Biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų: Kaip išvengti šlamšto ir sutaupyti nervus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti viena – idealiai suplanuotas biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų yra retas sveikinimas. Dažniausiai kažkas klysta arba nutiko kažkas neprognozuojamo, pradedant nuo užstrigusio vairuotojo Bad Oeynhausene ir baigiant klientu, kuris pamiršo pasakyti, kad serverio spinta sveria toną. Esu matęs viską. Štai kodėl nusprendžiau parašyti šią „instrukciją“ ne kaip konsultantas su marketingo vadybininku už nugaros, o kaip vairuotojas ir logistas, kuris turi rankas sukryžiuotas dėl to, kaip vyksta realus gyvenimas. Čia nėra sausų fakų, čia yra tai, ką jums reikia žinoti, kad neišprotėtumėte, kraunant kompiuterius į sunkvežimį Miuncheno priemiestyje.

Kas per daiktus ir kaip juos sutalpinti

Ar tikrai reikia išardyti visus biuro stalus?

Sąžiningai sakant, tai priklauso nuo to, kiek turite laiko ir kantrybės. Jei statote biurą ir norite, kad viskas nuvežta būtų iškart paruošta, geriau išardyti. Vokietijos kompanijos dažnai siunčia techninius brėžinius, bet realybėje, jei lankstas, jį galima sudėti į „kūną“ ir vežti surinktą. Tačiau rizikuojate, kad pamušalai bus įbrėžti, jei vairuotojas staigiai stabdys. Biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų dažnai lemia greitis, o ne idealus pakavimas, tad svarbu įvertinti, ar jums labiau rūpi greitis, ar baldų išsaugojimas.

Ką daryti su vitrinomis ir stiklo detalėmis?

Tai yra mano košmaras. Stiklas – tai pirmas dalykas, kuris sužaloja vairuotojus, nes jei jis plyšta, tai skamba visa kelyje. Būtina naudoti specialias stiklo dėžes su putomis. Vieną kartą teko vežti didžiulę conferencijos stiklo sieną iš Frankfurto, ir beveik neišsigynėme, nes klientas nepanešė pakuočių. Užtikrinkite, kad viskas uždėta į stelažus arba sukurkta „kūgis“ iš putplasčio plokščių. Negerai, jei tiesiog apvyniojate kilimėliu.

Kiek dėžių reikia smulkiems daiktams?

Daugiau, negu manote. Visada trūksta dėžių, kai pradedi supakuoti paskutinius daiktus. Žmonės dažnai įvertina per mažai, manydami, kad „tai tik popieriaus“. Pasakykite taip: vienam darbuotojui reikia maždaug 3-5 standartinių dėžių. Jei jūsų komanda 50 žmonių, skaičiuokite 200 dėžių. Biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų gali užstrigti ties paprastu dalyku – nebus kur dėti personalinius daiktus, o vairuotojas nebekantriaus.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet tai tikras galvos skausmas. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl augalų, ypač jei tai yra retos rūšys arba turi žemės. Jei tai paprastas fikusas ar kaktusas, paprastai nieko nepažiūri, jei tik nėra kirmėlių. Žiema tai pavojinga – jie gali užšalti sunkvežimyje, jei nėra šildomas. Siūlau daugumą palikti arba vežti atskiru automobiliu, jei labai brangūs.

Kas su serveriais ir jautria technika?

Tai, kas man labiausiai drebina. Serveriai negali būti numesti, jie turi būti įtvirtinti. Turiu omenyje, kad paprastas „padėkį ant dugno“ neveikia. Reikia specialių dėžių su amortizacija. Buvo atvejis, kai klientas padavė serverį be originalios pakuotės, ir mes turėjome jį laiky ant kelnių visą kelią iš Berlyno, kad neišsiritų. Geriau pasirūpinkite dėže iš anksto, kitaip gali pradėti lyginti duomenų centras.

Ar reikia inventorizuoti viską?

Gal ne viską iki pašto ženklo, bet bent jau numeruoti dėžes ir pažymėti, ką jose yra. Be to, kai atvykstate į paskirties vietą, niekas nenori ieškoti savo pelelės tarp šimto kitų dėžių. Biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų tampa lėtu, jei iškrovimo metu pradedamas „kas čia yra?“ klausimų maratonas. Užrašykai ant dėžių gelbsti nervus.

O jeigu turiu pavojingų krovinių (tūta, dažai)?

Tada jau nebe biuro krovimas, o chemija. Reikia deklaruoti ADR. Negali tiesiog užmesti į sunkvežimį tarp stalų, nes jei užsidegs arba nutekės, gausite didžiulį baudą ir sugadinsite kitus daiktus. Vokietijos pareigūnai tai patikrina labai griežtai, ypač ties sienos kirtimu. Geriau tokias šlamštas išvežti atskirai.

Ar verta pirkti naujas dėžes ar gauti naudotas?

Naudotas gauti galima iš prekybos centrų, jos nemokamos. Bet jos dažnai būna prastos kokybės, drėgnos arba suskilusios. Jei vežate brangius dalykus, nusipirkite naujas, storesnes sienas. Skirtumas kainoje nedidelis, bet kai dėžė susprogsta po keliuomis kitomis dėžėmis, suprantate, kad tas 50 centų taupymas nebuvo vertas.

Vokietijos biurokratijos sąvartynai ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia paruošti iš anksto?

Būtinai EX-1, jei išeinate iš ES, nors Vokietija ir Lietuva yra ES, bet vis tiek reikia TIR arba CMR, o jei prekės ne jūsų? Čia sudėtingiau. Reikės prekių apyvitos dokumentų (PVM sąskaitų). Vieną kartą teko stovėti pasienio punkte 4 valandas, nes klientas neparašė vieno parašo ant power of attorney. Biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo teisininko arba buhalterio.

Kas dėl EX-1 dokumento?

Jei įvežate prekes iš trečiosios šalies per Vokietiją, tada EX-1 būtinas. Jei tiesiog perkraunate biurą iš Frankfurto į Vilnių, tai vidinė ES prekyba, EX-1 nereikalingas, tik CMR. Dažnai klientai sumaišo šiuos dalykus ir bando reikalauti muitinės dokumentų ten, kur jų nereikia. Geriau klausti savo steigėjo, kad nereikėtų mokėti vairuotojui laukimo.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Ir ne tik tas, kurį turi logistikos kompanija, kuris dažnai būna minimalus (pvz., 1,20 EUR/kg). Kalbu apie visaverčį draudimą. Kai mes vėžėme vienos firmos archyvą, vairuotojas, važiuodamas per šaligatvį, užkliuvo už medinio stulpo ir sukėlė visą sunkvežimį. Archyvas buvo visiškai sugadintas. Dėl gerą draudimą, kompensacija padengė nuostolius. Biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų be draudimo yra lošimas rulete.

Kas, jei prekės ne pilnai sumokėtos?

Tada gali būti problema su PVM. Vokietijos pareigūnai gali užtikrinti, kad mokesčiai sumokėti prieš išvežimą. Jei įsigijote baldus iš bankroto bylos, būkite tikri, kad dokumentai turi būti idealūs. Kitaip jūsų krovinys gali būti areštuotas iki pat išaiškinimo.

Ar sunkvežimis gali važiuoti bet kuriuo keliu Vokietijoje?

Ne. Yra griežti apribojimais sunkiasvoriams transportams (Sonntagsfahrverbot), ypač sekmadieniais ir šventėmis. Be to, kai kur miestuose (pvz., Miuncheno centras) reikia specialių leidimų (Sondergenehmigung). Pasidaręs klaidą maršrute, gali užstrigti prie žemos tilto arba gatvėje, kurioje sunkvežimiai draudžiami. Planuokite maršrutą pro aplinkkelius, ne per senamiestį.

Kaip sužinoti, ar vairuotojas turi viską ko reikia?

Klauskite jo pačią. Pažiūrėkite į jo veidą. Jei jis nervinasi ir nežino, kas yra CMR, tai blogas ženklas. Patikrinkite, ar jis tai vairuotojo kortelę (tachografą). Vieną kartą teko dirbti su vairuotoju, kuris pamiršo kortelę namieose, ir jam teko važiuoti be jos, kas yra didelė pažeidimas. Galiu pasakyti, kad biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų priklauso ir nuo to, ar vairuotojas yra profesionalas.

Kas dėl muitinės patikros, jei kelyje sustoja policija?

Policija Vokietijoje labai aktyvi. Ji gali patikrinti svorį, krovinio tvirtinimą ir dokumentus. Jei viskas tvarkinga, jie vos tik pažiūri. Jei matyti, kad krovinys „keliauja“ (mažiau nei 50 km/val.), gali bausti vairuotoją. Užtikrinkite, kad krovinys uždėtas pagal taisykles, o ne kaip „Lego“.

Ar reikia mokėti už ekologinę mokestį (Haulage fee)?

Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (LKW-Maut), kuris paprastai įskaičiuotas į kainą, kurią mokate pervežėjui. Bet jei nuomojatė sunkvežimį su savo vairuotoju, turite užpildyti kortelę (Toll Collect). Nepamirškite to, kitaip gauti baudą, kuri bus didesnė už pačią transportavimo kainą.

Kainos, pinigai ir laiko sąnaudos

Kiek vidutiniškai kainuoja biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų?

Sunku pasakyti vienu skaičiumi, nes skiriasi nuotolis ir svoris. Maždaug galiu teigti, kad vietiniame pervežime (pvz., iš Berlyno) 14 tonų sunkvežimis kainuos nuo 800-1200 EUR, o atėjus į Lietuvą – skamba 1500-2500 EUR priklausomai nuo kuro kainos. Bet tai tik labai grubus įvertis. Reikia konkrečių duomenų.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia skubinti?

Taip. Skubumas kainuoja. Jei reikia atvykti rytoj, tai reiškia, kad vairuotojas turi atšaukti kitą užsakymą arba važiuoti be poilsio (kas nelegalu), arba reikia siųsti kitą automobilį tuščiąm. Skubos mokestis gali siekti 30-50 proc. nuo paprastos kainos. Geriau planuoti savaitę iki.

Ar galima sutaupyti, jei pats su savo komanda padėsiu?

Galite, bet tik jei turite draudimą nuo nelaimingų atsitikimų darbe. Vairuotojams dažnai neleidžiama dirbti su jūsų žmonėmis dėl atsakomybės. Jei jūsų vadybininkas nukrito nuo sunkvežimio ir susilaužo koją, bus didžiuliai vargai. Biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų gali tapti labai brangus, jei kažkas susižaloja.

Kada geriausia užsakyti pervežimą?

Mažiausiai prieš savaitę, geriau prieš dvi. Jei laukiate paskutinę minutę, gali likti tik brangūs variantai. Vasaros sezonu (birželis-rugpjūtis) visi vežėjai užimti, todėl kainos šokteli. Žiemą kartais galima gauti nuolaidą, nes darbų mažiau.

Ar apmoka už laukimą, jei vėluojame su dokumentais?

Taip, vairuotojo laukimas paprastai mokamas (apie 40-60 EUR/val). Jei jis atvyksta į Vokietiją, o jums dar trūksta 30 minučių pasirašyti dokumentus, jis laukia nemokamai. Bet jei tai trunka valandas, sąskaita augs. Biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų reiškia būti pasiruošusiam tiksliai laikui.

Kas yra „paskutinio kilometro“ mokestis?

Kai kurios kompanijos prideda mokestį, jei sunkvežimis turi važiuoti į miesto centrą, kur yra sunkiau privažiuoti. Tai normalu, nes ten eina laikas. Neikvieskite vairuotojo į senamiestį, jei galite pakrauti/užkrauti prie užmiesčio sandėlio.

Ar galima mokėti kortele ar tik grynais?

Dauguma kompanijų priima pervedimus, bet vairuotojams gali reikėti pinigų kelionėms (kuras, maistas). Gerai, jei galite padengti šias išlaidas iš anksto. Pervedimas per banką gali užtrukti dieną, o krovinys negali išvažiuoti be apmokėjimo (jei nėra sutarta kitaip).

Ar kainuoja daugiau, jei daiktai yra viršutiniame aukšte be lifto?

Taip, tai vadinama „rankiniu krovimu“. Jei reikia nešti 50 kilogramų spintas laiptais penktu aukštą, tai brangu. Reikia papildomų vyrų. Nenuokypkite vairuotojui, jis ne olimpinis sunkiaatletis (nors kai kurie stiprūs).

Kas gali nueiti ne taip (ir dažnai nueina)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai jau buvo. Vieną kartą mums sugedo variklis netoli Hanoverio. Teko iškraidyti viską į kitą sunkvežimį, kuris atvyko iš kaimyninio miesto. Tai užtruko visą dieną. Jei jūsų vežėjas turi partnerių tinklą (tokia „pagalba kelyje“), problema išsprendžiama greičiau. Jei ne – laukite.

Ar dažnai įvyksta dėžių dingimo?

Dingsta retai, bet gali būti pavogta, jei sunkvežimis paliktas neapsaugotai aikštelėje arba jei kelionės metu sustojta prie keisto užeigos namelio Rytų Vokietijoje. Geriau, jei vairuotojas nesustoja įtartinose vietose. Biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų taip pat reiškia saugumą – užrakinkite sunkvežimį.

Kas jei pažeidžiamas daiktas sužalojamas įkrovimo metu?

Jei tai pastebima iškart, užrašome CMR protokole. Jei pastebite tik Lietuvoje, reikia įrodymų (nuotraukų). Be to, dažnai būna, kad dėžė atrodo gerai, o viduje – šlamštas. Todėl reikia patikrinti, ar vidus nešoka, prieš uždarant duris (tai yra svarbu).

Ar buvote atvejų, kai klientas nepaimė krovinio?

Žinoma, buvo. Klientas užsiėmė ir neatsiliepė į telefonus 2 dienas. Vairuotojas stovėjo prie sandėlio Vilniuje ir laukė. Jums tai kainuos laukimo moestį ir vietą sandėlyje, jei reikės iškrauti. Sutarėme laiką – būkite ten.

Ką daryti, jei vokiečių klientas atsisako išduoti daiktus?

Tai teisinė bėda. Gali būti, kad yra ginčas dėl nuosavybės. Reikalingas dokumentas, kad jūsų įmonė turi teisę juos turėti. Be to, vokiečiai gali paskambinti į policiją, jei atrodote įtartai. Geriau turi visus dokumentus paruoštas iš anksto.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas niekur nesigaudo?

Kartais nauji vairuotojai tiesiog pameta savo GPS signalą arba patekę į „žiedą“ negali išvažiuoti (žinote tą jausmą). Tuomet reikia skambinti klientui ir klausti orientyrų. Nenuvertinkite gero maršruto aprašymo su nuotraukomis.

Vairuotojai, techniniai dalykai ir pabaiga

Ar vairuotojas gali būti vienas arba reikia padėjėjo?

Įkrovimui/iškrovimui vieno vairuotojo paprastai pakanka, jei yra iškilos platforma (su liftu). Jei reikia nešti laiptais arba daug smulkių dėžių, geriau turėti du vyrus. Vienas vairuotojas išseks 10 valandų, o du padarys per 3.

Ką daryti su šiukšlėmis po pakrovimo?

Neišmeskite jų Vokietijos gatvėse. Vairuotojas gali surenkti visas pakuotės medžiagas ir panaudotas dėžes į sunkvežimį, bet tada jis turi jas išmesti legalioje vietoje. Vokietijose dėl šiukšlių baudos didelės. Paklauskite, ar įeina šiukšlių išvežimas į kainą.

Ar sunkvežimis turi liftą?

Dauguma biuro pervežimų sunkvežimių turi hidraulinį liftą (apie 500-800 kg keliamoji galia). Tai palengvina darbą, bet nepamirškite, kad liftas turi savo matmenis. Jei turite ilgą stalą, per liftą gali neperžengti. Biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų priklauso nuo to, ar sugebate sudėti daiktus į liftą.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Dabar dauguma turi GPS sekimą. Gausite nuorodą, kurioje matote, kur vairuotojas važiuoja. Bet nepamirškite, kad vairuotojai dažnai išjungia telefoną arba GPS miego metu. Neskambinkite jiems kas valandą – jiems tai trukdo važiuoti.

Ar galima pervežti biuro daiktus žiemą?

Galima, bet reikia žiūrėti orus. Jei Vokietijoje sninga, sunkvežimiai gali užstrigti. Biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų žiemą tampa lošimu. Reikia planuoti rezervą 1-2 dienas.

Kas, jei mano daiktai netelpa į sunkvežimį?

Tai gana įprasta. Klientas sako „tik kelios dėžėlės“, o paskui išeina 40 kubinių metrų. Tada reikia skambinti ir siųsti antrą mašiną. Brangu. Geriau bent jau apytiksliai pasakykite tiesą apie kiekį.

Ar reikia padėti vairuotojui su keliu?

Jei jis klaustų – taip. Bet jei jis važiuoja reguliariai, jis žino kelią geriau už „Google Maps“. Vieną kartą klientas bandė nukreipti vairuotoją per miško kelią, kad taupyti laiką, ir vairuotojas užstrigo purve. Nekreipkite, jei ne tikrai.

Ar vairuotojas gali padėti surinkti baldus Lietuvoje?

Gali, jei sutarta iš anksto. Tai yra papildoma paslauga, paprastai mokama. Jis nėra baldų meistras, bet paprastus stalus sugeba surinkti. Nereikia tikėtis, kad jis surinks sudėtingą sistemą su instrukcija lietuviškai (ar vokiškai), kurią ir pats nesuprastum.

Ką daryti, jei vairuotojas naktį negali rasti poilsio vietos?

Tai didelė problema Vokietijoje. Poilsio aikštelės pilnos. Jei jis praleis poilsio laiką, gauti baudą. Būkite kantrūs, jei jis sako, kad vėluoja, nes negalėjo užmigti dėl triukšmo aikštelėje.

Ar galima pasitikėti bet kokia pervežimo kompanija?

Ne. Yra daug „pavogtų“ svetainių, kurios atrodo kaip profesionalios, bet tik ima depozitus ir dingsta. Patikrinkite atsiliepimus (ne tik jų puslapyje, bet ir „Google Maps“). Biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų reikalauja patikimo partnerio.

Išvada

Visas šitas procesas atrodo sudėtingas, bet tiesiog reikia suprasti, kad tai ne robotų darbas, o žmonių. Vairuotojai gali būti pavargę, keliai gali būti blogi, o oras – nepalankus. Biuro daiktų transportavimas iš Vokietijos be prastovų įmanomas tik tada, kai abiejų pusiau yra supratimas ir kantrybės. Neapsisprendusiu dėl to, ar geriau rinktis brangesnį, bet patikimesnį variantą, ar taupyti ir rizikuoti – aš visada pasakysiu, kad nervai brangiau. Sėkmės susitvarkant naujame biure, tikimės, kad viskas atvyks sveika ir laiku.