Biuro perkraustymas daliniais kroviniais į Vokietiją su patirtimi: kas tik laukia?

Dirbu šitoje srityje jau beveik du dešimtmečius, ir pasakyčiau, kad biuro perkraustymas daliniais kroviniais į Vokietiją su patirtimi – tai tikrai ne tas pats, kas nupirkti spintą į namus. Čia daugiau galvos skausmo, dokumentų ir, žinoma, rūpesčių su vairuotojais. Dažnai klientai galvoja, kad viskas vyksta lyg pasakose: pakrovėme, nuvažiavome, iškrovėme. Ne, realybėje yra daugiau "užstrigusių sunkvežimių Bavarijoje" ar dingusių dėžių. Rašau šitą, kad jums būtų aišku, kas gi čia vyksta užmarštyje, ir kad žinotumėt, ko tikėtis iš tokio projekto.

Pradžiamokslis: klausimai apie planavimą ir kainas

Kiek laiko užtrunka biuro perkraustymas daliniais kroviniais į Vokietiją su patirtimi?

Tiksliai pasakyti neįmanoma, nes viskas priklauso nuo to, kiek greitai susirandame ką nors į "priedus". Jei turiu penkis europalečius, galiu išvažiuoti po dviejų dienų. Jei turi septynis – gali tekti laukti savaitę, kol surasim klientą, kuris veža į tuos pačius Miuncheną ar Berlyną. Žinoma, jei skubate, visada galima imti pilną mašiną, tai bus greičiau, bet brangiau. Taigi, laikas svyruoja nuo trijų iki dešimties dienų. Aš visada sakau – nebraskite terminų, jei norite sutaupyti pinigų.

Ar brangu? Biuro perkraustymas daliniais kroviniais į Vokietiją su patirtimi kainuoja daug?

Kainų čia nėra fiksuotų, kaip parduotuvėje. Viskas skaičiuojama pagal kubinius metrus (arba tiesiog – "kiek vietos užima tavo daiktai mašinoje"). Dar pridedamas degalų mokestis, kelių mokesčiai Vokietijoje (ten brangiau nei pas mus) ir, žinoma, vairuotojo darbas. Paprastai, jei turite mažą biurą, tarkime, 3-4 m3, tai galite tikėtis sumos nuo 300 iki 500 eurų. Bet čia labai apytiksliai. Dar reikia prisiminti apie pakavimo medžiagas – jos ne kartais neįeina į kainą. (Tiksliau – įeina, jei mes pakuojame).

Kas yra tas "dalinis krovinys" ir kodėl visi rūpinasi tuo biuro perkraustyme?

Dalinis krovinys (LTL) yra, kai tavo daiktai neužima visos sunkvežimio erdvės. Tada mes juos "sudėliojame" su kitų klientų siuntomis. Tai idealu, jei keliate ne visą įmonę, o, pavyzdžiui, tik keletą stalų ir kompiuterių. Biuro perkraustymas daliniais kroviniais į Vokietiją su patirtimi dažniausiai vyksta būtent taip, nes nedaug kas turi tiek daug daiktų, kad užpildytų 40 tonų sunkvežimį. Taip sutaupote, bet pasiduodate į kitų laisvės ribojimus.

Ar reikia mokėti už pakavimą atskirai?

Tai priklauso nuo to, ką norite. Jei patys supakuate viską į dėžes, užpakavimą nemokate. Jei mums duodate tik "atidarytus stalus" ir kompiuterius ant jų, turime juos susprogti į burbuliuką, įdėti į dėžes, uždėti etiketes. Tai papildoma paslauga, bet jos verta. Vieną kartą klientas taip "sutaupė" ant pakavimo, kad atvykęs į Vokietiją rado sulaužytus monitorius. Geriau mokėti už klijų juostą ir burbuliuką, negu vėliau rūpintis draudimu.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtinai reikia krovinių sąrašo (packing list). Be jo, vokiškai muitinės (Zoll) nepaleis. Dar reikia CMR konosamentą – tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad vežame turtą. Jei įmonė perkelia savo nuosavybę (t. y. ne parduoda), reikia turėti tam tikrą pažymą, kad tai ne prekyba. Man atrodo, tai vadinasi "Ex-Works" ar kažkas panašaus, bet geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu, kad viskas būtų tvarkingai, kitaip gali būti didelių rūpesčių su mokesčiais.

Ar sunku praeiti vokiškąją muitinę?

Jei dokumentai tvarkingi, tai lengviau nei per eismo ženklą pereiti. Vokietai yra labai disciplinuoti. Jei krovinių sąraše parašėte "kompiuteriai", o mašinoje randa "buitinė technika", jie gali sustabdyti viską. Yra buvę atvejų, kai dėl vieno neįrašyto monitoriaus mašina stovėjo pasienyje paras. Taigi, sąrašą reikia daryti atsargiai. Ir nepamirškite, jei daiktų vertė viršija 1000 eurų (ar ten kitas limitas? Gal 500?), gali tekti mokėti PVM, nors tai yra įrangos perkelimas. Čia jau teisiniai niuansai, aš tiesiog vežėjas.

Ar reikia vokiško draudimo?

Pagal įstatymus, tarptautiniam pervežimui draudimas yra privalomas (CMR draudimas). Jis dengia žalą, kurią gali padaryti pervežėjas. Tačiau jis nedengia to, ką padarysite patys pakuodami (jei nuplyš dėžė). Taip pat, jei turite labai brangią techniką, verta pasidomėti papildomu draudimu. Biuro perkraustymas daliniais kroviniais į Vokietiją su patirtimi moko, kad vokietiški draudikai yra griežti ir jei kas nutinka, reikia turėti visus įrodymus – nuotraukas, sąrašus. Be to, vairuotojas turi turėti dokumentus su savimi, o ne juos siųsti el. paštu.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dažniausiai ne, jei tai Lietuvos vairuotojai. Jie dažniausiai kalba lietuviškai, rusiškai, šiek tiek angliškai. Vokiškai mako reti, tik tie, kurie ten važinėja jau dešimt metų. Taigi, jei reikia kalbėtis su vokiškuoju klientu ar sandėlio darbuotoju, geriau pasirūpinkite vertėju arba, kad jūsų vadybininkas Vokietijoje lauktų. Nereikėtų tikėtis, kad vairuotojas susitars su "Herr Müller" apie krovimą, jei abu tik rankomis rodo.

Kas vyksta kelyje? (Realios situacijos)

Ar vairuotojas gali "užsukti" kelyje į parduotuvę?

Jei tai yra dalinis krovinys, tai ne. Tada mašina eina pagal maršrutą, kurį sudaro logistas. Užsukimas reiškia nukrypimą, laiko praradimą ir galimybę pavėluoti kitiems klientams. Jei tai jūsų privatus reisas (pilna mašina), tai galima derėtis. Bet su daliniais kroviniais – griežtas ne. Vieną kartą vienas klientas prašė užvežti jam kepalių duonos iš Marijampolės į Kauną pakeliui... Aš juokiausi, bet vairuotojas buvo ne. (O gal būtų galima? Ne, neapsimoka).

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai vargiai, bet nutinka. Tada mes išsiunčiame pagalbos automobilį arba, jei įmanoma, perkrauname krovinį į kitą mašiną. Tai gali prailginti laiką dieną-dvi. Tokiu atveju, mes pranešame jums. Jokio panikos, nes krovinys yra apdraustas. Blogiausia, kai sugenda per šventes Vokietijoje – tada mechanikai dirba tik po 3 dienas. Buvau toje situacijoje prieš penkeris metus, klientas buvo labai nuliūdęs, bet padarėme viską, ką buvo įmanoma. Biuro perkraustymas daliniais kroviniais į Vokietiją su patirtimi išmoko mane, kad reikia turėti atsarginį planą B.

Ar dažnai įvyksta avarijų su tokiems kroviniais?

Ačiū Dievui, retai. Sunkvežimiai yra saugūs, o vairuotojai – profesionalai. Bet eismo įvykiai atsitinka. Jei taip nutinka, vairuotojas nedelsiant praneša policijai ir mums. Tada pradedamas draudimo bylos procesas. Svarbiausia – nepykite ant vairuotojo, jis ir taip susižalojo arba nustekeno. Jums tiesiog reikės laukti, kol bus išspręsta problema su technika arba krovinio pervežimu.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų turi GPS stebėjimą. Galite pamatyti, kur mašina yra. Tačiau ne visada tai tikslus – kartais signalas dingsta tuneliuose arba miškuose. Ir nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti "kur jūs?". Jis vairuoja, o ne telefonu kalba. Tai ne tik saugumo, bet ir įstatymo klausimas. Geriau rašykite man (dispečeriui), aš pasakysiu, ką žinau.

Pristatymas Vokietijoje – kas gali nueiti ne taip?

Kas nutinka, jei naujame biure nėra keltuvo (lifto)?

Tai viena didžiausių baimų. Jei biure yra tik laiptai, o jūs turite sunkių seifų ar serverių, tai bus problema. Vairuotojas gali padėti nešti, jis fiziškai stiprus, bet ne supermenas. Jei reikia nešti 4 aukštus, gali tekti samdyti papildomus darbuotojus vietoje. Kartais klientai apie tai neužsimena, o kai mašina atvažiuoja, prasideda panika. Prašau, visada pasakykite apie laiptus iš karto. (Ypač jei laiptai siauri, ten neįeis sofa).

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Taip, jis turi padėti, jei tai nėra numatyta kitaip. Jis atveža daiktus iki durų (arba į patalpą, jei yra keltuvas). Bet jis ne įrenginėjas. Jis nustatys stalą ant kojų, bet ne surinks jo, jei tai sudėtingas "IKEA" komplektas. Ir tikrai neįjungs kompiuterių. Vieną kartą klientas reikalavo, kad vairuotojas prijungtų spausdintuvą prie tinklo... Vairuotojas žiūrėjo į mane kaip į pamišėlį. Mes tik vežame, ne montuojame.

Kas dėl "parkavimo" Vokietijos miestuose?

Tai gyvas siaubas. Vokiški miestai yra užstatyti, vietų sunkvežimiems nėra. Jei jūsų biuras yra centro gatvėje, gali tekti statyti mašiną už kelias gatves. Tada reikia nešti daiktus toliau. Arba reikia gauti specialią leidimą stovėjimui. Jei to nepadarysite, gausite baudą, o ją mokės klientas (arba mes, jei nesugebėjome įspėti). Biuro perkraustymas daliniais kroviniais į Vokietiją su patirtimi reikalauja gerai išnagrinėti vietos išplanavimą dar iki išvykimo. Google Maps yra geriausias draugas, bet jis visada nepasako apie statybų zonas.

Ką daryti, jei klientas Vokietijoje nedalyvauja pristatyme?

Reikia turėti atstovą arba gauti raktus. Vairuotojas negali laukti valandą prie durų, jei nieko nėra. Jis turi kitas užduotis. Jei jūs negalite būti ten, pasirūpinkite, kad kas nors būtų. Gali būti jūsų partneris arba sandėlininkas. Kitu atveju krovinys gali būti parvežtas atgal į Lietuvą (ir tai jums kainuos dvigubai), arba paliktas saugomoje aikštelėje už papildomą mokestį.

Baisiausi scenarijai ir kaip jų išvengti

Ar buvote, kai dingo daiktų?

Iš tiesų, taip, bet ne dėl vagystės, o dėl klaidų. Vieną kartą viena dėžė su "atšvaitais" (tokia maža kompiuterių dalimi) paklydo kelyje. Ji liko ankstesniame sandėlyje. Mes ją radome po savaitės ir atvežėme. Tikros vagystės su mašinomis dabar yra retos, yra GPS ir užraktai. Bet dėžės gali susimaišyti, jei blogai užrašytos. Todėl numeruokite visas dėžes! 1 iš 10, 2 iš 10 ir t.t. Tai pagrindinė taisyklė.

Kaip elgtis, jei vairuotojas yra... "negražus"?

Kartais tenka susidurti su sunkia charakterio žmonėmis. Jei jis elgiasi nepriekaištingai, nedirba arba yra agresyvus, skambinkite man tiesiogiai. Aš su juo pakalbėsiu. Mes nedirbame su tokiais, kurie gadina mūsų reputaciją. Yra buvę atvejų, kai teko keisti vairuotoją net kelio viduryje (tai sudėtinga ir brangu, bet mes tai padarėme). Biuro perkraustymas daliniais kroviniais į Vokietiją su patirtimi moko, kad klientas turi jaustis saugiai, o ne bijoti vairuotojo.

Ar galiu įsiveži asmeninių daiktų (pvz., dviratį)?

Techniškai galima, jei yra vietos. Bet tai turi būti užrašyta sąraše kaip "technika" ar "įranga", o ne kaip "asmens daiktai", kadangi tai yra verslo krovinys. Jei įsivežite dviratį sau, gali kilti klausimų su muitine. Geriau to nedaryti. Vieną kartą vežėme kliento "mėgstamą kėdę", tai buvo visokų juokų su dokumentais, nes kėdė atrodė kaip namų interjero detalė, ne biuro. (Geriau tokius dalykus vežti savo automobiliu).

O dėl atliekų? Kas su pakuoju, ar jūs juos išvežate?

Paprastai, vairuotojas pasiima tuščias dėžes, jei joms yra vietos grįžtant. Jei grįžtate su pilnu kroviniumi (t. y. turite ką atvežti atgal iš Vokietijos), dėžių neišvešime. Tada jums reikės rasti šiukšliadėžę. Vokietijoje su šiukšlėmis griežta – negalima tiesiog mesti į gatvę. Susitarkite dėl to iš anksto. Dažnai sandėliuose turi konteinerius, bet reikia klausti.

Kokia dažniausia klaida, kurią daro klientai?

Nepakanka laiko. Jie skambina pirmadienį ir nori, kad viskas būtų trečiadienį Vokietijoje. Tarptautiniai pervežimai taip nedirba. Reikia rezervuoti vietą, surinkti dokumentus, supakuoti. Dar viena klaida – nepasakyti apie sunkių daiktų buvimą (seifai, didžiuliai serveriniai spintos). Tada vairuotojas atvyksta su maža liftu arba be jų ir prasideda... kažkas panašaus į katastrofą. Planuokite bent savaitę iš anksto, o dar geriau – dvi.

Ar reikia mokėti iš karto, ar galima vėliau?

Standartiškai – mokėti iš kada gavę paslaugą arba prieš išvykstant (priešpaskutinis). Mes dirbame su sutimis, todėl galima paskirtą mokėjimo dieną. Bet jei tai "skubus" reisas arba vienkartinis paslaugos be sutarties, dažnai reikalaujame avanso arba mokėjimo pristatymo metu grynaisiais. Vokietijoje vairuotojai negali priimti kortelių visada, geriau susiderėti iš anksto su mūsų buhalterija.

Kaip susitarti dėl laiko pristatymo Vokietijoje?

Vairuotojas negali pasakyti "būsiu 14:00". Jis gali pasakyti "ryte" arba "priešpiečiu". Eismas ten intensyvus, yra darbo stogų (Baustellen). Jei jums reikalingas tikslus laikas, reikia skambinti vairuotojui tą dieną ryte, kai jau yra Vokietijoje. Tada jis gali tiksliau įvertinti. Neklauskite manęs šiandien, kai jis bus rytoj po 500 km. Aš turiu būrų (tiksliau – daugybę) vairuotojų, nevisada žinau, kur vienas ar kitas užstrigo.

Ar verta rinktis pigiausias paslaugas?

Nebūtinai. Rinkdamiesi pigiausią, rizikuojate gauti vairuotoją be patirties, be keltuvo, arba seną mašiną, kuri gali sugesti. Arba dar blogiau – gali būti "kišenių" firmų, kurios pasiims pinigus ir išnyks. Biuro perkraustymas daliniais kroviniais į Vokietiją su patirtimi kainuoja pinigus, nes už juos mokame drąsių vairuotojus, palaikome mašinas ir turime draudimą. Taupykite ant kito, o ne ant logistikos, jei jums brangūs jūsų duomenys ir įranga.

Ar galiu siųsti mažus siuntinius kartu su biuro įranga?

Taip, tai būtent tas dalinio krovinio esmė. Galite užpildyti likusias vietas dokumentų failais, smulkiomis prekėms arba asmeninėmis bagažo dalimis (žiūrėkite dėl muitinės). Viskas turi būti užrašyta bendrame sąraše. Tai labai patogu mažoms įmonėms, kurios turi pasiųsti keletą dėžių klientams, kartu su perkraustymu.

Kokios yra mokesčio Vokietijoje? Ar mokate už važiavimą keliais?

Taip, Vokietijoje yra mokesčiai už sunkvežimus (LKW-Maut). Jie įtraukti į mūsų kainą. Jums nereikia kažką mokėti vairuotojui kelyje. Bet jei reikės važiuoti per miestus, kur ribojamas eismas (Umweltzone), mašina turi turėti atitinkamą žaliąją kortelę. Mūsų mašinos jos turi. Taigi, jums nieko ten mokėti nereikia, viskas įskaičiuota.

Kaip elgtis, jei pasiekėte aptarnavimo limitą? (Klausimas apie "nepatogų" dalyką)

Kartais klientai elgiasi taip, tarybom vairuotojas yra jų asmeninis tarnas. Reikalauja pietų, arba kad jis nugabentų juos iki oro uosto. Vairuotojas po 10 valandų vairavimo nori miegoti, o ne vežti "bosą" į miestą. Prašau, gerbkite jų darbo laiką. Jei reikia papildomų paslaugų (pvz., "vežk mane ir tą dėžę į kitą miestą"), tai yra papildoma užduotis, kurią reikia aptarti ir sumokėti atskirai. Tai ne "įtraukta į kainą".

Ar saugu vežti serverius?

Taip, bet jie turi būti tinkamai supakuoti. Pašalinami diskai (jei įmanoma), viskas užfiksuojama. Geriausia juos vežti originalioje pakuoje. Jei originalios nebėra, reikia stiprių dėžių ir daug putų. Vibracija kelyje gali pakenkti standžiajam diskui. Aš asmeniškai visada patariu daryti atsarginę kopiją (backup) prieš vežiant. Jūs niekada nežinote, kas gali atsitikti kelyje – net ir geriausiai supakuotas serveris gali nukristi, jei mašina staigiai stabdo.

Galutinis patarimas – ką daryti prieš dieną?

Patikrinkite, ar viskas supakuota. Ar užrakintos biuro durys (kad kas neįsliptų). Ar vairuotojas turi jūsų telefono numerį. O svarbiausia – atsipalaiduokite. Biuro perkraustymas daliniais kroviniais į Vokietiją su patirtimi yra mūsų kasdienybė, mes žinome, ką darome. Pasitikėkite mumis, o mes pasirūpinsime, kad jūsų verslas veiktų toliau net ir tada, kai keičiate adresą.

Išvada

Viskas apie tai, kaip vyksta biuro perkraustymas daliniais kroviniais į Vokietiją su patirtimi, gali atrodyti sudėtinga, bet iš tiesų tai tik gerai sutvarkyta sistema. Svarbiausia yra nuoširdumas ir atvirumas iš abiejų pusių – ir jūsų, ir mūsų. Jei pasakysite tiesą apie savo daiktus ir lūkesčius, mes išvengsime nesklandumų. Nerašau šito kaip reklamos, tiesiog noriu, kad žinotumėt, kas vyksta užmarštyje. Sėkmės verslui Vokietijoje, ir tikimės, kad susitiksime kelyje ne dėl problemų, o dėl sėkmingo darbo.