Biuro daiktų gabenimas į Vokietiją su transporto spredimais: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o atrodo, kad praeitas amžius. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešdavo krovinius ant pečių per sieną, iki dabartinių "smart" sistemos, kurios ir neveikia taip smart, kaip reklamuojama. Biuro daiktų gabenimas į Vokietiją su transporto sprendimais iš tikrųjų yra vienas sudėtingiausių užduočių, ne dėl paties vairavimo, o dėl to, kad biuras tai ne tik stalai ir kėdės. Tai yra gyvas organizmas su savo nervais, laidais ir paslaptimis. Klientas dažnai galvoja, kad tai paprasčiausiai: užsisakai sunkvežimį, užkrauni ir važiuoji. Bet realybėje, jei norite, kad viskas nueitų sklandžiai, reikia žinoti daugybę niansų, apie kuriuos niekas nesako į akis. Čia pasistengsiu papasakoti taip, kaip būtų papasakota geram draugui ant alaus, be jokių "marketinginio sviesto".

Kainos, laikai ir baisusis "kada"

Kiek kainuoja biuro daiktų gabenimas į Vokietiją su transporto sprendimais?

Pažadu, nebusu gudrus – čia ne vienas skaičius. Viskas prasideda nuo tūrio, ar tai bus vienas "LKW" pilnas, ar tik dalis. Dar svarbu, kur Vokietijoje reikės važiuoti, jei tai kaimas netoli Miuncheno, bus viena kaina, o jei pramoninis rajonas netoli Hamburgo – kita. Paprastai, kai kalbame apie pilną įkrovą, kaina svyruoja, bet gali būti ir dvigubai brangiau, jei reikia ypatingos priežiūros daiktams. Patariu niekada nesikliauti tik pažiūrėjus į kainą internete, nes ten dažnai parašoma be PVM ir be priemokų už sunkią techniką.

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Nenoriu gąsdinti, bet pasidarykite kantrybės. Viskas priklauso nuo to, kiek gerai parengiote daiktus, kas darbas ne 5 minutes. Jei viskas supakuota ir laukia prie rampos, pati kelionė trunka 1-2 dienas, priklausomai nuo rūsio (kelių). Bet dažnai būna taip, kad vairuotojas atvažiuoja, o darbuotojai dar pakuojas asmeninius kompiuterius į dėžes be popieriaus. Tada užtrunka ilgai. Geriausias variantas – planuokite persikėlimą penktadienį, kad savaitgalį turėtumėte laiko atsikrauti ramiai.

Ar galima atvežti daiktus per savaitgalį?

Vokietijoje yra griežti taisyklių reglamentai dėl triukšmo ir kvapų, todėl kai kurie "Verlade" (krovos aikštelės) nedirba sekmadieniais. Tačiau jei kalbame apie biuro įkrovą į patalpas, tai galima išsiderėti su vairuotoju, jis dažnai yra lankstus, jei pasiūlyti "trinkgeldį" (nelegalu, bet gyvenime). rimtai kalbant, reikia tiksliai suderinti su logistika, nes tam tikrų vietų negalima paliesti po 18:00 valandos arba sekmadieniais. Geriau nežaiskite su šita dėle, nes baudos ten didelės.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Klasikinis klausimas. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, tai greičiausiai taip ir yra. Gali būti, kad jie siūla "集结" (krovinių surinkimą), t.y. jūsų daiktai važiuos su šimtais kitų smulkių siuntų, bus perkraunami 5 kartus. O biuro daiktų gabenimas į Vokietiją su transporto sprendimais turi būti, kaip minimumas, kruopštus. Pigios firmos dažnai neturi draudimo arba vairuotojai nemoka kalbėti net lietuviškai, kas sukels daug nešmoniškų situacijų kelyje.

Ar padės su iškrautimu ar tik užveža?

Daugelis klientų mano, kad "gabenimas" tai tik nuo A iki B. Tačiau mūsų pasiūlymuose dažniausiai įeina ir "Hilfsleistung" (pagalbinės paslaugos). Vairuotojai turi rankenes (rankenėles? ne vėl klaidingai. rankenes), žinoma, jie gali padėti nuleisti dėžes ant žemės, bet jie ne statybininkai. Jei reikia surinkti sudėtingas spintas ar pakelti 300 kg seifą į antrą aukštą be lifto, tai reikia orderinio krautuvo ir papildomų rankų, o tai kainuoja.

Kas dėl mokesčių ar paslėptų sąskaitų?

Pasakykime tiesiog – niekas nemėgsta netikėtų priemokų. Tačiau esą situacijų, pvz., kai atvykstate į Vokietiją, o ten reikalauja specialaus leidimo sunkvežimiui įsileisti miesto centrą (Umweltplakette). Tokios detales reikia apmokėti atskirai. Taip pat, jei jūsų darbuotojai užtrunka per ilgai pakuodant, gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis už valandą. Viskas turi būti užrašyta sutartyje lietuviškai ar vokiškai, kad nebūtų nesusipratimų.

Pakavimas, dokumentai ir biuro chaosas

Ar reikia patiems dėti į dėžes?

Galite, bet neabejoju, kad padarysite tai blogai. (Na, nebent jūs esate profesionalus pakautojas). Biuro daiktų gabenimas į Vokietiją su transporto sprendimais reikalauja, kad monitoriai būtų supakuoti ne į popieriaus, o į "pianino" dėžes su putomis. Karta gavau užklausą, kur klientas norėjo pervežti didelį serverį, įvyniotą į senus drabužius. Nenusprendžiau, ar juoti ar šokti. Geriau pasirinkite įmonę, kuri pateikia pakavimo medžiagas vietoje.

Kokius dokumentus reikia tur�ti su savimi?

Esminis dalykas – CMR sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be šių dviejų lapų jūs nepraeisite net lietuviškoje sienos, o kas ten kalba apie vokiškąją kontrolę. Vokietai mėgsta tvarką, todėl kiekviena dėžė turi būti sunumeruota, o sąraše turi būti parašyta, kas viduje yra. Jei ten yra brangios elektronikos, būtina nurodyti serijinius numerius, kitaip draudimas neveiks.

Ar saugu keliauti su kompiuteriais?

Keliaujant su elektronika visada yra rizika. Ne tiek dėl vagysčių (nors ir jos yra), kiek dėl vibracijos. Sunkvežimis važiuoja per duobes, o jei monitorius stovi viršuje be užsegimo, gali nukristi. Mes visada rekomenduojame išjungti techniką, nuimti visus laikorodžius ir laidus. Prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas stačiai sustojo prieš šviesoforo, o viena "dell" sistema nuskrido per visą priekabą ir tapo "šrotu". Nenaudinga.

Kas daryti su slaptais dokumentais?

Tai problema. Jei turite konfidencialių bylų, geriau jas vežti su savimi mašina, o ne kelti bendrame konteineryje. Biuro daiktų gabenimas į Vokietiją su transporto sprendimais yra saugus, bet vairuotojai keičiasi, o sandėliai kartais būna ne tokio saugumo lygio kaip Jums sekmadienį atrodo. Užrakinkite tas bylas į seifą arba paimkite su savimi į keleivinę mašiną.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Būtina. Nė vienas vairuotojas neprieksdvigs 3 metrų ilgio konferencijos stalo, jei jį nebus išmontuota. Tai logiška. Didžiulės spynos turi būti nuimtos, o stiklinės detalės – atskirai supakuotos. Priešingu atveju, jei bandysite priversti vairuotoją įvežti surinktą spintą pro duris, tikėkitės, kad ją bus reikia laužyti. Ir tada nežinokit, kas mokės.

Ar užtenka paprastų dėžių?

Nebūtinai. Jei tik kėdės ir popierius, tai galima ir tiesiog su sukibimo juosta (scotch). Bet jei ten yra "kavos mašina", kopijavimo aparatai ar brangūs interjerai, reikia "Honeycomb" (bičių korės) plokščių arba medinių taisyklių (crate). Investicija į pakavimą atsiperka, kai atvykstate į Berlyną ir matote, kad viskas gyva.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Tikriausiai jūsų turtas jau yra apdraustas biure, bet patikrinkite, ar draudimas galioja pervežimo metu. Dažnai draudimo kompanijos sako, kad ne, jei pervežimas nėra atliekamas licencijuotoje firmoje. Mes visada turime krovinių draudimą (CMR insurance), bet jo suma ribota (pvz., 10 EUR/kg), todėl brangesnius daiktus geriau Papildomai apdrausti.

Vokietijos niuansai ir bėdos kelyje

Ar sunku prasibrauti pro Vokietijos muitinę?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES, tai techniškai tai nėra muitinė, o tik kontrolė. Tačiau jei keliaujate su prekėmis, kurios yra "prekybinio pobūdžio" (tarkim, pervežate daug naujų kompiuterių), gali sustabdyti ir klausti apie PVM. Biuro daiktų gabenimas į Vokietiją su transporto spredimais dažnai vadinamas "perkelimas", todėl reikia turėti dokumentą, kad tai yra "perėmimas", o ne pardavimas. Kitais žodžiais – turite parodyti, kad perkeliate savo nuosavybę, o ne prekiaujate.

Ar vokiečiai kalba lietuviškai?

Labai retai. Didžioji dalis vairuotojų yra lenkai arba vokiečiai, kurie kalba angliškai arba rusiškai. Jei reikia suderinti iškrovimą su vietine apsauga ar "Hausmeister" (namų ūkvedžiu), reikės bent minimalaus vokiško arba angliško. Aš asmeniškai visada patariu klientams susirasti vietinę kontakto asmenį Vokietijoje, kuris gali susikalbėti, jei kas nors nepageidaujamai nutiks.

Kas dėl ekologiškumo (Green Logistics)?

Vokietija labai griežta dėl aplinkos. Jei jūsų sunkvežimis būna labai senas ir dūmina, gali būti apskustas baudą. Taip pat, tenkur reikia eiti per miesto centrą, sunkvežimiui reikia būti su "Green Zone" ženklu. Dauguma mūsų partnerių jau turi naujus "Euro 6" sunkvežimius, tai problema mažėja, bet reikia pasitikrinti, jei užsakote pigų transportą iš Rytų.

Ar galima sustoti pietų metu?

Vokiški "Rasthof" (poilsio vietos) yra puikios, bet brangios. Vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus (tachografas), todėl jie gali sustoti ir ilgai. Jei jums labai skubės, vairuotojas gali nepavykti atvykti laiku, jei privalo sustoti pailsėti. Tai ne jo kaltė, tai įstatymas. Nereikia šauktis į jį telefonu, kai jis valgo sriubą.

Kas dėl vietinio transporto Vokietijoje?

Jeigu išsikrauname netoli "Kita" arba didelio miesto, ten sunkvežimis negali važiuoti į visus gatvės (geležinkelio perėjos, žemės grindinys). Tada reikia užsakyti "shuttle" – mažesnę mašiną, kuri perkrauna daiktus iš didelio sunkvežimio į mažą. Tai papildomai kainuoja ir užtrunka laiko. Geriau iš anksto sužinoti apie prieigos sąlygas.

Ar dažnai pasitaiko nusivylimai?

Prisimenu vieną klientą iš Kauno, kuris nusipirko "biuro perkėlimą" iš "skrajonių" firmos. Vairuotojas atvažiavo, iškrito (žodžiu, ne iškrito, bet buvo linksmai pažengęs) ir pasakė, kad jis negali pakelti daugiau kaip 20 kg dėžių. Visiems buvo nejuokinga. Biuro daiktų gabenimas į Vokietiją su transporto sprendimais reikalauja patikimų vyrų su technika, o ne tiek, kas tik turi vairuotojo pažymėjimą.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dauguma profesionalių firmų prašo depozito arba avanso (50%), o likusią dalį – atlikus darbą. Tai užtikrina, kad klientas nebegalvos "šaltai" paskutinę minutę. Ypač jei vykstate į Vokietiją ir išsikraunate pirmą kartą, nepažįstate vietos. Niekada nemokęs visko iš anksto 100%, nebent tai jūsų giminaitis.

Ką daryti, jei pasimetė krovinys?

Tai baisiausia situacija, su kurią susidūrėme tik kartą per 20 metų. Vairuotojas susimovė maršrutą ir važiavo ne į Miuncheną, o į Niurnbergą. Reiškėsi sekimas per GPS ir pranešimas policijai. Dabar visi mūsų sunkvežimiai turi GPS sekimą realiu laiku, kurį gali matyti ir klientas iš savo telefono. Tai duoda ramybės.

Ar galima vežti ir asmeninius daiktus?

Techniškai negalima maišyti verslo krovinių su asmeniniais be papildomų dokumentų. Jei vairuotojui rastų asmeninį drabužių maišą su Jūsų daiktais, muitinė gali sukelti problemą, manydama, kad tai kontrabanda arba nelegalis darbas. Geriau asmenines daiktas vežti atskirai.

Kaip elgtis su šiukšlėmis?

Vokietijoje šiukšlių išvežimas yra brangiausias pasaulyje. Negalima tiesiog palikti pakuotės (pakavimo medžiagos) gatvėje. Reikia arba jas supakuoti atgal į sunkvežimį ir parvežti atgal (jei sutarta), arba susitarti dėl perdirbimo (Recycling) aikštelės. Tai kainuoja, bet už tai gausite baudą, jei paliksite prie vokiško namo.

Ar reikia vietinio kontakto asmenio?

Aš jau minėjau, bet pakartuoju – tai būtina. Vokiečai gali būti labai griežti dėl taisyklių. Jei vairuotojas atvyks ir neleis į aikštelę, o "Hausmeister" negalės susikalbėti su lietuvišku vairuotoju, viskas sustos. Reikia, kad kažkas (netgi paštininkas) būtų su raktais.

Kas dėl "Umladung" (PVM grąžinimas)?

Jei perkeliate biurą, tai nėra prekyba, todėl PVM grąžinti negalima (neatitinka sąlygų). Bet jei pervežate prekes, kurias vėliau parduodate, tai tada reikia PVM mokėtojo kodų derinimo. Biuro daiktų gabenimas į Vokietiją su transporto sprendimais dažniausiai yra paslaugų sritis, todėl čia tvarkosi kitokia tvarka.

Ar yra kokių nors svarbių švenčių?

Vokietija turi daugiau švenčių nei Lietuva, ypač katalikiškuose regionuose (Bavarija). Per Velykas arba Kalėdas gali būti, kad sandėliai ir rampos uždarytos. Nekelkite į tą laiką, jei nenorite, kad sunkvežimis stovėtų prie vartų 3 dienas.

Ką daryti, jei turiu labai daug mažų dalykų?

Supakuokite į dėžes ir paženklilkite. Vieną kartą gavau daugiausia mažų biuro reikmenyų (segliai, popierius, pieštukai), kurie buvo tiesiog supilti į didelį maišą. Vairuotojas iškrito ne iš proto, kai tenka tai skaičiuoti. Vokietai mėgsta, kai viskas yra "system" (sistemiška).

Ar reikia specialaus leidimo "Lagerhaus" (sandėliams)?

Kai kuriuose "Logistikzenter" (logistikos centruose) reikia gauti leidimą užsienio sunkvežimiams įvažiuoti. Jūsų logistikos partneris turi tai padaryti iš anksto. Jei ne, sunkvežimį tiesiog neįleis pro vartus ir teks stovėti gatvėje, kas kelia saugumo riziką.

Ką daryti su vėluojančiu vairuotoju?

Skambinkite mums arba dispečeriui. Nebeišmeskite pykčio ant vairuotojo, kuris gali būti įstrigęs spūstyje ties Kaunu. Mes stengiamės duoti realius laikus, bet kelyje viskas gali nutikti – gumos griūtis, variklio gedimas, policijos patikra. Biuro daiktų gabenimas į Vokietiją su transporto spredimais yra gyvas procesas.

Ar užtenka vieno vairuotojo?

Įprastai taip, bet jei reikia greito iškrovimo (pvz., taisosi liftas ir galima įvažiuoti tik 2 valandas), reikėtų papildomo pagalbininko (du vairuotojai). Vienas žmogus negali pernešti 100 dėžių per 30 minučių. Fizikos dėsniai.

Kaip susitarti dėl mokėjimo?

Geriausia banko pavedimas, tada yra įrodymas. Grynaisiais pinigais mokėti nebeteigiama ir pavojinga. Vokietijoje vairuotojai dažnai neturi teisės priimti didelių grynųjų sumų, tai nėra legalu. Užsirašykite sąskaitą-faktūrą.

Išvados

Galiausiai, noriu pasakyti, kad biuro daiktų gabenimas į Vokietiją su transporto sprendimais nėra rocket science, bet tai nėra ir vaikų žaidimas. Esu matęs tiek sėkmingų, tiek labai prastai organizuotų perkėlimų, kai vadybininkai verčia staluoti po 3 naktis, nes vairuotojas "pamiršo" atvežti dėžes su laidais. Rūpinkitės dokumentais, pasirinkkit patikimą partnerį, o ne tuos, kas siūlo "pigiausia rinkoje", ir viską laiku supakuokite. Tada Vokietijos keliai bus malonūs, o o Jūsų naujasis biuras pradės darbą be streso. O aš, kaip ir visada, būsiu pasirengęs padėti, jei kas kas nors nueis ne taip, kaip planavote.