Biuro įrangos pervežimas ir logistikos organizavimas Vokietijoje: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – biuro įrangos pervežimas ir logistikos organizavimas Vokietijoje niekada nevyksta taip lygiai, kaip piešia vadovėliai. Viskas paprastai prasideda nuo kažkokio chaotiško telefono skambučio, kur klientas sako, kad viskas jau supakuota, o paskui atsiranda dar trys dėžės, kurios nebetelpa. Vokietija yra disciplina, bet kai ten keliauja lietuviškas sunkvežimis su biuro baldais, visada įvyksta kažkas neprognozuojamo. Čia ne tik apie vairavimą, tai apie tą tąką tarp mūsų „mes išsiversim“ ir vokiško „genau“.

Kas reikia žinoti prieš pradedant planuoti

Kiek laiko tikrai užtruks pervežimas į Vokietiją?

Visada klausiu, kada klientas tikisi prekių, ir visada ganau nustembu, kai girdžiu „rytoj“. Žiūrėkite, biuro įrangos pervežimas ir logistikos organizavimas Vokietijoje nėra teleportacija. Jei važiuojame į Miuncheną tai gali užeiti ir dvi dienas jei kelyje bus eismo įvykiai. Geriau planuokite su savaitės atsarga, nes vokiečiai moka skųsti už vėlavimus net ir jei kaltas ne pervežėjas, o sniegas ant autostrados.

Ar jums patys reikės viską supakuoti?

Galima, kad mes tai ir darome, bet jei turite šimtus smulkių daiktų, geriau jums juos sudėti į dėžes prieš mus atvykstant. Kartais atvykstame, o ten stovi kompiuteriai ant stalo be jokios apsaugos. Tada tenka žlugti ir ieškoti popieriaus. Tai užtrunka. Mums lengviau pakrauti paletes, nei rinkti po vieną pieštuką iš stalčiaus.

Kokį sunkvežimį reikia užsakyti?

Čia dažnai būna painiova. Jei pervežate tik keletą biuro kėdžių, nereikia vilkiko. Mažas 3,5 tonų sunkvežimis (arba furgonas) miestuose manevruoja geriau. Bet jei perkeliate visą įmonę, tuomet reikės didelės mašinos. Tik saugokitės – Vokietijoje yra vietų, kur dideli sunkvežimiai negali važiuoti, ypač miestuose, todėl reikia tikslaus adreso.

Ar reikia iš anksto matuoti baldus?

Būtina. Ne kartą girdėjau: „o, tas spinta tilps“. O paskaičiuojame matmenis ir ji netilptų net į erdvų liftą. Matuokite viską – ilgį, plotį, aukštį. Jei ne, gali tekti išmontuoti langą arba... ne, išmontuoti langą nebebus laiko, reikės nešti per laiptus. O tai kainuoja.

Kas daryti su labai brangia technika?

Serveriai, duomenų centrai – tai kitas pyragas. Biuro įrangos pervežimas ir logistikos organizavimas Vokietijoje reikalauja specialios priežiūros tokiais atvejais. Geriau tiek daiktus įpakavoti į originalią užduotą pakuotę. Jei jos nebėra, reikia tvirtos medinės dėžės su putomis. Nebejuokaukitės, vienas klientas taip pykino kompiuterį į paprastą dėžę su laikraščiais, kad atidarius buvo tik metalų mišinys.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Techniškai galima, bet juridika čia gudri. Jei tai yra įmonės krovinys, o ten sumaišytas žmonių drabužiai ir indai, muitinė gali susidomėti. Geriau atskirti. Nėra nieko geresnio už to, kai vokiškas muitininkas keliauja kiekvieną dėžę prašydamas parodyti, kas viduje, o ten tėvo žieminė kepurė.

Kainos ir biudžeto planavimas

Kiek kainuoja viena pervežimo valanda?

Kainos skiriasi priklausomai nuo to, ar tai darbas Lietuvoje, ar jau Vokietijoje. Vokietijoje darbo jėla brangesnė. Vidutiniškai galima skačiuoti, kad valanda kainuos nuo 50 iki 100 eurų su PVM, bet tai labai apytikslis dydis. Gali būti ir brangiau, jei reikia nešti penktu aukšte be lifto.

Ar kainuoja papildomai pakavimo medžiagos?

Taip, dėžės, juostos, burbuliukai – tai viskas nėra nemokama. Kai kurios firmos įtraukia į kainą, kitos – ne. Visada klauskite. Aš asmeniškai pamiršiu pasakyti apie burbuliukus, ir paskui klientas nustemba, kai mato sąskaitą už 50 metrų juostos. Geriau pasirūpinkite patys arba klauskite iš anksto.

Kas daryti, jei pervežimas atidėliojamas?

Tai problema. Jei mes atvykstame į vietą, o kliento darbuotojų nėra (pamiršo pasakyti), laukimas moka pinigus. Vokiečiai tiksliai laiko minutes. Jei laukiate valandą, gali tekti sumokėti už stovėjimą. Tai nėra mūsų kaltė, mes atvykome laiku.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems kroviniams?

Logiška, kad kuo daugiau kraunate, tuo pigiau. Jei užpildote visą sunkvežimį, kaina už kilometrą žymiai mažesnė negu jei vežate tik vieną sofa. Tačiau nedarykite to klaidos, kad bandysite „prikišti“ daiktų, kur netelpa, tik siekdami nuolaidos. Tai baigsis laužymu.

Kaip mokėti – grynaisis ar pavedimu?

Geriau pavedimu. Vairuotojams pavojinga turėti didelius pinigus pas save. Be to, Vokietijoje viskas dažniau tvarkoma per sąskaitas. Pavedimas gali šiek tiek užtrukti, todėl patartina apmokėti iš anksto arba su sąskaitos-faktūros išankstiniu apmokėjimu.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Gali būti „Umweltplakette“ – raudonoji ar žalia kortelė automobiliui. Muitinės išlaidos, jei dokumentai tvarkingi – 0, bet jei ne... tada baudos. Taip pat, jei reikia specialios technikos (keltuvas), tai taip pat papildomai. Neklauskite „kodėl“, tiesiog taip yra.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus būtina tur�ti?

CMR konosamentas – tai šventasis gralis. Be jo niekur nepraeisi. Taip pat prekių-sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas (packing list). Jei dokumentai blogai parengti, sulaikymas pasienyje garantuotas. Biuro įrangos pervežimas ir logistikos organizavimas Vokietijoje be šių popierių yra kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo.

Ar reikia mokėti PVM?

Tarkime, vežate įmonės turtą į kitą įmonę Vokietijoje. Jei abiejų įmonių PVM mokėtojo kodai galioja, tai taikoma 0 proc. PVM tarifas (vidinės prekybos procedūra). Bet jei vežate fiziniam asmeniui... tada reikės mokėti Vokietijos PVM. Čia dažnai painiojama, todėl geriau pasikonsultuoti su accountant’u.

Kas daryti su dulkėmis ir šiukšlėmis?

Nevežkite šiukšlių į Vokietiją. Vokietija yra švari šalis, o atliekų pervežimas reglamentuojamas. Jei išsikraunate biurą ir ten lieka senų stalų, juos reikia palikti Lietuvoje arba parduoti kaip metalo laužą. Nešioti per sieną seną fotokopijavimo aparatą į šiukšliadėžę Vokietijoje gali būti labai brangu.

Ar vairuotojas turi mokėti vokiškai?

Neprivalo, bet labai padeda. Dauguma mano vairuotojų kalba angliškai arba „rankomis ir kojomis“. Tačiau jei atsiranda problema su policija arba klientu, kuris nemoka angliškai, tai tampa keblu. Geriau tikrinu, ar vairuotojas bent moka pasakyti „Guten Tag“.

Kaip elgtis su vokiška policija?

Ramiai. Jie yra draugiški, bet griežti. Jei sustabdžia, pateikite visus dokumentus. Niekada nebandykite duoti kyšio (nors kai kas bando). Tai baigsis teismu. Tiesiog laikykite taisykles ir viskas bus gerai.

Ar reikia specialių leidimų miestuose?

Kai kur miestuose reikia leidimo (Lieferschein) įvažiavimui į pėsčiųjų zonas arba apkrovimai centruose. Be to, daugelyje miestų (pvz., Frankfurte, Miunchene) reikalingas „Umweltplakette“ – ekologinė kortelė. Be jos gausite baudą.

Problemos ir jų sprendimai realiame laike

Kas daryti, jei pasidarė spūstis (Stau)?

Stau Vokietijoje yra kaip lietus Lietuvoje – neišvengiama. Jei vairuotojas užstringa, jis praneša. Negalima jo kaltinti. Geriau susisiekti su gavėju Vokietijoje ir pasakyti, kad vėluojate. Vokiečiai gerbika planus, bet jei paaiškini, kad yra spūstis, jie supranta. Niekada nesakyk melagingai, kad „jau esame už rato“, kai dar esate Kaune.

Ar dažnai gedžia sunkvežimiai?

Su šiuolaikine technika retai, bet vis tiek nutinka. Jei pasitaiko gedimas, mes išsiunčiame pagalbą. Tai gali užtrukti valandą ar dvi. Tokiu atveju biuro įrangos pervežimas ir logistikos organizavimas Vokietijoje tampa stresiu, bet mes viską padarysime, kad krovinys pasiektų kryptį. Turime draudžiamąją atsakomybę.

Kas nutinka, jei klientas Vokietijoje nepasirodo?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas laukia, skambina, niekas neatsiliepia. Po poros valandų tenka važiuoti toliau arba grįžti, o tai prarandami pinigiai. Visada patikrinkite darbo laiką Vokietijoje – jie dirba tik iki 16:00 valandos (priklausomai nuo įmonės), po to niekas nebeatsidaro.

Kaip elgtis su sugadintu kroviniu?

Jei atvykstate ir matote, kad spinta sužalojota (o ji buvo gera kraunant), reikia tai užfiksuoti CMR dokumente dar pašioje vietoje. Parašykite „pastebėta įtrūkimas“. Jei neparašysite, vėliau įrodyti, kad ne jūs laužėte, bus beveik neįmanoma. Draudimas padės, bet be įrodymų – vargas.

Ar saugu palikti daiktus sunkvežimyje naktį?

Geriau nieko nepalikti, jei sunkvežimis stovi neapsaugotoje aikštelėje. Vokietijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip Pietų Europoje, bet įvyksta. Brangia techniką geriau iškrauti į sandėlį. Jei tenka palikti, raktus reikia paslėpti arba pasiimti su savimi (nors tai ne visada įmanoma).

Ką daryti, jei adresas Vokietijoje neteisingas?

Naujokai dažnai suveda neteisingą indeksą (Postleitzahl). GPS veda į lauką. Reikia skambinti klientui. Jei jo nepasiekiate, važiuojame į artimiausią kavinę ir bandome išsiaiškinti vietovės žemėlapį. Kartais tai turi būti taip (užtenka paprašyti vietinio).

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti mažus krovinius?

Nepelninga. Jei reikia važiuoti 1000 km vien dėlei 3 dėžių, benzininas ir darbo užmokestis neapsimoka. Todėl mažiems siuntiniams geriau ieškoti kurjerių (DHL, UPS), o ne didelių sunkvežimių. Mes imamės, jei tai yra dalis didelio krovinio arba grįžtamojo reiso.

Ar tikrai reikia draudimo?

Beveik visada taip. Niekada nežinai, kas gali nutikti autostradoje. Vieną kartą mums užpuolė būrys sakalų... šiaip juokauju, bet vėjo gūsiai nuvirto du konteineriai. Be draudimo būtume bankrotą. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir miegti ramiai.

Išvados

Galiausiai, visas šitas procesas yra apie pasitikėjimą ir planavimą. Biuro įrangos pervežimas ir logistikos organizavimas Vokietijoje gali būti lengvas, jei viską padarote laiku ir nebandote apgauti sistemos. Pasitikėkite savo pervežėju, bet ir patys būkite atsakingi. Niekada nepulkite prieš pat išvykimą, nes tada tikrai kas nors pamiršti. Sėkmės kelyje ir saugių kelionių vokiškais keliais.