Ar galima derinti pristatymo laikus į Vokietiją? Iš patirties pasakojimas

Sveiki, po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – dažniausiai klausiate ne apie kainą, o apie tikslumą. Ar galima derinti pristatymo laikus į Vokietiją, kad prekės pateiktų tada, kai jums reikia, o ne tada, kai palengvėja vairuotojui? Atsakymas nėra toks paprastas kaip taip ar ne. Vokietija – tai tvarka ir metodika, tačiau realybėje keliai, eismo spūstys ar net paprasta vairuotojo nuovargis gali visus planus sujaukti. Tačiau yra būdų, kaip šią procesą uglotinti, nors ir nevisada tai įmanoma padaryti idealiai. Kalbėsime apie tai, kas vyksta už uždarų durų.

Pagrindai: kaip tai veikia iš tikrųjų?

Ar galima derinti pristatymo laikus į Vokietiją tiksliai pagal valandą?

Galima bandyti, bet nereikėtų laukti stebuklo. Vokietija arti, tačiau ten yra griežti valandomis apriboti įvažiavimai (Lieferfenster). Jeigu prašote 08:00 valandos, vairuotojas turi būti ten griežtai, tačiau kelią jis pradėjo važiuoti prieš dešimt valandų. Jeigu Lenkijoje ar Vokietijos autostradoje įvyksta avarija, jūsų laikas iškerta. Aš dažnai sakau klientams – derinkime intervalus, o ne minutes, taip bus mažiau nervų.

Kodėl dažnai girdu, kad laikas "apytikslis"?

Tai nuostabi logistikos taisyklė, kad "apytikslis" reiškia pliusą minusus tris valandas. Vairuotojams tenka laikytis poilsio režimo, o tai nėra tikslus mokslas. Jis gali važiuoti geriais keliais, tačiau užtruko perėjimas muitinėje ar tiesiog reikėjo pristatyti ką nors prieš tai. Tai ne jų kaltė, tai sistema toks. (čia turiu omenyje, kad sistema nepritaikyta prie žmogiškųjų išteklių).

Kiek laiko užtrunka toks derinimas pačiam ekspeditoriui?

Tai gali trukti nuo penkių minučių iki dviejų dienų, priklauso nuo to, ar jau turime vairuotoją. Jei reikia rasti atskirą mašiną konkrečiam laikui, tai jau yra "charter" arba pilno krovinio užsakymas, kuris kainuoja brangiau. Paprasti agregaciniai pervežimai, kai krovinių yra daug, čia neįsivaizduojami, ten laiką nustato dispečeris, o ne mes.

Ar tai papildomai kainuoja?

Dažniausiai ne, jeigu derinote standartinį darbo laiką, pvz., nuo 8:00 iki 16:00. Bet jei norite pristatyti naktį, šeštadienį ar sekmadienį, tuomet kalbame apie "Special Services" mokesčius. Vokiečiai nemėgsta dirbti viršvalandžius be papildomo mokesčio, ir šį mokesčį perdės jums. Tai natūralu.

Ar galima derinti pristatymo laikus į Vokietiją, jei neturite fiksuoto užsakymo?

Tai sudėtingiau. Jeigu krovinius vežame surentu mašinos vietos tiraže (partija), tuomet laiką nulemia tas, kas užsakė didžiausią dalį krovinio arba dispečeris centrinėje. Čia mūsų galios mažos, galiu tik prašyti pažadėti, bet garantijų neduodu. Geriau tokiais atvejais imti pilną sunkvežimį (FTL).

Kas daryti, jei ekspeditorius tyliai ir nesako, kada važiuos?

Tuomet reikia stipriai paspausti. Buvo atvejų, kai draugai laukė savo mašinos savaitę, nors buvo pažadėta trys dienos. Jei nebunate aktyvus, jus užmiršta. Rašykite, skambinkite, prašykite konkretaus vairuotojo telefono. Jei neduoda – ženklas, kad jų patikimumas kelia abejonių.

Realijos Vokietijos keliuose ir sandėliuose

Kaip eismo spūstys veikia mūsų susitarimus?

Tai blogiausias dalykas. Autostrada A1 arba A10 ryte išsimėto kaip rugiuose. Vairuotojas gali pradėti važiuoti lygiai laiku, tačiau dėl spūsties pavėluja. Vokietijoje daug kur yra greičio ribojimai darbo zonuose ir tai sukelia chaosą. Derindami laikus visada prašau klientų numatyti "rezervą".

Ar Miunchenas ar Berlynas skiriasi savo "lankstumu"?

Miunchene yra griežčiau, ypač centre arba gamyklose, kur yra griežti "Just in Time" režimai. Jei pavėluoti 15 minučių, gali neįleisti. Berlyne dažniau galima susiderėti su vartais arba sarginiu, ypač mažesnėse firmose. Taip pat svarbu, ar tai B2B (verslui) arba B2C (privatžmogui), nes su privatžmonėmis viskas daug stipriau priklauso nuo jų nuotaikos.

Problemos su didžiaisiais logistikos centrais (Duisburgas, Hamburgas)

Čia yra šiukšlės. Kartais vairuotojas pristato krovinį į Duisburgą, o ten eilės po 3 valandas tik kad patektum prie vartų. Turėjau atvejį, kai vairuotojas lauk�jo tą dieną, negalėjo išvažiuoti, o krovėjai sakė, kad jie nebeatidaro "korteles". Jeigu derinate laiką su tokiu centru, prašykite "time slot'o" (laiko lango) kuo ankščiau.

Ką daryti su naktiniais pristatymais?

Ar galima derinti pristatymo laikus į Vokietiją naktį? Taip, bet tai retai įmanoma be išankstinio pranešimo. Sandėliai dirba pamainomis. Jei atvykite 3 ryto be jokio susitarimo, vartai bus uždaryti. Reikia, kad dokumentuose būtų parašyta "Nachtentladung" ir kad gavėjas tai patvirtinęs. Kitaip vairuotojas miegos mašinoje ir rasite jį tik ryte.

Ar reikia bijoti vokiškų taisyklių?

Jų reikia gerbti, o ne bijoti. Vokiečiai mėgsta tvarką. Jei dokumentuose parašyta viena, o darote kita, jie gali tiesiog atsisakyti priimti krovį. Ir tada jums teks mokėti laukimo laoikščius (lankstus) ir grąžinimo išlaidas. Geriau viską suderinti iš anksto ir parašyti aiškiai.

Ar galima derinti pristatymo laikus į Vokietiją šeštadieniais?

Įprastai ne. Šeštadieniais Vokietijoje didžioji dalis sandėlių nedirba, yra griežtas draudimas (Sonntagsfahrverbot) važiuoti sunkvežimiais (išskyrus tam tikrus išimtinius atvejus, šaldytuvai ar pervedimai). Jei sakote, kad jums reikia šeštadienį, tai jau yra brangus paslaugos priedas.

Žmogiškasis faktorius: vairuotojai ir nuotaikos

Ar vairuotojas visada laikosi sutarto laiko?

Turėtų, bet nevisada. Vairuotojas yra žmogus. Gal jis užsigavo maisto, gal jam kažkas blogo jauciasi. Kartais jie tiesiog pamiršta patikrinti navigaciją ir suvažiuoja į neteisingą sandėlį kelias kilometrus. Tada prarandamos valandos. Negaliu užtikrinti, kad vairuotojas bus kaip robotas.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavargęs?

Tai reali problema. Jis gali tiesiog sustoti ir užmigti poilsio aikštelėje, nors ir liepia važiuoti. Saugumo taisyklės yra pirmiausia. Jei jis pavargo, jis nevažiuos. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad jis atvyktų laiku, bet negalime jį versti viršyti jėgų. (o taip pat ir galvojimas apie tai).

Ar reikia maitinti vairuotoją?

Tai ne mūsų pareiga, bet taip elgiamasi geri klientai. Jei paliksite vairuotojui vandens ar kavos, jis bus jums dėkingas ir gali palaukti ilgiau, jei reikės. O jei elgsitės arogantiškai, jis iškraus krovinį kuo greičiau ir išvažiuos. Žmogiškasis faktorius čia svarbiau už instrukcijas.

Kalbos barjeras – ar tikrai problema?

Dauguma vairuotojų kalba rusiškai ar angliškai, bet vokiškai – mažiau. Jei jūsų gavėjas kalba tik vokiškai, gali kilti nesusipratimų dėl to, kur stovėti ar kur atiduoti dokumentus. Geriau, jei dokumentuose yra aiškus adresas ir kontaktas, kuris gali susikalbėti su vairuotoju.

Kodėl kai kurie vokiečiai tokie griežti dėl taisyklių?

Tai jų kultūra. Joms svarbu procedūros. Jeigu atvykstate 10 minučių anksčiau, jie gale jus neįleisti, nes darbo laikas dar neprasidėjo. Jie nedaro išimčių. Buvo atvejis, kai vairuotojas laukė valandą lauke, nes buvo 7:50, o atidarymo buvo 8:00. Nė vienos minutės anksčiau.

Ar galima derinti pristatymo laikus į Vokietiją, jei reikia skubinti?

Taip, galima mesti pinigus. Yra "urgent" paslaugos, kurias veža specialios komandos dviem vairuotojams. Tada važiuojama be sustojimų. Taip laiką derinti nebūtina – jis tiesiog bus atvežtas kaip įmanoma greičiau. Bet kaina... čia reikėtų sėdėti prieš pasirašant.

Dokumentai, techninės problemos ir patarimai

Ar CMR sąraše užtenka nurodyti datą?

Geriau nurodyti ir valandą, ar bent apytikslį laiką, pvz., "iki 12:00". Tada vairuotojas žino, kad reikia stengtis. Jei parašyta tik data, jis gali atvykti ir 23:00 valandą, nors jis laikosi susitarimo. Rašykite viską aiškiai popieriuose.

Kas yra tas "Slot" rezervacija?

Tai yra laikas, kurį užrezervuoja sandėlys per jų sistemą, pvz., "Timocom" ar panašioje. Be šio kodo (Slot ID) vairuotojas neprieis prie vartų. Ar galima derinti pristatymo laikus į Vokietiją be šio kodo? Didžiuosiuose centrais (Kaufland, Lidl, Amazon) – neįmanoma. Reikia kreiptis į gavėją iš anksto.

Kas daryti, jei pamiršau nurodyti telefono numerį?

Tai klaida. Vairuotojas atvyks prie vartų ir niekas neatsilieps. Jis pradės skambinti mums, mes jums, o jeigu jūs neatsiliepsiate (pietuoti arba susirinkę), krovinys gali būti grąžintas. Užtikrinkite, kad kontaktai visada yra viršuje.

Ar galima pakeisti pristatymo vietą jau važiuojant?

Tai yra rimtas nukrypimas. Jeigu mašina jau yra kelyje, pakeisti adresą į kitą miestą įmanoma tik tuo atveju, jei maršrutas nesikeičia per daug. Ir tuomet tikrai bus papildoma mokestis už nukrypimą. Aš asmeniškai nebūčiau tikras, ar vairuotojas sutiks, jei jis jau artėja prie pirmosios vietos.

Ar verta rizikuoti be tinkamų dokumentų?

Niekada. Vokietijos muitinė ir policija yra labai aktyvios. Jei trūksta ką nors iš dokumentų arba krovinys netinkamai užfiksuotas, gali būti sustabdyta mašina, tą padaryti negalima. Tada apie jokius laikus negali būti kalbos – prarandamos dienos.

Kas daryti jei svorio neatitinka?

Tai dažna problema. Jeigu pareiškote 5 tonas, o sveria 7, vokiečiai gali reikalauti perkrauti arba baudą. Tai suvelia laiką. Geriau sakyti tiesą apie svorį iš karto, tuomet mes galims parinkti tinkamą mašiną (3,5t, 7,5t arba 12t).

Išvados

Apibendrinant, klausimas, ar galima derinti pristatymo laikus į Vokietiją, turi atsakymą – taip, bet tai reikalauja kantrybės ir tikslingumo. Nereikia tikėtis, kad viskas vyks pagal sekundinį laikrodį, nes logistika – tai gyvas organizmas su savais ligomis. Rinkkitės patikimus partnerius, planuokite laiką su atsarga (rezerva) ir visada bendraukite tiek su mūsų, tiek su gavėjų puse. Tada viskas įvyks geriau ir ramiau.