliai.

Kas, jei keltas ant sunkvežimio užsidega?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Jei keltuvas sandėlyje suklydo ir pažalojo prekę, sandėlininkas dažnai mėgina nukalti kaltę ant vairuotojo ("jis stovėjo ne ten todėl"). Čia svarbu turėti foto ir vaizdo įrašus iš vaizdo registratoriaus. Be įrodymų, mes prarandame pinigus. Būna, kad vokiečių sandėliai turi labai griežtas taisykles, kurios mums ir nenurodomos iš anksto.

Kiek laiko trunka iškrovimas Vokietijoje?

Turėtų trukti valandą, jei tai 33 europaletės. Bet dažnai užtrunka 3-4 valandas, nes jie neturi keltuvų, arba darbuotojai nueina pietų. Vokiečiai mėgsta savo ritmą. Jei esate pavėlavęs 15 minučių, galiu garantuoti, kad jie pradės iškrovą tik po valandos. Tai yra jų pasipiktinimo demonstravimas.

Ar verta naudoti atramas (stropus) kiekvienam prekių grupėms?

Absoliučiai taip. Vokietijos keliuose daug posūkių ir stabdymų. Jei prekės suklys, sulaužysite kitas prekes arba patys pervažiuosite per dangčią. Daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymas ir sprendimas be tvirtinimo yra beprasmiškas užsiėmimas. Vieną kartą mes gavome nuobaudą, nes vairuotojas nelaikė taisyklių ir užkrovė 5 tonas be atramų.

Kas, jei klientas atsisako priimti krovinį dėl smulkių įbrėžimų?

Tai įvyksta. Vokiečiai yra labai detalūs. Jei dėžė yra įbrėžta, jie gali parašyti rezervaciją visam siuntai. Tuomet prasideda ilgas procesas su draudiku, kuris turi nuspręsti, ar tai yra trūkumas, ar ne. Kartais mažiau kaip nuostolis nupirkti naują dėžę vietinėje parduotuvėje, nei laukti mėnesį draudimo išmokos.

Pinigai, baudos ir nepageidaujami siurprizai

Kas atsitinka su kuro priklauka, jei kuro kaina staiga pakyla?

Kuro priklauka yra fiksuota, bet jei kuro kaina šoka aukštyn, pervežėjai pradeda verčiais kelti kainas arba atsisakyti važiuoti. Mes stengiamės apskaičiuoti su marža, bet kartais tenka iš savo kišenės papildyti, kad vairuotojas nenuvažiuotų tuščiomis atgal. Rizikos valdymas čia – būti informuotu apie rinkos pokyčius.

Ar galima išvengti automagistralių mokesčių (Maut)?

Negalima legaliai. Jei bandysite važiuoti pro mažus kaimelius, kad apeitumėte mokėjimo punktus, o jus sustabdys policija – baudos bus milžiniškos (iki tūkstančių eurų). Daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymas ir sprendimas reikalauja, kad mokėtume už kelią. Tai sąnaudos, kurios reikalingos norint važiuoti greitai.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje nemoka sąskaitos?

Tai blogiausia scenarijus. Jei sutartyje nėra privalomo mokėjimo prieš iškrovimą (COD), galite likti be pinigų. Vokiškos įmonės dažnai moka per 30 ar net 60 dienų. Mums reikia turėti lėšų apyvartai, kad išlaikytume savo vairuotojus. Todėl visada stengiamės derėtis dėl išankstinio apmokėjimo bent dalies.

Kaip veikia "Geležinkelio" (Bahn) streikai?

Tai chaosmas. Kai Vokietijoje streikuoja geležinkeliai, visi važiuoja keliais – ir lengvieji, ir sunkieji. Atsiranda didžiuliai spūstys, o mūsų grafikai skyla. Negalima nieko daryti, tik informuoti klientą. Tai neprognozuojama rizika, kurią reikia įvertinti planuojant tiekimo grandines.

Ar dažnai įvyksta muitinės patikros viduryje Vokietijos?

Nebenaudojant (jei tai ne iš trečios šalies), bet jei įtariama kontrabanda – tikrai. Vieną kartą mūsų vairuotojas buvo sustabdytas ir jo sunkvežimis išardytas dėl to, buvo įtarta, kad jis veža nelegalias cigaretes (nors jis nevežė). Praradome dieną laiko ir krovinys atėjo vėluoti. Tokių situacijų išvengti neįmanoma.

Kiek kainuoja vienos dienos vėlavimas?

Ne tik pinigais – tai reputacija. Jei vėluojame su detalių gamybai medžiagomis, gamykla gali sustoti. Tada jie reikalauja kompensacijos, kuri gerokai viršija pervežimo kainą. Todėl daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymas ir sprendimas yra taip svarbu – jis apsaugo mus nuo milžiniškų nuostolių dėl sustabdymo gamybos grandinėje.

Sunkiosios situacijos ir emocinė būsena

Kas, jei vairuotojas praranda raktus nuo sunkvežimio?

Atsitiko. Vairuotojas išėjo į parduotuvę, o raktai liko. Reikėjo skambinti pagalbai iš Lietuvos, siųsti atsarginius raktus kurjeriu (kuris kainavo daugiau nei pervežimas). Ir vairuotojas sėdėjo 12 valandų prie sunkvežimio. Tokios smulkmenos sukelia didelius nusivylimus.

Ar verta siųsti vairuotojų į "dangerous zones" naktį?

Priklauso nuo rajono. Kai kurios Vokietijos dalys (prie didžiųjų miestų sandėlių) naktį gali būti pavojingos arba tiesiog tamsios ir nepatogios. Geriau planuoti atvykti ryte. Žmogui reikia poilsio, o ne stresas. Aš stengiuosi gąsdinti vairuotojus, kad jie neperžengia savo ribų.

Kaip susitvarkyti su kliento pykčiu, kai viskas pasibaigia blogai?

Tik tiesiog kalbėti tiesiai. Nesakykite "mes nežinome", jei žinote, kad kaltas vairuotojas. Pripažinkite klaidą, pasiūlykite sprendimą (nuolaidą kitam kartui, greitą draudimo procesą). Klientai vertina sąžiningumą daugiau nei išgalvotus pasakojimus.

Ar dažnai keičiami marsrutai paskutinę minutę?

Labai dažnai. Klientas sako "važiuok į Hamburgą", o pusiaukelėje perspėja "ne, važiuok į Miuncheną". Tai sukelia stresą vairuotojui (keičiasi jo poilsio laikas) ir mums (reikia perrašyti dokumentus). Reikia kantrybės ir lankstumo.

Kodėl kartais sunkvežimis sugrįžta tuščias?

Nėra grįžtamų krovinių. Vokietija gamin daug, bet importuoti į ją ne visada taip paprasta mums (palyginti su eksportu). Jei grįžtume tuščiais, prarastume pinigus. Todėl dažnai tenka šiek tiek nuleisti kainą, kad tik gautume nors kokį krovinį atgal į Lietuvą. Tai grynas verslas, o ne idealizmas.

Ką daryti, jei paštas (Post) praranda dokumentus?

Tai vyksta. Siunčiate originalus dokumentus vėliau, ir jie dingsta. Tuomet reikia daryti naujus, rasti notarus, o tai kainuoja. Daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymas ir sprendimas apima ir tokių bukratinių dalykų valdymą. Dabar stengiamės viską siųsti el. paštu, bet kai kurie vokiečiai vis dar reikalauja popieriaus.

Ar jums patinka šis darbas po 20 metų?

Kartais įkyruoja, kai reikia ryte keltis dėl kvailų dalykų. Bet kai viskas susideda, ir krovinys pasiekia vietą laiku, yra jausmas pasiekimo. O pinigai taip pat neblogi (nors darbo daug). Be to, jau žinau visus triukus, kaip apeiti eismo spūstis prie Frankfurto (išskyrus tą kartą, kai buvo avarija).

Ar yra kažkas, ko tikrai nepavyko suvaldyti?

O taip, gamtos stichijos. Ugnelės (miškų gaisrai) kelyje arba staigus sniegas. Tada visas mūsų "valdymas" dingsta. Turime tik laukti ir padaryti geriausia, kad vairuotojas būtų saugus. Daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymas ir sprendimas negali nugalėti gamtos, jis gali tik sumažinus nuostolius.

Išvada

Viskas sužaidžia ne iš pirmo karto. Daiktų gabenimo į Vokietiją rizikos valdymas ir sprendimas yra nuolatinis mokymasis iš klaidų – tiek savo, tiek svetimų. Nėra tobulo plano, kuris apsaugotų nuo visko – nuo sugedusio rato iki pikto vokiško sandėlininko. Svarbiausia yra ne panikuoti, greitai reaguoti ir turėti patikimus žmones abiejose pusėse. Jei pasiekiate tai, kad klientas nors ir supykęs dėl vėlavimo, bet žino, kad jūs viską darote, kad išspręstumėte problemą – jūsų darbas atliktas teisingai. Geriausia draudimas yra patirtis ir geras ryšys su vairuotoju.